HU229947B1

HU229947B1 - Sail system for boats

Info

Publication number: HU229947B1
Application number: HU1300684A
Authority: HU
Inventors: József Szondi
Original assignee: József Szondi
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2013-11-26
Publication date: 2015-03-02

Abstract

A találmány a vitorlás hajók hajtását szolgáló hagyományos egyhéjú vitorlarendszer, húsos vitorlára cserélését oldja meg. A megoldás lényege, hogy kettőzött vitorlát használva, a vitorlák közötti távolság beállításával és megfelelő alakú méretű árboc segítségével létre kell hozni egy kis sebességű repülésre számolt, kikísérletezett szárnyalakot. A szárny íveltsége, húsossága menet közben is változtatható úgy, a szárnyfelület egésze lépésenként csökkenthető, olyannyira, hogy vészhelyzetben, a vitorla a hajózás megszakítása nélkül kiiktatható. A találmány nem csak alapvetően háromszög vitorlával foglalkozik. A nagyobb szélsebésség tartományoknak is megfelelés céljából a latnik milyenségére fektetődik hangsúly a leírásban.The present invention relates to the replacement of a conventional single-hull sail system for the propulsion of sailing vessels. The essence of the solution is to use a double sail, adjusting the distance between the sails and having the right shape a mast should be used to create a low-speed flight piloted wing. The Curvature of the Wing fleshiness can also be altered during the journey, the whole of the wing surface can be reduced step by step so that in an emergency, the sail can be canceled without interruption of navigation. The invention is not just a triangle deals with sails. Larger wind speed ranges also focus on the quality of latnik for compliance emphasis in the description.

Description

A tudomány mai állapota:Today's state of science:

A vízen vitorlázók 3000 éves hagyományának megfelelően.a nílusi vitohák továbbfejlesztett vásznait, árbocait feszítőit alkalmazzák a haladásukat elősegítendő, egészen a 2009-es Amerika Kupán bemutatott repüSőgépszárny applikációig. A 2009-es fejlesztés, a repülés során felhasznált számyprofil: hajózási célra. Alapvetően: a számyprofil íveltseget a mozgatható segédszárnyak alkalmazásával állították, elő, mely segédszárnyak a szimmetrikus szárny hossztengelyéhez képest jobbrabalra kitérítve érik el a kétirányú ivelfség beállítást, ami alapvetően a krajcoláshoz szükséges. A mozgatható segédszárnyak és a fő szárny közötti réselés. ahol a nagyobb nyomású levegő átjut az alacsony nyomású oldalra, nunt veszteség forrás szerepel, hiszen az általa etethető pozitív hatás, a kritikus állásszög közelében jelentkezik a meoíujásl sebesség növelése által. Ami a vitorlás-hajózásban - a grószshot kiengedésebehúzása módszerével - könnyen kézben tartható, ellentétben a repüléssel. A húsos vitorla nem ismeretlen jelenség, hiszen a páplanernyczéshen és a sárkányrepülésben is jelentős múltja van. Persze e két repülési ágban, gondosén vigyázva arra, hogy a szárnyak Kéltségé véletlenül se forduljon az ellenkezőjére, hiszen ekkor az eddigi felhajtóerő, „iabaj lóerővé válna, ami végzetes kifejletei eredményezhet.In keeping with the 3000-year-old tradition of sailors on the water, they use advanced canvases, masts, and stretchers of the Nile to help them progress, up to the Aircraft Wing application presented at the 2009 America's Cup. The 2009 development, the number profile used in flight: for shipping purposes. Basically, the number profile curvature is created by using movable auxiliary wings, which, when deflected to the right of the symmetrical wing's longitudinal axis, achieve the bidirectional tilt adjustment that is essential for scratching. Gap between movable auxiliary wings and main wing. where higher-pressure air passes to the low-pressure side, there is a source of nunt loss, since the positive effect it can supply, occurs near the critical stance by increasing the meo-jet rate. What is easy to control in sailing boats - the method of pulling out the groshot - unlike flying. Fleshy sails are not an unknown phenomenon, as they have a long history of papal anchorage and hang gliding. Of course, in these two segments, taking care not to accidentally turn the wings of the wings, the hovering so far, "it would turn into a horsepower, which can lead to fatal developments.

Az Ismeri, repülőgép szárny applikáció nagyobb szelek esetén, csak egyben, daruval helyezhető biztonságos helyre: pl. hangárba, A hajózási céllal bevezetett 2009-ben bemutatott számyprofil gyártásához, a repülés gyártástechnológiáját kelleti ötvözni az űrkutatás eszközeivel,The Known Airplane Wing application can only be placed in a safe place with a crane in the case of larger winds. Hangar, To produce the number profile introduced in 2009 for shipping, the technology of aeronautics has to be combined with the tools of space exploration,

A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a technika állasából ismert (pl.. US 4,972,789) kelte hornyot magába foglaló árboccal, búmmal, keltő viioriayászonnal. a megfelelően kialakított és feszített latnik alkalmazásával egyszerűen reffeiheto. húsos nagyvsloria rendszer alkotható·. A jelen esetben leírásra kerülő, egybeszabott nagyvstofla rendszer, azaz a függőleges irányban szakaszokra oonto-t és egyesével külön-küion kitéríthető segédszárnyaktól mentes kivilei. műszakilag egyszerűbb, msnt a több darabból készüld, darabonként különböző szögben kitéríthető segédszárnyas kivitel. A kevesebb alkatrészből való összeaihlás. m-nd az üzembiztonság növeléséhez, mind a gyártási költségek csökkenéséhez vezet, mely elősegíti a szélesebb körben való alkalmazást. Az új mód szerrel, több tóközeiben, úgy mini a hagyományos egyhéjú régi vízi vitorlák esetében, a vítorlafelüiet csökkenthető, sőt a használatból ki :s lehet vonni úgy, hogy közben a hajózás maga. tovább folytatható.The invention is based on the discovery that the prior art (e.g., U.S. Pat. No. 4,972,789) has a groove that includes a groove, a boom, and a visor viola. easy to reef with the use of properly designed and stretched latnik. fleshy big lychee system can be created. In the present case, the unified large-flap system described herein, i.e., versions without vertical flaps that can be folded into sections in the vertical direction and can be folded out individually. technically simpler, msnt is made up of several pieces, with different wing flaps that can be folded out at different angles. Collapse with fewer parts. This leads to increased operational security and lower production costs, which facilitates wider application. With the new method, which is mentioned in several ponds, it is mentioned in the case of traditional single-hulled old water sails, the surface of the sail can be reduced and even removed from use while sailing. can be continued.

A találmány tárgyát képező húsos számyrondszer, a vízi vitorlás szakmában szokásos módszernél, a hagyományos vltoriegyárték és árboc készítők hagyományos eszközeivel könnyen gyártható.The fleshy number system of the present invention can be readily manufactured by the conventional means of the water sailing art, using conventional tools of the traditional craft and mast makers.

A találmány szerint; húsos szárnyrendszer reffelése a hagyományos vitorlák fellelésével egyezik fö vonalakban, így a hagyományos reffeiés részletezése külön, mint ismert technológia, nem része a találmánynak. Az újdonság a vitorlarendszer iatinrendszerében, esetleg: duplán duplázott kialakításában van.According to the invention; The reefing of the fleshy wing system is similar to the finding of traditional sails in the main lines, so that the detailing of the traditional reeling as a known technology is not part of the invention. The novelty is in the sailing system's iatin system, possibly in a doubled design.

A találmány szerinti húsos szárnyrendszer műszaki tartalma: a vízi vitorlázásnál megszokott egy, vagy egymáshoz közelálló hornyokkal rendelkező árbocokhoz képest, a szokásosnál szélesebb zárt lekerekített, aerodinamikailag korrigált, „A kersztmetszetü árbocban a széliránynak háttal, egymástól messze az ,,A^Í! betű talpán lévő hornyokba, egyszerre kell felhúzni két vitorlát, melyek szokásos merevségét Ivehségét, alapesetben a hagyományos iatnik adják. Az Ilyen viíoflarendszerben az árboc keresztmetszeti alakja fogja megadni a belépőéi környezetének alakját, a lekerekített, áramiásiamiag formált „A” alakkal, alapesetben- szimmetrikus formában Az „A betű talpalnak, esetleg állítható, távolsága adja meg a vitorla alaphűsosságát, A vitorielepok iobogás-menlességéi különösen nagyobb széierösségek esetén, az alakos, előnyösen hosszirányban változó keresztmetszetű Iatnik adják.The technical content fleshy flap system of the invention: the usual water sailing relative to masts or closely spaced grooves having a wider than normal closed rounded aerodynamically corrected, "The kersztmetszetü mast to the wind direction facing away from each other far ,, ^Í! In the grooves on the base of letter I, two sails should be lifted at the same time, the usual stiffness of which is usually given by the traditional iatnik. In such a viola system, the cross-sectional shape of the mast will give the shape of its leading edge environment, with a rounded, flow-shaped "A" shape, normally symmetrical. in the case of higher sparsities, it is provided by a shaped, preferably longitudinally varying cross section.

Krajcoiás közben, az oldalról, vagy szögben fuvo szél, a két lap közűi a közelebbit tóin? fogja, a távolabbit a lekerekített és széles „A” árboc megkerülésével érkező levegő, az. iveitseg-különcség miatt Is előálló árnövekedés következtében létrejövő sebességnövekedés miatt, szívni fogja Mint a repüiöszámyaknái, azaz kialakul a repülőgép szárny leképezése A -vitorlák szelnylrás miatti iveltség, iii. állásszög változtatását, a függőleges tengely inerűén, azaz a vitorla „nyitását’ alapesetben, a vitorlázásban megszokott módon keli beállítani.During windsurfing, wind blowing from the side or at an angle, are the two sheets between the nearest lakes? the farther away is the air coming from the rounded and wide A-mast bypass, the. Also due to the increase in speed due to the price rises due to the yawn oddity, it will suck Like airplane shafts, that is, the formation of the wing of the airplane. The angle of rotation must be adjusted in the inertia of the vertical axis, that is, by default, the "opening" of the sail, as usual in sailing.

A viíoriaiapok Ívelésének egyik módja a Iatnik elöfeszltésének, pl, menet közbeni állítása. A iatnik feszességének menet közbeni változtatását a két vitorlalap között vezetett, a iatnik hátsó részének körzetébe rögzített, .nyitott U' alakú kötélzet feszítése teszi lehetővé Ez a kötélzet az irányító felületre: fedélzetre /kokpitZ le van vezetve, A kötélzet feszítésekor a kötélerő árboc felé mutató komponense a már -esetleg, feszltetien állapotban Is- Íves, esetleg inflexiós ponttal rendelkező látni! további ívre kényszeríti és ezáltal, a vitorla hasasabb, a szárnyprofil, Ívesebb lesz. A iaposltáshoz, a vltorialap alsó- Hl, belépőéi feszítésén kérésziül visz az út,One way to bend the Vision basics is to adjust the Iatnik's pre-tension, for example, while on the move. The tension of the iatnik on the fly is changed by the tension of the open U 'rope, which is guided between the two sailboats and secured to the posterior region of the iatnik. This rig is guided to the control surface: deck / cockpitZ down. component of the already-possibly, unstressed state Is- Curved, possibly with inflection point! forcing it into a further arc and thus making the sail more abundant, the wing profile curved. For the mailing, the lower part of the vltorial fund, Hl, the entrance is tensioned,

A fent vázolt módszer a körülbelüli megfelelője az árboc gördítésével eiöálüthetó iapositásnak-nasasltásnek.The method outlined above is approximately the equivalent of mastitis roll-over defecation.

A két vltohaíap hátsó élének egymáshoz képest való kialakítása nyitott, Ili. rögzített lehel:The rear edges of the two flaps are formed with respect to one another, Ili. fixed breath:

Nyitott kialakításnál, a szél felőli vitorla alsó elét lazítva, rá kell engedni a széltől távolabbi vitorla anyagára.When open, loosen the bottom edge of the wind sail to allow the material of the sail farther away from the wind.

Rögzített kilépő éleknél a kilépő élekre erősített, kellően merev, de rugalmas -esetleg szakaszol!- lapok egymáshoz rögzítését, esetleg rugós rászorító szemek, vagy végigfutó kőtékköféipár végzik, melyek az egymáson való elcsúszást teszik lehetővé, az eltávolodást nemAt fixed exit edges, rigid enough but elastic - possibly staggered - edges attached to the exit edges may be fastened to each other, possibly by spring-clamping eyes or a pair of running rope rails that allow them to slide over each other without

A két vitodafelulet túlzott egymásra elmúlását az „A* alakú árboc: szé! felöli oldalán, a torlöpont közelében elhelyezett, esetleges alakos nyílások, esetleges szabályozásával, vezérlésével lehet elérni, a törlőnyomás beengedésével, a két vitorlafeiüíet közé.The overlapping of the two controversial faces is the result of the “A * shaped mast: se! can be reached by adjusting, if necessary, regulating apertures located close to the sink point between the two sail surfaces by allowing the wiping pressure to be released.

Az esetleg háromszög vitorla helyett, tobbszög, pl. négy szögietü vitorlát alkalmazva, ami a megszokott háromszög vitorlákhoz képest nagyobb felületet ad, ráadásul ott, a vízfelülettől távolabb, ahol a szélsebesség nagyobb, Igy az elért hajtóerő is nagyobb A felső hátsó halfejet alapesetben, a saját vitorlához tartozó árbochoz képest latiét állítani, A beállítás, feszítés eszköze, egy esetlegesen újabb horonyba csatlakozó, a felső hátsó haifejhez vezető, a kokpítből mozgatható, működés közben a függőlegessel derékszögnél kisebb szöget bezáró rúd, mely a széláramlást nem zavarva a két vltorfafelütet között van.It may be a triangle instead of a sail; using four angled sails, which gives a larger surface than conventional triangular sails, and further away from the water surface where the wind speed is higher, so the propulsion power achieved is higher. By default, the upper fishhead is set in latitude relative to its own mast. , means of tensioning, a bar, which may be connected to a new groove and which is movable from the cockpit and which runs at an angle less than right angles to the vertical, movable from the cockpit, without interfering with the wind flow.

Az árboc a hajó hossztengelyéhez képest elforgatható is lehet a szé! útközésmenteségének elérése érdekében.The mast can also be rotated relative to the longitudinal axis of the ship! in order to achieve unobstructed travel.

Régebbi elv szénen vitorlások az árbocukra szerelt függőlegesen futó két széfáiíő nűfos fű! segítségével átalakíthatok a húsos vltorisrendszer viselésére,The older principle of coal sailboats is the two safely running grassy sails on the masts! with the help of it, I can make it for the fleshy vltori system,

A találmány tárgyát képezi az egymás melletti árbocelhelyezés esetén létrehozható felső, árbocösszekotö gerendához képesti állitórendszer Megfelelő szélességű egytestű vitorlás hajón, és többtestű hajókon a hajétest/ek/ két oldalának közelébe szerelt árbocok, azaz egymás mellett! árboc-elhelyezéssel üzemelő kétárbocos esetén, a következő alkalmazható. Az árbocokat fent Összekötő, azaz az árbocok tetején rögzített, a két árboc közötti távolságnál hosszabb összekötő, esetleg alakos gerenda esetén, az. összekötő gerenda vég III, közbenső, pontjaihoz, képest a felső hátsó hallej Vízszinteshez közeli síkban lévő helyzete, kötéllel állítható. A felső hátsó haifeiek ezzel a kötélzettel 3 szélhez képest, nyithalőak és zárhatöak, így a szélhez, annak függőleges eloszlásának megfelelően Is állif halók. Azaz a nagyvitorla tetejének állásszögét, /nyitását/ szinte díreklben lehet beállítani, különösképpen, ha a hátsó felső halfej, az előbb irt merevnö feszítő rúddal, el van látva. A vitorla nyitásával a hajóra haté döntőére Is beállítható, hiszen a vitorla állásszöge mostantól a bummon kívül eső eszközzel is állítható. Ezzel a megoldással a visszaállító nyomaték is növelhető, ha a belépő szöget fönt, negatívra állítjuk.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an adjusting system for an upright mast relative to a mast, which may be provided adjacent to each other, for masts of sufficient width on single hull sailing vessels and masts mounted side by side on multiple hulls, i.e. side by side! In the case of two-masted masts, the following applies. In the case of masts above the Joint, that is, on the top of the masts, which may be longer than the distance between the two masts, possibly in the shape of a beam,. connecting beam end III, intermediate, with respect to its points, the position of the upper rear fish in a plane close to the horizontal, adjustable by a rope. The upper tails are open and lockable with respect to the 3 edges with this rope so that they are also vertical to the wind according to its vertical distribution. That is, the pitch, opening / opening of the main sail can be set almost in slope, especially when the rear upper fish head, which has been loosened previously, has a stiffening rod. Opening the sail can also be used to adjust the boat's final finishing position, since the angle of the sail can now be adjusted using a tool outside the boom. This solution can also increase the restoring torque by setting the incline angle upwards to negative.

A kétárbocos üzemmód azért kedvezőbb mert ugyanakkora vitorlafelütetet a hajónak a vízfelszínhez közelebb eső eredő felületen tudunk létrehozni.The two-mast mode is more advantageous because we can create the same sail area on the resulting surface closer to the water surface.

Igy a billentő nyomaték a kar /árboc/ rövidsége miatt csökkenni fog. A magassághiány okozta szélsebesség csökkenés miatt létrejövő tolóerö csökkenés egy részét a réseiés eszközével a szélalatti vitorla fúlbúzásávai, rávezetésével lehet kiegyenlíteni Az egymás melled; árboc viselése nem okoz leárnyékolást, ha a relatív szél eléggé kis szöget zár be a haladási Iránnyal..This will reduce the torque due to the shortness of the arm / mast. A part of the thrust reduction due to a decrease in wind speed due to lack of altitude can be offset by the slit device by overwinding, guiding the sail under the wind. wearing a mast does not cause shading if the relative wind angle is sufficiently low with the direction of travel.

A reffeiés az egyhéjú vitorlákon megszokod módhoz hasonlóan történik: Az esetleges lazy dack-be való részleges leengedés után, a megfelelő méret elérésekor a szokásos újrafeszítéssel Külön kellemes lehetőség, elsősorban nyitóit kialakítású kilépőéi esetén, a külön reffeiés, a szél felöh Vitorla árnyékában a másik könnyedén lejjebb-feljebb húzható.The reefing is done in the same way as you would on single-hulled sails: After partial lowering into any loose dack, reaching the correct size with the usual retraction Special comfort, especially with openings in the opening, separate reeling in the shadow of your sail pull down and up.

Hasonlóan, a szél felőli vltorlalap meglazítva, a hátsó feszes vitorlalapon,, csapkodás nélkül mozgathatóSimilarly, the wind-side web page is loosened, moving on the back tight web page, without fluttering

A szabadalom tárgyát képezi az a iatnlfajfa is. mely alapvetően merev, repülögépszárny keresztmetszethez hasonló metszetet matat a belépőéi környezetét nem tekintve és a két egyszerre felhozott vitorlalap kozott, vízszintes tengely körüli elforgatásával Idézhető ele a két vászonszerü felület feiüiröl nézve balról domború, iii. felülre; nézve jobbról domború alakja, mely a krajcoiás miatt szükséges, A szárnyprofilt mutató Iatnik egymás felett, a búmmal párhuzamosan vannak elhelyezve -mely tulajdonság a Lazy dack-be való leeresztés miatt szükséges- olyan távolságban egymástól hogy a közöttük lévő vitorla anyag, fő aerodinamikai jellemzőit tekintve, hasonlatosak legyenek a lefnjk ugyanilyen jellemzőivel. Ennek a latnifajtának a ioriöponhoz közeli része az árbocnak olyan, vagy azzal párhuzamos újabb hornyában fut, mint. amilyenben pl. s hátsó felső hallej feszítorüdjanak árbocba;' leve csúszkája ;s. A kilépőéihez közeli része a két Vifodaiap között futó. az előbbi példában iaíniíesz.ltésre szolgáló koteizeten van, mely kötél esetleg a hátsó felső hallejei feszítő rúdon lévő csigán is at van vezetve. Ezen iatnik két vége olyan kialakítású, hegy a latník hossztengelye körül 180 fokosán el tudjon fordulni, a kötélzethez 111. az. árbochoz képest, de a saját felhúzó köteleiken az egymás közötti távolságok nem változik.This species is also subject to the patent. which has a substantially rigid cross section similar to that of an airplane wing, disregarding its entry edge and rotating the two simultaneously raised sails about a horizontal axis; top; viewed from the right, convex shape required for creeping, The wing profile showing Iatnik is placed above each other, which is required for lowering into the Lazy dack, at a distance from each other that is consistent with the main aerodynamic characteristics of the sail material , should be similar to those of lefnjk. The part of this type of latna running close to the loriope is running in, or parallel to, a new groove on the mast such as. in which e.g. and the upper upper fish shall be tensioned in the mast; ' juice slider; s. Close to its exit, it runs between the two Vifodaiap. in the former example, there is a kiteizet for carrying a bow, which rope may also be guided by a snail on the tension rod of the rear upper fish. The two ends of this iatnik are so designed that the tip could turn 180 degrees around the longitudinal axis of the latník, 111. relative to the mast, but the spacing between their hoisting ropes does not change.

A iatnik elfordulását külön kötélpár végzi, mely a Iatnik csapott orrpontjára, a forgástengelyre merőlegesen készített és rögzített, alapvetően, köralakú menesztö gyűrűhöz csatlakozik és a kokpítba szintén be van vezetve. A repülögépszárny profiltól való eltérés abban jelentkezik, hogy a latnlbei hiányzik az a rész. melyet az aercdwamikaüag Is alakított „A alakú árboc képvisel a korrekt szárny-prof;! alakjábö;. A Iatnik és az árboc között helyezkednek el a fent említett menesztö gyűrűk, melyek a iatnik egyidejű forgatását végzik krajcoiás közben, az útirány megváltoztatásakor.The rotation of the iatnik is carried out by a separate pair of ropes, which are connected to a basically circular driving ring, which is made and fixed perpendicularly to the tapered nose of the Iatnik, and is fixed in the cockpit. The deviation from the wing profile is due to the lack of the latnlb part. which the aercdwamikaüag also shaped "A-shaped mast represents the correct wing-prof ;! alakjábö ;. Between the Iatnik and the mast are the aforementioned driving rings, which perform the simultaneous rotation of the iatnik during the course of creeping, changing the direction of travel.

Claims

Patent Claims:

1, Vortex system of sailing ship, made of mast and canvas material, eg. from dakronfeo caviar sails, from Htodé stretching latnik, and bummbo! the stiffening runners run parallel to the wheat due to vertical lowering and damping, characterized in that the mast has at least two grooves on the underside of the mast and in the longitudinal direction of the buoy, at least two sails, or vitodakoosilalk.

2, The sail system according to the first Claim, characterized in that the stiffness and shape of the stiffeners of the stiffeners are variable in the longitudinal direction.

A sail system according to the second claim, characterized in that the stiffening lugs are in a stress-free state and the two sails at the same height are symmetrical in a non-inflated state, forming a convex profile from the outside;

4, The sail system according to the third claim, characterized in that the vitodaiap can be triangular, rectangular or multi-threaded, or may be, but instead of the straight sections, it has a Bat Arc, provided with halves at the exit and entry edges, the necessary refining and tensioning! places.

5, The sail system according to the fourth claim, characterized in that the rear lower shells are. together, or separately, longitudinally adjusted and / or fixed to the boom.

6, The main sail system according to the claim, characterized in that the elements supporting the grooves of the mast are secured to one another, the distance of the grooves is opened along the vertical axis of the elements.

A sail system according to the sixth claim, characterized in that the grooves in the mast are in two separate bodies, i.e. two separate masts, the moths are close to each other so that the gap between the masts is preferably Arched blanket, nose groove, wing step into the edge.

The sail system according to claim 7, characterized in that the unique but multi-rack or twin masts are on a common base or on an independent base, mounted or mounted on the hair.

9, The sail system according to claim 8, wherein the mast is. the distant grooves are carried by the masts of the conventional mast.

The scorch system according to claim 9, characterized in that one or more oblique (geffj rods at the end of the mast can be displaced at one end and the other end is rotatably fastened to the fish jug).

A sail system according to the tenth claim, characterized in that the two Viiorlaiaps are provided with a wing profile shaping mold made of wood or glass or carbon fiber plastic, which by means of word translation creates a pre-designed wing profile defined by the profile.

12, The yachts system according to the tenth claim, characterized in that the two sails are connected to each other in the region of the latin with fabric-weaving material or spacers.

13, The sail system according to the eleventh or twelfth claim, characterized in that the mast, as a vertical entry, is provided with longitudinally openable, shaped holes to provide controlled air passage.

The sail system according to the thirteenth claim, characterized in that the shaft of the mast, masts is different from the vertical and / or curved.

15, The fourteenth claim vifod system, characterized by:

Wj a <. , o eoem ok ctm not slid on the rear end of the vein when adjusting the sail, or the separate vitoria pins are clamped together with their elastic food through the oval arrowheads made on the x-rails.

16, according to the fifteenth claim, the masts, balls and sails are arranged side by side on the ship, preferably in the region close to the top of the two masts, the masts being bound together by a beam longer than the distance between the masts. with respect to its beam the height of the upper edge of the top of the sails with the top rear fish species is aligned with the ropes attached to the rear fuselage in relation to the horizontal beam.