HU218773B - Berendezés vasúti jármű felfüggesztése rugalmas egységének tartására - Google Patents

Description

A találmány tárgya berendezés vasúti jármű felfüggesztése rugalmas egységének tartására, amely rugalmas egységet egy csavarrugó, az úgynevezett tárarugó képezi, amelyben egy második rugó, az úgynevezett terhelőrugó van ágyazva, és ezek a rugók munkájuk alatt egy alsó támasszal és egy felső támasszal együtt működő kialakításúak, és a berendezés egyrészt egy fedelet tartalmaz, amely a rugalmas egységet fedi és a keret terhelését felveszi, amely a rugalmas egységet legalább egy ferde, nem deformálódó, csuklós gyűrű lefelé való húzásával összenyomó kialakítású, másrészt a rugalmas egység felső végének központosítására szolgáló eszközöket tartalmaz, amelyek a tárarugó számára egy belső, hengeres tartóból állnak, amelyet legalább közvetve a fedél belső felülete képez, és a tárarugó külső burkolatával együtt működő kialakítású, a terhelőrugó számára pedig egy tengelycsonkból áll, amely lényegében függőleges, és oldalfelületével a terhelőrugó belső burkolatával együtt működő kialakítású.

Általában a vasúti jármű felfüggesztése egy rugalmas egységből áll, amely egy első csavarrugóból, amelyet tárarugónak nevezünk, és egy abban elhelyezett második rugóból, amelyet terhelőrugónak nevezünk, áll. Ilyen berendezést ismertet például az EP-A0 443 953 számú szabadalmi leírás.

A rugalmas egység alsó végét, legalább közvetve, a tengelycsapágy terheli, amelyben forgathatóan a vasúti jármű tengelyvége van vezetve, míg a felső vége egy tartóberendezés segítségével a vasúti jármű keretéhez van csatlakoztatva.

A tengelycsapágy ebből a célból egy konzollal van ellátva, amelyen a rugalmas egység alsó vége nyugszik.

A tartóberendezés egyrészt egy fedelet tartalmaz, amely a rugalmas egységet fedi és a keret terhelését felveszi, amely a rugalmas egységet összenyomja legalább egy ferde, nem deformálódó, csuklós gyűrű lefelé való húzásával, másrészt a rugalmas egység felső végének központosítására szolgáló eszközöket tartalmaz. A központosító eszközök a tárarugó számára egy belső, hengeres tartót tartalmaznak, amelyet, legalább közvetve, a fedél belső felülete képez, és a tárarugó külső burkolatával működik együtt, a terhelőrugó számára pedig egy tengelycsonkot tartalmaz, amely lényegében függőleges, és oldalfelületével a terhelőrugó belső burkolatával működik együtt.

A jelenleg ismert megoldásoknál a tengelycsonk a keretre van rögzítve, és játékkal egy kivágáson halad át, amely a fedél fenekében annak felső falában van kialakítva, és a kivágás elég széles ahhoz, hogy a fedél a tengelycsap tengelyvonalára sugárirányú síkban el tudjon mozdulni.

A fedél azonkívül, hogy a rugalmas egységet tartja, egy nyomógombot is működtet, amelynek a végén egy súrlódó felület van, és ez a tengelycsapágy által hordott másik súrlódó felülettel működik együtt, mégpedig úgy, hogy a tengelycsapágy elmozdulásait mind a függőleges irányú elmozdulások, mind a hosszanti irányú elmozdulások, mind pedig a keresztirányú elmozdulások esetében csillapítsa.

Ez a csillapítószerep nagyon fontos.

A mai napig ismert berendezéseknél a fedél feneke egy gallérral van ellátva, amely éppen elegendő ahhoz, hogy a tárarugó rátámaszkodjon, és a kivágás, a tengelycsonkon kívül, lehetővé teszi, hogy a tengelycsonknak a keretre rögzített talpa azon egy előre meghatározott játékkal áthaladjon, és amelyre egy bizonyos terhelésen túl a terhelőrugó felső vége támaszkodik.

Figyelembe véve azt a módot, ahogyan az ismert tartóberendezéseket tervezik, csupán a tárarugó terheli a fedelet, amikor ez a rugó a vasúti jármű teljes terhelésének csak egy részét veszi fel, és a terhelőrugó az, amelyik a rugalmas egység dinamikusan jobban terhelt rugója.

A találmány feladata egy olyan, a bevezetőben ismertetett típusú tartóberendezés létrehozása, amelynek fedelét mind a tárarugó, mind a terhelőrugó egyformán terheli.

Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal valósítjuk meg, hogy a terhelőrugó felső támasza legalább közvetve a fedélre van erősítve.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti tartóberendezés példakénti kiviteli alakját tüntetik fel.

Az 1. ábra a vasúti járművet mutatja részleges oldalnézetben.

A 2. ábrán a tartószerkezet látható metszetben.

Ha a rajzokat nézzük, akkor látható, hogy ahhoz, hogy egy vasúti jármű, mint például legalább egy forgózsámollyal felszerelt vagon súlyát a talajra lehessen elosztani, a keréktengelyek és a platformjuk vagy a forgózsámoly kerete között 1 függesztőeszközök vannak elhelyezve.

Szokásosan egy vasúti jármű mindegyik 1 függesztőeszköze egy 2 rugalmas egységből áll, amely egy csavarrugóból, amelyet 3 tárarugónak nevezünk, és egy második rugóból, amelyet 4 terhelőrugónak nevezünk áll, és ez utóbbi az előbbi 3 tárarugóban van elhelyezve.

Egy bizonyos terhelésen innen csak a 3 tárarugó dolgozik állandóan. Egy bizonyos terhelésen túl a 3 tárarugó lesüllyedése következtében a 4 terhelőrugó is kap terhelést a keretről és a 3 tárarugóval együtt dolgozik.

Munkájuk folyamán a 3 tárarugó és a 4 terhelőrugó egy alsó 5 támasszal és egy felső 6 támasszal működik együtt.

A 2 rugalmas egység alsó végét, legalábbis közvetve, a tengelycsapágy terheli, amelyben forgathatóan van vezetve a vasúti jármű tengely vége, és amely tengelycsapágy konzolján ez az alsó vég nyugszik, míg a 2 rugalmas egység felső vége egy 9 tartóberendezés segítségével a kerethez van csatlakoztatva.

A 9 tartóberendezés egyrészt egy 10 fedelet tartalmaz, amely a 2 rugalmas egységet fedi és a keret terhelését felveszi, amely a 2 rugalmas egységet összenyomja legalább egy ferde, nem deformálódó, csuklós gyűrű lefelé való húzásával, másrészt a 2 rugalmas egység felső végének központosítására szolgáló eszközöket tartalmaz, amelyek a 3 tárarugó számára egy belső, hengeres tartóból állnak, amelyet legalább közvetve a 10 fedél belső felülete képez és a 3 tárarugó külső burkolatával

HU 218 773 Β működik együtt, a 4 terhelőrugó számára pedig egy 14 tengelycsonkból, amely lényegében függőleges, és oldalfelületével a 4 terhelőrugó belső burkolatával működik együtt.

A találmány értelmében a 4 terhelőrugó felső 6 támasza legalább közvetve a 10 fedélre van szilárdan ráerősítve.

Előnyösen a 4 terhelőrugó központosító 14 tengelycsonkja a 10 fedélhez van rögzítve, bármilyen ismert összekötő eszközzel vagy eljárással, hogy mint a fedél, a kerethez képest mozgatható legyen.

A találmány értelmében a 14 tengelycsonk összekötő eszközei legalább két hengeres, kiegészítő 15,16 tartóból állnak, hogy a 14 tengelycsonk gyakorlatilag játék nélküli összeillesztését hozzák létre egy 17 nyílásban, amely a 10 fedél fenekében van kialakítva.

Minden játék elkerülése érdekében az összeillesztés kúpos.

A 10 fedél fenekén legalább helyi 18 megvastagítás van, amely a 17 nyílásnak egy olyan hosszt biztosít, hogy az összeillesztési szakasz hossza elegendő legyen ahhoz, hogy egy kielégítő összekötést hozzon létre.

A 18 megvastagítás lényegében fokozatos, és lehetővé teszi, hogy a 4 terhelőrugó erőhatásait a 10 fedél feneke felvegye.

A találmány egy előnyös kivitelénél ahelyett, hogy a 14 tengelycsonk teljes egészében a 10 fedél domborúságának oldalán lévő térben van elhelyezve, a 14 tengelycsonknak egy 14a szakasza a 10 fedél fölé kinyúlik, a keret felé, amely abban a szakaszban, amely közvetlenül a 10 fedél fölött van, egy 19 kivágással van ellátva, amely lehetővé teszi, hogy a 14 tengelycsonk 14a szakasza ezen áthatoljon.

A 4 terhelőrugó központosító 14 tengely csonkja legalább egy mechanikai 20 kötőelemmel van ellátva a rugalmas egység alsó végével való összekötés céljából, hogy a kocsitengely kicserélése folyamán a rugalmas egység és a keret szétválását megakadályozza.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Berendezés vasúti jármű felfüggesztése rugalmas egységének tartására, amely rugalmas egységet egy csavarrugó, az úgynevezett tárarugó képezi, amelyben egy második rugó, az úgynevezett terhelőrugó van ágyazva, és ezek a rugók munkájuk alatt egy alsó támasszal és egy felső támasszal együtt működő kialakításúak, és a berendezés egyrészt egy fedelet tartalmaz, amely a rugalmas egységet fedi és a keret terhelését felveszi, amely a rugalmas egységet legalább egy ferde, nem deformálódó, csuklós gyűrű lefelé való húzásával összenyomó kialakítású, másrészt a rugalmas egység felső végének központosítására szolgáló eszközöket tartalmaz, amelyek a tárarugó számára egy belső, hengeres tartóból állnak, amelyet legalább közvetve a fedél belső felülete képez, és a tárarugó külső burkolatával együtt működő kialakítású, a terhelőrugó számára pedig egy tengelycsonkból áll, amely lényegében függőleges, és oldalfelületével a terhelőrugó belső burkolatával együtt működő kialakítású, azzal jellemezve, hogy a terhelőmgó (4) felső támasza, legalább közvetve, a fedélre (10) van szilárdan ráerősítve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőrugó (4) központosító tengelycsonkja (14) a fedélhez (10) van rögzítve bármilyen ismert módon, hogy mint a fedél (10), a kerethez képest mozgatható kialakítású.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az összekötő eszközök legalább két hengeres, kiegészítő tartóból (15,16) állnak, hogy a tengelycsonk (14) játékmentes összeillesztést képezzenek egy nyílásban (17), amely a fedél fenekében ebből a célból van részben kialakítva.
4. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy minden játékmentesség érdekében a tengelycsonk (14) összeillesztése kúpos.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a fedél (10) fenekén legalább helyi megvastagítás (18) van, amely a nyílásnak (17) olyan hosszt biztosít, hogy az összeillesztési szakasz hossza elegendő egy kielégítő összekötés létrehozására.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a megvastagítás (18) fokozatos.
7. 7. A 2-6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tengelycsonk (14) a fedél (10) domborúságának oldalán lévő térben van elhelyezve, a tengely csonknak (14) egy szakasza (14a) a fedél (10) fölé kinyúlik a keret felé, amely közvetlenül abban a szakaszban, amely a fedél (10) fölött van, egy bevágással (19) van ellátva, amely a tengelycsonk (14) ezen szakaszának (14a) áthaladását lehetővé tevő kialakítású.
8. 8. A 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőrugó (4) központosító tengelycsonkja (14) legalább egy mechanikai kötőelemmel (20) van ellátva a rugalmas egység (2) alsó végével való összekötés céljából, a rugalmas egység és a keret szétválásának megakadályozására a kocsitengely kicserélése folyamán.