HU217472B - Rotary valve for internal combustion engines - Google Patents
Rotary valve for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- HU217472B HU217472B HU9400793A HU9400793A HU217472B HU 217472 B HU217472 B HU 217472B HU 9400793 A HU9400793 A HU 9400793A HU 9400793 A HU9400793 A HU 9400793A HU 217472 B HU217472 B HU 217472B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rotary valve
- inlet
- ring
- cylinder
- outlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/10—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with valves of other specific shape, e.g. spherical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/026—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with two or more rotary valves, their rotational axes being parallel, e.g. 4-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/16—Sealing or packing arrangements specially therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
A leírás terjedelme 18 oldal (ezen belül 8 lap ábra)The scope of the description is 18 pages (including 8 pages)
HU 217 472 Β resztül a henger munkateréből (102) a kipufogógázokat elvezető másik járata (62) van. A belső égésű motor hengereivel egy vonalban, az első fészekben (107) kiképzett ágyazófelületeken forgathatóan ágyazott első tengelyei (28) vannak, amelyeken a beömlési forgószelepek (10), illetve a kiömlési forgószelepek (40) vannak elrendezve. A forgószelepek (10, 40) sík oldalfalakkal (14, 16; 44, 46) határolt gömbszelet palásttal (12, illetve 42) vannak ellátva. Az első tengelyre (28) szerelt beömlési forgószelepek (10) a szelepbefogadó fészkekben (107, 113) gáztömören kapcsolódnak a beömlésekhez (108), ugyanakkor a másik tengelyre (28) szerelt kiömlési forgószelepeket (40) befogadó fészkek (107, 113) gázzáróan tömített kapcsolatban vannak a kiömléssel (109). A beömlési forgószelepnek (10) a gömbszelet palástján (12) az üzemanyag-levegő keveréket a hengerbe vezető, illetve azt megszakító járata van. Ez összeköttetésben áll a beömlési forgószelep (10) oldalfalaiban kiképzett toroidális gyűrűbemélyedésekkel (18). Ezek viszont kapcsolatban vannak azokkal a szomszédos tárolóterekkel, amelyek a hengerfejrészekben (110, 112) vannak kialakítva, és a tárolóterek a beömlési forgószelep (10) mindkét oldala felől a hengerbe üzemanyag-levegő keveréket bevezetni képes első járattal közlekednek. A kiömlési forgószelep (40) a gömbszelet palástján (42) a hengerből a kipufogógázokat eltávolítani képes járattal van ellátva. A kiömlési forgószelep (40) az oldalfalaiban kiképzett, gyűrűszerű bemélyedésekkel (48) van ellátva. Ezek közlekednek a gömbszelet palást járatával. A gyűrűszerű bemélyedések (48) a hengerfejrészekben (110, 112) szomszédosán kialakított terekkel közlekednek, amelyek a hengerből a kipufogógázokat elvezető másik járattal vannak összeköttetésben.The second passage (62) of exhaust gases from the cylindrical workpiece (102) passes through the cylinder working space (102). The internal combustion engine cylinders have rotatably embedded front axes (28) on the bearing surfaces formed in the first seat (107) on which the inlet rotary valves (10) and the outlet rotary valves (40) are arranged. The rotary valves (10, 40) are provided with a spherical slat (12, 42) delimited by flat side walls (14, 16; 44, 46). The inlet rotary valves (10) mounted on the first shaft (28) are gas-tightly connected to the inlets (108) in the valve receiving seats (107, 113), while the nozzles (107, 113) receiving the spout valves (40) mounted on the second shaft (28) are gas-tight sealed. associated with the spill (109). The inlet rotary valve (10) has a passage for the fuel-air mixture into or into the cylinder on the sphere (12) of the ball valve. This is connected to the toroidal recesses (18) formed in the side walls of the inlet rotary valve (10). However, they are in contact with adjacent storage compartments formed in the cylinder head sections (110, 112), and the storage spaces run from both sides of the inlet rotary valve (10) to the first passage capable of introducing a fuel-air mixture into the cylinder. The spout valve (40) on the sphere of the sphere (42) is provided with a passage capable of removing exhaust gases from the cylinder. The spout valve (40) is provided with annular recesses (48) in its side walls. They run the spherical slab with its flight. The annular recesses (48) are provided with spaces adjacent to the cylinder head portions (110, 112) connected to the other passage of exhaust gas from the cylinder.
A találmány tárgya forgószelep, amely belső égésű motorokhoz való. A forgószelepes belső égésű motoroknál az ilyen forgószelep beömlőszelepként az üzemanyaglevegő keverék hengertérbe vezetésére, illetve a kipufogógázok égéstérből való kivezetésére kiömlőszelepként használható.The present invention relates to a rotary valve for internal combustion engines. For rotary internal combustion engines, such a rotary valve can be used as an inlet valve for the delivery of the fuel air mixture to the cylinder space and as the exhaust valve for the exhaust gas discharge from the combustion chamber.
Mint ismeretes, a dugattyúval és hengerrel rendelkező belső égésű motoroknál a hengertérbe üzemanyag-levegő keveréket kell juttatni az égési ciklushoz, az elégetett gázokat pedig a motor minden egyes hengeréből a kipufogási ütemben el kell távolítani. A hagyományos belső égésű motoroknál a beömlési és a kipufogási ütemek hengerenként és percenként több ezerszer játszódnak le. Az ilyen belső égésű motoroknál a rugóterhelésű szelepeket forgó bütyköstengely vagy vezértengely működteti. A beömlőszelep nyitásakor az üzemanyag és levegő keveréke a porlasztóból a beömlési ütem közben a hengerben kialakított égéstérbe jut. A bütyköstengely zárja a beömlőszelepet a hengerben lezajló sűrítési és égési ütem közben, majd ugyanez a bütyköstengely másik rugóterhelésű szelepet, nevezetesen a kipufogószelepet nyitja, aminek következtében a sűrítési és égési ütem után eltávoznak az égéstérből a füstgázok. A füstgázok végül is a kipufogó-gyűjtőcsövön keresztül hagyják el a motort.As is known, internal combustion engines with a plunger and cylinder must be supplied with a fuel-air mixture into the combustion cycle and the combusted gases removed from each cylinder of the engine at the exhaust rate. For conventional internal combustion engines, the inlet and exhaust strokes are thousands of times per cylinder and minute. For such internal combustion engines, the spring-loaded valves are actuated by a rotating camshaft or camshaft. When the inlet valve is opened, the mixture of fuel and air from the atomiser is fed into the combustion chamber formed in the cylinder during the inlet flow. The camshaft closes the inlet valve during the compression and burning cycle in the cylinder, and the same camshaft opens another spring-loaded valve, i.e., the exhaust valve, resulting in the exhaust gases leaving the combustion chamber after the compression and burn rate. The exhaust gases eventually leave the engine through the exhaust manifold.
A hagyományos belső égésű motorok hatékony működtetéséhez szükséges berendezés tehát rugóterhelésű szelepeket foglal magában, amelyek rugókból, szelepemelő rudakból, vezetékekből, szelepszárakból és szeleptányérokból állnak. Az említett szelepek a hengerfejben úgy vannak tájolva, hogy azok lényegében függőleges helyzetben működnek együtt a hengerfej beömlésével, illetve kiömlésével.The equipment required for the efficient operation of conventional internal combustion engines thus comprises spring-loaded valves comprising springs, valve lift rods, wires, valve stem and valve plates. The said valves in the cylinder head are oriented so that they co-operate substantially with the inlet or outlet of the cylinder head.
A belső égésű motor fordulatszámának növelésével az említett szelepek egyre gyakrabban nyitnak és zárnak, következésképpen azok időzítése és gyártási tűrése bizonyos fordulatszámoknál kritikussá kezd válni, hiszen el kell kerülni a dugattyú és valamelyik nyitott szelep fizikai érintkezését, mivel az a motor komoly meghibásodásához vezetne. Tekintettel a fentiekben ismertetett működésmódra, általában minden hengerhez egy kipufogószelepet és egy beömlőszelepet alkalmaznak a fentebb említett vezérművel együttműködésben. Az utóbbi időben egyre gyakoribbak azok a belső égésű motorok, amelyeknél hengerenként több beömlőszelepet és kiömlőszelepet alkalmaznak, ami értelemszerűen a vezérművek, és ezen belül is bütyköstengelyek sokszorozásával, vagyis a berendezés bonyolultabb szerkezeti kivitelével és elrendezésével jár.By increasing the speed of the internal combustion engine, these valves are more and more frequently opened and closed, and consequently their timing and manufacturing tolerance at certain speeds become critical as the physical contact between the piston and an open valve must be avoided as this would lead to serious engine failure. In view of the operation described above, an exhaust valve and an inlet valve are generally used for each cylinder in conjunction with the aforementioned control. Recently, internal combustion engines with multiple inlet valves and outlet valves per cylinder have been increasingly used, which implies the multiplication of camshafts and camshafts, i.e. the more complex construction and arrangement of the equipment.
A hagyományos belső égésű motoroknál a bütyköstengelyt a főtengelyről szíjhajtáson vagy lánchajtáson keresztül forgatják. A bütyköstengelyek ilyen működtetésmódja, valamint az ilyen bütyköstengellyel működtetett szelepek esetében számolni kell azzal, hogy a hajtásláncban szereplő sokféle elem együttműködése és súrlódása miatt a motor hatásfoka leromlik.For conventional internal combustion engines, the camshaft is rotated from the crankshaft through a belt drive or chain drive. This mode of operation of the camshafts, as well as the valves operated by such camshafts, must take into account the fact that the efficiency of the motor is impaired by the co-operation and friction of the many elements in the drive chain.
Belső égésű motorokhoz a jelen bejelentő már többféle forgószelepet fejlesztett ki, ilyeneket ismertetnek például az US-4 944 261, US-4 953 527, US-4 989 558 és US-4 976 232 számú amerikai egyesült állomokbeli szabadalmi leírások. Ezek a forgószelepek lényegében kiküszöbölik a hagyományos gépjárműveknél használt szeleprendszereket. Ezeknek a forgószelepeknek az előnyei részletesen ismertetésre kerülnek a fenti szabadalmi iratokban.For internal combustion engines, the present applicant has already developed a number of rotary valves such as those described in U.S. Pat. No. 4,944,261, U.S. Pat. No. 4,953,527, U.S. Pat. No. 4,989,558 and U.S. Pat. No. 4,976,232. These rotary valves essentially eliminate the valve systems used in conventional vehicles. The advantages of these rotary valves are described in detail in the above-mentioned patents.
A fentiekben ismertetett iratok szerinti gömb alakú forgószelepek nem csupán a működtetésükhöz szükséges szerkezeti egységek számát csökkentik jelentős mértékben, hanem egyúttal növelik a belső égésű motorok hatékonyságát és csökkentik a káros emissziót.The above-described spherical rotary valves not only significantly reduce the number of structural units required for their operation, but also increase the efficiency of internal combustion engines and reduce harmful emissions.
A jelen bejelentéssel célunk olyan továbbfejlesztett gömbszelep, azaz forgószelep létrehozása, amely lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-levegő keverékét a beömlőszelep mindkét oldala felől lehessen az égéstérbe adagolni, ezáltal javítható a motor feltöltése az üzemanyag-levegő keverékkel. Továbbá, a javasolt elrendezéssel mód nyílik arra is, hogy a kipufogószelep a szelep mindkét oldala irányából képes legyen a kipufogó2It is an object of the present application to provide an improved ball valve, i.e. a rotary valve, which allows the fuel-air mixture to be fed into the combustion chamber from both sides of the inlet valve, thereby improving the filling of the engine with the fuel-air mixture. Furthermore, with the proposed arrangement, it is also possible for the exhaust valve to be able to discharge exhaust from both sides of the valve 2
HU 217 472 Β gázokat kiengedni, ezáltal javítható a kiömlés, és egyúttal csökkenthető a forgó kipufogószelep üzemi hőmérséklete, ezzel pedig tovább javítható az emisszió.EN 217 472 Β, thus improving spillage and at the same time reducing the operating temperature of the rotating exhaust valve, thereby further improving emissions.
A jelen találmánnyal megoldandó feladat tehát olyan új és tökéletesített gömbszerű forgószelep létrehozása, amely belső égésű motorokhoz még hatásosabban alkalmazható.The object of the present invention is therefore to provide a novel and improved spherical rotary valve which can be used more efficiently for internal combustion engines.
A jelen találmánnyal további célunk olyan tökéletesített és új forgószelep kialakítása, amely lehetővé teszi, hogy a beömlőszelep mindkét oldala felől egyidejűleg történjék az üzemanyag-levegő keverék beadagolása a hengertérbe.It is a further object of the present invention to provide an improved and new rotary valve which allows the fuel-air mixture to be fed into the cylinder space simultaneously from both sides of the inlet valve.
További célunk a jelen találmánnyal, hogy a forgószelepes belső égésű motorokhoz olyan új és eredeti forgószelepet hozzunk létre, amely kipufogószelepként a szelep mindkét oldala irányából enged gázkiömlést, ezáltal javul a henger átöblítése, és egyúttal csökken a kipufogószelep üzemi hőmérséklete.A further object of the present invention is to provide a rotary valve for rotary internal combustion engines with a new and original rotary valve which allows gas outflow from both sides of the valve as an exhaust valve, thereby improving the cylinder rinsing and reducing the operating temperature of the exhaust valve.
További célunk, hogy a találmány szerinti forgószeleppel súlycsökkentést éljünk el, és ezzel a belső égésű motor össztömegét is csökkentsük.It is a further object of the present invention to use a rotary valve according to the invention to reduce weight and thereby reduce the total weight of the internal combustion engine.
Végül a találmánnyal megoldandó további feladat, hogy a forgószelepes belső égésű motorhoz alkalmazandó forgószelepben kialakított belső járatok javítsák az üzemanyag-levegő keverék hengertérbe vezetését és a kipufogógázok hengerből történő eltávolítását.Finally, it is a further object of the invention to provide internal rotor valves for rotary valve internal combustion engines to improve the delivery of the fuel-air mixture to the cylinder space and the removal of exhaust gases from the cylinder.
A kitűzött feladatot a jelen találmány szerint olyan továbbfejlesztett forgószeleppel oldottuk meg, amely belső égésű motorokhoz való, ezeknek szétszerelhető, kétrészes hengerfejük van, ennek felső és alsó hengerfejrésze összeszerelt állapotban a hengertérrel egy síkba eső bemélyedéseket képez. Ezek a gyűrűszerű bemélyedések a beömlési forgószelepet befogadó, félgömb alakú fészket, valamint a kipufogási forgószelepet befogadó, félgömb alakú másik fészket képeznek. Az alsó hengerfejrész és az első szelepbefogadó bemélyedés beömléssel van ellátva, amely a hengertérrel közlekedik. Az alsó hengerfejrész és a kiömlési forgószelepet befogadó, másik bemélyedés kiömléssel van ellátva, amely ugyancsak a hengertérrel van kapcsolatban. Továbbá, a találmány szerinti forgószelep olyan tömítőegységekkel van ellátva, amelyek egyike a beömléssel, a másika pedig a kiömléssel van társítva. Az üzemanyag-levegő keverék bevezetésére olyan járata van, amely a szelepbefogadó bemélyedéssel szomszédos tárolótérrel és a beömlési forgószeleppel közlekedik. Egy másik járata az égéstérből a füstgázok eltávolítására való, ehhez a kiömlési forgószelep mindkét oldalával szomszédos tereket köti össze a kiömlési forgószeleppel. Az első szelepbefogadó bemélyedésben kiképzett ágyazófelületeken első tengely van forgathatóan ágyazva, amely a belső égésű motor tengelysorával egy vonalban helyezkedik el. Ezen az első tengelyen vannak elrendezve a beömlési forgószelepek. A másik szelepbefogadó bemélyedésben kialakított ágyazófelületeken másik tengely van forgathatóan ágyazva. Ezen a kiömlési forgószelepek vannak elrendezve. A beömlési és kiömlési forgószelepek mindegyike gömbszelet palásttal rendelkezik, amelyet a gömbközépre szimmetrikusan elhelyezkedő oldalfalak határolnak. A beömlési forgószelepek az első tengelyen vannak elrendezve, mégpedig a beömlőcsonkokkal tömített kapcsolatban. A kiömlési forgószelepek a második tengelyen vannak elrendezve a szelepbefogadó bemélyedésekben, a kiömléssel tömített kapcsolatban. A beömlési forgószelepnek a gömbszelet palástján olyan járat van kialakítva, amely az üzemanyag-levegő keverék hengertérbe vezetését végzi. Ez a járat toroidális gyűrűbemélyedésekkel közlekedik, amelyek a beömlési forgószelep oldalfalaiban vannak kiképezve. Ezek a toroidális gyűrűbemélyedések közlekednek a felső és alsó hengerfejrészekben kialakított tárolóterekkel, amelyek közlekednek a beömlési járattal, vannak kapcsolatban. Ez a beömlési járat úgy van kialakítva, hogy az üzemanyag-levegő keveréket a beömlési forgószelep mindkét oldala felől képes legyen a hengertérbe vezetni. A kiömlési forgószelepnek a gömbszelep palástján olyan másik járat van kialakítva, amely a hengertérből kipufogó gázok elvezetésére való. A kiömlési forgószelepnek is kétoldalt toroidális gyűrűbemélyedései vannak, ezek az oldalfalakban vannak kiképezve, és közlekednek a gömbszeleppaláston kialakított járattal. Továbbá, ezek a toroidális gyűrűbemélyedések a felső és alsó hengerfejrészekben kialakított kiömlési bemélyedésekkel közlekednek, amelyek viszont kapcsolatban vannak azzal a másik járattal, amely a kipufogógázoknak a hengertérből való eltávolítását végzi.According to the present invention, the present invention is achieved by an improved rotary valve for internal combustion engines having a disassembled, two-piece cylinder head, the upper and lower cylinder head portion of which form a recess in a flat plane with the cylinder space when assembled. These annular recesses form a hemispherical nest that accommodates the inlet rotary valve, and a hemispherical other nest accommodating the exhaust rotary valve. The lower cylinder head and the first valve receptacle are provided with a recess inlet, which is driven by the cylinder space. The lower cylindrical part and the outlet of the spout are provided with a recess which is also associated with the cylinder space. Furthermore, the rotary valve according to the invention is provided with sealing units, one of which is associated with the inlet and the other with the outlet. There is a passage for the introduction of the fuel-air mixture that runs with the storage space adjacent to the valve recess and the inlet rotary valve. Another passage from the combustion chamber to the removal of the flue gases connects the spaces adjacent to both sides of the spinning valve with the spill valve. On the bearing surfaces formed in the first valve receiving recess, a first shaft is rotatably mounted which is aligned with the axis of the internal combustion engine. In this front axle, the inlet rotary valves are arranged. On the bearing surfaces formed in the other valve receiving recess, another shaft is rotatably mounted. These spout valves are arranged. Each of the inlet and outflow rotary valves has a spherical slit bounded by side walls symmetrically located at the center of the sphere. The inlet rotary valves are arranged on the front axle, in a sealed connection with the inlet ports. The spout valves are disposed on the second shaft in the valve receiving recesses, with the outlet sealed. A passageway is provided in the inlet rotating valve on the spherical slit that leads the fuel-air mixture into the cylinder space. This passage is driven by toroidal ring recesses formed in the sidewalls of the inlet rotary valve. These toroidal ring impulses travel with the storage spaces in the upper and lower cylinder head sections that travel in the inlet passage. This inlet passageway is designed to allow the fuel-air mixture to be fed into the cylinder space from both sides of the inlet rotary valve. The spout valve is provided with a second passage on the spherical valve cover to discharge exhaust gases from the cylinder space. The spill valve also has toroidal impellings on both sides, these are formed in the sidewalls and run along the spherical cavity flight. Additionally, these toroidal ring recesses are provided with spout recesses in the upper and lower cylinder head portions, which in turn are in communication with the other passageway for removing exhaust gases from the cylinder space.
A találmány további jellemzője szerint a forgószelep tömítőegységgel van ellátva, amely lényegében hengeres házgyűrűvel rendelkezik, ennek körkörös gyűrűhomya van. A házgyűrű a hengerfejben oldhatóan van rögzítve a beömlés körüli körzetben, és a beömlési forgószeleppel van társítva. A kiömlési forgószelep kiömlése további tömítőegységgel van ellátva, amelynek házgyűrűje a kiömlési forgószelep kiömlésével koaxiális nyílással van ellátva. A tömítőgyűrű a házgyűrű gyűrűhomyában oldhatóan van rögzítve. A felső tömítőgyűrű íves felső felülete idomul a beömlési vagy kiömlési forgószelep hengeres palástfelületéhez. A tömítőegységnek felső gyűrűje van, amely központi nyílással van ellátva, ez egytengelyű a házgyűrű nyílásával, valamint a beömlési forgószelep beömlésével. A házgyűrű gyűrűhomyában rugóegység van elrendezve, amely a felső gyűrű alatt van elrendezve, és azt felfelé nyomja. A felső gyűrű fölött tömítőegység helyezkedik el, amely a befogadó gyűrűhorony külső falával érintkezik. A beömlés, illetve a kiömlés és a tömítőegység között közlekedőjárat van kialakítva.According to a further feature of the invention, the rotary valve is provided with a sealing unit having a substantially cylindrical housing ring having a circular ring sand. The housing ring is releasably fixed in the cylinder head in the region around the inlet and is associated with the inlet rotating valve. The outlet of the spinning valve is provided with a further sealing unit, the housing ring of which is provided with a coaxial opening by the outlet of the spout. The sealing ring is releasably affixed to the ring ring of the housing ring. The curved upper surface of the upper sealing ring is adapted to the cylindrical surface of the inlet or outlet spool valve. The sealing unit has an upper ring, which is provided with a central opening, it is axial with the opening of the housing ring and with the inlet of the inlet rotary valve. The ring ring of the housing ring is provided with a spring unit arranged below the upper ring and pushing it upward. A sealing unit is provided above the upper ring which contacts the outer wall of the receiving ring groove. A passageway is formed between the inlet and the outlet and the sealing unit.
A találmány további célszerű kiviteli változatait a további aligénypontok ismertetik.Other preferred embodiments of the invention are described in further sub-claims.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which an exemplary embodiment of the present invention is shown. In the drawing:
- az 1. ábra a találmány szerinti beömlési forgószelep homloknézete;Figure 1 is a front view of an inlet rotary valve according to the invention;
- a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás oldalnézete;Figure 2 is a side view of the solution of Figure 1;
- a 3. ábrán az 1. és 2. ábra szerinti megoldás perspektivikus képben látható;Figure 3 shows a perspective view of the solution of Figure 1 and Figure 2;
- a 4. ábrán a találmány szerinti kiömlési forgószelep látható homloknézetben;Figure 4 is an exploded view of an outlet valve according to the invention;
HU 217 472 ΒEN 217 472 Β
- az 5. ábra a 4. ábra szerinti megoldás oldalnézete;Figure 5 is a side view of the solution of Figure 4;
- a 6. ábra a 4. és 5. ábra szerinti megoldás perspektivikus képe;Figure 6 is a perspective view of the solution of Figures 4 and 5;
- a 7. ábrán négyhengeres osztott hengerfej felülnézetben látható, a találmány szerinti beömlési és kiömlési szelepekkel;Fig. 7 is a plan view of a four-cylinder split cylinder head with the inlet and outlet valves of the present invention;
- a 8. ábrán a találmány szerinti forgószelepekkel ellátott motor részlete keresztmetszetben látható;Figure 8 is a cross-sectional view of a part of a rotary valve according to the invention;
- a 9. ábra a találmány szerinti beömlési és kiömlési fogószelep dugattyúhoz képesti elrendezését szemlélteti perspektivikus képben;FIG. 9 is a perspective view of an inlet and outlet valve of the present invention relative to a piston;
- a 10a.-lOd. ábrák a találmány szerinti kiömlési forgószelep különböző üzemhelyzeteit mutatja keresztmetszetben;- 10a-10d. Figures 1 to 3 illustrate the various operating positions of the spout valve according to the invention in cross-section;
-all. ábrán nézetben és metszetben tüntettük fel a forgószelephez javasolt tömítőegységet;-all. Fig. 1 is a view and sectional view showing the sealing unit proposed for the rotary valve;
- a 12. ábra a találmány szerinti tömi tőegység szétbontott perspektivikus képe.Figure 12 is an exploded perspective view of a compacting unit according to the invention.
Az 1-3. ábrákon a találmány szerinti beömlési forgószelep példakénti kiviteli alakja látható, amelyet egészében 10-zel jelöltünk. Ennek forgatható szeleptestet képező 12 gömbszelet palástja van, amelyet egymással sík és párhuzamos 14 és 16 oldalfalak határolnak. A 12 gömbszelet palást a 14 és 16 oldalfalak között - a gömb középpontjára nézve - tükörszimmetrikusan helyezkedik el. A 14 és 16 oldalfalakban befelé mélyülő, toroidális 18, illetve 20 gyűrűbemélyedés van kialakítva. Ezeket a 18 és 20 gyűrűbemélyedéseket a 10 forgószelepen belül 22 osztófal választja el egymástól, amely a 10 forgószelep középsíkjában helyezkedik el.1-3. 1 to 3 show an exemplary embodiment of an inlet rotary valve according to the invention, which is denoted as 10 in its entirety. This has a spherical cluster 12 forming a rotatable valve body, which is bounded by planar and parallel side walls 14 and 16. The sphere 12 is located between the side walls 14 and 16, with respect to the center of the sphere, with a mirror symmetry. The side walls 14 and 16 are provided with inwardly inclined, toroidal 18 and 20 annular inclusions. These ring cuts 18 and 20 are separated by a dividing wall 22 within the rotary valve 10, which is located in the central plane of the rotary valve 10.
A 22 osztófal központi tengelybefogadó 24 agyat foglal magában, amelynek a hossza megegyezik a 12 gömbszelet palást szélességével. A tengelybefogadó 24 agy 26 átmenőfurattal van ellátva. A tengelybefogadó 24 agy és a 26 furat nyújtanak ágyazást a 10 forgószelepet tartó tengely számára (itt külön nem ábrázoltuk), amellyel együtt azután a 10 forgószelep elfordítható, aminek során az alább ismertetésre kerülő módon a jármű belső égésű motorjának hengerterébe üzemanyag-levegő keveréket enged.The divider wall 22 comprises a central shaft receiving boss 24 having a length equal to the width of the sphere 12. The shaft receiver 24 is provided with a through hole 26. The shaft receiving hub 24 and the bore 26 provide a bearing for the rotary valve support shaft 10 (not shown here), with which the rotary valve 10 can then be pivoted to allow a fuel-air mixture to enter into the vehicle combustion engine cylinder as described below.
A 12 gömbszelet palást felülete úgy van tájolva, hogy annak 30 beömlőnyílása közlekedjék a 18 és 20 gyűrűbemélyedésekkel. A 22 osztófal 32 járattal van ellátva, amely biztosítja a közlekedést a 18 és 20 gyűrűbemélyedések között. A 32 járat a 22 osztófalban a 12 gömbszelet palást 30 beömlőnyílásának körzetében van kialakítva.The surface of the sphere 12 is oriented so that its inlet 30 is driven by the annular recesses 18 and 20. The divider wall 22 is provided with a passageway 32 that provides traffic between the ring recesses 18 and 20. The passage 32 in the passage wall 22 is formed in the area of the inlet port 30 of the spherical flap 12.
Ennél a példakénti kiviteli alaknál a 18 és 20 gyűrűbemélyedések kapcsolatban vannak az üzemanyag-levegő keveréket szállító beömlőcsonkkal, hogy azután az a belső égésű motor hengerterébe jusson. A 10 forgószelep képes tehát az üzemanyag-levegő keveréket (vagy csupán az égési levegőt) a szelep mindkét oldaláról betáplálni.In this exemplary embodiment, the annular recesses 18 and 20 are in contact with the inlet port for delivering the fuel-air mixture, so that it enters the cylinder space of the internal combustion engine. The rotary valve 10 is thus able to feed the fuel-air mixture (or just the combustion air) from both sides of the valve.
A 12 gömbszelet palástban kialakított 30 beömlőnyílás a belső égésű motor hengerének beömlőnyílásával kapcsolatba kerül a 10 forgószelepnek a 28 tengellyel együttes elfordításakor. A 30 beömlőnyílás üzemanyaglevegő keveréket (vagy befecskendezéses motoroknál levegőt) juttat a 18 és 20 gyűrűbemélyedésekbe a 30 beömlőnyíláson keresztül, majd a hengertérbe.The inlet orifice 30 formed in the spherical shell 12 communicates with the inlet port of the internal combustion engine when the rotary valve 10 is rotated with the shaft 28. The inlet 30 provides a fuel mixture (or air for injection engines) into the ring recesses 18 and 20 through the inlet 30 and into the cylinder space.
A 10 forgószelep további elfordulásakor a 30 beömlőnyílás távolabb kerül a henger beömlésétől, ilyenkor a 12 gömbszelet palást felülete lezárja a henger beömlését, és megszakítja az üzemanyag-levegő keverék hengertérbe adagolását. Ilyenkor azonban az üzemanyag-levegő keverék vagy a levegő folytatja áramlását a beömlőcsonktól a 10 forgószelep 18 és 20 gyűrűbemélyedésébe, hogy azután a 10 forgószelep további elfordulásakor a hengerbeömléssel érintkezésbe kerülő 30 beömlőnyíláson keresztül, és a következő szívási ütemben bejusson a hengertérbe.When the rotary valve 10 is further rotated, the inlet 30 moves farther from the cylinder inlet, in which case the spherical face 12 closes the cylinder inlet and interrupts the feeding of the fuel-air mixture into the cylinder space. However, in this case, the fuel-air mixture or the air continues to flow from the inlet to the annular inclusions of the rotary valve 10 and then to enter the cylinder space further through rotation of the rotary valve 10 through the inlet orifice 30 which comes into contact with the cylinder inlet.
A 4-6. ábrákon a találmány szerinti kiömlési 40 forgószelep részletei láthatók. A 40 forgószelepnek 42 gömbszelet palástja van, amelyet kétoldalt egymással párhuzamos és sík 44 és 46 oldalfalak határolnak. A 44 és 46 oldalfalak befelé nyúló, gyűrűszerű 48, illetve 50 bemélyedéssel rendelkeznek. A 48 és 50 bemélyedéseket a 40 forgószelep belsejében 52 osztófal választja el egymástól, amely a 40 forgószelep középsíkjában helyezkedik el.Refer to 4-6. 2 to 3 show details of the spout valve 40 according to the invention. The rotary valve 40 has a spherical mantle 42 which is bounded on both sides by parallel and flat side walls 44 and 46. The side walls 44 and 46 have an inwardly projecting annular recess 48 and 50 respectively. The recesses 48 and 50 are separated by a dividing wall 52 inside the rotary valve 40, which is located in the central plane of the rotary valve 40.
Az 52 osztófalnak központi, tengelybefogadó 54 agya van, amelynek hossza lényegében megegyezik a 42 gömbszelet palást szélességével. A központi tengelybefogadó 54 agynak 56 átmenőfurata van. A központi tengelybefogadó 54 agy és az 56 átmenőfurat itt külön nem ábrázolt tengelyt fogadnak be, amelyre együtt forgathatóan van szerelve a 40 forgószelep. A 40 forgószelep ezzel a tengellyel forgatható el, és eközben a forgómozgása közben bizonyos szöghelyzetekben a kiömlési 40 forgószelep az alább ismertetendő módon a motor hengerteréből kiengedi a füstgázokat.The divider wall 52 has a central shaft bearing 54 having a length substantially equal to the width of the sphere 42. The central shaft receiving hub 54 has a through hole 56. The central shaft receiving hub 54 and the through bore 56 receive an axle not shown here, to which the rotary valve 40 is rotatably mounted. The rotary valve 40 can be rotated with this axis, and while the rotary valve 40 at certain angular positions, the spout 40 is discharged from the engine cylinder space as described below.
A 42 gömbszelet palást 60 kiömlőnyílással van ellátva, amely közlekedik a 48 és 50 bemélyedésekkel. Az 52 osztófalban 62 járat van kialakítva, amely kapcsolatban áll a 48 és 50 bemélyedésekkel. A 62 járat az 52 válaszfalban tehát úgy van kialakítva, hogy az közlekedjék a 42 gömbszelet palást 60 járatával.The ball 42 is provided with a spout 60 which is provided with recesses 48 and 50. The passageway 52 is provided with a passageway 62 which is connected to the recesses 48 and 50. The passageway 62 in the partition 52 is thus configured to drive the spherical mantle 42 with the passage 60.
Az ábrázolt példakénti kiviteli alaknál a 48 és 50 bemélyedések is kapcsolatban vannak a kipufogó-gyűjtőcsővel, hogy a belső égésű motor hengerteréből a füstgázok eltávozhassanak. Következésképpen a kiömlési 40 forgószelep a szelep mindkét oldalához engedi a gázokat a kipufogáshoz.In the exemplary embodiment illustrated, the recesses 48 and 50 are also connected to the exhaust manifold to allow the flue gases to escape from the cylinder space of the internal combustion engine. Consequently, the spout 40 rotates the gases to both sides of the valve for exhaust.
Az üzem közbeni szelepelfordulás során a 42 gömbszelet palást 60 kiömlőnyílása kapcsolatba kerül a belső égésű motor hengerének kiömlésével, ha a kiömlési 40 szelepet elfordítjuk a tengelyével együtt. A 60 kiömlőnyílás ilyenkor kiengedi a kipufogógázokat a hengertérből, a 48 és 50 bemélyedéseken keresztül azok a kipufogócsonkba jutnak.During the in-service valve rotation, the spherical flange 60 of the ball 42 is connected to the outlet of the cylinder of the internal combustion engine when the spout valve 40 is rotated with its axis. The outlet 60 then releases the exhaust gases from the cylinder space and passes through the recesses 48 and 50 into the exhaust manifold.
A kiömlési 40 forgószelep további elfordulásakor a 60 kiömlőnyílás a 42 gömbszelet palásttal együtt elhagyja a henger kiömlését, ilyenkor tehát a 42 gömbszelet palást tömítetten lezárja a henger kiömlését, vagyis megszakítja a kipufogógázok hengertérből történő kiömlését. A 40 forgószelepnek ebben a kiömlést lezáró állapotában a hengertérben megtörténik a feltöltési ésWhen the spin valve 40 is further rotated, the outlet 60 together with the spherical mantle 42 leaves the cylinder outlet, so that the spherical flange 42 seals the cylinder outlet sealingly, i.e. interrupting the outlet of the exhaust gases from the cylinder space. The rotary valve 40, in this closing state of the spill, takes place in the cylindrical chamber for filling and filling.
HU 217 472 Β sűrítési, valamint munkaütem, és ezt követően a kipufogási ütemben a 40 forgószelep ismét olyan helyzetbe kerül, amelyben a 60 kiömlőnyílása újból közlekedik a henger kiömlésével. Ebben a kipufogási ütemben tehát a kipufogógázok a hengertérből kiáramolhatnak a 60 kiömlőnyíláson keresztül, majd a 48 és 50 bemélyedéseken keresztül a kipufogó-elosztócsőbe jutnak.EN 217 472 Β, and then, at the exhaust speed, the rotary valve 40 returns to a position in which the outlet 60 re-enters the outlet of the cylinder. Thus, at this exhaust rate, the exhaust gases can flow out of the cylinder space through the outlet 60, and then enter the exhaust manifold through the recesses 48 and 50.
Az ábrázolt példakénti kiviteli alaknál a 48 és 50 bemélyedéseknek a 44 és 46 oldalfalaktól mért mélysége változhat az 52 osztófal irányába, hogy ezzel is javítsuk a kipufogógázok eltávolítási hatásfokát. Az 52 osztófalak a 48 és 50 bemélyedésekben maximális mélységgel közvetlenül a 60 kiömlőnyílás széle mellett rendelkeznek, amely hely először kerül kapcsolatba a henger kiömlőnyílásával. A 48 és 50 bemélyedések mélysége ettől kezdődően csökken, mégpedig úgy, hogy a 48 és 50 bemélyedésekben a 60 kiömlőnyílás szemben fekvő széleihez közel 49, illetve 51 zárófalak képződjenek. A 60 kiömlőnyílásnak ezek a szemközti szélei éppen azok a részek, amelyek a szelep elfordulása közben a legkésőbbi időpontban kerül kapcsolatba a henger kiömlőnyílásával.In the exemplary embodiment illustrated, the depth of the recesses 48 and 50 measured from the side walls 44 and 46 may vary in the direction of the divider wall 52 to improve the efficiency of exhaust gas removal. The dividing walls 52 in the recesses 48 and 50 have a maximum depth directly adjacent to the edge of the outlet 60, which first contacts the outlet of the cylinder. The depth of the recesses 48 and 50 is reduced from now on, so that in the recesses 48 and 50, close to the opposite edges of the outlet 60, close to 49 and 51 respectively. These opposite edges of the outlet 60 are just the parts that come into contact with the outlet of the cylinder at the latest time the valve rotates.
A 48 és 50 bemélyedésekben a fenti módon kialakított ferdeség fokozatosan csavarvonal alakú vagy lépcsőzetes a 49 és 51 zárófalakig. Ezzel az intézkedéssel elérjük, hogy a kipufogógázok hatásos oldalirányú terelést kapnak, és ezáltal gyorsíthatjuk azok távozását a kipufogócsőcsonkba. A 49 és 51 zárófalak célszerűek ahhoz, hogy járulékos örvénylésbe hozzák a kipufogógázokat.In the recesses 48 and 50, the skewer formed in the manner described above is gradually helically shaped or stepped up to the closing walls 49 and 51. With this measure, the exhaust gases get effective lateral deflection and thus accelerate their exit to the exhaust manifold. The closing walls 49 and 51 are expedient to bring the exhaust gases into an additional vortex.
Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti 10 és 40 forgószelepeknél kiküszöböljük a hagyományos tolórudas szelepek bonyolult működtetőszerkezetét, ezáltal lényegesen egyszerűbb szerkezeti kialakítással oldjuk meg a henger feltöltését és kipufogását.As can be seen from the above, the rotary valves 10 and 40 of the present invention eliminate the complicated actuator mechanism of conventional push rod valves, thereby solving the cylinder filling and exhaust with a much simpler construction.
A 7. és 8. ábrákon részletesebben látható, hogy a beömlési 10 forgószelep, és különösen annak 18 és 20 gyűrűbemélyedései állandó kapcsolatban vannak a porlasztóból 114 beömlőcsonkon keresztül érkező üzemanyag-levegő keverékkel, és a 18 és 20 gyűrűbemélyedésekben lévő keveréket a henger 102 munkaterébe akkor tudjuk beadagolni, ha a 30 beömlőnyílás összeköttetésbe kerül a hengerfejben kialakított 108 beömléssel. Ha a 30 beömlőnyílás nem esik egybe a hengerfej 108 beömlésével, a 12 gömbszelet palást kerületi szélei tömítetten lezárják a 108 beömlést.Figures 7 and 8 illustrate in more detail that the inlet 10 rotary valve, and in particular the ring embodiments 18 and 20, are in constant contact with the fuel-air mixture through the inlet port 114 of the nebulizer, and the mixture in the ring recesses 18 and 20 in the work space 102 of the cylinder. can be fed when the inlet 30 is connected to the inlet 108 formed in the cylinder head. When the inlet 30 does not coincide with the inlet of the cylinder head 108, the spherical flap 12 encircles the inlet 108 with sealing edges.
A kipufogóütemet figyelembe véve megemlítjük, hogy a kiömlési 40 forgószelep 42 gömbszelet palástjának íves peremei a henger 109 kiömlését mindaddig tömítetten lezárják, amíg a kiömlési 40 forgószelep 60 kiömlőnyílása kapcsolatba nem kerül a 109 kiömléssel, amely az alább részletezett módon a hengerfej alsó felében van kialakítva.In view of the exhaust flow, it is to be noted that the arcuate edges of the spherical flange 42 of the spout 40 are sealed sealed by the spout 109 until the outlet port 60 of the spout 40 is connected to the outlet 109 formed in the lower half of the cylinder head as detailed below.
A kipufogási ütemben tehát a hengerben alternáló 104 dugattyú a kipufogógázokat a 109 kiömlésen keresztül a 40 forgószelep 48 és 50 bemélyedéseibe kényszeríti, onnan pedig a motor 120 kipufogó-gyűjtőcsövébe.Thus, in the exhaust, the piston alternating 104 in the cylinder forces the exhaust gases through the outlet 109 into the recesses 48 and 50 of the rotary valve 40, and then into the exhaust manifold 120 of the engine.
A szakmában jártas szakember számára nyilvánvaló, hogy a beömlési 10 forgószelep 30 beömlőnyílásának, valamint a kiömlési 40 forgószelep 60 kiömlőnyílásának a tájolását a 104 dugattyúnak a munkaütemnek és kipufogási ütemnek megfelelő helyzetével összhangban kell meghatározni, és ugyanez érvényes a motor által megkívánt vezérlésre is.One skilled in the art will appreciate that the orientation of the inlet port 30 of the inlet valve 10 and the outlet port 60 of the spout 40 must be determined in accordance with the position of the piston 104 in accordance with the working speed and the exhaust rate, and the same applies to the control required by the engine.
A 8. ábrán keresztmetszetben tüntettük fel a találmány szerinti beömlési 10 forgószeleppel és kiömlési 40 forgószeleppel ellátott motor hengerfejét és hengerrészletét a dugattyúval együtt. A henger, a dugattyú és a motorblokk lényegében megfelel a hagyományos megoldásnak. Az itt feltüntetett 100 motorblokk 102 munkaterében van az alternáló mozgást végző 104 dugattyú elrendezve, amely a külön nem ábrázolt főtengelyhez kapcsolódik 103 hajtókaron keresztül. A 102 munkatér körzetében a hengerfalban 106 járatok vannak kialakítva, amelyek a motor üzemi hőmérsékletét szabályozó hűtőfolyadék keringtetésére valók.Fig. 8 is a cross-sectional view of a cylinder head and cylinder part of a motor with an inlet rotary valve 10 and an outlet valve 40 according to the invention together with a plunger. The cylinder, the piston and the engine block essentially correspond to the conventional solution. In the working space 102 of the engine block 100 shown herein, there is provided an alternating motion piston 104, which is coupled to a crankshaft 103 not shown separately via a crank. In the area of the working space 102, the cavity wall 106 is provided with flights for circulating the coolant regulating the engine operating temperature.
A szakmában jártas szakember számára nyilvánvaló, hogy ha a belső égésű motor hengerfejét eltávolítjuk, akkor a hengertér és a dugattyú hozzáférhető. A találmány szerinti esetben a hengerfej osztott kialakítású, azaz alsó 110 hengerfejrészből és felső 112 hengerfejrészből áll. Az alsó 110 hengerfejrész a 100 motorblokkhoz van rögzítve, és ezen van kialakítva a 108 beömlés, amely közlekedik a 102 munkatérrel. A 108 beömlés félgömb alakú, szelepbefogadó 107 fészekben van kialakítva, mégpedig úgy, hogy azt a beömlési 10 forgószelephez illeszkedő, párhuzamos síkok határolják. Az osztott henger felső 112 hengerfejrésze is félgömb alakú, szelepbefogadó 113 fészekkel van ellátva, amelyet ugyancsak párhuzamos síkok határolnak, és ezáltal fészket képez a beömlési 10 forgószelep felső része számára. Ha a felső 112 hengerfejrészt és az alsó 110 hengerfejrészt a 100 motorblokkhoz csavarozzuk, akkor a 110 és 113 fészkek a beömlési 10 forgószelepet forgathatóan ágyazzák az osztott hengerfejben.Those skilled in the art will appreciate that if the cylinder head of the internal combustion engine is removed, the cylinder space and the piston are accessible. In the case of the present invention, the cylinder head is of a divided design, i.e. it comprises a lower cylinder head 110 and an upper cylinder head 112. The lower cylinder head 110 is fastened to the engine block 100 and is provided with an inlet 108 that moves with the working space 102. The inlet 108 is formed in a hemispherical valve-receptacle 107, which is defined by parallel planes aligned with the inlet valve 10. The upper cylinder head portion 112 of the split cylinder is also provided with a hemispherical valve receiving seat 113, which is also delimited by parallel planes, thereby forming a nest for the upper portion of the inlet valve 10. When the upper cylinder head 112 and the lower cylinder head 110 are screwed to the engine block 100, the seats 110 and 113 rotate the inlet valve 10 rotatably in the split cylinder head.
A felső 112 és az alsó 110 hengerfejrészben 115, illetve 117 bemélyedések vannak kialakítva (7. ábra), a 14 és 16 oldalfalakkal kapcsolódnak, és következésképpen a 18 és 20 gyűrűbemélyedésekkel. A 115 és 117 bemélyedések a beömlő gyűjtőcsővel és a 114 beömlőcsonkkal is közlekednek, ezeken keresztül az üzemanyag-levegő keverék jut a beömlési 10 forgószelep 18 és 20 gyűrűbemélyedéseibe. így tehát a beömlési 10 forgószelep állandó kapcsolatban van az üzemanyaglevegő keverék forrásával, amely állandóan szállítja a 18 és 20 gyűrűbemélyedésekbe a keveréket. A hengerbe való beömlés azonban csak akkor történhet, ha a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástján kiképzett 30 beömlőnyílás kapcsolatba kerül a 108 beömléssel. Ilyenkor az üzemanyag-levegő keverék bejut a hengerbe. Ezt az üzemállapotot mutatja a 7. ábra.The upper 112 and lower cylinder head 110 have recesses 115 and 117 (FIG. 7), are connected to side walls 14 and 16, and consequently to annular recesses 18 and 20. The recesses 115 and 117 also travel with the inlet manifold and the inlet port 114, through which the fuel-air mixture enters the annular inclusions 18 and 20 of the inlet valve 10. Thus, the inlet 10 rotary valve is in constant contact with the source of the fuel air mixture which continuously transports the mixture into the ring recesses 18 and 20. However, inlet into the cylinder can only occur if the inlet port 30 formed by the spherical flap 12 of the inlet valve 10 contacts the inlet 108. In this case, the fuel-air mixture enters the cylinder. This state of operation is shown in Figure 7.
A találmány szerinti 10 és 40 forgószelepekhez használt 116 tömítőegység a 102 munkatérbe torkolló 108 beömlés, illetve a 109 kiömlés körül van elrendezve, hogy a beömlési 10 forgószelep és a kiömlési 40 forgószelep bizonyos forgási helyzeteiben hatásos tömítést képezzen. A 116 tömítőegység a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástjának kerületi széleivel van tömítő kapcsolatban.The sealing unit 116 used for the rotary valves 10 and 40 according to the invention is arranged around the inlet 108 extending into the working space 102 and the outlet 109 to provide an effective seal at certain rotational positions of the inlet valve 10 and the outlet 40. The sealing unit 116 is sealed to the circumferential edges of the circumferential edge 12 of the inlet valve 12 of the inlet 10.
HU 217 472 ΒEN 217 472 Β
Az ábrán látható módon a 18 és 20 gyűrűbemélyedések a beömlési 10 szelepnél folyamatosan kapnak üzemanyag-levegő keverék feltöltést a 114 beömlőcsonkon keresztül. Ez az üzemanyag-levegő keverék azonban nem juthat a 102 munkatérbe mindaddig, amíg a 30 beömlőnyílás nem fordul olyan helyzetbe, hogy közlekedjék a 102 munkatér 108 beömlésével.As shown in the figure, the annular recesses 18 and 20 continuously receive fuel-air mixture filling through the inlet port 114 at the inlet valve 10. However, this fuel-air mixture must not enter the working space 102 until the inlet 30 is in a position to travel with the inlet 108 of the working space 102.
A 116 tömitőegység együttműködik a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástjával, és hatásos gáztömör kapcsolatot biztosítva gondoskodik arról, hogy az üzemanyag-levegő keverék a 18 és 20 gyűrűbemélyedésekből a 108 beömlésen keresztül a 102 munkatérbe jusson.The sealing unit 116 cooperates with the inlet spool 12 of the inlet valve 10 and provides an effective gas-tight connection to ensure that the fuel-air mixture reaches into the working space 102 through the inlet 108 from the ring recesses 18 and 20.
Normál üzemállapotban ez az üzemanyagkeverékbetáplálás a 104 dugattyú lefelé mozgásakor történik a beömlési, azaz szívási ütem közben, amikor is a 102 munkateret feltöltjük az üzemanyag-levegő keverékkel. Mihelyt a 30 beömlőnyílás lezáródik, azaz többé már nem közlekedik a henger 108 beömlésével, a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástja tömítetten lezárja a 116 tömítőegységgel együttműködve a 108 beömlést. Ebben az állapotban zajlik le a motorban a sűrítés és az üzemanyag-levegő keverék meggyújtása, majd a munkaütem.In normal operation, this fuel mixture feed occurs when the piston 104 moves downwards during the inlet, i.e. suction, cycle, whereby the working space 102 is filled with the fuel-air mixture. As soon as the inlet 30 is closed, i.e. no longer traveling with the inlet of the cylinder 108, the ball valve 12 of the inlet valve 10 seals the inlet 108 in sealing with the sealing unit 116. In this state, the engine is subjected to compression and ignition of the fuel-air mixture and then to the operating cycle.
A beömlési 10 forgószelep forgatása a 28 tengelyen keresztül történik, amelyen a beömlési 10 forgószelep - amint azt már fentebb részleteztük - együtt forgathatóan van elrendezve. A 28 tengely vezérműláncon vagy más hasonló szerkezeten keresztül a 104 dugattyúk főtengelyével van hajtókapcsolatban. Ez a vezérműhajtás biztosítja a 108 beömlés nyitásának és zárásának megfelelő időzítését, mégpedig a beömlési 10 forgószelep 30 beömlőnyílásának ennek megfelelő ütemű elfordításával.The inlet valve 10 is rotated through the shaft 28 on which the inlet valve 10, as described above, is rotatably arranged together. The shaft 28 is driven by a crankshaft or other similar structure to the crankshaft of the pistons 104. This timing drive provides an appropriate timing for opening and closing the inlet 108 by rotating the inlet port 30 of the inlet valve 10 at a corresponding rate.
A 8. ábrán látható, hogy ugyanebben a 100 motorblokkban van elrendezve a kiömlési 40 forgószelep is, és amelynek a 102 munkaterében az alternáló 104 dugattyú van elrendezve. Az osztott hengerfej alsó 110 hengerfejrésze és a felső 112 hengerfejrésze a 100 motorblokkhoz van rögzítve. A kiömlési 40 forgószelep az osztott hengerfej alsó és felső 110 és 112 hengerfejrészeiben forgathatóan van ágyazva, mégpedig a félgömb alakú 107 és 113 fészkekben (9. ábra). A félgömb alakú 107 és 113 fészkek megfelelnek a beömlési 10 forgószelep hasonló fészkeinek. A kiömlési 40 forgószelep a 102 munkatér 109 kiömlésével van kapcsolatban.Fig. 8 shows that the same rotor valve 40 is provided in the same engine block 100, and in which the alternating piston 104 is arranged in the working space 102 of the engine. The lower cylinder head portion 110 of the split cylinder head and the upper cylinder head 112 are attached to the engine block 100. The spout 40 is rotatably mounted in the lower and upper cylinder head portions 110 and 112 of the split cylinder head in the hemispherical holes 107 and 113 (FIG. 9). The hemispherical holes 107 and 113 correspond to similar holes in the inlet 10 rotary valve. The spout 40 is connected to the outlet 109 of the working space 102.
A kipufogási ütemben a 104 dugattyú már befejezte a munkaütemet, miután az üzemanyag-levegő keverék sűrítése és elégetése a 102 munkatérben már megtörtént. A munkaütem közben a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástja, illetve a kiömlési 40 forgószelep 42 gömbszelet palástja tömítetten lezárja a 108 beömlést, illetve a 109 kiömlést. Az üzemanyag-levegő keverék elégetésekor felszabaduló energia a 104 dugattyút lefelé mozdítja el a hengerben, és ezután a 104 dugattyú megkezdi a kipufogási ütemet. A kiömlési 40 forgószelep a 28 tengelyen együtt forgathatóan van elrendezve, így a vezérműhajtás révén a főtengelytől olyan forgatóhajtást kap, hogy a 40 forgószelep 42 gömbszelet palástján kialakított 60 kiömlőnyílás a vezérelten elfordított helyzetben közlekedik a 109 kiömléssel. Ebben a helyzetben a kiömlési 40 forgószelepen keresztül a 109 kiömléstől a hengerfej felső részén kialakított járaton keresztül történik a 102 munkatérből a kipufogógázok eltávolítása, azaz a 109 kiömlésen és a 60 kiömlőnyíláson keresztül a 48 és 50 bemélyedésekbe. Innen a kipufogógázok a 120 kipufogó-gyűj tőcsőbe jutnak a 121 és 123 kamrákon keresztül, amelyek a 40 forgószelep mellett kétoldalt vannak kialakítva, majd a 120 kipufogó-gyűjtőcsőből a kipufogógázok a külső környezetbe jutnak (7. ábra).At the exhaust rate, the piston 104 has already completed its operating cycle after the fuel-air mixture has been compressed and burned in the working space 102. During the operating cycle, the ball valve 12 of the inlet 10 rotary valve 10 or the spherical flap 42 of the spout 40 sealingly seals the inlet 108 and the outlet 109. The energy released by the combustion of the fuel-air mixture moves the piston 104 downwards in the cylinder and then the piston 104 starts the exhaust stroke. The spout 40 is rotatably mounted with the shaft 28, so that the camshaft drive provides a rotational drive from the crankshaft so that the outlet port 60 formed on the spherical flap 42 of the rotary valve 40 moves in a controlled rotated position with the outlet 109. In this position, the exhaust gas is discharged from the working space 102 through the outlet 102 at the top of the cylinder head through the spout 40, i.e. through the outlet 109 and the outlet 60 into the recesses 48 and 50. From there, the exhaust gases enter the exhaust manifold 120 through the chambers 121 and 123, which are formed on both sides of the rotary valve 40, and the exhaust gases from the exhaust manifold 120 enter the external environment (Figure 7).
A kiömlési 40 forgószelep nyitásának kezdetén kipufogógázok jutnak a 48 és 50 bemélyedésekbe azon a helyen, ahol azok mélysége a legnagyobb. Amint azt a fentiekben ismertettük, a 48 és 50 bemélyedések mélysége fokozatosan csökken mindaddig, amíg a 49 és 51 zárófalak tömített kapcsolatot nem létesítenek. Ezzel a kialakítással felgyorsítjuk a kipufogógázokat a kiömlési 40 forgószelepben, amivel egyúttal jelentősen felgyorsítjuk a 102 munkatér kipufogási ütemét is.At the beginning of the opening of the spout 40, the exhaust gases enter the recesses 48 and 50 at the point where their depth is greatest. As described above, the depth of the recesses 48 and 50 gradually decreases until the sealing walls 49 and 51 make a sealed connection. With this design, the exhaust gases are accelerated in the spout valve 40, thereby significantly accelerating the exhaust speed of the working space 102.
Miután a 102 munkatérben befejeződik a kipufogási ütem, a 49 forgószelep 42 gömbszelet palástja újból érintkezésbe kerül a 116 tömítőegységgel (hasonlóképpen, mint a beömlési 10 forgószelepnél), ezáltal tömítetten lezárja a 109 kiömlést a következő kipufogási ütemig.After the exhaust stroke 102 in the working space 102 is completed, the ball valve 42 of the rotary valve 49 is again contacted with the sealing unit 116 (similar to the inlet valve 10), thereby sealingly sealing the outlet 109 to the next exhaust stage.
A 9. ábrán perspektivikus képben látható a beömlési 10 forgószelep és a kiömlési 40 forgószelep elhelyezkedése az osztott hengerfej alsó 110 hengerfejrészében. Jóllehet itt egyetlen hengert szemléltettünk az egyszerűség kedvéért, a szakmában jártas szakember számára nyilvánvaló, hogy V-6, illetve V-8 vagy V-12 elrendezésű motorokhoz, illetve más elrendezésű motorokhoz miként kell a hengercsoportokat ellátni a találmány szerinti 10 és 40 forgószelepekkel.Fig. 9 is a perspective view showing the position of the inlet valve 10 and the spout 40 in the lower cylinder head 110 of the split cylinder head. Although a single cylinder is illustrated for simplicity, it will be apparent to those skilled in the art how to provide cylinder groups with rotary valves 10 and 40 according to the invention for V-6 or V-8 or V-12 motors or other engines.
A találmány olyan kiviteli alakja is lehetséges, amelynél a beömlési 10 forgószelepek és a kiömlési 40 forgószelepek egyetlen tengelyen vannak elrendezve. Ez olyan motoroknál lehet célszerű, ahol a motor mérete lehetővé teszi, hogy kettős beömlésű beömlőszelepet és kettős kiömlésű kipufogószelepet alkalmazzunk anélkül, hogy a motor egységes szerkezetét ezzel megbontanánk.An embodiment of the invention is also provided in which the inlet valves 10 and the discharge valves 40 are arranged on a single axis. This may be advantageous for motors where the size of the motor allows the use of a dual inlet valve and a double-outlet exhaust valve without disrupting the unified engine structure.
A 10 és 40 forgószelepek 28 tengelyei az osztott hengerfejben 130 ágyazófelületeken vannak forgathatóan ágyazva (7. ábra). A találmány szerinti 10 és 40 forgószelepek esztergálással legyárthatok, hiszen a szelepbefogadó 107 és 113 fészkeknél a gyártási mérettűrés lehet például 25,4 χ 10 3 mm. A 28 tengelyek és a 10, illetve 40 forgószelepek úgy vannak elrendezve az osztott hengerfejben, hogy a 28 tengely a 130 ágyazófelületekkel, a 10 és 40 forgószelepek viszont csak a 116 tömítőegységekkel vannak kapcsolatban, amire alább térünk ki részletesebben.The shafts 28 of the rotary valves 10 and 40 are rotatably mounted on the bearing surfaces 130 on the split cylinder head (Figure 7). The rotary valves 10 and 40 according to the invention can be made by turning, for example, the manufacturing tolerances of the valves 107 and 113 may be 25.4 χ 10 3 mm. The shafts 28 and the rotary valves 10 and 40 are arranged in the split cylinder head so that the shaft 28 with the bearing surfaces 130 and the rotary valves 10 and 40 are only connected to the sealing units 116, which will be discussed in more detail below.
A 10a.- lOd. ábrákon azt kívántuk bemutatni, hogy a kipufogógázok miként távoznak a hengerből a kiömlési 40 forgószelepen és a 120 kipufogó-gyűjtőcsövön keresztül. Az ábrán látható, hogy a kipufogógázok a 102 munkatérből a 109 kiömlésen keresztül kilépnek, majd a kiömlési 40 forgószelep 60 kiömlőnyílásán ke610a-10d. 1 to 3 illustrate how the exhaust gases are discharged from the cylinder through the spout 40 and the exhaust manifold 120. The figure shows that the exhaust gas exits the working space 102 through the outlet 109, and then at the outlet port 60 of the spout 40
HU 217 472 Β resztül a 40 forgószelep 48 és 50 bemélyedéseibe jutnak. Innen a kipufogógázok a 121, illetve 123 kamrába kerülnek (7. ábra). A tényleges kipufogást a 49 és 51 zárófalak mindaddig gátolják, amíg a kiömlési 40 forgószelep 60 kiömlőnyílása nem kerül kapcsolatba a 109 kiömléssel.EN 217 472 a the rotary valve 40 reaches the recesses 48 and 50 respectively. From there, the exhaust gases enter chambers 121 and 123 (Figure 7). The actual exhaust is blocked by the closing walls 49 and 51 until the outlet port 60 of the spout 40 is in contact with the outlet 109.
All. ábrán a 116 tömítőegység részletei láthatók, aAll. Fig. 11 shows details of the sealing unit 116, a
12. ábra pedig a 116 tömi tőegységet szétbontott perspektivikus képben szemlélteti. Az alábbi leírásban a 116 tömítőegységet a beömlési 10 forgószeleppel kapcsolatban ismertetjük, de megjegyezzük, hogy hasonló kivitelű és funkciójú az a 116 tömítőegység is, amelyet a kiömlési 40 forgószelepnél alkalmazunk.Fig. 12 shows the compactor 116 in an exploded perspective view. In the following description, the sealing unit 116 is described in relation to the inlet 10 rotary valve, but it is noted that the sealing unit 116 used in the spout valve 40 is of similar design and function.
A 116 tömítőegység lényegében két fő részből áll, nevezetesen alsó 140 házgyűrűből és felső 152 gyűrűből. Az alsó 140 házgyűrűje úgy van kialakítva, hogy azt az osztott hengerfej alsó 110 hengerfejrészében kialakított 138 gyűrűhorony befogadja (8. ábra). A fentiekben már említettük, hogy a 116 tömítőgyűrű a 108 beömlés körül helyezkedik el az osztott hengerfejben. A 140 házgyűrű belső 144 hengerfallal és külső 142 hengerfallal rendelkezik, ezek sík 148 alaplaphoz csatlakoznak, és együttesen 150 gyűrűhomyot képeznek, amelynek az a rendeltetése, hogy befogadja a felső 152 gyűrűt.The sealing unit 116 consists essentially of two main parts, namely a lower housing ring 140 and an upper ring 152. The lower housing ring 140 is configured to receive the ring groove 138 formed in the lower cylinder head portion 110 of the split cylinder head (FIG. 8). As mentioned above, the sealing ring 116 is positioned around the inlet 108 in the split cylinder head. The housing ring 140 has an inner cylinder wall 144 and an outer cylinder wall 142, which are connected to a flat base plate 148 to form a ring ring 150 intended to receive the upper ring 152.
A felső 152 gyűrűnek központi 154 nyílása van, amely az alsó 140 házgyűrű központi 146 nyílásával egytengelyűén helyezkedik el. A felső 152 gyűrű külső 153 fala befelé lépcsőzetes kialakítású, a felső 156 felülettől kezdődően az alsó 158 felületig. Ezáltal 160 gyűrűhorony képződik, amely 162 tömítőgyűrűt fogad be. A felső 152 gyűrű úgy van méretezve, hogy az illeszkedjék az alsó 140 házgyűrű 150 gyűrűhornyába.The upper ring 152 has a central aperture 154 which is aligned with the central opening 146 of the lower housing ring 140. The outer wall 153 of the upper ring 152 is inclined inwardly from the upper surface 156 to the lower surface 158. Thus, a ring groove 160 is formed which receives a sealing ring 162. The upper ring 152 is sized to fit into the ring groove 150 of the lower housing ring 140.
A felső 152 gyűrű felső 156 felülete a 154 nyílás felé befelé ívelt kialakítású. A felső 156 felületnek körkörös 164 bemélyedése van, amely kenőbetétként 166 betétgyűrűt fogad be. A jelen esetben ez a 166 betétgyűrű olyan karbonszálas betétként van kialakítva, amely a felső 152 gyűrű felső 156 felülete fölé kiemelkedik, és érintkezik a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástjával. A felső 156 felület íve úgy van megválasztva, hogy az igazodjék a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástjának sugarához, és a karbonszálas 166 betétgyűrű felfeküdjön a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástján.The upper surface 156 of the upper ring 152 is curved towards the opening 154 inwardly. The upper surface 156 has a circular recess 164 that receives a insert ring 166 as a lubricant. In the present case, this insert ring 166 is formed as a carbon fiber insert which protrudes above the upper surface 156 of the upper ring 152 and engages with the spherical flange 12 of the inlet valve 10. The upper surface arc 156 is selected so as to align with the radius of the spherical flange 12 of the inlet valve 10, and the carbon fiber insert 166 rests on the sphere 12 of the inlet valve 10.
A 160 betétgyűrű és a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástja közötti tömített kapcsolatot 170 rugóegység biztosítja a jelen esetben, amely a felső 152 gyűrű alatti 150 gyűrűhoronyban van elrendezve. (A felső 152 gyűrűre kifejtett nyomás 30-120 g tömegterhelésnek megfelelő értékű.) Ez a nyomóerő biztosítható egyetlen hajlítgatott rugógyűrűvel, amely a 150 gyűrűhoronyban helyezkedik el, de akár több hullámos hajtogatású rugógyűrűvel is.The sealed connection between the insert ring 160 and the ball valve 12 of the inlet rotor 12 is provided by a spring unit 170 in the present case, which is arranged in the ring groove 150 below the upper ring 152. (The pressure applied to the upper ring 152 is equivalent to a load of 30-120 g.) This compressive force can be provided by a single bent spring ring located in the ring groove 150, but even by a plurality of wavy folded spring rings.
A felső 152 gyűrűt 160 gyűrűhorony és a 162 tömítőgyűrű tájolja, ezek funkciói hasonlók a dugattyúval társított dugattyúgyűrűkéhez. A 162 tömítőgyűrű járulékos tömítő kapcsolatot biztosít a 116 tömítőegység és a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástja között, illetve a kiömlési 40 forgószelep 42 gömbszelet palástja között, a sűrítési és a munkaütem közben.The upper ring 152 is oriented by a ring groove 160 and a sealing ring 162, the functions of which are similar to the piston ring associated with the plunger. The sealing ring 162 provides an additional sealing connection between the sealing unit 116 and the ball valve 12 of the inlet valve 10, or between the spout valve 42 of the spout 40 during the compression and the work stroke.
A hengerben fellépő nagyobb gáznyomás hatására a 150 gyűrűhoronyban is nőni fog a nyomás a 162 tömítőgyűrű alatt, amely valójában a külső 142 hengerfallal képez tömítést, és megakadályozza, hogy a gázok megszökjenek. Továbbá, ezáltal a felső 152 gyűrű felfelé irányuló terhelőerőt is kap, aminek következtében még biztonságosabb tömített kapcsolat jön létre a 166 betétgyűrű és a beömlési 10 forgószelep 12 gömbszelet palástja között. Hasonló együttműködés jön létre a kiömlési 40 forgószeleppel társított 116 tömítőegységnél is. A beömlési és kipufogási ütemek közben a karbonszálas 166 betétgyűrű fenntartja kapcsolatát a kiömlési 40 forgószeleppel a 170 rugóegységnek köszönhetően, amely a 150 gyűrűhoronyban van elrendezve.As a result of the increased gas pressure in the cylinder, the pressure in the ring groove 150 will also increase under the sealing ring 162, which in fact seals the outer cylinder wall 142 and prevents the gases from escaping. In addition, the upper ring 152 also receives an upward load force resulting in an even safer seal between the insert ring 166 and the ball valve 12 of the inlet valve 10. Similar co-operation is provided with the sealing unit 116 associated with the spout 40. During the inlet and exhaust strokes, the carbon fiber liner 166 maintains its connection with the spout 40 by the spring unit 170 arranged in the ring groove 150.
A munkaütem során fellépő, felfelé irányuló nyomás átadódik a felső 152 gyűrűre a 163 járaton keresztül, amely a felső 152 gyűrű és az alsó 140 házgyűrű között van kialakítva. így a gázok expandálhatnak a 150 gyűrűhoronyba, mégpedig a 152 gyűrű alatt, de ezek nem képesek megszökni a 162 tömítőgyűrű miatt, mivel az érintkezik az alsó 140 házgyűrű külső 142 hengerfalával. Ezáltal járulékos nyomást érünk el a 170 rugóegység mentén, ami garantálja a 166 betétgyűrű és a 10 vagy 40 forgószelepek 12, illetve 42 gömbszelet palástja közötti tömített kapcsolatot.The upward pressure during the operating stroke is transferred to the upper ring 152 through the passageway 163 formed between the upper ring 152 and the lower housing ring 140. Thus, the gases may expand to the ring groove 150, below the ring 152, but they cannot escape the sealing ring 162 as it contacts the outer cylinder wall 142 of the lower housing ring 140. Thereby, additional pressure is provided along the spring unit 170, which guarantees a sealed connection between the insert ring 166 and the rotary valves 12 and 42 of the rotary valves 10 or 40.
A 116 tömítőegység fenti kialakításával megnyugtató tömítést biztosítunk a beömlési 10 forgószelepnél és a kiömlési 40 forgószelepnél. Megjegyezzük, hogy ez az egyetlen érintkezési kapcsolat a forgó beömlési és kiömlési 10, illetve 40 forgószelepek és az azokat befogadó hengerfej fészkek között. Ezáltal jelentősen csökkentettük a motorban alkalmazott mechanikus szerkezetek számát és a közöttük lévő súrlódást.With the above design of the sealing unit 116, a reassuring seal is provided at the inlet valve 10 and at the outlet valve 40. Note that this is the only contact between the rotary inlet and outflow valves 10 and 40 and the cylinder head nozzles that receive them. Thus, the number of mechanical structures used in the motor and the friction between them were significantly reduced.
A fentiekben a találmányt példakénti kiviteli alak kapcsán ismertettük. A fenti ismertetésből a szakma átlagos szakembere számára nyilvánvaló, hogy az igényelt találmány nem korlátozódik a bemutatott kiviteli alakra, hanem annak számos más kiviteli változatát és kombinációját is magában foglalja. Ezért az igényelt oltalmi kör magában foglalja a szakember számára nyilvánvaló ekvivalens változatokat is.The invention has been described above with reference to an exemplary embodiment. From the above description, it will be apparent to those of ordinary skill in the art that the claimed invention is not limited to the embodiment shown, but also includes many other embodiments and combinations thereof. Therefore, the claimed scope includes equivalent variants apparent to those skilled in the art.
Claims (19)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/060,358 US5361739A (en) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Spherical rotary valve assembly for use in a rotary valve internal combustion engine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9400793D0 HU9400793D0 (en) | 1994-06-28 |
| HUT71038A HUT71038A (en) | 1995-11-28 |
| HU217472B true HU217472B (en) | 2000-02-28 |
Family
ID=22028990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9400793A HU217472B (en) | 1993-05-12 | 1994-03-18 | Rotary valve for internal combustion engines |
Country Status (32)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5361739A (en) |
| EP (1) | EP0624718B1 (en) |
| JP (1) | JP3493054B2 (en) |
| KR (1) | KR100285222B1 (en) |
| CN (1) | CN1041451C (en) |
| AT (1) | ATE163067T1 (en) |
| AU (1) | AU668289B2 (en) |
| BG (1) | BG61884B1 (en) |
| BR (1) | BR9401930A (en) |
| CA (1) | CA2115502C (en) |
| CZ (1) | CZ287183B6 (en) |
| DE (1) | DE69408360T2 (en) |
| DK (1) | DK0624718T3 (en) |
| EG (1) | EG20404A (en) |
| ES (1) | ES2113005T3 (en) |
| FI (2) | FI106879B (en) |
| GR (1) | GR3026190T3 (en) |
| HU (1) | HU217472B (en) |
| IL (1) | IL108717A (en) |
| JO (1) | JO1794B1 (en) |
| MY (1) | MY110473A (en) |
| NZ (1) | NZ260141A (en) |
| PH (1) | PH31224A (en) |
| PL (1) | PL173946B1 (en) |
| RO (1) | RO111488B1 (en) |
| RU (1) | RU2122126C1 (en) |
| SA (1) | SA94140740B1 (en) |
| SK (1) | SK283125B6 (en) |
| TR (1) | TR28974A (en) |
| TW (1) | TW268071B (en) |
| UA (1) | UA26281C2 (en) |
| ZA (1) | ZA941100B (en) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2717857B1 (en) * | 1994-03-25 | 1996-04-26 | Maurice Huwarts | Internal combustion engine, with rotary distribution shutters. |
| US5535715A (en) * | 1994-11-23 | 1996-07-16 | Mouton; William J. | Geared reciprocating piston engine with spherical rotary valve |
| US5724926A (en) * | 1995-12-22 | 1998-03-10 | Eagle Heads, Ltd. | Rotary valve assembly for an internal combustion engine |
| US5706775A (en) * | 1996-04-12 | 1998-01-13 | New Avenue Development Corp. | Rotary valve apparatus for internal combustion engines and methods of operating same |
| US5967108A (en) | 1996-09-11 | 1999-10-19 | Kutlucinar; Iskender | Rotary valve system |
| US5931134A (en) * | 1997-05-05 | 1999-08-03 | Devik International, Inc. | Internal combustion engine with improved combustion |
| US6321699B1 (en) * | 1997-08-25 | 2001-11-27 | Richard Berkeley Britton | Spheroidal rotary valve for combustion engines |
| GB9719548D0 (en) | 1997-09-15 | 1997-11-19 | Stone Timothy | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| DE10032721A1 (en) * | 2000-07-05 | 2002-01-17 | Arno Hofmann | sealing system |
| DE10034679A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-01-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Method for sealing inlet manifold valve for IC engine has a ring shaped membrane attached to the sealing ring and clamped into the manifold flange |
| US6578538B2 (en) | 2001-04-02 | 2003-06-17 | O. Paul Trentham | Rotary valve for piston engine |
| GB0130903D0 (en) * | 2001-12-22 | 2002-02-13 | Kingsley Windham Bevan Charles | Improvements in and relating to cylinder heads |
| US6666458B2 (en) * | 2002-02-12 | 2003-12-23 | George J. Coates | Valve seal for rotary valve engine |
| US6718933B1 (en) | 2002-10-28 | 2004-04-13 | George J. Coates | Valve seal for rotary valve engine |
| US6779925B2 (en) * | 2002-11-26 | 2004-08-24 | George J. Coates | Bearing assembly |
| US6789516B2 (en) * | 2003-01-07 | 2004-09-14 | George J. Coates | Rotary valve and valve seal assembly for rotary valve engine having hemispherical combustion chambers |
| US6880511B1 (en) * | 2003-10-27 | 2005-04-19 | George J. Coates | Valve seal assembly for rotary valve engine |
| US7213547B2 (en) * | 2004-12-14 | 2007-05-08 | Massachusetts Institute Of Technology | Valve |
| US7140342B1 (en) | 2005-09-01 | 2006-11-28 | Murray Michael J | Slotted cylindrical tube rotary valve assembly |
| US7802551B2 (en) * | 2006-12-28 | 2010-09-28 | Perkins Engines Company Ltd | Cylinder head for an internal combustion engine |
| US7721689B2 (en) * | 2006-12-28 | 2010-05-25 | Perkins Engines Company Limited | System and method for controlling fluid flow to or from a cylinder of an internal combustion engine |
| US7802550B2 (en) * | 2006-12-28 | 2010-09-28 | Caterpillar Inc | Cylinder head arrangement including a rotary valve |
| US7591240B2 (en) * | 2006-12-28 | 2009-09-22 | Perkins Engines Company Limited | Method for providing a mixture of air and exhaust |
| US7926461B2 (en) * | 2006-12-28 | 2011-04-19 | Perkins Engines Company Limited | System for controlling fluid flow |
| US8100144B2 (en) * | 2006-12-28 | 2012-01-24 | Perkins Engines Company Limited | Mounting arrangement for a rotary valve |
| US8100102B2 (en) * | 2006-12-28 | 2012-01-24 | Perkins Engines Company Limited | Cylinder head for an internal combustion engine |
| US8342204B2 (en) * | 2006-12-28 | 2013-01-01 | Perkins Engines Company Limited | Rotary valve for use in an internal combustion engine |
| KR20080069729A (en) * | 2007-01-24 | 2008-07-29 | 인제대학교 산학협력단 | Crankless reciprocating engine |
| DE102009006904A1 (en) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Audi Ag | Sealing arrangement for a rotary valve |
| CN102808705A (en) * | 2012-07-23 | 2012-12-05 | 济南汉菱电气有限公司 | Cylinder type gas spraying valve |
| CN104454169A (en) * | 2013-10-30 | 2015-03-25 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | External internal combustion engine |
| CA159288S (en) * | 2014-04-24 | 2015-08-05 | Kitz Corp | Valve element for rotary valve |
| US9931447B2 (en) * | 2014-12-16 | 2018-04-03 | Novartis Ag | Quick-opening vent valve for phaco fluidics aspiration system |
| TWI547824B (en) * | 2014-12-16 | 2016-09-01 | 緯創資通股份有限公司 | Method of sharing control right adapted to interactive whiteboard system and host device thereof |
| US20160222839A1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Vaztec, Llc | Seal apparatus for rotary valve engine |
| US9903239B2 (en) * | 2015-01-29 | 2018-02-27 | Vaztec Engine Venture, Llc | Engine with rotary valve apparatus |
| ITUB20153183A1 (en) * | 2015-08-06 | 2017-02-06 | Herta Pfeifer | DISTRIBUTION SYSTEM FOR STEAM-POWERED ENGINES |
| US10487703B2 (en) * | 2015-10-21 | 2019-11-26 | Rvd Enterprises, Llc | Rotary valve engine system |
| KR20180021551A (en) * | 2016-08-22 | 2018-03-05 | 현대자동차주식회사 | Engine system having coolant control valve |
| JP6784577B2 (en) * | 2016-11-15 | 2020-11-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Control valve |
| US10677190B2 (en) * | 2017-09-13 | 2020-06-09 | Vaztec Engine Venture, Llc | Engine with rotating valve assembly |
| RU2769606C2 (en) * | 2020-08-19 | 2022-04-04 | Юрий Иванович Терентьев | Ball valve for an internal combustion engine |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2417013A1 (en) * | 1978-02-10 | 1979-09-07 | Gentile Carl | IC engine rotary valve system - has separate drums on shaft with ports for each cylinder with system of sealing rings |
| JPS6131123Y2 (en) * | 1978-06-22 | 1986-09-10 | ||
| US4370955A (en) * | 1979-03-19 | 1983-02-01 | Ruggeri John R | Rotary valve for an internal combustion engine |
| US4989576A (en) * | 1981-07-30 | 1991-02-05 | Coates George J | Internal combustion engine |
| IT1217060B (en) * | 1987-04-30 | 1990-03-14 | Montagni Alviero | DISTRIBUTION DEVICE FOR ALTERNATIVE VOLUMETRIC MACHINES, SUCH AS ENDOTHERMAL ALTERNATIVE MOTORS WITH ROTATING SOLID-SHAPED VALVE IN SPHERICAL SPECIES. |
| DE3727690A1 (en) * | 1987-08-19 | 1989-03-02 | Rexroth Mannesmann Gmbh | CIRCUIT ARRANGEMENT FOR DRIVING A VEHICLE |
| US4821692A (en) * | 1988-01-25 | 1989-04-18 | Browne Daniel F | Rotary valve mechanism for internal combustion engine |
| US4989558A (en) * | 1988-11-14 | 1991-02-05 | Coates George J | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine |
| US4953527A (en) * | 1988-11-14 | 1990-09-04 | Coates George J | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine |
| US4944261A (en) * | 1989-10-16 | 1990-07-31 | Coates George J | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine |
| US4976232A (en) * | 1989-12-06 | 1990-12-11 | Coates George J | Valve seal for rotary valve engine |
| US5109814A (en) * | 1991-05-10 | 1992-05-05 | Coates George J | Spherical rotary valve |
| US5205251A (en) * | 1992-08-05 | 1993-04-27 | Ibex Technologies, Inc. | Rotary valve for internal combustion engine |
| DE4302648A1 (en) * | 1993-01-30 | 1994-08-11 | Christoph Conradty | Rotary slide valve |
-
1993
- 1993-05-12 US US08/060,358 patent/US5361739A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-02-11 CA CA002115502A patent/CA2115502C/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-02-17 ZA ZA941100A patent/ZA941100B/en unknown
- 1994-02-21 IL IL10871794A patent/IL108717A/en not_active IP Right Cessation
- 1994-02-22 TW TW083101528A patent/TW268071B/zh not_active IP Right Cessation
- 1994-02-28 PH PH47843A patent/PH31224A/en unknown
- 1994-03-10 KR KR1019940004632A patent/KR100285222B1/en active IP Right Grant
- 1994-03-15 DE DE69408360T patent/DE69408360T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-15 ES ES94103967T patent/ES2113005T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-15 AT AT94103967T patent/ATE163067T1/en active
- 1994-03-15 EP EP94103967A patent/EP0624718B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-15 DK DK94103967T patent/DK0624718T3/en active
- 1994-03-18 HU HU9400793A patent/HU217472B/en not_active IP Right Cessation
- 1994-03-21 NZ NZ260141A patent/NZ260141A/en not_active IP Right Cessation
- 1994-04-02 EG EG18394A patent/EG20404A/en active
- 1994-04-05 MY MYPI94000808A patent/MY110473A/en unknown
- 1994-04-05 JO JO19941794A patent/JO1794B1/en active
- 1994-04-26 CZ CZ19941009A patent/CZ287183B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-04-27 AU AU60719/94A patent/AU668289B2/en not_active Ceased
- 1994-04-27 TR TR00335/94A patent/TR28974A/en unknown
- 1994-04-28 SK SK495-94A patent/SK283125B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 BR BR9401930A patent/BR9401930A/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 PL PL94303369A patent/PL173946B1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-10 BG BG98766A patent/BG61884B1/en unknown
- 1994-05-11 UA UA94005217A patent/UA26281C2/en unknown
- 1994-05-11 CN CN94105744A patent/CN1041451C/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-11 RU RU94016369A patent/RU2122126C1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-11 FI FI942202A patent/FI106879B/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-12 RO RO94-00791A patent/RO111488B1/en unknown
- 1994-05-12 JP JP09860294A patent/JP3493054B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-30 SA SA94140740A patent/SA94140740B1/en unknown
-
1998
- 1998-02-20 GR GR980400368T patent/GR3026190T3/en unknown
-
2001
- 2001-01-08 FI FI20010023A patent/FI110887B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU217472B (en) | Rotary valve for internal combustion engines | |
| EP0369099B1 (en) | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine | |
| US4989558A (en) | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine | |
| EP0423444B1 (en) | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine | |
| US5109814A (en) | Spherical rotary valve | |
| US4236496A (en) | Rotary engine | |
| EP0071478A1 (en) | An internal combustion engine | |
| US4072132A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US6779504B2 (en) | Spherical rotary intake valve for spherical rotary valve engine assembly | |
| US5878707A (en) | Rotary valve internal combustion engine | |
| US5803041A (en) | Rotary engine | |
| US3955540A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| EP0933500A1 (en) | Rotary piston machine | |
| KR102353184B1 (en) | Rotary motor | |
| US3721218A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4138930A (en) | Piston and cylinder machines | |
| JP2002525492A (en) | Engine without valve | |
| US4867117A (en) | Rotary valve with integrated combustion chamber | |
| FI110807B (en) | Rotary internal combustion engine | |
| JPH09500702A (en) | Rotating piston type internal combustion engine equipped with a piston rotating around a central axis | |
| US11085297B1 (en) | Opposed piston engine and elements thereof | |
| US20040244764A1 (en) | Rotational engine | |
| JPH048603B2 (en) | ||
| TH19160A (en) | Improved spherical rotary valve assembly for use in internal saber engines using rotary valves. | |
| TH7224B (en) | Improved spherical rotary valve assembly for use in internal serrated engines using rotary valves. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |