HU222141B1 - Torsional damper for friction clutch, in particular for motor vehicle - Google Patents
Torsional damper for friction clutch, in particular for motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- HU222141B1 HU222141B1 HU0101085A HUP0101085A HU222141B1 HU 222141 B1 HU222141 B1 HU 222141B1 HU 0101085 A HU0101085 A HU 0101085A HU P0101085 A HUP0101085 A HU P0101085A HU 222141 B1 HU222141 B1 HU 222141B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- disk
- friction
- vibration damper
- annular flange
- annular
- Prior art date
Links
- 210000000515 tooth Anatomy 0.000 claims abstract description 62
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 claims abstract description 15
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims abstract description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
Abstract
A találmány tárgya torziós rezgéscsillapító súrlódótengelykapcsolóhoz, különösen gépkocsi súrlódó tengelykapcsolójához.Ez a torziós rezgéscsillapító egy fő rezgéscsillapítóból (10), egyelő-rezgéscsillapítóból (20) és egy rugalmas tárcsából (44) áll. A főrezgéscsillapító egy bemeneti elem, például egy dörzstárcsa (12) ésegy hajtott tengely (18) agyát (16) körülvevő, gyűrű alakú korong (14)közé van helyezve. Az agyon és a korongon fogazás (22, 24) vankialakítva, amelyek kerületi játékkal kapcsolódnak össze. Az elő-rezgéscsillapító (20) a korong (14) és az agy (16) közé van helyezve,és gyűrű alakú karimát (36) tartalmaz, amely a koronggal együtt forog,és az aggyal együtt fészkeket határol kerületileg ható rugalmasszervek, rugók (26) számára. A rugalmas tárcsa (44) felfekszik akorongon (14) lévő súrlódótárcsára (40), és ez a két tárcsatengelyirányban a korong és az elő-rezgés- csillapító gyűrű alakúkarimája (36) közé van helyezve. A súrlódótárcsának (40) fogazása (42)van, amely a fentebb említett kerületi játéknál kisebb játékkalkapcsolódik az agy fogazásához (22) a korong fogazása (22) és az agyfogazása közötti ütközések fékezése végett. A találmány értelmében arugalmas tárcsa (44) együtt forog az elő-rez- géscsillapító gyűrűalakú karimájával (36), és van egy, a súrlódótárcsára (40) felfekvőlapja, és sugárirányú peckekkel (46) van ellátva, amelyek a gyűrűalakú karimához (36) kapcsolódnak. ŕBACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a torsional vibration damping device for a friction clutch, in particular to an automotive friction clutch. This torsional vibration damping device comprises a main damping device (10), a single-damping device (20) and a flexible disc (44). The main vibration damper is located between an input element, such as a friction disk (12) and an annular disk (14) surrounding a hub (16) of a driven shaft (18). The teeth and teeth (22, 24) are formed on the brain and the disk, which are associated with a circumferential play. The pre-vibration damper (20) is disposed between the disk (14) and the hub (16) and comprises an annular flange (36) which rotates with the disk and delimits the sockets with the hub by circumferentially acting elastic organs, springs (26). ) for. The resilient disk (44) rests on the friction disk (40) on the disk (14) and is disposed between the disk and the annular flange (36) of the anti-vibration damper in two axial directions. The friction disk (40) has a tooth (42) which engages with a smaller play than the aforementioned peripheral play to stop the collision between the disc tooth (22) and the tooth (22). According to the invention, the resilient disc (44) rotates with the annular flange (36) of the pre-vibration damper and has a flange (40) which is supported by radial pins (46) which engage the annular flange (36). . ŕ
Description
A találmány tárgya torziós rezgéscsillapító súrlódó tengelykapcsolóhoz, különösen gépkocsi súrlódó tengelykapcsolójához.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to torsional vibration dampers for friction clutches, in particular to automotive friction clutches.
Az ismert torziós lengéscsillapító, amint ezt az EP-0 488 859 számú európai szabadalmi irat leírja, egy fő rezgéscsillapítóból és egy elő-rezgéscsillapítóból áll. A fő rezgéscsillapító egy bemeneti elem, például egy dörzstárcsa és egy hajtott tengely agyát körülvevő, gyűrű alakú korong közé van helyezve. Az agyon és a korongon fogazás van kialakítva, és ez a két fogazás kerületi játékkal kapcsolódik össze. Az elő-rezgéscsillapító a korong és az agy közé van helyezve, gyűrű alakú karimát tartalmaz, amely a koronggal együtt forog, és az aggyal együtt fészkeket határol kerületileg ható rugalmas szervek, például rugók számára.The known torsional shock absorber, as described in EP-0 488 859, consists of a main shock absorber and a pre-vibration damper. The main vibration damper is located between an input element, such as a friction disk, and an annular disk surrounding the hub of the driven shaft. The brain and the disc have a tooth design, and these two tooths are associated with district play. The anti-vibration damper is disposed between the disk and the hub, and comprises an annular flange that rotates with the disk and delimits, together with the hub, for peripherally acting elastic bodies, such as springs.
Az elő-rezgéscsillapító lehetővé teszi a rezgések elnyelését a belső égésű motor lassítási üzemmódjában. Amikor a tengelykapcsoló által átvitt nyomaték nő, akkor az elő-rezgéscsillapító rugalmas szervei összenyomódnak, és a korong fogazása összekapcsolódik az agy fogazásával. Ezeknek a fogazásoknak az ütközései viszonylag jelentősek lehetnek. Ezeknek az ütközéseknek a csillapítására hiszterézistárcsának vagy kiegyenlítőtárcsának is nevezett súrlódótárcsát alkalmaznak, amely rugalmasan a gyűrű alakú korong egyik sugárirányú oldalára támaszkodik, és amelynek az agy fogazásához az agy és a korong fogazásai közötti kerületi játéknál kisebb kerületi játékkal kapcsolódó fogazása van.The pre-vibration damper allows you to absorb the vibrations in the deceleration mode of the internal combustion engine. As the torque transmitted by the clutch increases, the flexible organs of the pre-vibration dampener are compressed and the tooth of the disk engages with the teeth of the hub. The collisions of these teeth can be relatively significant. A friction disk, also called a hysteresis disk or an equalizer disk, which resiliently rests on one of the radial sides of the annular disk and which has tooth engagement with a circumferential play smaller than the peripheral play between the brain and the disk teeth, is used to dampen these collisions.
így ezt a súrlódótárcsát vagy kiegyenlítőtárcsát lassítási üzemmódban először forgásba hozza a gyűrű alakú korong, majd amikor az átvitt nyomaték nő, akkor fogazása felfekszik az agy fogazására, miközben a gyűrű alakú korong fogazása még nem kapcsolódik az agy fogazásához. Ettől a pillanattól kezdve a korong fogazásának kapcsolódásba kerülését az agy fogazásával fékezi a korong súrlódása a súrlódótárcsán. Ez csökkenti az ütközéseket a korong fogazása és az agy fogazása között, és elmaradnak a megfelelő zajok.Thus, in friction mode, this friction disk or balancing disk is first rotated by the annular disk and then, as the transmitted torque increases, its tooth resting on the tooth of the brain while the annular disk tooth is not yet connected to the tooth of the brain. From this moment on, the engagement of the disk's teeth is controlled by the teeth of the brain, which is inhibited by the friction of the disk on the friction disk. This reduces the collision between the tooth of the disc and the tooth of the brain and eliminates the corresponding noises.
Egyes kiviteli alakokban ez a súrlódótárcsa a gyűrű alakú korong és egy súrlódógyűrű közé van beszorítva, amely a korong és egy, a dörzstárcsához rögzített vezetőtárcsa közé van behelyezve, és amelyre az ezen súrlódógyűrű és a vezetőtárcsa közé helyezett Belleville-tárcsa által kifejtett rugalmas erő hat. A gyűrű súrlódása a korongon arra szolgál, hogy csillapítsa a nyomatéknak a fő rezgéscsillapító által elnyelt rezgéseit és oszcillációit. Ebben az esetben ugyanaz az előbb említett Belleville-tárcsa által kifejtett rugalmas erő szolgál arra, hogy létrehozza a súrlódótárcsa súrlódását a gyűrű alakú korongon, és a súrlódógyűrű súrlódását a gyűrű alakú korongon vagy a dörzstárcsához rögzített vezetőtárcsán, miközben az ezekkel a súrlódásokkal elnyelendő jelenségek erőssége és energiája nagyon különböző.In some embodiments, this friction disk is clamped between the annular disk and a friction ring that is inserted between the disk and a guide disk fixed to the friction disk and exerted by the Belleville disk exerted by the friction ring and the disk. Ring friction on the disk serves to dampen the vibrations and oscillations of the torque absorbed by the main vibration damper. In this case, the same elastic force exerted by the aforementioned Belleville disc serves to create friction disk friction on the annular disk and friction ring friction on the annular disk or guide disk fixed to the friction disk, with the resulting friction its energy is very different.
Egy másik kiviteli alakban az elő-rezgéscsillapító működésének kezdetétől a gyűrű alakú korongon súrlódó kiegyenlítőtárcsa (súrlódótárcsa) egy elosztótárcsához és egy olyan rugalmas tárcsához csatlakozik, mint egy Belleville-tárcsa. Ez a három tárcsából álló elrendezés tengelyirányban a gyűrű alakú korong és egy, a korong és a dörzstárcsához rögzített vezetőtárcsa közé behelyezett súrlódógyűrű közé van beszorítva, hogy csillapítsa a nyomatéknek a fő rezgéscsillapító által elnyelt rezgéseit és oszcillációit. Ebben az esetben amikor a súrlódótárcsa fogazása kapcsolódik az agy fogazásához, akkor a korong fogazásának kapcsolódása az agy fogazásához kellemetlen zajokat hozhat létre annak következtében, hogy az elosztótárcsa a Belleville-tárcsán és/vagy a Belleville-tárcsa a súrlódógyűrűn súrlódik.In another embodiment, from the start of the operation of the pre-vibration dampener, the ring-friction equalizing disk (friction disk) is connected to a distribution disk and a flexible disk such as a Belleville disk. This three-disc arrangement is clamped axially between the annular disk and a friction ring inserted between the disk and the guide disk fixed to the friction disk to dampen the vibrations and oscillations of the torque absorbed by the main shock absorber. In this case, when the friction disk teeth are engaged with the brain teeth, the engagement of the disk teeth with the teeth of the brain may cause unpleasant noise due to the friction ring on the Belleville disk and / or the Belleville disk.
A találmányunk elé kitűzött feladat a fenti ismert megoldások hátrányainak elkerülése, ugyanakkor előnyeik megőrzése úgy, hogy a torziós rezgéscsillapító bonyolultsága vagy költségei ne nőjenek.It is an object of the present invention to avoid the disadvantages of the prior art solutions while preserving their advantages without increasing the complexity or cost of the torsional vibration dampener.
Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a súrlódó tengelykapcsolóhoz, különösen gépkocsi súrlódó tengelykapcsolójához szolgáló torziós rezgéscsillapító egy fő rezgéscsillapítóból, egy elő-rezgéscsillapítóból és rugalmas tárcsából áll. A fő rezgéscsillapító egy bemeneti elem, például egy dörzstárcsa és egy hajtott tengely agyát körülvevő, gyűrű alakú korong közé van helyezve. Az agyon és a korongon fogazás van kialakítva, és ez a két fogazás kerületi játékkal kapcsolódik össze. Az elő-rezgéscsillapító a korong és az agy közé van helyezve, gyűrű alakú karimát tartalmaz, amely a koronggal együtt forog és a aggyal együtt fészkeket határol kerületileg ható rugalmas szervek, például rugók számára. A rugalmas tárcsa felfekszik a korongon lévő súrlódótárcsára, és ez a két tárcsa tengelyirányban a korong és az elő-rezgéscsillapító gyűrű alakú karimája közé van helyezve, és a súrlódótárcsának fogazása van, amely a fentebb említett kerületi játéknál kisebb játékkal kapcsolódik az agy fogazásához a korong fogazása és az agy fogazása közötti ütközések fékezése végett. A találmány értelmében a rugalmas tárcsa együtt forog az elő-rezgéscsillapító gyűrű alakú karimájával, van egy, a súrlódótárcsára felfekvő oldala, továbbá sugárirányú peckekkel van ellátva, amelyek a gyűrű alakú karimához kapcsolódnak.According to the present invention, this object is solved by providing a torsional vibration damper for the friction clutch, especially for the automotive friction clutch, comprising a main vibration damper, a pre-vibration damper and a flexible disc. The main vibration damper is located between an input element, such as a friction disk, and an annular disk surrounding the hub of the driven shaft. The brain and the disc have a tooth design, and these two tooths are associated with district play. The anti-vibration damper is disposed between the disk and the hub, and comprises an annular flange that rotates with the disk and delimits the nests with the hub for circumferentially elastic bodies, such as springs. The resilient disk rests on the friction disk on the disk and these two discs are disposed axially between the disk and the annular flange of the pre-vibration damper, and have a friction disk tooth engagement with the tooth of the disk with a smaller play than the aforementioned circumferential play. to stop the collisions between the tooth and the brain. According to the invention, the resilient disc rotates together with the annular flange of the pre-vibration damper, has a side which abuts the friction disk, and is provided with radial pins which engage the annular flange.
Ebben a rezgéscsillapítóban a súrlódótárcsára ható rugalmas tárcsa együtt forog az elő-rezgéscsillapító gyűrű alakú karimájával, tehát nem súrlódhat ezen, amikor a gyűrű alakú korong fogazása kapcsolódik az agy fogazásához. Ezenkívül a súrlódótárcsa kapcsolódási erejét a gyűrű alakú korongon az ehhez a súrlódótárcsához hozzárendelt rugalmas tárcsa határozza meg, és nem a fő rezgéscsillapító súrlódógyűrűjéhez hozzárendelt Belleville-tárcsa.In this vibration damper, the resilient disk acting on the friction disk rotates with the annular flange of the pre-vibration damper, so it cannot friction there when the tooth of the annular disk engages the tooth of the brain. In addition, the coupling force of the friction disk on the annular disk is determined by the resilient disk assigned to this friction disk and not by the Belleville disk assigned to the main vibration friction ring.
A rugalmas tárcsa peckei előnyös módon rugólemezeket képeznek, amelyek meghatározzák a súrlódótárcsa korongra való felfekvésének erejét.Advantageously, the flexible disk pins form spring plates which determine the force of engagement of the friction disk on the disk.
A találmány egy másik jellemzője szerint a korábban említett gyűrű alakú karimát és a rugalmas tárcsát együtt forgó módon a rugalmas tárcsa sugárirányú peckei kötik össze, amelyek felfeküdve ennek a gyűrű alakú karimának az egyik végoldalán lévő mélyedésekkel és/vagy kiugrásokkal működnek együtt.According to another feature of the invention, the above-mentioned annular flange and the elastic disk are rotationally connected by radial pins of the elastic disk, which engage with recesses and / or projections on one end of this annular flange.
A rugalmas tárcsa sugárirányú peckeinek így több funkciója van: rugalmas alátámasztást képeznek a gyűrű alakú karimán, megvalósítják a tárcsa és a karima együttforgását, és a rugalmas tárcsa által kifejtett erőt a gyűrű alakú karima végoldalán lévő, a rugalmas tárcsaThe radial tips of the flexible disc thus have several functions: they form an elastic support on the annular flange, implement rotation of the disc and the flange, and the force exerted by the flexible disc on the end face of the annular flange
HU 222 141 Β1 sugárirányú peckeit befogadó mélyedések mélysége határozza meg. Ezeknek a mélyedéseknek a mélységét szabályozva lehet a tárcsa által kifejtett rugalmas erőt szabályozni.EN 222 141 Β1 Defined by the depth of the recesses receiving the radial tips. By adjusting the depth of these recesses, the elastic force exerted by the disc can be controlled.
A találmány egyik előnyös kiviteli alakjában a rugalmas tárcsa sugárirányú peckei páronként vannak csoportosítva, és minden párban egy tengelyirányú nyúlvány két oldalán helyezkednek el, amely a karima egyik végoldalán áll ki a koronggal való együttforgás végett.In a preferred embodiment of the invention, the elastic discs are grouped in pairs, each pair being disposed on two sides of an axial projection projecting on one end of the flange for rotation with the disc.
A gyűrű alakú karima és a gyűrű alakú korong együttforgását megvalósító szervek szolgálnak arra is, hogy a rugalmas tárcsát együtt forgassák a gyűrű alakú karimával.The ring flange and annular disk rotation members also serve to rotate the elastic disk together with the annular flange.
Előnyös módon a rugalmas tárcsának a súrlódótárcsára felfekvő oldala domború, például tórusz alakú. Ez lehetővé teszi a súrlódótárcsa helyes rugalmas felfekvését a gyűrű alakú korongon, és ugyanakkor csökkenti a súrlódást a rugalmas tárcsa ezen oldala és a súrlódótárcsa között.Advantageously, the side of the resilient disc resting on the friction disk is convex, e.g. This allows the friction disk to reside correctly on the annular disk while at the same time reducing friction between this side of the resilient disk and the friction disk.
A találmány szerinti rezgéscsillapítóban a gyűrű alakú karima súrlódószervet képez a gyűrű alakú korong és egy vezetőtárcsa között, amelyen a tengelykapcsoló dörzstárcsája rögzítve van, és tartalmaz egy kerületi tengelyirányú peremet, amellyel a gyűrű alakú korongra felfekszik, és amely henger alakú fészket határol, amely befogadja az előbb említett rugalmas tárcsát és súrlódótárcsát.In the vibration damper according to the invention, the annular flange forms a friction member between the annular disk and a guide disk on which the clutch friction disk is fixed and has a circumferential axial flange that rests on the annular disk which abuts the cylindrical seat the aforesaid flexible disc and friction disc.
Ez az érdekes megoldás a tengelyirányú kompaktsága révén megkönnyíti a rugalmas tárcsa és a súrlódótárcsa beszerelését a találmány szerinti rezgéscsillapítóba, és ezenkívül kiküszöböl minden kölcsönös zavarást a súrlódótárcsa és a gyűrű alakú karima között.This interesting solution, due to its axial compactness, facilitates the installation of the flexible disk and the friction disk in the vibration damper according to the invention, and in addition eliminates any interference between the friction disk and the annular flange.
Találmányunkat, a találmány más jellemzőit, részleteit és előnyeit annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül azOther features, details, and advantages of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:
1. ábra egy találmány szerinti torziós rezgéscsillapító vázlatos tengelyirányú metszete, amelyen a jobb láthatóság végett a vezetőtárcsa az elő-rezgéscsillapító gyűrű alakú karimájához közeli részen részben ki van vágva, aFig. 1 is a schematic axial sectional view of a torsional vibration dampener according to the invention in which the guide disk is partially cut away for proximity to the annular flange of the pre-vibration dampener;
2. ábra a találmány szerinti gyűrű alakú karima, rugalmas tárcsa és súrlódótárcsa távlati robbantott ábrája, aFigure 2 is a perspective exploded view of the annular flange, flexible disc and friction disk of the present invention;
3. ábra vázlatos sugárirányú részmetszet a súrlódótárcsa működésének magyarázatához, aFigure 3 is a schematic radial sectional view explaining the operation of the friction disk,
4. ábra a találmány egy másik kiviteli alakjának vázlatos tengelyirányú részmetszete.Figure 4 is a schematic axial sectional view of another embodiment of the invention.
Teljesen általános módon egy súrlódó tengelykapcsoló, mégpedig gépkocsiban alkalmazott súrlódó tengelykapcsoló tartalmaz egy tárcsát. A tárcsán dörzsbetétek vannak, amelyek alaphelyzetben a motor tengelyéhez kötött lendkerék és egy kapcsolószerkezettel működtetett nyomólap közé vannak szorítva, hogy forgatónyomatékot vigyenek át egy hajtott tengelyre, például egy sebességváltó bemenőtengelyére.In a very general way, a friction clutch, a car friction clutch, contains a disc. The disc has friction pads, which are normally clamped between a flywheel fixed to the motor shaft and a pressure plate actuated by a switching device to transfer torque to a driven shaft, such as a transmission input shaft.
A dörzstárcsa és a hajtott tengely közé torziós rezgéscsillapító van behelyezve a nyomaték rezgéseinek és oszcillációinak elnyelése végett. A torziós rezgéscsillapító általában egy 10 fő rezgéscsillapítóból és egy elő-rezgéscsillapítóból áll. A 10 fő rezgéscsillapító a dörzsbetéteket hordozó 12 tárcsa és a 18 hajtott tengellyel együtt forgó 16 agyat körülvevő 14 gyűrű alakú korong közé van helyezve. A 20 elő-rezgéscsillapító a 14 gyűrű alakú korong és a 16 agy között hat.A torsional vibration damper is inserted between the friction plate and the driven shaft to absorb torque vibrations and oscillations. The torsional vibration damper generally consists of a main 10 vibration damper and a pre-vibration damper. The main vibration damper 10 is disposed between the disk 12 carrying the friction pads and the annular disk 14 surrounding the hub 16 rotating with the driven shaft 18. The pre-vibration damper 20 acts between the annular disk 14 and the hub 16.
A 14 gyűrű alakú korong kerületi belső 22 fogazással és rugalmas szervekkel van ellátva. A 22 fogazás előre meghatározott kerületi játékkal a 16 agy kerületi külső 24 fogazásához (3. ábra) kapcsolódik. A kerületi hatású rugalmas szervek, például kevéssé merev 26 csavarrugók (1. ábra) a 14 gyűrű alakú korong és a 16 agy közé vannak helyezve, hogy elnyeljék a rezgéseket annak a belső égésű motornak a lassítási üzemmódjában, amelyikhez a tengelykapcsoló csatlakozik.The annular disk 14 is provided with circumferential internal teeth 22 and resilient bodies. The tooth 22 engages with the peripheral tooth 24 of the hub 16 by a predetermined circumferential play (Fig. 3). The circumferential elastic members, such as the slightly rigid screw springs 26 (Fig. 1), are disposed between the annular disk 14 and the hub 16 to absorb vibrations in the deceleration mode of the internal combustion engine to which the coupling is coupled.
Ugyanakkor nagyon merev 28 csavarrugók vannak a 14 gyűrű alakú korong és a 12 dörzstárcsa közé helyezve, hogy elnyeljék a nyomaték rezgéseit és oszcillációit a motor más üzemmódjaiban.However, very rigid screw springs 28 are disposed between the annular disk 14 and the friction disk 12 to absorb torque vibrations and oscillations in other engine modes.
Részletesebben: a 28 csavarrugók a 14 gyűrű alakú korong hosszúkás 30 nyílásaiban vannak elhelyezve, és két párhuzamos, 32 és 34 vezetőtárcsában kialakított nyílásokban vannak tartva. A 32 és 34 vezetőtárcsa a 14 gyűrű alakú korong két oldalán van elhelyezve, és nem ábrázolt oszlopocskák révén van egymással összekötve. Az egyik, 32 vezetőtárcsa hordozza a 12 dörzstárcsát, amely a belső kerületén erre a 32 vezetőtárcsára van rögzítve.More specifically, the coil springs 28 are disposed in the oblong openings 30 of the annular disk 14 and are held in two parallel openings in the guide discs 32 and 34. The guide discs 32 and 34 are disposed on either side of the annular disk 14 and are interconnected by columns (not shown). One of the guide discs 32 carries the friction disk 12 which is secured to the guide disk 32 on its inner circumference.
A korong 30 nyílásait és a 32, 34 vezetőtárcsa itt ablakokként kialakított nyílásait kifelé nyitott bemetszésekkel és domborulatokkal lehet helyettesíteni.The openings 30 of the disc and the openings formed as windows here by the guide wheels 32, 34 may be replaced by incisions and outwardly open outlets.
A 20 elő-rezgéscsillapító 26 csavarrugóit hasonló módon fogadják be az egyik oldal felé sugárirányban nyitott bemetszések, amelyeket egyrészt a 14 gyűrű alakú koronggal együtt forgó 36 gyűrű alakú karima belső fogazása, másrészt a fixen a 16 agyra szerelt 38 gyűrű külső fogazása határol. A 38 gyűrű kúpos tartó- és vezetőtámaszként is szolgál a 32 vezetőtárcsa számára, amelyre a 12 dörzstárcsa rögzítve van.The screw springs 26 of the pre-vibration damper 20 are similarly received by incisions radially open to one side, delimited by the internal teeth of the annular flange 36 rotating with the annular disk 14 and the outer teeth of the ring 38 mounted on the hub 16. The ring 38 also serves as a conical support and guide support for the guide wheel 32 on which the friction wheel 12 is mounted.
Ez a torziós rezgéscsillapító az ismert módon a következőképpen működik:This torsional vibration damper works in the known manner as follows:
A belső égésű motor lassítási üzemmódjában a 12 dörzstárcsa és ennek 32 és 34 vezetőtárcsája a 28 csavarrugók nagy merevsége következtében együtt forog a 14 gyűrű alakú koronggal, és a 14 gyűrű alakú korong forgását a 20 elő-rezgéscsillapítónak a rezgéseket elnyelő 26 csavarrugói átviszik a 18 hajtott tengely 16 agyára.In the deceleration mode of the internal combustion engine, the friction disk 12 and its guide wheels 32 and 34 rotate together with the annular disk 14 due to the high stiffness of the screw springs 28 and the rotation of the annular disk 20 is transmitted by the vibration damping screws 26 shaft for 16 hubs.
Amikor a tengelykapcsoló által átvitt forgatónyomaték nő, akkor a 20 elő-rezgéscsillapító 26 csavarrugói annyira összenyomódnak, hogy a 14 gyűrű alakú korong 22 fogazása összekapcsolódik az ekkor forgásilag a 14 gyűrű alakú koronggal összekötött 16 agy külső, 24 fogazásával. A nyomaték rezgéseit és oszcillációit ekkor a 10 fő rezgéscsillapító 28 csavarrugói mindaddig elnyelik, míg ezek a rugók maximálisan össze nem nyomódnak. A 14 gyűrű alakú korong ekkor forgásilag a 32 és 34 vezetőtárcsával, valamint a 12 dörzstárcsával van összekötve. Egy másik változat szerint a 32, 34 vezetőtárcsa oszlopocskái határolják a korong és tárcsái közötti szögelmozdulást.As the torque transmitted by the clutch increases, the coil springs 26 of the pre-vibration damper 20 are compressed to such an extent that the tooth 22 of the annular disk 14 engages with the outer teeth 24 of the hub then rotatably connected to the annular disk 14. The oscillations and oscillations of the torque are then absorbed by the coil springs 28 of the main vibration damper 10 until these springs are fully compressed. The annular disk 14 is then pivotally connected to the guide discs 32 and 34 and the friction disk 12. Alternatively, the pulleys of the guide wheels 32, 34 limit the angular movement between the disk and the pulleys.
HU 222 141 BlHU 222 141 Bl
Az ugyancsak ismert módon egy lapos 40 súrlódótárcsa vagy kiegyenlítőtárcsa van a 14 gyűrű alakú koronghoz hozzárendelve, hogy fékezze 22 fogazásának ütközéseit a 16 agy 24 fogazásán, amiket a tengelykapcsoló által átvitt forgatónyomaték növekedése idéz elő.Also known in the art is a flat friction disk 40 or an equalizer disk associated with an annular disk 14 to curb collisions of its tooth 22 on the tooth 24 of the hub 16 caused by an increase in torque transmitted by the clutch.
A 40 súrlódótárcsa körülveszi a 16 agy 24 fogazását és a belső kerületén ennek is van egy 42 fogazás, amely az agy 24 fogazásához kapcsolódik a 14 gyűrű alakú korong 22 fogazása és a 16 agy 24 fogazása közötti kerületijátéknál kisebb, előre meghatározott kerületi játékkal, ahogyan ez a 3. ábrán látható.The friction disk 40 surrounds the tooth 24 of the hub 16 and also has a tooth 42 on its inner periphery that engages the tooth 24 of the hub with a predetermined circumferential play less than the circumferential play between the ring 22 and the tooth 24 of the hub. shown in Figure 3.
Ez a 40 súrlódótárcsa, amely a 14 gyűrű alakú korong és a 20 elő-rezgéscsillapító közé van behelyezve, Belleville-tárcsa típusú 44 rugalmas tárcsával csatlakozik a koronghoz.This friction disk 40, which is inserted between the annular disk 14 and the pre-vibration damper 20, is connected to the disk by a Belleville disk type resilient disk 44.
A találmány értelmében a 44 rugalmas tárcsa a külső kerületén a 20 elő-rezgéscsillapító 36 gyűrű alakú karimájára, és a belső kerületén a 40 súrlódótárcsára fekszik fel, hogy azt rugalmasan csatlakoztassa a 14 gyűrű alakú koronghoz.In accordance with the invention, the resilient disc 44 rests on its outer circumference on the annular flange 36 of the pre-vibration damper 20 and on its inner circumference on the friction disk 40 for resilient engagement with the annular disk 14.
A 44 rugalmas tárcsa külső kerülete sugárirányú 46 peckekkel van kialakítva, amelyek - ahogyan ez aThe outer circumference of the resilient disc 44 is formed by radial pins 46 which, as shown in FIG
2. ábrán látható - páronként vannak csoportosítva, és diéder alakúra vannak hajlítva vagy görbítve, amelyeknek a csúcsai a 36 gyűrű alakú karima felé irányulnak, és amelyek lényegében nulla kerületi játékkal tengelyirányú 48 nyúlványok két oldalán helyezkednek el, amelyek a 36 gyűrű alakú karima egyik végoldalán állnak ki a 14 koronggal való együttforgás végett. Ezek a 48 nyúlványok a korong megfelelő nyílásaiba nyúlnak be. A 44 rugalmas tárcsa sugárirányú 46 peckei rugólemezeket képeznek, és nagyobbrészt ezek határozzák meg ennek a tárcsának a rugalmasságát. A 36 gyűrű alakú karima 48 nyúlványainak, ahogyan ez a 2. ábrán látható, oldalsó lapjai vannak, amelyek vezetőfelületeket képeznek a 44 rugalmas tárcsa 46 peckei számára.2, they are grouped in pairs, and are bent or curved into a diode whose apex is directed toward the annular flange 36 and is substantially zero circumferentially located on either side of the axial projections 48 at one end of the annular flange 36. stand out for spinning with 14 discs. These projections 48 extend into the corresponding apertures of the disc. The resilient disc 44 forms radial pivot plates 46, and these largely determine the resilience of this disc. The projections 48 of the annular flange 36, as shown in FIG. 2, have side panels which form guide surfaces for the pivots 46 of the resilient disc 44.
A 44 rugalmas tárcsa belső kerülete sugárirányban, például tórusz alakban begörbül. A 40 súrlódótárcsára felfekvő oldala domború. Az ábrázolt kiviteli alakban a 36 gyűrű alakú karimának a 14 gyűrű alakú korong felé mutató végoldala tengelyirányú kerületi 50 peremmel van kialakítva. Az 50 perem henger alakú 52 fészket határol, amely befogadja a 44 rugalmas tárcsát és a 40 súrlódótárcsát. Ez lehetővé teszi, hogy a 40 súrlódótárcsa anélkül feküdjön fel a 14 gyűrű alakú korongra, hogy a 36 gyűrű alakú karima összenyomná. Ily módon csak a 44 rugalmas tárcsa által kifejtett tengelyirányú erőnek van kitéve.The inner circumference of the elastic disk 44 is curved radially, for example in the form of a torus. The side of the friction disk 40 is convex. In the illustrated embodiment, the end face of the annular flange 36 facing the annular disk 14 is formed with an axial circumferential rim 50. The flange 50 defines a cylindrical seat 52 which receives the elastic disk 44 and the friction disk 40. This allows the friction disk 40 to rest on the annular disk 14 without being pressed by the annular flange 36. In this way, only the axial force exerted by the resilient disc 44 is exposed.
Ezzel elkerüljük annak veszélyét is, hogy káros súrlódás következzen be a 40 súrlódótárcsa és a 36 gyűrű alakú karima között.This also avoids the risk of harmful friction between the friction disk 40 and the annular flange 36.
Az 50 peremben 54 kivágások vannak, amelyeken a 44 rugalmas tárcsa sugárirányú 46 peckei átmehetnek. Ezek a kivágások a 36 gyűrű alakú karima sík sugárirányú 56 felületei felé nyílnak, a 48 nyúlványok két oldalán helyezkednek el és felfekvési lapokként szolgálnak a 46 peckek által képzett diéderek csúcsai számára. Az 54 kivágások mélysége lehetővé teszi a 44 rugalmas tárcsa által kifejtett rugalmas terhelés szabályozását.The flange 50 has recesses 54 through which the radial pins 46 of the resilient disc 44 can pass. These notches open toward the planar radial surfaces 56 of the annular flange 36, are located on either side of the projections 48, and serve as tabs for the tips of the pins 46 formed by the pins 46. The depth of the recesses 54 allows to control the elastic load exerted by the resilient disc 44.
A 36 gyűrű alakú karima a már ismert módon tengelyirányban be van szorítva a 14 gyűrű alakú korong és a 12 dörzstárcsa 32 vezetőtárcsája közé egy 58 súrlódótárcsa és egy 60 Belleville-tárcsa közvetítésével. A 60 Belleville-tárcsa a 14 gyűrű alakú korong és a másik, 34 vezetőtárcsa közé van behelyezve.The annular flange 36 is clamped axially between the annular disk 14 and the guide disk 32 of the friction disk 12 by means of a friction disk 58 and a Belleville disk 60, as is known in the art. The Belleville disk 60 is inserted between the annular disk 14 and the other guide disk 34.
Egy másik, 64 Belleville-tárcsához hozzárendelt másik, 62 súrlódótárcsa van a második, 34 vezetőtárcsa és a 16 agy egyik véglapja között. A 62 súrlódótárcsát és 64 Belleville-tárcsát az 58 súrlódótárcsa és a 60 Belleville-tárcsa körülveszi.Another friction disk 62 associated with the Belleville disk 64 is located between the second guide disk 34 and one end plate of the hub 16. The friction discs 62 and the Belleville 64 are surrounded by the friction discs 58 and the Belleville 60.
Ebben a torziós rezgéscsillapítóban a 40 súrlódótárcsa a következőképpen működik:In this torsional vibration damper, the friction disk 40 operates as follows:
Lassítási üzemmódban a 14 gyűrű alakú korong 22 fogazása és a 40 súrlódótárcsa 42 fogazása el van választva a 16 agy 24 fogazásától, ahogyan ez a 3. ábrán látható. Amikor az átvitt nyomaték nő, akkor az elő-rezgéscsillapító 26 csavarrugói összenyomódnak, és a 14 gyűrű alakú korong 22 fogazása és a 40 súrlódótárcsa 42 fogazása elmozdul a 16 agyhoz képest a 3. ábrán látható nyíl irányában. A 40 súrlódótárcsán fellép a 14 gyűrű alakú korongra a 36 gyűrű alakú karimával együtt forgó 44 rugalmas tárcsa által kifejtett nyomás. Maga a 36 gyűrű alakú karima együtt forog a 14 gyűrű alakú koronggal, úgyhogy ilyen feltételek között a 40 súrlódótárcsa együtt forog a 14 gyűrű alakú koronggal.In the deceleration mode, the teeth 22 of the annular disk 14 and the teeth 42 of the friction disk 40 are separated from the teeth 24 of the hub 16 as shown in FIG. As the transmitted torque increases, the coil springs 26 of the pre-vibration damper are compressed, and the teeth 22 of the annular disk 14 and the teeth 42 of the friction disk 40 move relative to the hub 16 in the direction of the arrow shown in FIG. On the friction disk 40, pressure is exerted on the annular disk 14 by the resilient disk 44 rotating with the annular flange 36. The annular flange 36 itself rotates with the annular disk 14 so that, under such conditions, the friction disk 40 rotates with the annular disk 14.
Amikor az átvitt nyomaték nő, akkor a 40 súrlódótárcsa 42 fogazása összekapcsolódik aló agy 24 fogazásával, úgyhogy ekkor a 40 súrlódótárcsa együtt forog aló aggyal.As the transmitted torque increases, the tooth 42 of the friction disk 40 engages with the tooth 24 of the lower hub so that the friction disk 40 rotates with the lower hub.
Amikor az átvitt nyomaték tovább nő, akkor a 22 fogazás addig közeledik a 16 agy 24 fogazásához, míg össze nem kapcsolódik azzal, de ezt a mozgást fékezi a 14 gyűrű alakú korong súrlódása a 40 súrlódótárcsán. Ennek a súrlódásnak a mértékét a 44 rugalmas tárcsa által kifejtett tengelyirányú erő határozza meg. A 62 súrlódótárcsa súrlódása aló agy véglapján ugyancsak hozzájárul a 14 gyűrű alakú korongnak a 16 agyhoz viszonyított fékezéséhez.As the transmitted torque continues to increase, the tooth 22 approaches the tooth 24 of the hub 16 until it engages, but this movement is inhibited by the friction of the annular disk 14 on the friction disk 40. The extent of this friction is determined by the axial force exerted by the resilient disc 44. The friction disk 62 friction at the bottom end of the hub also contributes to braking the annular disk 14 relative to the hub 16.
Ebben a kiviteli alakban a 36 gyűrű alakú karima önthető műanyagból, a 38 gyűrű önthető műanyagból vagy szinterezett anyagból, a 40 súrlódótárcsa és a 44 rugalmas tárcsa, valamint a 14 gyűrű alakú korong fémből készül, ami a fém-fém érintkezéssel lehetővé teszi a nagy súrlódási tényezőt és a 14 gyűrű alakú korongjelentős fékezését.In this embodiment, the annular flange 36 is made of moldable plastic, the ring 38 is molded of plastic or sintered material, the friction disk 40 and the resilient disc 44, and the annular disk 14 is made of metal, which allows high friction by metal-to-metal contact. factor and significant braking of the annular disk 14.
Az 50 peremben lévő 54 kivágások lehetővé teszik a 44 rugalmas tárcsa és a 40 súrlódótárcsa elhelyezését a 36 gyűrű alakú karima belsejében.The cutouts 54 in the flange 50 allow the flexible disc 44 and the friction disk 40 to be disposed inside the annular flange 36.
Az említett 26 és 28 csavarrugók száma az alkalmazástól függ. A leírt és ábrázolt kiviteli alakban négy 26 csavarrugó van, amelyek a 36 gyűrű alakú karima (2. ábra) négy nem ábrázolt fészkében vannak elhelyezve.The number of said coil springs 26 and 28 depends on the application. In the embodiment described and illustrated there are four screw springs 26, which are housed in four not shown sockets in the annular flange 36 (Fig. 2).
A 16 agy a torziós rezgéscsillapító kimeneti eleme. A torziós rezgéscsillapító bemeneti eleme a dörzsbetétekkel ellátott 12 dörzstárcsa. Egy másik változat szerint a 12 dörzstárcsa vagy a 32 vezetőtárcsának egy hosszabbítása közvetlenül a motor lendkerekén rögzíthető.The hub 16 is the output of the torsional vibration damper. The input element of the torsional vibration damper is the friction disk 12 with friction pads. Alternatively, an extension of the friction disk 12 or the guide wheel 32 may be mounted directly on the engine flywheel.
HU 222 141 Β1HU 222 141 Β1
Az 1-3. ábrán látható kiviteli alakban a 20 elő-rezgéscsillapító 38 gyűrűje a 16 agy 24 fogazásához a 24 fogazás által meghatározott bemetszésekben kiteqedő tengelyirányú körmökkel kapcsolódik, amelyeknek a külső átmérője egyenlő a 38 gyűrű és tengelyirányú 5 körmei külső átmérőjével.1-3. In the embodiment shown in FIG. 4A, the ring 38 of the pre-vibration damper 20 engages the tooth 24 of the hub 16 with axial nails protruding in incisions defined by the tooth 24 having an outer diameter equal to the outer diameter of the ring 38 and axial nail 5.
A 4. ábra szerinti kiviteli alakban, ahol az 1-3. ábra szerinti elemekkel megegyező elemeket 100-zal növelt hivatkozási jelekkel jelöltük, az elő-rezgéscsillapító csak egy 136 gyűrű alakú karimát tartalmaz, amely önt- 10 hető anyagból, például műanyagból áll, és tengelyirányú 148 nyúlványai vannak, amelyek együtt forognak a 114 gyűrű alakú koronggal. Ezek a 148 nyúlványok behatolnak a korong ablakaiban kialakított 149 bemetszésekbe. (Ez lehetővé teszi az 1-3. ábra szerinti kiviteli 15 alakban a 14 gyűrű alakú korongban a 48 nyúlványok befogadása végett kialakított lyukak elhagyását). Ezek a 148 nyúlványok kívül profilozva vannak, hogy a 128 rugók alakjához igazodjanak.In the embodiment of Fig. 4, wherein Figs. 1 to 4, the pre-vibration damper comprises only an annular flange 136 which is made of a moldable material, such as plastic, and has axial projections 148 that rotate with the annular disk 114. . These projections 148 penetrate into the notches 149 formed in the disc windows. (This allows the holes 15 formed in the annular disk 14 to accommodate the projections 48 to be omitted). These projections 148 are externally profiled to conform to the shape of the springs 128.
Látható továbbá, hogy a 4. ábra szerinti kiviteli alak- 20 bán a 162 súrlódótárcsa és a 164 Belleville-tárcsa elhelyezése fordított az 1. ábrához képest, és a 158 súrlódótárcsát forgás közben a fő rezgéscsillapító 128 rugói támasztják alá. Evégett van legalább egy sugárirányú 159 karja, amely a 114 gyűrű alakú korong egy 130 nyí- 25 lásába nyúlik be.It will also be seen that, in the embodiment of Figure 4, the position of the friction disk 162 and Belleville 164 is inverted relative to Figure 1, and the friction disk 158 is supported during rotation by the springs 128 of the main shock absorber. For this purpose, there is at least one radial arm 159 extending into an opening 130 of the annular disk 114.
A 116 agy külső kerületének átmérője lépcsőzve van, hogy befogadó bemetszések álljanak rendelkezésre az elő-rezgéscsillapító 126 rugói számára.The diameter of the outer circumference of the hub 116 is stepped to provide receiving recesses for the springs 126 of the pre-vibration damper.
A 116 agyon csökkentett tengelyirányú hosszúságú 30 124 fogazás van, amely a 114 gyűrű alakú korong 122 fogazásához kapcsolódik. A 136 gyűrű alakú karima támaszt képez, és együtt működik a 132 vezetőtárcsa sugárirányban belső, hengeres peremével.The hub 116 has a reduced axial tooth 30124 engaged with the tooth 122 of the annular disk 114. The annular flange 136 forms a support and cooperates with the radially inner cylindrical rim of the guide disk 132.
A 136 gyűrű alakú karima belső csonka kúp alakú felfekvési felülettel van kialakítva, amely együtt működik a 116 agy komplementer csonka kúp alakú részével.The annular flange 136 has an internal truncated conical abutment surface that cooperates with the complementary truncated conical portion of the hub 116.
A 140 súrlódótárcsa a 114 gyűrű alakú koronghoz Belleville-tárcsa alakú 144 rugalmas tárcsán át csatlakozik, amelynek rugalmasan deformálható, rugót képező sugárirányú 146 peckei vannak. A 146 peckek a 136 gyűrű alakú karima kerületi tengelyirányú 150 peremében lévő 154 kivágásokban helyezkednek el. A 150 perem a 114 gyűrű alakú korongra fekszik fel. Egyebekben a 4. ábra szerinti kiviteli alak megegyezik a 1-3. ábra szerintivel, és működése azonos a leírtakkal.The friction disk 140 is connected to the annular disk 114 via a Belleville disk elastic disk 144 having elastically deformable spring-forming radial pins 146. The pins 146 are located in recesses 154 in the circumferential flange 150 of the annular flange 136. The flange 150 rests on the annular disk 114. Otherwise, the embodiment of FIG. 4 is the same as that of FIGS. and function as described.
Egy másik változat szerint a 36 gyűrű alakú karima fémből áll, és a 48 nyúlványokat tengelyirányú körmök helyettesítik tekintettel arra, hogy a karima ekkor kevésbé vastag.Alternatively, the annular flange 36 is made of metal and the projections 48 are replaced by axial nails in view of the fact that the flange is then less thick.
A 136 gyűrű alakú karima is állhat fémből, az alátámasztást képező belső kerülete kivételével. Ebben az esetben az alkalmazástól függően legalább egy lap műanyag réteggel van bevonva, hogy súrlódjon a 132 vezetőtárcsán vagy az agy csonka kúp alakú részén.The annular flange 136 may also be made of metal, with the exception of its supporting periphery. In this case, depending on the application, at least one sheet is coated with a plastic layer to rub on the guide disk 132 or the truncated conical portion of the brain.
Ezt például ráöntési technikával lehet megvalósítani. A 136 gyűrű alakú karimában evégett lyukak vannak a műanyag megfogására. Ezek a lyukak előnyös módon a 136 gyűrű alakú karima két oldalán az alátámasztás szintjéig terjednek, és a 136 gyűrű alakú karimának legalább a 132 vezetőtárcsa felé mutató lapján vannak, hogy érintkezzen ezzel. Minden az adott alkalmazástól függ.This can be accomplished, for example, by a casting technique. The annular flange 136 has holes for gripping the plastic. Preferably, these holes extend on both sides of the annular flange 136 up to the level of support, and are located at least on the face of the annular flange 136 toward the guide disk 132 to contact it. It all depends on the application.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9816420A FR2787844B1 (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | TORSION SHOCK ABSORBER FOR A FRICTION CLUTCH, PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE |
| PCT/FR1999/003045 WO2000039481A1 (en) | 1998-12-23 | 1999-12-07 | Torsional damper for friction clutch, in particular for motor vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0101085A2 HUP0101085A2 (en) | 2001-08-28 |
| HUP0101085A3 HUP0101085A3 (en) | 2002-01-28 |
| HU222141B1 true HU222141B1 (en) | 2003-04-28 |
Family
ID=9534486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0101085A HU222141B1 (en) | 1998-12-23 | 1999-12-07 | Torsional damper for friction clutch, in particular for motor vehicle |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100602312B1 (en) |
| DE (1) | DE19982945B4 (en) |
| FR (1) | FR2787844B1 (en) |
| HU (1) | HU222141B1 (en) |
| MX (1) | MXPA00008214A (en) |
| WO (1) | WO2000039481A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100595004B1 (en) * | 2004-11-02 | 2006-06-30 | 주식회사 서진클러치 | Clutch damper disk assembly with multiple friction pad |
| BRPI0405406B1 (en) * | 2004-12-02 | 2018-01-23 | ZF do Brasil LTDA. - Divisão ZF Sachs | CLUTCH DISC |
| FR2987088B1 (en) * | 2012-02-16 | 2014-10-24 | Valeo Embrayages | TORSION DAMPER DEVICE HAVING TWO TORQUE OUTPUT SAILS WHICH ARE AGENCIES ON AND OFF OF TORQUE INLET WASHERS |
| KR102093560B1 (en) | 2018-06-29 | 2020-03-27 | 주식회사평화발레오 | Separable torsion damper |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3616301A1 (en) * | 1985-05-18 | 1986-11-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Torsional vibration damper |
| DE3941693C2 (en) * | 1988-12-24 | 2003-11-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | torsional vibration damper |
| DE3922730C2 (en) * | 1989-07-11 | 1997-11-20 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch disc with torsional vibration damper |
| FR2669699B1 (en) | 1990-11-28 | 1992-12-31 | Valeo | TORSION DAMPING DEVICE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE CLUTCH DISC. |
| FR2674593B1 (en) * | 1991-03-29 | 1993-05-07 | Valeo | TORSION SHOCK ABSORBER COMPRISING A HOUSING PRE-SHOCK ABSORBER WITH HOOK LEGS, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE. |
| FR2726618B1 (en) * | 1994-11-08 | 1996-12-13 | Valeo | TORSION SHOCK ABSORBER, PARTICULARLY A CLUTCH FRICTION FOR A MOTOR VEHICLE |
| JP3422599B2 (en) * | 1995-07-24 | 2003-06-30 | 株式会社エクセディ | Damper disk assembly |
| FR2757919B1 (en) * | 1996-12-31 | 2002-01-25 | Valeo | FRICTION WASHER, AND TORSION DAMPING DEVICE, PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE, USING AT LEAST ONE SUCH A FRICTION WASHER |
-
1998
- 1998-12-23 FR FR9816420A patent/FR2787844B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-07 DE DE19982945T patent/DE19982945B4/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-07 MX MXPA00008214A patent/MXPA00008214A/en not_active Application Discontinuation
- 1999-12-07 HU HU0101085A patent/HU222141B1/en not_active IP Right Cessation
- 1999-12-07 KR KR1020007009259A patent/KR100602312B1/en active IP Right Grant
- 1999-12-07 WO PCT/FR1999/003045 patent/WO2000039481A1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2787844A1 (en) | 2000-06-30 |
| HUP0101085A3 (en) | 2002-01-28 |
| WO2000039481A1 (en) | 2000-07-06 |
| HUP0101085A2 (en) | 2001-08-28 |
| DE19982945T1 (en) | 2001-04-12 |
| KR20010041191A (en) | 2001-05-15 |
| DE19982945B4 (en) | 2009-07-09 |
| MXPA00008214A (en) | 2002-04-24 |
| KR100602312B1 (en) | 2006-07-14 |
| FR2787844B1 (en) | 2001-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4106106B2 (en) | Torsional vibration attenuator | |
| JP3159994B2 (en) | Device for damping torsional vibration | |
| GB2237357A (en) | A torsion vibration damper | |
| US6601682B2 (en) | Clutch disc | |
| JPS62372B2 (en) | ||
| JPS6141021A (en) | Damper disc equipped with torsion spring in series arrangement | |
| JP3558462B2 (en) | Flywheel assembly | |
| JP4495936B2 (en) | Clutch disc assembly | |
| CN112105838B (en) | Torsional damper device with main damper and auxiliary damper | |
| US6056103A (en) | Dampening disk assembly | |
| US6336867B1 (en) | Damper mechanism and damper disk assembly | |
| US8167728B2 (en) | Damper disk assembly and flywheel assembly | |
| US4787877A (en) | Structure for positioning a friction member in a damper disc | |
| HU222141B1 (en) | Torsional damper for friction clutch, in particular for motor vehicle | |
| US5857914A (en) | Configuration for connecting outer radial portions of disk portions of a damper disk assembly | |
| US5813915A (en) | Damper disk assembly having multiple stage dampening characteristics | |
| JP4028972B2 (en) | Damper mechanism | |
| US20040248654A1 (en) | Torsional vibration damper | |
| JPH0463253B2 (en) | ||
| US6244963B1 (en) | Dampening disk assembly | |
| JPH09166158A (en) | Clutch-disc for automobile friction clutch | |
| KR100634274B1 (en) | Torsion shock absorber for a clutch and set of friction washers for said torsion shock absorber | |
| US9217477B2 (en) | Friction clutch system | |
| US6302799B1 (en) | Dampening disk assembly | |
| US5909790A (en) | Clutch plate with friction disk supported by idle spring and hub |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030217 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |