HU209852B - Braking gear for railway vehicles - Google Patents

Description

A találmány tárgya fékberendezés sínenfutó járművek részére legalább egy, összekapcsolt motor-hajtómű egységgel hajtott keréktengellyel, ahol az egység egy közbülső kerék nélkül a keréktengellyel, vagy egy ezt a keréktengelyt központosán körülfogó üreges tengely útján, erőátvitellel össze van kapcsolva és a keréktengely vagy az üreges tengely, a keréktengelynek vagy az üreges tengelynek az egységgel szembenfekvő oldalán elrendezett legalább egy tárcsafékkel erőátviteli kapcsolatban áll.

Helyi járatokhoz, kisebb távolságokhoz tervezett sínenfutó járművek esetében, melyek viszonylag kis teljesítményűek, ismert a DEOS 1 806 820 számú leírásból egy olyan konstrukciós megoldás, amelynél a hajtómotor egy kis fogaskereke a kerékpártengelyen lévő nagykereket közvetlenül hajtja, miáltal egy, a motorteljesítmény veszteségét növelő közbülső kerék mellőzhető. A motor tengelyén a kis fogaskerékkel szemben lévő oldalon egy féktárcsa van szerelve. A féktárcsa ezen elrendezése azonban nagyobb motorteljesítmények illetve nagyobb súlyú járművek esetében a szükséges nagyobb fékteljesítményekhez és ebből adódóan fékberendezésen kialakuló nagyobb terhelések miatt nem megfelelő.

Ezért a nagy teljesítményű és nehéz sínenfutó járművek esetében a féktárcsákat a keréktengelyre illetve az azt körülvevő üreges tengelyre szerelik, ami azonban azzal a hátránnyal jár, hogy a távolságot a motor és a kerektengely között meg kell növelni annak érdekében, hogy a tárcsafék részére elég hely álljon rendelkezésre, miáltal a hajtóműben egy közbülső kerékre van szükség, ami szükségszerűen teljesítmény veszteséghez vezet. A féktárcsa elrendezésére még így is csak viszonylag kevés hely áll rendelkezésre.

A találmány feladata egy olyan fékelrendezés létrehozása, amely nagy motorteljesítmények és nehéz járművek esetén is megfelelő fékteljesítményt nyújtanak, ahol a motorteljesítmény veszteségét egyidejűleg korlátok között lehet tartani és ahol a keréktengely környezetében lévő hely jól ki van használva.

A feladat megoldása a találmány szerint egy fékelrendezés sínenfutó járművek részére legalább egy, összekapcsolt motor-hajtómű egységgel hajtott keréktengellyel, ahol az egység egy közbülső kerék nélkül a keréktengellyel, egy ezt a keréktengelyt központosán körülfogó üreges tengely útján, erőátvitellel össze van kapcsolva és a keréktengely vagy az üreges tengely, a keréktengelynek vagy az üreges tengelynek az egységgel szembenfekvő oldalán elrendezett legalább egy tárcsafékkel erőátviteli kapcsolatban áll, ahol a féktárcsa, vagy féktárcsák egy a keréktengellyel illetve üreges tengellyel és a motortengellyel párhuzamosan elrendezett féktengelyen van, vagy vannak elrendezve, ahol a féktengely egy féktárcsa mindkét oldalán, több féktárcsa esetén ugyancsak kétoldalt a motor - hajtómű egységen van csapágyazva.

A féktengely kétoldali csapágyazása következtében egy mechanikailag lényegesen stabilabb konstrukció alakítható ki, amely konstrukció így lényegesen nagyobb fékteljesítményre képes. Egyidejűleg pedig lehetséges a motort a keréktengelyhez viszonylag közel elrendezni és így a hajtóműben nem szükséges egy, a teljesítménycsökkenést növelő közbülső kerék alkalmazása. Ennek különösképpen az 1 MW-nál nagyobb tartós teljesítményű motoroknál van jelentősége, ahol a teljesítményveszteség vagy -nyereség már egy-két százalékos nagyságrendben is döntő lehet.

A fékteljesítménynek a találmány szerinti konstrukció eredményeként előidézett növekedése a kerekek termikus és mechanikus terhelésének csökkenéséhez vezet, mert a kerekekre ható fékpofákra nincsen szükség.

A találmány egy további jellemzője, hogy a féktengely egyik csapágya oldható, mégpedig előnyösen az, amely a keréktengely és a féktengely közötti erőátviteli kapcsolattal szembenlévő oldalon van elrendezve. Ezáltal egy tengelyvég könnyen szabaddá tehető, annak érdekében, hogy egy féktárcsa cserélhető, vagy az egész tengely egyszerűen kiszerelhető legyen. A féktengelyen lehetséges több féktárcsát elrendezni. Az előzőekben említett jellemzővel, vagyis az egyik csapágy oldhatóságával kapcsolatban elérhető, hogy a feladattól függően egy modulációs felépítés legyen kialakítható azaz a féktárcsák változtatható száma is elképzelhető. A találmány szerint felszerelt sínenfutó jármű bármely célra a megfelelő fékteljesítménnyel látható el, amit lényegében csak a féktengely részére rendelkezésre álló helyszükséglet korlátoz.

Ennek megvalósítására lehetséges az egész féktengelyt egy másik féktengellyel kicserélni, amely az elsőtől eltérő számú, rögzítetten szerelt féktárcsával van ellátva. A találmány egy további jellemzőjének megfelelően azonban, a féktárcsák oldhatóan vannak a féktengelyen elrendezve, miáltal a fékteljesítmény növeléséhez vagy csökkentéséhez lényegében elegendő a féktárcsák kívánt számának megfelelően azok felszerelése a féktengelyre illetve leszerelése a féktengelyről.

A találmány egy további jellemzője szerint a fékpofák is a motor-hajtómű egységen vannak elrendezve. Ezáltal elkerülhetők a féktárcsák és a fékpofák közötti relatív elmozdulások, miáltal egyenletes fékteljesítmény és egy egyszerű konstrukciós felépítés biztosítható, lengően elrendezett alkatrészek nélkül.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről, az

1. ábra motor-hajtómű egység oldalnézetben a találmány szerinti fékelrendezéssel, a

2. ábra az 1. ábra szerinti elrendezés felülnézetben.

Az 1. motor a modern nagy teljesítményű mozdonyok esetében mintegy 1,6 MW tartós teljesítményű. Egy arra karimásán csatlakoztatott 2 hajtómű egyrészről egy 3 üreges tengelyt hajt, amely hajtás céljából a nem ábrázolt kerékpárhoz csatlakozik, másrészről egyidejűleg, az 1 motor túlsó oldalán a 3 üreges tengelyen egy segédhajtás van elrendezve, amellyel egy 4 féktengely van erőátviteli kapcsolatban.

A 4 féktengely az egyik oldalon a 2 hajtómű házának 5 szakaszán, a másik oldalon pedig az 1 motortól kiinduló tartó 6 elülső szakaszán van forgathatóan csapágyazva.

HU 209 852 Β

A 7 karimás csatlakozás révén a tartó 6 elülső szakasza és ezzel a 4 féktengely és a 3 üreges tengely erőátviteli kapcsolata bontható és így a 4 féktengely a 3 üreges tengelyről leválasztható és eltávolítható. Ezáltal a 4 féktengelyen elrendezett 8 féktárcsák az esetben, ha azok oldhatóan vannak csatlakoztatva, könnyen levehetők, illetve a 4 féktengelyre ismét visszaszerelhetők, vagy az egész 4 féktengely az arra szerelt 8 féktárcsákkal együtt levehető.

A 8 féktárcsákra ható 9 fékpofák relatív mozgások elkerülése céljából előnyösen ugyancsak az 1 motor- 2 hajtómű egységen vannak elrendezve, lehet azonban azokat a nem ábrázolt forgózsámolykeretre is szerelni.

Jóllehet a rajzon példaképpen két 8 féktárcsa van ábrázolva, a féktárcsák számának felső határát a 4 féktengely hossza határozza meg. Egy féktárcsa esetén a mechanikusan lényegesen stabilabb módon, a két végén ágyazott 4 féktengely - szemben az ismert, más egyféktárcsás konstrukciókkal - jelentősen nagyobb fékteljesítményt biztosit.

Az ábrázolt egység alkalmazásánál kéttengelyű forgózsámoly esetében további előny, hogy mivel az 1 motor és a 3 üreges tengely közötti távolság csekély és mert a kerékpár tengelye az 1 motor és a 3 üreges tengely között helyezkedik el, a forgózsámoly lényegesen kisebb tengelytávolsággal alakítható ki, miáltal a forgózsámoly ezen kis tengelytávolság következtében lényegesen kedvezőbb kanyarodási tulajdonságokkal rendelkezik. A találmány szerinti fékelrendezéssel ellátott hajtott forgózsámoly egyesíti magában a teljesítményveszteség csökkentésének, a megnövekedett fékteljesítménynek és - a közeleső kerékpárok miatt - a kedvező kanyarodási tulajdonságoknak előnyeit.

A 3 üreges tengely 1 motorral szembenfekvő helyigény növekedésének nincs jelentősége, mert az ismert forgózsámolyok esetében ez a hely többnyire kihasználatlan.

Az 1 motor - 2 hajtómű egység felfüggesztésére szolgáló elemek részére kialakított 10 felerősítési helyek egyben a fékelrendezésnek a forgózsámolyon vagy a járműkereten eszközölt felfüggesztésére is alkalmazásra kerülnek.

Claims (6)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Fékelrendezés sínenfutó járművek részére legalább egy, összekapcsolt motor-hajtómű egységgel hajtott keréktengellyel, ahol az egység egy közbülső kerék nélkül a keréktengellyel, vagy egy ezt a keréktengelyt központosán körülfogó üreges tengely útján, erőátvitellel össze van kapcsolva és a keréktengely vagy az üreges tengely, a keréktengelynek vagy az üreges tengelynek az egységgel szembenfekvő oldalán elrendezett legalább egy tárcsafékkel erőátviteli kapcsolatban áll, azzal jellemezve, hogy a féktárcsa (8), vagy a féktárcsák (8) egy a keréktengellyel illetve üreges tengellyel (3) és a motortengellyel párhuzamosan elrendezett féktengelyen (4) van, vagy vannak elrendezve, ahol a féktengely (4) egy féktárcsa (8) mindkét oldalán, több féktárcsa (8) esetén ugyancsak két oldalon a motor (1) - hajtómű (2) egységen van csapágyazva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti fékelrendezés, azzal jellemezve, hogy a féktengely (4) egyik csapágya oldhatóan van elrendezve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti fékelrendezés, azzal jellemezve, hogy a féktengelynek (4) a keréktengely vagy üreges tengely (3) hajtáskapcsolatával szembenfekvő oldalon lévő csapágya van oldhatóan elrendezve.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti fékelrendezés, azzal jellemezve, hogy a féktengelyen (4) több féktárcsa (8) van elrendezve.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti fékelrendezés, azzal jellemezve, hogy a féktárcsák (8) a féktengelyen (4) oldhatóan vannak elrendezve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti fékelrendezés, azzal jellemezve, hogy a fékpofák (9) a motor (1) - hajtómű (2) egységen vannak elrendezve.