HU225449B1

HU225449B1 - Rail fastening especially for re-laying metro track structure with reinforced concrete slabs and procedure for rebuilding of track with use of that

Info

Publication number: HU225449B1
Application number: HU0105319A
Authority: HU
Inventors: Gyoergy Simon; Marton Viszket
Original assignee: Via Plast Mueszaki Fejlesztoe
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2006-12-28
Also published as: HUP0105319A2; HU0105319D0

Abstract

A sínleerősítő szerkezetnek az ágyazó vasbetonlemezen (16) - előnyösenarra felhordott kiegyenlítő rétegen (13) - elhelyezkedő, ahhozlehorgonyzó csavarokkal rögzített szerelt alaplemeze (15); azonfelfekvő rugalmas betételeme (3); erre illeszkedő Geo-jellegűalátétlemeze (4); és ezen -adott esetben sínalátét (2)közbeiktatásával -a síntalpával ( la) felfekvő síne van. A sínszorítóelemekkel és anyáscsavarokkal az alátétlemezhez (4), ez utóbbipedig ugyancsak szorítóelemekkel és anyáscsavarokkal az alaplemezhez(15) van erősítve. A sínleerősítő szerkezetnek az a lényege, hogy aszorítóelemeket Skl-típusú -előnyösen Skl-3 típusú -szorítórugók (7a,7b) alkotják. A meglévő 48-as sín helyett magasabb rendszerű S54-essín építhető be. Az alátétlemezek (4) törése csökkenthető azáltal,hogy alájuk új típusú bordás gumilemez által alkotott rugalmasbetétlemez (3) kerül elhelyezésre, amelynek bordái a sínszálramerőlegesek. A keménygumi közbetét (9) az alkatrészek berágódásátakadályozzák. A találmány szerinti eljárásra az jellemző, hogy apályaszerkezet átépítéséhez a fent ismertetett sínrögzítő szerkezetkerül felhasználásra. ÓA mounted base plate (15) mounted on the rail reinforcement structure on the bearing reinforced concrete slab (16), preferably on a balancing layer (13) applied to it; its flexible insert (3); a matching Geo-trailing plate (4); and in this case, by means of the interleaving of the flat washer (2) there is a rope supporting the rail foot (la). The rail clamps and nut bolts are attached to the base plate (4), and are also secured to the base plate (15) by clamps and nut screws. The essence of the rail fastening device is that the clamping members are of the type S1, preferably of the clamping springs (7a, 7b) of the type Skl-3. Instead of the existing 48 rails, a higher S54 essence can be installed. The breaking of the washers (4) can be reduced by placing a flexible insert plate (3) formed by a new type of ribbed rubber sheet, the ribs of which are rib-like. The hard rubber insert (9) prevents the parts from clogging. The method according to the invention is characterized by the fact that the rail fastener described above is used for rebuilding the lowermost structure. HE

Description

(54) Sínleerősítő szerkezet, különösen föld alatti gyorsvasúti vonal ágyazó vasbeton lemezes pályaszerkezetének átépítéséhez, valamint eljárás ilyen pályaszerkezet átépítéséhez a sínleerősítő szerkezet alkalmazásával (57) Kivonat(54) Rail fastening system, in particular for the reconstruction of the reinforced concrete slab track of the underground high-speed railway line, and the procedure for the reconstruction of such track structure using the rail fastening structure (57)

A sínleerősítő szerkezetnek az ágyazó vasbeton lemezen (16) - előnyösen arra felhordott kiegyenlítőrétegen (13) - elhelyezkedő, ahhoz lehorgonyzócsavarokkal rögzített szerelt alaplemeze (15); azon felfekvő rugalmas betételeme (3); erre illeszkedő Geo jellegű alátétlemeze (4); és ezen - adott esetben sínalátét (2) közbeiktatásával - a síntalpával (1a) felfekvő sínje van. A sín szorítóelemekkel és anyás csavarokkal az alátétlemezhez (4), ez utóbbi pedig ugyancsak szorítóelemekkel és anyás csavarokkal az alaplemezhez (15) van erősítve. A sínleerősítő szerkezetnek az a lényege, hogy a szorítóelemeket Skl típusú - előnyösen Skl-3 típusú - szorítórugók (7a, 7b) alkotják. A meglévő 48-as sín helyett magasabb rendszerű S54-es sín építhető be. Az alátétlemezek (4) törése csökkenthető azáltal, hogy alájuk új típusú bordás gumilemez által alkotott rugalmas betételem (3) kerül elhelyezésre, amelynek bordái a sínszálra merőlegesek. A keménygumi közbetétek (9) az alkatrészek berágódását akadályozzák.An assembled base plate (15) of the rail anchoring device (15) mounted on the reinforced concrete plate (16), preferably applied to the leveling layer (13); a resilient insert element (3) thereon; a matching Geo-type washer (4); and having a rail which abuts the rail foot (1a), optionally by inserting a rail washer (2). The rail is secured to the washer (4) by means of clamps and nuts and the latter is also secured to the base plate (15) by means of clamps and nuts. The point of the rail fastener is that the clamping elements are formed by clamping springs (7a, 7b) of the Skl type, preferably of the Skl-3 type. Instead of the existing 48 rails, a higher system S54 rail can be installed. The fracture of the washers (4) can be reduced by placing on them a flexible insert (3) of a new type of ribbed rubber plate, the ribs of which are perpendicular to the rail. The hard rubber inserts (9) prevent the parts from sticking.

A találmány szerinti eljárásra az jellemző, hogy a pályaszerkezet átépítéséhez a fent ismertetett sínrögzítő szerkezet kerül felhasználásra.The process according to the invention is characterized in that the rail fastening device described above is used for the reconstruction of the track structure.

HU 225 449 Β1HU 225 449 Β1

A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 6 lap ábra)The length of the description is 12 pages (including 6 pages)

HU 225 449 Β1HU 225 449 Β1

A találmány sínleerősítő szerkezetre vonatkozik, amely elsősorban föld alatti gyorsvasúti vonal ágyazó vasbeton lemezes pályaszerkezetének átépítéséhez használható előnyösen. A találmány ilyen sínleerősítő szerkezetek alkalmazásával végrehajtott, különösen föld alatti gyorsvasúti vonal pályaszerkezetének átépítésére irányuló eljárásra is vonatkozik.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rail fastening structure which is preferably used for the reconstruction of a reinforced concrete slab track structure of an underground high-speed railway line. The invention also relates to a method of rebuilding the track structure of such an underground high-speed line using such rail fastening structures.

Föld alatti gyorsvasutak pályaszerkezetének a sínjeit gyakran ágyazó vasbeton lemezen csavarokkal, merev szorítólemezzel, kettős csavarbiztosító gyűrűvel és hatlapú nyersanyával rögzítették. A pályaszerkezet merevségén túl problémát jelent a szerkezetek magas rezgés- és zajszintje is. Azt is hátrányos tényezőként kell kiemelnünk, hogy a pályaszerkezet átépítése - felújítása - az ismert sínrögzítő szerkezetek konstrukciójából következően a metróforgalom teljes leállítását igényli az átépítés időtartamára, ami természetesen előnytelenül befolyásolja az egyébként is túlzsúfolt felszíni közlekedést, amelyet a metrópótló buszok nyilvánvalóan tovább terhelnek.The rails of the underground high-speed rail are often fastened on reinforced concrete slabs with bolts, rigid clamping plates, double screw locking rings and hex nuts. In addition to the rigidity of the track structure, the high vibration and noise level of the structures is also a problem. Another disadvantage is that due to the construction of the known rail fastening structures, the reconstruction of the track requires the complete stop of the subway traffic for the duration of the reconstruction, which obviously has an unfavorable effect on the otherwise congested surface traffic.

A találmánnyal megoldandó feladat olyan sínleerősítő szerkezet szolgáltatása, különösen föld alatti gyorsvasúti vonal ágyazó vasbeton lemezes pályaszerkezetének átépítéséhez, amely - a meglévő vasbeton lemez, továbbá az ICOSIT alátömedékelés az acél alaplemez és a tőcsavarok megtartásával - a korábbinál biztonságosabb, ugyanakkor kisebb rezgésés zajszintű sínrögzítést tesz lehetővé, amelynek köszönhetően egyszerűen, gyorsan és metróüzemszünetben, a felszíni közlekedés járulékos terhelése nélkül hajtható végre a pályaszerkezet átépítése.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a rail fastening structure, in particular for rebuilding a reinforced concrete slab track of an underground high-speed rail line, which, while retaining the steel base plate and the studs, , which makes it easy, fast and subway-free to rebuild the track without the additional burden of surface traffic.

A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a meglévő szerelt acél alaplemez azon túlmenően, hogy az új lekötőszerkezetben is kifogástalanul betöltheti a funkcióját, és így megtartható, 48-as sín helyett magasabb rendszerű S54-es sín alkalmazására is lehetőséget nyújt. További felismerésünk, hogy az alátétlemezek gyakran tapasztalható törései csökkenthetők, ha egyrészt erősebb alátétlemezt, másrészt alatta olyan alulbordás betétlemezt alkalmazunk, amelynek bordái így gyengítései is - a sín hosszirányára keresztirányban húzódnak. Azt is felismertük, hogy az alkatrészek berágódásai keménygumi közbetét beépítésével megakadályozható. Végül azt is felismertük, hogy ha az eddig használt merev szorítólemezek helyett Skl típusú korszerű rugót alkalmazunk, a sínrögzítés biztonságosabbá, az üzem zajtalanabbá, az átépítés pedig gyorsabbá, racionálisabbá és üzemszünetben elvégezhetővé válik.The invention is based on the discovery that the existing mounted steel base plate, in addition to being able to perform its function properly in the new fastener, allows the use of a higher system S54 rail instead of a retaining rail 48. It is further recognized that frequent breaks in the washers can be reduced by using a stronger washer on the one hand and an undercut insert on the other hand, the ribs of which are thus weakened - extending transversely to the longitudinal direction of the rail. It has also been discovered that component bumps can be prevented by installing a hard rubber insert. Finally, we have discovered that replacing the rigid clamping plates used hitherto with the use of a modern spring type Skl will make rail fastening safer, quieter, and rebuild faster, more rational and break down.

E felismerés alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan sínrögzítő szerkezettel oldottuk meg, amelynek ágyazó vasbeton lemezen - előnyösen arra felhordott kiegyenlítőrétegen - elhelyezkedő, ahhoz lehorgonyzócsavarokkal rögzített alaplemeze; azon felfekvő rugalmas betétlemeze, a betétlemezre illeszkedő Geo jellegű alátétlemeze, és ezen - adott esetben sínalátét közbeiktatásával - a síntalpával felfekvő sínje van, amely szorítóelemekkel és anyás csavarokkal az alátétlemezhez, ez utóbbi pedig ugyancsak szorítóelemekkel és anyás csavarokkal az alaplemezhez van erősítve, és amely sínrögzítő szerkezetre az jellemző, hogy a szorítóelemeket Skl típusú - előnyösen Skl—3 típusú - szorítórugók alkotják, amelyek anyás csavarokkal vannak rögzítve és megfeszítve; és hogy az alátétlemez alá kerülő rugalmas betétlemez előnyösen mintegy 60±5 Sh° keménységű alul bordás gumilemezből van, amelynek bordái a sínszálra keresztirányban, célszerűen arra merőlegesen helyezkednek el; és a sínleerősítő szerkezetnek az alátétlemez és a szerelt alaplemez közé illeszkedő közbetétje van, amely előnyösen 80+5 Sh° keménygumiból készül. A sínalátét célszerűen mintegy 70±5Sh° keménységű körmös gumilemezből van.Based on this discovery, the object of the present invention has been solved by a rail fastening device having a base plate mounted on an embedded reinforced concrete sheet, preferably a leveling layer applied thereto, by means of anchor bolts; it has a resilient liner, a Geo-type liner that fits onto the liner, and, if appropriate, with a rail washer, a runner-rail which is clamped and bolted to the liner, and the latter is also clamped and bolted the structure is characterized in that the clamping elements are formed by clamping springs of the Skl type, preferably of the type Skl-3, which are fixed and tightened by nut screws; and that the elastic pad under the underlay is preferably made of a lower rib of rubber having a hardness of about 60 ± 5 Sh °, the ribs being transverse to the rail, preferably perpendicular thereto; and the rail fastener comprises an insert between the washer and the mounted baseplate, which is preferably made of 80 + 5 Sh ° hard rubber. The track pad is preferably made of a rubber nail plate having a hardness of about 70 ± 5Sh °.

Egy előnyös találmányi ismérv szerint a szorítórugókat rögzítő csavarok Geo rendszerű anyás csavarok. Célszerűen egyrészt a síntalpon, másrészt az alátétlemezen feltámaszkodó szorítórugót rögzítő anyás csavar alsó kalapácsfejű vége az alátétlemezhez tartozó, ferde felületekkel határolt résekbe, míg az egyrészt az alátétlemezen, másrészt az alaplemezen feltámaszkodó szorítórugót rögzítő anyás csavar alsó kalapácsfejű vége az alaplemezhez tartozó rögzítőblokkok által határolt, lefelé szélesedő fészkekbe illeszkedik.According to a preferred feature of the invention, the clamping screws are Geo nut nuts. Preferably, the lower hammer-head end of the nut bolt securing the clamping spring, on the one hand, and the washer, on the other hand, fits in expanding nests.

Célszerű, ha a szorítórugók a felső oldalukon csavaralátét jó felfekvését biztosító ellapításokkal rendelkeznek. Egy másik találmányi ismérvnek megfelelően az alátétlemez méretei úgy vannak megválasztva, hogy az egymással szemben elhelyezkedő, felülnézetben U alakú és talplemezénél magasabb befelé irányuló bordái közé az alátétlemez hézag hagyásával illeszkedik, és felső felülete egy síkba esik a bordák felső felületével.It is desirable that the clamping springs have flaps on their upper side to ensure that the washer is well seated. According to another feature of the invention, the dimensions of the washer are selected such that it is interposed between its opposing, U-shaped, inwardly elevated ribs, which are higher than its base plate, leaving a gap for the washer and its upper surface flush with the upper surface of the ribs.

A találmány tárgyát képező vasúti pályaszerkezet-átépítési eljárás során a találmány szerinti sínleerősítő szerkezetek kerülnek alkalmazásra.The railway track reconstruction process of the present invention utilizes the rail fastening structures according to the invention.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek a sínleerősítő szerkezet egy előnyös kiviteli példáját és annak néhány részelemét tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábra a sínleerősítő szerkezet felülnézete; a 2. ábra az 1. ábrán bejelölt A-A vonal mentén vett függőleges metszet;The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, which show a preferred embodiment of the rail fastening device and some parts thereof. 1 is a plan view of the rail fastener; FIG. Figure 2 is a vertical sectional view taken along line A-A in Figure 1;

a 3. ábra egy SKL-3 típusú szorítórugó felülnézete;Figure 3 is a top plan view of an SKL-3 clamping spring;

a 4. ábra a 3. ábrán bejelölt B-B vonal mentén vett függőleges metszet;Figure 4 is a vertical sectional view taken along line B-B in Figure 3;

az 5. ábrán az 1. és 2. ábra szerinti sínleerősítő szerkezetben alkalmazott alátétlemez felülnézetben látható;Figure 5 is a top plan view of a washer used in the rail fastener of Figures 1 and 2;

a 6. ábra az 5. ábra szerinti alátétlemez elölnézete;Figure 6 is a front view of the washer of Figure 5;

a 7. ábra az 1. és 2. ábra szerinti sínleerősítő szerkezetben alkalmazott szerelt alaplemez felülnézete;Figure 7 is a top plan view of the mounted baseplate used in the rail fastening structure of Figures 1 and 2;

a 8. ábra a 7. ábrán bejelölt C-C vonal mentén vett függőleges metszet;Figure 8 is a vertical sectional view taken along the line C-C in Figure 7;

a 9. ábra a 7. ábrán bejelölt E-E vonal mentén vett nagyobb méretarányú függőleges metszet.Figure 9 is a larger vertical sectional view taken along the line E-E in Figure 7.

Az 1. és 2. ábrán feltüntetett sínleerősítő szerkezet a meglévő ágyazó 16 vasbeton lemezben az X hosszantiFigures 1 and 2 show the rail fastener in the existing reinforced concrete slab 16 in the longitudinal X

HU 225 449 Β1 függőleges geometriai középsíkban elhelyezkedő 1 sín lekötésére szolgál, amely utóbbi az itt már nem látható (mert korábban eltávolított) például MÁV48-as sín helyére került, magasabb rendszerű S54 típusú sín. Az 1 sín lekötése 1a síntalpának kétoldali lerögzítésével történik. A jobb áttekinthetőség érdekében az 1. ábrán csak az 1a síntalpat tüntettük fel szaggatott vonallal.GB 225 449 Β1 is used for fastening 1 rail in the middle geometric plane, the latter of which is no longer visible here (because it was previously removed), for example, a MÁV48 rail, a higher system rail type S54. The rail 1 is fastened by securing the rail foot 1a on both sides. For the sake of clarity, only the rail sole 1a is shown in Figure 1 with a dashed line.

Az 1a síntalp a rugalmas 2 sínalátét közbeiktatásával fekszik fel a 4 Geo-alátétlemezen. A 2 sínalátét alsó felületén az 1 sín hosszirányában húzódó, például 70±5Sh° keménységű gumilemezből - például úgynevezett körmös gumilemezből - készülhet, amilyen a kereskedelmi forgalomban „TAU-BELT4” márkanéven ismert, a 4 alátétlemez pedig az önmagában ismert Geo-alátétlemeznek az e sínrögzítőszerkezethez igazodóan méreteit tekintve módosított, változatának tekinthető; mérete 284*140*15 mm, és nagyobb méretarányban az 5. és 6. ábrán látható. Eszerint a 4 alátétlemeznek a felülnézetben tekintve téglalap alakú 4a talprészéből annak hosszirányára keresztirányú, egymással szemben elhelyezkedő 4b bordák emelkednek ki, amelyek a 4a talprész peremétől indulnak ki, és a belül - az e 4a talprész felső síkjára - lefutó 4b' ferde felületekkel vannak kiképezve. Az egymással szemben lévő 4b bordák közötti legkisebb távolságot az 5. ábrán a, az egymással szomszédos 4b bordák közötti oldaltávolságot b hivatkozási számmal jelöltük. A 4b bordák m magasságúak és s szélességűek. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a korábbi sínleerősítő szerkezetből megtartott 15 alaplemez - lásd a 7-9. ábrákat is valamint a vízszintes 4 alátétlemez (módosított GEO-lemez) közé elhelyezésre kerüljön a rugalmas 3 betételem, amelynek a mérete 285*140*15 mm lehet, és 60±5Sh° keménységű alul bordás gumilemezből készülhet. Ilyen gumilemez például a kereskedelmi forgalomban „TAU-PLAST2” márkanéven kapható.The rail sole 1a rests on the Geo washer 4 by inserting the elastic rail 2. The bottom surface of the rail washer 2 may be made of a longitudinally extending rubber sheet, for example 70 ± 5Sh ° hardness, such as a so-called claw rubber, commercially known as "TAU-BELT4", and a backing sheet 4 modified in dimensions to conform to the rail fastening device; has a size of 284 * 140 * 15 mm and is shown in larger proportions in Figures 5 and 6. Accordingly, from the plan view 4a of the base plate 4 there is a transverse longitudinally extending ribs 4b protruding from the periphery of the base plate 4a and projecting inwardly to the upper plane of the base plate 4a. The minimum distance between opposing ribs 4b in FIG. 5 is indicated by the reference distance b between adjacent ribs 4b. The ribs 4b have a height of m and a width of s. This design allows the base plate 15 to be retained from the previous rail fastener - see Figs. 7-9. and a flexible insert 3 having a size of 285 * 140 * 15 mm and made of a bottom rib of hardness 60 ± 5Sh ° is placed between the horizontal washer 4 (modified GEO plate). Such a rubber sheet is commercially available under the trade name "TAU-PLAST2".

Az előbb említett - egyébként önmagában ismert szerelt 15 alaplemeznek van egy felülnézetben téglalap alakú 18 talplemeze, amelyre a két vége tartományában egy-egy - felülnézetben befelé néző szárakkal rendelkező - U alakú 19 feltéttag van felhegesztve, amelynek a keresztirányban húzódó 19a lemezrészétől indulnak ki, annak két végén, az X hosszanti függőleges középsíkra merőleges 19b bordák, amelyek vastagsága - m₁ magassága - nagyobb, mint a 19a lemezrészé; az átmenet ferde felülettel van kialakítva. A 19a lemezrész középső tartományában, a belső perem mentén a két 19b borda között, egymástól a távközzel két 20a, 20b rögzítőblokk helyezkedik el, amelyek profilja a 9. ábrán jól látható. A 20a, 20b rögzítőblokkok együttesen egy befelé szélesedő 26 üreget határolnak. A 19a lemezrész két végén egy-egy átmenő21a, 21b lyuk is ki van képezve, amelyek átmennek a 18 talplemezen is. A szerelt 15 alaplemez és a 4 alátétlemez, valamint a rugalmas 3 betételem vastagsága egymásnak megfelelően vannak megválasztva úgy, hogy a 4 alátétlemez hézag hagyásával, a két 19 feltéttag 19b bordái közé illeszkedik, és ez utóbbiak felső felülete egy szintben van a 4 alátétlemez felső felületével.The aforesaid mounted base plate 15, which is otherwise known per se, has a top view rectangular base plate 18, which is welded on its two ends by a U-shaped member 19 having a top view inwardly and extending from the transverse portion 19a of the plate. perpendicular to both ends of the vertical longitudinal central plane X ribs 19b having a thickness - ₁ m height - is greater than the partition and 19a; the transition is formed with an oblique surface. In the middle region of the plate portion 19a, along the inner flange, there are spaced two fixing blocks 20a, 20b spaced apart, the profile of which is clearly shown in FIG. 9. The mounting blocks 20a, 20b together define an inwardly expanding cavity 26. At each end of the plate portion 19a there is provided a through hole 21a, 21b extending through the base plate 18 as well. The thickness of the mounted baseplate 15 and the washer 4 and the elastic insert 3 are respectively selected so as to leave the washer 4 between the ribs 19b of the two struts 19, the upper surface of which is flush with the upper surface of the washer 4 .

A 4 alátétlemez és a szerelt 15 alaplemez 19 feltéttagjai közötti, előbb említett hézagba Illeszkedik a 80±5Sh° keménységű keménygumiból készült, felülnézetben U alakú 9 közbetét, amelynek mérete 150*50*30*5 mm; ilyen anyag „TAU-PLAST1” márkanéven kapható a kereskedelmi forgalomban. A 9 közbetétnek alapvetően az a rendeltetése, hogy a fémes szerkezetek berágódását meggátolja.In the aforesaid gap between the washer 4 and the mounting members 19 of the mounted baseplate 15, a U-shaped insert 9 of 150 * 50 * 30 * 5 mm made of hard rubber of hardness 80 ± 5Sh ° is fitted; such a substance is commercially available under the trade name "TAU-PLAST1". The inserts 9 are intended essentially to prevent the seizing of metallic structures.

A nyomtáv szabályozásának elvégezhetősége érdekében a 9 közbetét mellé 250 mm hosszúságú és 30 mm magasságú (nem ábrázolt) lemez illeszthető, amely az X függőleges geometriai középsíkkal párhuzamos.In order to adjust the track gauge, a plate (not shown) 250 mm long and 30 mm high, parallel to the vertical vertical geometric plane X, can be inserted next to the spacer 9.

A megtartott, szerelt 15 alaplemez - amint a 2. ábrán látható - 13 kiegyenlítőréteg közbeiktatásával fekszik fel a megtartott ágyazó 16 vasbeton lemezen. A 13 kiegyenlítőréteg anyaga például ICOSIT KC lehet, vastagsága például 25+5 mm. A 13 kiegyenlítőrétegen fekszik fel a szerelt 15 alaplemez, amelynek rögzítése a korábbi - részben elbontásra kerülő - sínleerősítő szerkezet megtartott 0 24* 195-ös A38-as lehorgonyzó- 11 csavar-száraival (négy 11 csavarszár, amint az 1. ábrán látható) és az azok felső menetes részére felhajtott hatlapú 12 csavaranyák segítségével történik, a rugalmas 10 csavaralátét közbeiktatásával; a 11 csavarszárak a 11a lyukakban 14 utószilárduló anyaggal, például ICOSIT KC-vel vannak rögzítve.The retained, mounted base plate 15, as shown in Figure 2, is placed on the retaining reinforced concrete plate 16 by an intermediate layer 13. The material of the screed layer 13 may be, for example, ICOSIT KC, for example 25 + 5 mm thick. On the leveling layer 13 lies the mounted base plate 15, which is secured with the retaining screw bolts 11 (four bolts 11 as shown in Fig. 1) of the former, partly dismantled, rail fastening device 0 24 * 195 A38 by means of the hexagon nuts 12 folded over their upper threads by inserting the elastic screw washer 10; the bolts 11 are fixed in the holes 11a by a curing material 14 such as ICOSIT KC.

A találmány értelmében az 1 sín közvetlen rögzítése a kétoldali 7a szorítórugók és Geo-rendszerű, alsó végükön kalapácsfejű 5a anyás csavarok, valamint az ezek közé iktatott 8a csavaralátétek segítségével történik; a csavaranyákat az 1. és 2. ábrán 6a hivatkozási számmal jelöltük. Ezek az 5a anyás csavarok alsó végükkel a Geo jellegű 4 alátétlemez egymással szemben elhelyezkedő 4b bordái közötti, 4b’ ferde felületekkel határolt 22 résekbe illeszkednek. Az egyébként önmagában ismert, Skl-3 típusú, 38 Si 7 anyagú és 120*82*47 mm-es méretű 7a szorítórugó nagyobb méretarányban a 3. és 4. ábrán látható; ez a 7a szorítórugó a 23 egyenes szakaszaival a 4 alátétlemez 4a talprészének felső felületén, míg 24 egyenes szakaszaival pedig az 1a síntalp felső felületén támaszkodik fel. A 25 ellapítások a 8a csavaralátétek jó felfekvésének biztosítására szolgálnak.According to the invention, the rail 1 is fixed directly by means of the two clamping springs 7a and the Geo-system hammer-head nut bolts 5a at their lower ends and the bolts 8a inserted between them; 1 and 2 in FIGS. 1 and 2 are designated 6a. These nut bolts 5a are fitted at their lower ends into slots 22 between the opposing ribs 4b of the Geo-type washer 4, which are delimited by inclined surfaces 4b '. The otherwise known Skl-3 clamping spring 7a, 38 Si 7 and 120 * 82 * 47 mm, is shown in larger scale in Figures 3 and 4; this clamping spring 7a rests with the straight sections 23 on the upper surface of the base portion 4a of the washer 4 and with the straight sections 24 on the upper surface of the rail base 1a. The flaps 25 serve to secure the screw washers 8a well.

A 4 alátétlemez az 5b anyás csavarok, 6b csavaranyák és 8b csavaralátétek segítségével lefeszített 7b szorítórugók révén van a kétoldali szerelt 15 alaplemezekhez rögzítve. A 7b szorítórugó is SKL-3 típusú, és azonos kialakítású a 3, 4. ábra szerinti 7a szorítórugóval; a 7b szorítórugó a 23 egyenes szakaszaival a szerelt 15 alaplemez 19a lemezrészének felső felületén, a 24 egyenes szakaszaival pedig a 4 alátétlemez felületén támaszkodik fel. A 7b szorítórugó lefeszítésére a kalapácsfejű alsó végével a 9. ábrán látható 20a, 20b rögzítőbakok közötti lefelé szélesedő 26 fészekbe illeszkedő 5b anyás csavarok és 6b csavaranyák, valamint 8b csavaralátétek szolgálnak.The washer 4 is secured to the two mounted base plates 15 by means of nuts 5b, 6b nuts 6b and screws 8b clamped by springs 7b. The clamping spring 7b is also of the type SKL-3 and is of the same design as the clamping spring 7a of FIG. the clamping spring 7b rests with the straight sections 23 on the upper surface of the plate portion 19a of the mounted base plate 15 and with the straight sections 24 on the surface of the bottom plate 4. Nuts 5b and 6b and 6b nuts 8b, which are inserted into the downwardly extending socket 26 between the retaining brackets 20a, 20b of Fig. 9, are used to clamp the clamping spring 7b.

A fent ismertetett sínleerősítő szerkezet segítségével például egy föld alatti gyorsvasúti vonal ágyazó vasbeton lemezes pályaszerkezetének az átépítése a következőképpen történik:For example, with the aid of the rail fastening device described above, the reinforced concrete slab track structure of an underground high-speed rail line is rebuilt as follows:

HU 225 449 Β1 a meglévő sínnel és azt Geo-szorítólemezzel rögzített és Geo-alátétlemezzel épült pályát szakaszokra osztjuk fel úgy, hogy egy-egy szakaszon belül, célszerűen a sínszál hosszának megfelelően 75 m-es - illetve az átmeneti sínnel együtt 81 m-es hosszban - történjék az átépítés, amelyet a következő műveleti lépésekben hajtunk végre:GB 225 449 Β1 The track with the existing rail and the track fixed with Geo-clamping plate and built with Geo-washer is divided into sections, each within 75 m, preferably 81 m according to the length of the rails, and 81 m length - make the rebuild, which is done in the following steps:

- a meglévő 48-as sínt rögzítő (nem ábrázolt) csavarokat és szorítólemezeket eltávolítjuk;removing the existing 48 rail fastening bolts (not shown) and clamping plates;

- leemeljük a pályáról a 48-as sínt;- lifting rail 48 from the track;

- eltávolítjuk a meglévő sínalátétet és Geo-lemezt az alatta lévő gumialátéttel együtt;- removing the existing rail washer and Geo-plate along with the underlying rubber washer;

- letakarítjuk a helyén meghagyott szerelt 15 alaplemezt;- cleaning the mounted base plate 15 left in place;

- elhelyezzük a keménygumiból készült 9 közbetétet;- inserting an insert 9 made of hard rubber;

- elhelyezzük a célszerűen bordás gumilemezből készült rugalmas 3 betételemet;- inserting my elastic insert 3, preferably made of ribbed rubber sheet;

- ezen elhelyezzük a méreteiben módosított Geo jellegű 4 alátétlemezt, és azt a 7b szorítórugók és 5b anyás csavarok és alátétek segítségével a szerelt 15 alaplemezhez rögzítjük;inserting a dimensionally modified Geo-type washer 4 thereon and securing it to the mounted base plate 15 by means of clamping springs 7b and nut bolts and washers 5b;

- elhelyezzük kormos gumilemezből készült 2 sínalátétet;- placing 2 rail washers made of sooty rubber sheet;

- erre ráhelyezzük az új S54-es sínt, és azt az 1 a sín talpának két oldalán a 7a szorítórugók és 5a anyás csavarok és alátétek segítségével rögzítjük;inserting the new rail S54 thereon and securing it on both sides of the base of the rail 1 a by means of clamping springs 7a and nut bolts and washers 5a;

- nyomtávszabályozó lemezeket helyezünk el a keménygumi 9 közbetét hosszirányú bordája mellett;- gauge adjustment discs are disposed adjacent the longitudinal rib of the hard rubber insert 9;

- szabályozzuk a sínhelyzetet, és a 7a, 7b szorítórugókat az előírt nyomatékkai rögzítjük.regulating the rail position and securing the clamping springs 7a, 7b to the required torque.

A találmányhoz fűződő előnyös hatások a következők: a találmány szerint sínleerősítő szerkezet a korábbinál jobb, stabilabb, kilazulással szembeni ellenálló képessége kiváló, így a sínlekötés biztonságosabb. Az új pálya rezgés- és zajszintje a korábbinál kedvezőbb, a betétlemeztörések száma a bordás gumilemez alkalmazásából következően csökken. A pálya elektromos szigetelőképessége nem romlik, sőt javul. Az átépítés üzemszünetben hajtható végre, így vágányzárra nincs szükség, tehát metrópótló autóbuszok nem terhelik az egyébként is zsúfolt felszíni városi közlekedést.Advantageous effects associated with the invention are as follows: The rail fastening device according to the invention has an improved, more stable, slack resistance, which makes the rail fastening safer. The vibration and noise levels of the new track are more favorable than before, and the number of pad breaks is reduced due to the use of ribbed rubber plate. The electrical insulating capacity of the track does not deteriorate or even improves. Reconstruction can be carried out during downtime, so there is no need for a track lock, so subway buses do not burden the otherwise crowded surface city traffic.

A találmány természetesen nem korlátozódik a sínleerősítő szerkezet fentiekben részletesen ismertetett kiviteli alakjára, illetve az eljárás közölt foganatosítási módjára, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül többféle módon megvalósítható.The invention is, of course, not limited to the embodiment of the rail fastening device described above, or to the disclosed embodiment of the method, but may be practiced in various ways within the scope of the claims.

Claims

A rail fastening structure, in particular for reconstructing a reinforced concrete slab track structure of an underground high-speed railway line, which rail fastening structure is fixed on the reinforced concrete slab (16), preferably on an equalizing layer (13), fixed by anchor bolts; a resilient insert element (3) thereon; a matching Geo-type washer (4); and a rail, which optionally intervenes with a rail washer (2), which is supported by a rail foot (1a), which is secured by clamping elements and nut bolts to the washer (4), and the latter also by clamping elements and nut bolts to the base plate (15), that the clamping elements are formed by clamping springs (7a, 7b) of the Skl type, preferably of the type Skl-3, and made of hard rubber fitting into the gap between the washer (4) and the top members (19) of the base plate (15). has an insert (9).

Rail fastening device according to Claim 1, characterized in that the rail washer (2) is preferably made of a rubber nail plate having a hardness of about 70 ± 5 Sh °.

Rail fastening device according to Claim 1 or 2, characterized in that the elastic insert (3) is preferably made of a lower rib rubber sheet having a hardness of about 60 ± 5 Sh °, the ribs of which are transverse to the rail, preferably perpendicular thereto.

4. Rail fastening device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the screws securing the clamping springs (7a, 7b) are Geo nut nuts (5a, 5b).

Rail fastening device according to Claim 4, characterized in that the lower hammer-head end of the nut (5a) which secures the clamping spring (5a) on both the rail foot (1a) and the washer (4) with inclined surfaces of the washer (4). (4b '), the lower hammer-head end of the nut (5b) securing the clamping spring (5b) which rests on both the washer (4) and the mounted base plate (15), and the fixing blocks (20a) of the mounted base (15) , 20b), extending downwardly into the recesses (26).

6. Rail fastening device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the clamping springs (7a, 7b) have flaps (25) on their upper side which ensure that the screw washer (8a, 8b) is well supported.

7. Rail fastening device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the dimensions of the washer (4) are chosen such that the opposing U-shaped superimposed members (19) of the base plate (15) - their plate portion (19a) and higher than the plate portion (19a). between the inwardly directed ribs (19b) - leaving a space for the washer (4) and its upper surface flush with the upper surface of the ribs (19b).

8. A method of rebuilding a railway track structure, in particular an underground high-speed rail bed bearing reinforced concrete slab structure, comprising dismantling the existing rail track reinforcing structures, removing the existing rails, and placing new rails on the reinforced concrete slab. Fixed by means of rail fastening devices according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the track is fixed in sections with the existing rail and with a Geo-clamping plate and built with a Geo-washer plate4.

EN 225 449 Β1 so that the rebuilding is carried out within 75 m of each section, preferably 75 m along the length of the rails, and 81 m with the rails, which is carried out in the following steps: 5

- removing bolts and clamping plates (not shown) fixing the existing rail;

- removing the former 48 rails;

- removing the existing rail washer and GEO plate with the rubber washer underneath; 10

- cleaning the mounted base plate (15) left in place;

- inserting a hard rubber insert (9);

- positioning said flexible insert (3); 15

inserting a modified Geo-type washer (4) thereon and securing it to the mounted base plate (15) by means of clamping springs (7b) and nut bolts (5a);

- inserting a rail washer (2), preferably of claw rubber;

a new rail, preferably S54, is placed thereon and secured on both sides of the rail base (1a) by means of clamping springs (7a) and Geo nut bolts (5a);

- if necessary, adjusting the gauge adjusting plates adjacent to the longitudinal rib of the preferably hard rubber insert (9);

adjusting the rail position and securing the clamping springs (7a, 7b) to the required torque.