HU231021B1 - Légelosztó berendezés gépjárművek légterelő rendszeréhez - Google Patents

Description

Légelosztó Berendezés Gépjármüvek Légterelő Rendszeréhez

A jelen taláhnány tárgya egy légelosztó berendezés gépjárművek légterelő rendszeréhez, ami tartalmaz egy elosztóházat, aminek van legalább egy légvezetö csatornája légáramok továbbítására, és egy, a levegővezeíö csatornákban elrendezett állítóelemet, ami egy levegöesappantyú a légáramok elosztására és/vagy fojtására, és egy forgathatóan ágyazott tengelyt, ahol az állitóelem a tengelyen van elrendezve, és a tengely elforgatásával állítható, és egy, a tengelylyel összekapcsolt állitóelem meghajtást, ahol az állítóelem az állitóelem meghajtás segítségével a tengely forgatásával egymással ellentétes irányba állítható egy első véghelyzet és egy második véghelyzet között.

Ilyen jellegű légelosztó berendezést ismertet gépjárművek légterelő rendszeréhez a DE 100 55 023 B4 sz. dokumentum. Ebben a berendezésben légcsappantyúként kialakított állítóelemek vannak, amik egy forgatható tengelyen vannak elrendezve. .A légcsappantyúnak a tengelytől tá vol eső vége két, egymástól eltérő kialakítású ütközőn ütközhet fék amik egyben az állítóelem, illetve a légcsappantyú első és második végállását határozzák meg.

Az állitóelem meghajtását illetve állítását szokásosan álltóelem meghajtások (például szervomotorok) végzik. A gépjármű gyártók egységes alkatrész stratégiája szerint kívánatos, hogy több berendezésbe ugyanolyan típusú állítóelem meghajtást lehessen beszerelni. Ez viszont azzal jár, hogy egy ilyen állítóelem meghajtást úgy kell kivitelezni, hogy nagy állítóelemek vagy nagyszámú állitóelem számára extrém terhelést illetve forgatónyomaiékot is át tudjon adni. Egy ilyen kialakítás azonban átlagos gépjárművek légterelő rendszerében használt íégelosztó berendezés számára túl van méretezve. Ez azzal is jár, hogy az állítóelem, illetve a levegő csappantyú egy, a technika állása szerinti berendezésben az állitóelem meghajtás nagy fórgatónyomatéka miatt az ütközőn túlfbrdul, és a berendezés, illetve a levegő csappantyú megsérül A probléma megoldására út vezérléssel ellátott állítóelem meghajtást alkalmaznak, ami a beállított végállás elérésekor lekapcsol. Az állítóelem meghajtás ilyen vezérlése azonban rendkívül anyagigényes és költséges, és ellentmond annak az igénynek is, hogy sokféle felhasználásra legyen alkalmas egységes vezérlés alkalmazásával, mivel a különböző berendezések állítási útja nem egységes. Egy további lehetőség az, hogy az állítóelem meghajlás motorja egy meghatározott áramfélhasználás elérésénél, amikor az állítóelem végállásának elérésekor a meghajtás leblokkol, leálljon. Ezzel viszont az a probléma, hogy az állitóelem a továbbiakban nagy nyomófeszültség alatt fekszik fél az ütközőre. Mivel az ilyen állítóelemek, Illetve levegő csappantyúk komplex geometriájuk miatt rendszerint mnanyag szTNH-wisöm bál, fröccsöntéssel készülnek, az ilyen nyomfeszöltség, különösen magasabb hőmérsékleten, mint például a gépjármű hosszabb állásidejekor vagy erős napsugárzás esetén a műanyag megfolyásához vezethet, és az anyag irreverzibilis alakváltozást szenved, aminek az eredménye működési zavar, illetve tartós károsodás lehet. Ennek elkerüléséhez a levegő csappantyút drága hőálló műanyagból kell készíteni, és emellett több merevítő bordával kell ellátni. Az megfelelő műanyagok azonban egyrészt igen drágák, másrészt pedig általában csak nehezen megmtmkálhatók. A merevítő bordák emellett még a bordákon fellépő légörvények miatt zavaró zajokat okoznak, amik a berendezésből a gépjármű utasterébe is kijutnak.

A jelen találmánnyal ezért a célunk egy olyan berendezés kialakítása a technika állásának megfelelően, ami az állítóelem egyszerűbb és kevésbé anyagigényes kialakítását. teszi lehetővé, és ugyanakkor fölöslegessé teszi az állítóelem meghajtás költséges vezérlését

A találmány szerint a gépjármüvek légterelő rendszerében alkalmazott légelosztó berendezés tartalmaz:

egy elosztóházaí, aminek van legalább egy légvezető csatornája légáramok továbbítására, és egy, a levegövezetó csatornákban elrendezett állítóelemet, ami egy ievegöcsappantyű a légáramok elosztására és/vagy fojtására, és egy forgathatóan ágyazott tengelyt, ahol az állitóelem a tengelyen van elrendezve, és a tengely elforgatásával állítható, és egy, a tengellyel összekapcsolt állítóelem meghajtást, ahol az állítóelem az állítóelem meghajtás segítségével a tengely forgatásával egymással ellentétes irányba állítható egy első véghelyzet és egy második véghelyzet között, ahol a találmány szerint a tengelyen az állítóelem meghajtás és az állítóelem között egy első, a tengelyből kiálló ütköző és legalább egy második, a tengelyből kiálló ütköző van elrendezve, és mindegyik ütközőhöz legalább két, egymástól távközzel elrendezett ellenütköző található az elosztóházhan és/vagy az állítóelem meghajtáson, célszerűen az állitóelem meghajtás házán, és az ütközők és a hozzájuk tartozó ellenütközök úgy vannak, kialakítva, hogy az állítóelem mindenkori végállásában az első ütköző és a legalább egy második ütköző egyidejűleg a hozzájuk tartozó ellenütközőn fekszik fel, és ennek következtében az állitóelem az állítóelem meghajtásnak a tengelyre ható forgatónyomatéka alól lekapcsolódik.

ο

Annak eredményeképpen, hogy a találmány szerint a tengelyen lévő ütközők az elosztó házon ésfvagy az. állítóelem meghajtáson elrendezett ellen ütközőkkel működnek együtt, és mert ezek az ütközők a tengely mentén az állítóelem meghajtás és az állítóelem között vannak elrendezve, egyik végállásnál sem terheli forgatónyomaték az. állítóelemet,, mivel az az ütközőkön, illetve az ellen ütközőkön át kivezetődik. Ezáltal lehetővé válik, hogy az ütközőknek az ellen ütközőkön történő egyidejű felütközésével, amikor az állítóelem eléri az adott végállását, az ütközők alatt a tengelyt, és ezzel együtt az állítóelemet az állítóelem meghajtás forgatónyomatékáró! lekapcsoljuk, és ezzel az állítóelemre ható erőket minimalizáljuk. A találmány így lehetővé teszi egy olyan berendezés kialakítását, ami jelentősen túldimenzionált állítóelem meghajtást alkalmazva megbízhatóan működik.

A tengely több részből lehet kialakítva: tartalmazhat egy lő tengelyrészt és legalább egy, a fő tengelyrészhez kapcsolódó közbülső tengelyrészt. A többrészes kialakítás fokozza a flexibilitást a berendezés szerelése során. Az ütközők a közbülső tengellyel egy darabból készülhetnek, az. állítóelem pedig célszerűen a fo tengelyrészen lehet elrendezve.

A tengely, vagy ha több részből van kialakítva, a közbülső tengelyrész legalább az ütközők tartományában és/vagy az állítóelem meghajtás tartományában külső fogazású fogazott tengelyként lehet kialakítva. A külső ingázást tetszőleges számú fog alkothatja. Tipikus fogszámok a kettő és a tizenkettő.

Az állítóelem meghajtás egy, a fogazott tengely megfelelő tartományával illeszkedő belső fogazású meghajtó aggyal lehet ellátva, és a meghajtó agyon keresztül a tengellyel, illetve a közbülső íengelyrésszel lehet összekapcsolva.

Az állítóelem meghajtásnak egy. az állítóelem meghajtástól kiálló külső fogazású meghajtó tengelye lehet, ahol a meghajtó tengely képezi a közbülső tengelyrészt, és a in tengelyrész tartalmaz egy belső fogazású meghajtó tengely felfogót, ahol a fő tengelyrész ezen a meghajtó tengely felfogón keresztül van a közbülső íengelyrésszel és az állítóelem meghajtással Őszszekapcsolva. A külső ingázást tetszőleges számú fog alkothatja. Tipikus fogszámok a kettő és a tizenkettő.

Az ütközők egy külön, hordozó részen lehetnek kialakítva, ahol a hordozó részen keresztül vannak a tengellyel vagy a közbülső tengelyrésszel összekapcsolva.

A hordozó rész előnyösen kör alakú, ahol az útközök radiális irányban nyálnak kifelé a hordozó részről.

A hordozó rész egy, a fogazott tengely megfelelő tartományával illeszkedő belső fogazású íelfbgóval lehet ellátva, és ezen a felfogón keresztül van a tengellyel vagy a közbülső tengelyrésszel összekapcsolva.

Az állítóelem legalább egy tömítő elemmel lehet ellátva az elosztóház legalább egy belső felületének tömítésére. Abban az esetben, ha. az állítóelem fröccsöntött műanyag elemként van kialakítva, a tömítő elem többkomponensű fröccsöntvénynél előnyösen az állítóelemmel egy darabból lehet kialakítva.

Λ tengely vagy a fő tengelyrész legalább egy, az elosztóházbau kialakított csapágyban lehet forgathatóan ágyazva.

Az ütközők és az ellenütközők egy közös síkban lehetnek elrendezve.

Az első ütköző és a hozzátartozó ellen ütközők egy első síkban, a második ütköző és a hozzátartozó ellen ütközők egy második, az első síktól eltérő síkban lehelnek elrendezve. Különösen abban az esetben, ha az állítóelemnek különösen nagy állítási szöget kell átfognia, célszerű lehet, ha az első ütköző és a hozzá tartozó ellen ütközők a második ütköző és a hozzá tartozó ellen ütközők síkjától eltérő síkban vannak elrendezve, hogy' a forgásszög így megnövelhető legyen. Abban az esetben, ha az első ütköző és a legalább egy második ütköző mellett egy harmadik vagy még több ütközőt alkalmazunk, az ütközők és a hozzájuk tartozó ellen ütközők síkjainak szétválasztásával az állítóelem elfordulási szöge tetszőlegesen, nagyra választható.

Az elosztóház legalább két, egymással összekapcsolt szegmensből lehet kialakítva, A két szegmens retesszel és/vagy bepattanó záródással, vagy anyagzáróan (például ragasztással vagy hegesztéssel) lehet egymással összekötve. A szegmensek - - különösen fröccsöntés esetén - polimer anyagból készülhetnek, A polimer anyag lehet poliolefm, polipropilén, polietilén, poliamid, polikarbónái vagy ezek kombinációja. A polimer anyag emellett részecske erősítéssel, előnyösen taikum erősítéssel lehet ellátva.

A találmány további részleteit kiviteli példákkal, rajz segítségével ismertetjük, ahol a rajzokon szereplő hivatkozási számok mindig azonos alkatrészeket jelölnek. A rajzon az

1. ábra egy légterelő rendszer robbantott rajza, a

2. ábra egy légterelő rendszer háromdimenziós nézeti képe, a

3a, 3b, 3c. ábrák egy légterelő rendszer hnsszmetszetét mutatják, és a

- 6, ábrákon a tengely és az állítóelem meghajtás különböző változatai láthatók.

Az l. ábrán látható a találmány szerinti légelosztó berendezés robbantott rajza egy jármű légterelő rendszeréhez. A berendezés 1 elosztóháza két la, 1 b szegmensből áll, és két 2,2a, 2 b, 3, 3a, 3b légvezető csatornával van ellátva az L2, L3 légáramok vezetéséi-e. A berendezés tartalmaz még egy, a 2, 2a, 2b, 3, 3a, 3b légvezető csatornákban elrendezett 4 állítóelemet, ami tulajdonképpen egy levegőcsappantyú az L2, L3 légáramok elosztására és/vagy fojtására. Ezenkívül a berendezés tartalmaz még egy forgathatóan ágyazott 5 tengelyt, ahol a 4 állítóelem az 5 tengelyen van elrendezve, és az 5 tengely forgatásával állítható. A berendezés tartalmaz még egy, az 5 tengellyel összekapcsolt 6 állítóelem meghajtást, ahol a 4 állítóelem a 6 állítóelem meghajtás segítségével az 5 tengely forgatásával egymással ellentétes RÍ, R2 irányokba állítható egy El első véghelyzet és egy E2 második véghelyzet között (lásd a 2. és 3. ábrát). Az 5 tengelyen a 6 állítóelem meghajtás és a 4 állítóelem között egy első, az 5 tengelyből kiálló 7 ütköző és legalább egy második, az 5 tengelyből kiálló 8 ütköző van elrendezve. Mindegyik 7, 8 ütközőhöz legalább két, egymástól távközzel elrendezett 7a, 7b, 8a, 8b ellenütköző tartozik az 1, la elosztóházban. Alternatív megoldásként vagy kombinációként az. ellenütközők a 6 állítóelem meghajtáson, célszerűen az állítóelem meghajtás 6a házán vannak elrendezve. A 7 ütköző két egymástól táv-közzel elrendezett 7a, 7b ellenütközöi lehetnek például az 1, 1 a elosztóházon, és a második 8 ütköző 8a, 8b ellenütközöi a 6 állítóelem meghajtás 6a házán elrendezve, vagy fordítva. A 7, 8 ütközők és a hozzájuk tartozó 7a, 7b, 8a, 8b ellenütközők úgy vannak kialakítva és úgy működnek együtt, hogy a 4 állítóelem mindenkori El, E2 végállásában az első 7 ütköző és a legalább a második 8 ütköző egyidejűleg a hozzájuk tartozó 7a, 7b, 8a, 8b ellenütközőn feküdjenek fel, és ennek következtében a 4 állítóelem a 6 állítóelem meghajtásnak az 5 tengelyre ható forgatónyomatéka alól lekapcsolódják. A 7 és 8 ütközők egy külön 10 hordozó részen vannak kialakítva, és a 10 hordozó részen keresztül a tengellyel összekapcsolva. Az 5 tengely a 7,8 ütközők és a 6 állítóelem meghajtás tartományában külső fogazású fogastengelyként van kialakítva. A 6 állítóelem meghajtásnak van egy, a fogastengely megfelelő tartományával kapcsolódó belső fogazású 13 meghajtó agya (lásd a 4. és 6. ábrákat), és a 13 meghajtó agyon keresztül van az 5 tengellyel összekapcsolva. Az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a 10 hordozó rész a fogastengely meghatározott tartományával együttműködő belső fogazású 11 felvevővel van ellátva, és ezen a 11 felvevőn keresztül van az 5 tengellyel összekapcsolva, A 4 állítóelemnek van legalább egy 4a tömítöeleme az elosztóház belső felületének legalább egy részének tömítésére. Az 5 tengely legalább egy, az 1 elosztóházban kialakított 17 csapágyban van ágyazva* A 7, 8 ütközők és a 7a, 7b, 8a, 8b ellenütközők egy közös síkban vannak elrendezve.

A 2. ábra a találmány szerinti berendezés egy háromdimenziós nézeti képe egy jármű légterelő rendszerében, amely rendszer tartalmaz egy I elosztóházat, legalább egy 2, 3 légvezető csatornával az L2, L3 légáramok vezetésére, és egy, a 2,3 légvezetö csatornákban elrendezett 4 állítóelemet egy légcsappantyú formájában, az L2, L3 légáramok elosztására, illetve fojtására. Tartalmaz továbbá egy forgathatóan ágyazott 5 tengelyt, ahol a 4 állítóelem az 5 tengelyen van elrendezve, és az 5 tengely forgatásával állítható. Egy itt közelebbről nem bemutatott 6 állítóelem meghajtás van az 5 tengellyel összekapcsolva, ahol a 4 állítóelem a 6 állítóelem meghajtáson keresztül állítható az 5 tengely elforgatásával az egymással ellentétes RÍ, R2 irányokban, az óramutató járásával megegyező, illetve az óramutató járásával ellenkező irányban egy első El végállás és egy E2 második végállás között. Abból következően, hogy a 4 állítóelem a 2, 3 légcsatornákon belül van elrendezve, a 2. ábrán nem látható. Az 5 tengelyen a 6 állítóelem meghajtás és a 4 állítóelem között egy első, az 5 tengelyről kinyúló 7 ütköző és legalább egy második, az 5 tengelyről kinyúló 8 ütköző van elrendezve, ahol minden 7, 8 ütközőhöz legalább két, egymástól távközzel elrendezett 7a, 7b, 8a, 8b eltenütköző tartozik az 1 elosztóházban. A 2. ábrán is jól látható, hogy a 7, 8 ütközők és a 7a, 7b, 8a, 8b ellenütközők közös síkban vannak elrendezve.

A 3. ábra az 1. és 2. ábrán bemutatott légáram elosztó berendezés hosszmetszetét mutatja, ahol a 3b ábrán a 4 állítóelem az. E2 végállásban, a 3c ábrán pedig az El végállásban látható. A forgathatóan ágyazott 5 tengelyen keresztül az 5 tengelyen elrendezett 4 állítóelem az 5 tengely forgatásakor két egymással ellentétes RÍ, R2 irányba mozgatható a korábban említett El és E2 végállások között. A 3a ábrán látható, hogy az elosztóház tartalmaz egy első 2 légvezető csatornát az L2 légáram vezetésére, és egy második 3 légvezetö csatornát az L3 légáram vezetésére.

A 4. ábra robbantott ábrázolásban mutatja az előző ábrákon ismertetett variációkat az 5 tengely és a 6 állítóelem meghajtás összekapcsolására, valamint a 7, 8 állítóelemehiek az 5 tengelyen történő elrendezésére. Amint már korábban, is említettük, a 7, 8 ütközők egy külön 10 hordozó részen vannak kialakítva, és a 1.0 hordozó részen vannak az 5 tengellyel összekapcsolva, ahol az 5 tengely a 7, 8 ütközők tartományában és a 6 állítóelem meghajtás tartományában külső fogazásu .fogastengelyként van kialakítva. A 10 hordozó résznek van egy, a fogastengely megfelelő szakaszával kapcsolódó belső fogazású 11 felvevője, és ezen a 11 felvevőn keresztül van az 5' tengellyel összekapcsolva. A 6 állítóelem meghajtásnak van egy, a togastengely megfelelő szakaszával kapcsolódó belső fogazású 13 meghajtó agya, és ezen a 13 meghajtó agyon keresztül van az 5 tengellyel összekapcsolva (összeszerelt állapotban). A 4 állítóelemnek van legalább egy 4a tömítöeleme az 1, la, 1b eloszióház belső felületének legalább egy részének tömítésére.

Az 5. ábra robbantott képen ábrázolt alternatívája a 4. ábrán bemutatott tengely, állítóelem meghajtás és 7, 8 ütközők kapcsolatának, valamint egy további változata az. 1-3. ábrákon bemutatott berendezés felhasználásának. Az 5 tengely több részből van kialakítva, és tartalmaz egy 5’ fő tengelyrészt és egy, az 5’ fö tengelyrésszel összekapcsolt 5” közbülső tengelyrészt. Az 5” közbülső tengely rész a 7, 8 ütközők tartományában, valamint a 6 állítóelem meghajtás tartományában külső fogazású fogastengelyként van kialakítva. A 6 állítóelem meghajtásnak van egy, a 6 állítóelem meghajtástól távolabb eső külső fogazású 15 meghajtó tengelye, ahol a 15 meghajtó tengely képezi az 5” közbülső tengelyrészt, és az 5’ fő tengelyrész egy belső fogazású 16 meghajtó tengely felvevőt tartalmaz, ahol az 5’ fő tengelyrész ezen aló meghajtó tengely felvevőn keresztül van az 5” közbülső tengelyrésszel és a 6 állítóelem meghajtással összekapcsolva. A 4 állítóelem az 5’ fő tengelyrészen van elrendezve. A 7, 8 ütközők egy külön 10 hordozó részen vannak kialakítva, és a 10 hordozó részen vannak az 5” közbülső tengelyrésszel Összekapcsolva. A 10 hordozó rész tartalmaz egy, a fogastengely megfelelő tartományával kapcsolódó belső íbgazású 11 felvevőt, és ezen all felvevőn keresztül van az 5” közbülső tengelyrésszel összekapcsolva. A 4 állítóelemnek van legalább egy 4a tömítöeieme az 1, la, 1b elosztóház belső felületének legalább egy részének tömítésére.

A 6. ábrán robbantott ábrázolásban látható egy, a 4. vagy 5. ábrán bemutatott tengely, állítóelem és 7, 8 ütköző kapcsolat egy változata látható, valamint az 1-3. ábrákon bemutatott berendezés felhasználásának egy további változata.

Az 5 tengely itt is több részből van kialakítva, és van egy 5’ fő tengelyrésze, és egy az 5’ lő tengeiyrésszel összekapcsolt 5”· közbülső tengelyrésze. Az 5” közbülső tengelyrész a 7, 8 ütközők és a 6 állítóelem meghajtás tartományában külső fogazású tengelyként van kialakítva. A 6 állítóelem meghajtásnak van egy, a fogastengely megfelelő tartományának megfelelő belső fogazású 13 meghajtóagya, és ezen a 13 meghajtóagyon keresztül van az 5” közbülső tengelyrésszel, és így tulajdonképpen az 5’ fő tengelyrésszel is összekapcsolva. Az 5' fő tengelyrésznek. van itt egy belső fogazású 16 meghajtó tengely felvevője, ahol az 5’ főtengelyrész ezen a 16 meghajtó tengely felvevőn keresztül van az 5” közbülső tengelyrésszel és en~ nek megfelelően a 6 állító meghajtással összekapcsolva. Λ 4 állítóelem az 5’ fő tengelyiben van elrendezve. A 7, 8 ütközők egy külön 10 hordozó részen vannak kialakítva, és a 10 hordozó részen keresztül az 5” közbülső tengelyrésszel összekötve. A 10 hordozó résznek van egy a fogastengeiy megfelelő részével együttműködő belső íbgazású 11 félvevője, és ezen a 11 felvevőn keresztül van az 5” közbülső tengelyrésszel összekapcsolva. Alternatívaként lehet a 7, 8 ütközőket egy darabból kialakítani az 5” közbülső fengelyrésszel. A 4 állítóelemnek van legalább egy 4a tömífőeleme, az 1, 1a, 1b elcsztóház belső .felületének legalább egy részének tömítésére.

Claims (12)

1. E Légelosztó berendezés gépjármüvek légterelő rendszeréhez, ami tartalmaz:

   - egy elosztóházat (1, la, 1 b), aminek van legalább egy légvezető csatornája (2,2a, 2b, 3,3 a, 3b) légáramok (L2, L3) továbbítására, és

   - egy, a levegövezetö csatornákban (2,2a, 2b, 3,3a, 3b) elrendezett állilóelemet (4), ami egy levegőcsappantyú, a légáramok (L2, L3 ) elosztására és/vagy fojtására, és

   - egy forgathatók ágyazott tengelyt (5), ahol az állítóelem (4) a tengelyen (5) van elrendezve, és a tengely (5) elforgatásává! állítható, és ~ egy, a tengellyel (5) Összekapcsolt állítóelem meghajtást (6), ahol az állítóelem (4) az állítóelem meghajtás (6) segítségével a tengely (5) forgatásával egymással ellentétes irányba (RÍ, R2) állítható egy első véghelyzet (El) és egy második véghelyzet (E2) között, azzal jellemezve, hogy a tengelyen (5) az állítóelem meghajtás (6) és az állítóelem (4) között egy első, a tengelyből (5) kiálló ütköző (7) és legalább egy második, a tengelyből (5) kiálló ütköző (8) van elrendezve, hogy mindegyik ütközőhöz (7, 8) legalább két, egymástól távközzel elrendezett ellenütközö (7a, 7b, 8a, 8b) található az elosztóházban (1, la) és/vagy az állítóelem meghajtáson (6), célszerűen az állítóelem meghajtás (6) házán (6a), ahol az állító» elem (4) végállásában (El, E2) az első ütköző (7) és a legalább egy második ütköző (8) egyidejűleg a hozzájuk tartozó ellenütközőn (7a, 7b, 8a, 8b) fekszik fel és az állítóelem (4) az állítóelem meghajlásról (6) lekapcsolódik.
2. 2. Az l. igénypont szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengely (5) több részből van kialakítva; tartalmaz egy fö tengelyrészt (5’) és legalább egy, a ío tengelyrészhez (5’) kapcsolódó közbülső tengelyrészt (5”).
3. 3. A 2. igénypont szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy a közbülső tengelyrész (5^M) legalább az ütközők (7, 8) tartományában és/vagy az állítóelem meghajtás (6) tartományában külső fogazásű fogazott tengelyként van kialakítva.
4. 4. A 3, igénypont szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az állítóelem meghajtás (6) egy, a fogazott tengely megfelelő tartományával illeszkedő belső foga-

   II···· zású meghajtó aggyal (13) van ellátva, és a meghajtó agyon (13) keresztül a közbülső tengelyrésszel (5”) van Összekapcsolva.
5. 5. A 2. vagy 3. igénypont szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az állítóelem meghajtásnak (6) egy, az állítóelem meghajtástól (6) kiálló külső fbgazású meghajtó tengelye (15) van, ahol a meghajtó tengely (15) képezi a közbülső tengelyrészt (5”), és a fő tengelyrész (S’) tartalmaz egy belső fbgazású meghajtó tengely felvevőt (16), ahol a fő tengelyrész (5’) ezen a meghajtó tengely felvevőn (16) keresztül van a közbülső tengelyrésszel (5”) és az állítóelem meghajtással (6) összekapcsolva.
6. 6. A 2 · 5. igénypontok bármelyike szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az ütközők (7, 8) egy külön hordozó részen (10) vaunak kialakítva, és a hordozó részen (10) keresztül vannak a közbülső tengelyrésszel (5”) összekapcsolva.
7. 7. A 6. igénypont szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy a hordozó rész (10) egy, a fogazott tengely megfelelő tartományával illeszkedő belső fogazású felvevővel (11) van ellátva, és ezen a felvevőn (II) keresztül van a közbülső tengelyrésszel (5”) Összekapcsolva.
8. 8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az állítóelem (4) legalább egy tömítő elemmel (4a) van ellátva az elosztóház (1, la, Ib) legalább egy belső felületének tömítésére.
9. 9. A 2 - 8. igénypontok bármelyike szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengely (5) vagy a fő tengelyrész (5') legalább egy, az elosztóházban (1, la, 1b) kialakított csapágyban (17) van forgathaíóan ágyazva.
10. 10. Az előző igénypontok bármelyike szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az ütközők (7, 8) és az ellenütközők (7a, 7b, 8a, 8b) egy közös síkban vannak elrendezve.
11. 11. Az I ---9. igénypontok bármelyike szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az első ütköző (7) és a hozzátartozó ellen ütközők (7a, 7b) egy első síkban, a második ütköző (8) és a hozzátartozó ellen ütközők (8a, 8b) egy második, az első síktól eltérő síkban vaunak elrendezve.
12. 12. Az. előző igénypontok bármelyike szerinti légelosztó berendezés, azzal jellemezve, hogy az elosztóház (1, la, 1b) legalább két, egymással összekapcsolt szegmensből (la, 1b) van kialakítva.