HU208262B - Arrangement for connecting grinding-equipments first milling-industrial roller mills - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya elrendezés őrlőberendezések, elsősorban malomipari hengerszékek összekapcsolására, amely egy vagy több vezértengelyt és motort, hajtóműveket, valamint tengelykapcsolókat foglal magában, a hengerszéket legalább egy, de általában két hengerpár alkotja, A hengerpár egymástól eltérő sebességgel való forgásra, továbbá adott esetben hossztengelyére merőleges irányú elmozdulásra alkalmas egy-egy gyors hengert és lassú hengert tartalmaz, A motor a vezértengely, a hajtómű és a tengelykapcsoló segítségével a hengerekkel van mechanikai kapcsolat- ban. Jellegzetessége, hogy a vezértengelyt (1) rugalmas kapcsolat létrehozására alkalmas, flexibilis vezértengelykapcsolók (12), betéttengelyek (11) és a hajtóművek (3) tengelyeinek - előnyösen csigatengelyeinek (31) - sorozata alkotja. A hengerszékek (5) a vezértengely (1) egyik oldalán vagy - célszerűen szimmetrikusan - mindkét oldalán vannak telepítve. A vezértengely (1) azonos oldalán lévő hengerszékek (5) és a hengerszékek (5) hengerei (51, 52) pedig egymással párhuzamosan vannak kapcsolva. 31 3kl HU 208 262 B A leírás terjedelme: 6 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

Description

A találmány tárgya elrendezés őrlőberendezések, elsősorban malomipari hengerszékek összekapcsolására, amely egy vagy több vezértengelyt és motort, hajtóműveket, valamint tengelykapcsolókat foglal magában. A hengerszéket legalább egy, de általában két hengerpár alkotja, a hengerpár egymástól eltérő sebességgel való forgásra, továbbá adott esetben hossztengelyére merőleges irányú elmozdulásra alkalmas egy-egy gyors hengert és lassú hengert tartalmaz, a motor pedig a vezértengely, a hajtómű és a tengelykapcsoló segítségével a hengerekkel van mechanikai kapcsolatban.

A malomipari hengerszékek összekapcsolására számos elrendezés ismert. Egyszerű és viszonylag jó össz-hatásfokú az az elrendezés, amelynél a hengerszékek központi motorral, tengelykapcsoló nélkül, laposszíjon keresztül, közlőműről közvetlenül vannak meghajtva. Ez a hajtási mód azonban munkavédelmi okokból kedvezőtlen, Magyarországon új üzemet így tervezni tilos.

A legelterjedtebb megoldások egyike az, amelyiknél a hengerszékeket egyedi villanymotorral és hajtóművel hajtják meg. Ennek az a hátránya, hogy az egyedi meghajtású, technológiailag összefüggő gépeket csúcsteljesítményre kell méretezni. Ezért az összhatásfok alacsony. A technológiai folyamaton belül ugyanis változhat a hengerpárok igénybevétele, ezért az összmotorteljesítmény kihasználtsági foka kicsi. A változó tengelytávú forgaskerékpár hatásfoka rossz.

Az ún. blokkhajtás (lásd: Farkas József: Malomipari gépek - Mezőgazdasági Kiadó, Bp. 1978 - 234. oldal) a 60-as években kezdett Magyarországon elterjedni, azonban lassan kiszorul a hengerszékek meghajtási módjai közül. A blokkhajtás célja, hogy minél több hengerpárt kössenek össze, így kevesebb hajtóműre van szükség. Hátrányként jelentkezik azonban a tengelykapcsolók nagy igénybevétele, ugyanis minél több hengerpárt kötünk sorba, annál nagyobb nyomaték átvitelére van szükség. A megfelelő minőségű őrlés alapvető feltétele a hengerpárok nyugodt járása, amely masszív és nehéz tengelykapcsolókkal nem érhető el.

Kedvezőtlen az is, hogy az összetartozó hengereknél - technológiai és biztonsági okokból - lehetővé kell tenni a tengelytávolság megváltoztatását, melynek következtében lehetővé kell tenni a tengelykapcsoló tengely irányú mozgását. Az eddig ismert blokkhajtások nem engedik meg, hogy a törető hengerpár és az őrlő hengerpár egy sorba kerüljön, mert ezek fordulatszáma egymástól eltérő.

A találmány célja az eddig ismert hengerszékhajtások hibáinak kiküszöbölése, és olyan őrlőberendezés elrendezés kialakítása, amely kielégíti a munkavédelmi és technológiai követelményeket, helyigénye minimális, továbbá tetszőleges fordulatszámú hengerpárokkal rendelkező hengerszék legyen összekapcsolható, a tengelykapcsoló teljesítménye pedig ne legyen nagyobb az egy hengerpár által meghatározott teljesítménynél.

A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy ha a vezértengelyt tengelykapcsolók, betéttengelyek és hajtóművek alkotják, a hengerszéket pedig a vezértengely egyik vagy mindkét oldalán párhuzamosan vannak telepítve, akkor a korábbiaknál kedvezőbb hengerszék elrendezést kaphatunk.

A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti elrendezés őrlőberendezések, elsősorban malomipari hengerszékek összekapcsolására - amely egy vagy több vezértengelyt és motort, hajtóműveket, valamint tengelykapcsolókat foglal magában, a hengerszéket legalább egy, de általában két hengerpár alkotja, a hengerpár egymástól eltérő sebességgel való forgásra, továbbá adott esetben hossztengelyére merőleges irányú elmozdulásra alkalmas egy-egy gyors hengert és lassú hengert tartalmaz, a motor pedig a vezértengely, a hajtómű és a tengelykapcsoló segítségével a hengerekkel van mechanikai kapcsolatban - oly módon van kialakítva, hogy a vezértengelyt rugalmas kapcsolat létrehozására alkalmas, flexibilis vezértengelykapcsolók, betéttengelyek és a hajtóművek tengelyeinek előnyösen csigatengelyeinek - sorozata alkotja, a hengerszékek a vezértengely egyik oldalán vagy - célszerűen szimmetrikusan - mindkét oldalán vannak telepítve, a vezértengely azonos oldalán lévő hengerszékek és a hengerszékek pedig egymással párhuzamosan vannak kapcsolva.

A találmány további ismérve lehet, hogy az egymással szemközti hengerszékek közös hajtóművel vannak kapcsolatban. A hengerek és a tengelykapcsolók száma egymással megegyezik.

Az egyik kiviteli alaknál a motor a vezértengelybe van beiktatva, a flexibilis vezértengelykapcsoló pedig közvetlenül vagy közvetve a motor és a hajtómű között helyezkedik el. A hajtóműveket kettős csigahajtóművek alkotják. A hengerek a vezértengelyre merőleges helyzetűek.

Egy további lehetséges kiviteli alaknál a vezértengelybe szíjtárcsa van beiktatva, a motor pedig a szíjtárcsával szíj útján van összeköttetésben.

A találmány szerinti hengerszék elrendezés számos előnnyel rendelkezik. Biztonságos, a munkavédelmi és a technológiai követelményeket kielégíti. Az összekapcsolás következtében minimális lesz a helyszükséglet. Csökken a hengerpárok mechanikai igénybevétele, továbbá minden hengerpárhoz szabadon választható meg az áttétel.

Előnyös az is, hogy az összeköttetés nem korlátozza a hengerpárok fordulatszám különbségét, ezáltal a hajtáshoz szükséges villamos teljesítmény a minimálisra méretezhető. Az összekötött hengerpárokon belül a teljesítmény kiegyenlítődik. A hajtási mód az eddig ismerteknél olcsóbb, és jobb hatásfokú.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példák kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra: a hengerszékek elrendezése egy vezértengely esetén, felülnézetben, a

2. ábra: a hengerszékek elrendezése két vezértengely esetén, felülnézetben

3. ábra: a hengerszékek elrendezése közvetett hajtás esetén.

Az 1. ábrán az (1) vezértengely közepén helyezke2

HU 208 262 Β dik el a (2) motor, két oldalán pedig az (5) hengerszékek. Minden (5) hengerszéket két hengerpár alkot, a hengerpárok egymástól eltérő sebességgel való forgásra, valamint hossztengelyükre merőleges irányú elmozdulásra alkalmas egy-egy gyors (51) hengert és egyegy lassú (52) hengert tartalmaznak. A (2) motor az (1) vezértengely, a (3) hajtóművek és a (4) tengelykapcsolók segítségével az (51, 52) hengerekkel van mechanikai kapcsolatban.

Az (1) vezértengelyt a rugalmas kapcsolat létrehozására alkalmas, flexibilis (12) vezértengelykapcsolók, a (11) betéttengelyek és a (3) hajtóművek (31) csigatengelyeinek sorozata alkotja. Az (5) hengerszékek az (1) vezértengely mindkét oldalán, szimmetrikusan vannak telepítve. Az (1) vezértengely azonos oldalán lévő (5) hengerszékek és az (51, 52) hengerek egymással párhuzamosan vannak kapcsolva.

Az egymással szemközti (5) hengerszékek (51, 52) hengerei a közös (3) hajtóművel vannak kapcsolatban. Az (51, 52) hengerek és a (4) tengelykapcsolók száma egymással megegyezik. A flexibilis (12) vezértengelykapcsolók közvetlenül vagy közvetve a (2) motor és a (3) hajtóművek között helyezkednek el. A (3) hajtóműveket a kettős csigahajtóművek alkotják. Az (51, 52) hengerek az (1) vezértengelyre merőleges helyzetűek.

A 2. ábrán feltüntetett elrendezésen két (1) vezértengelyt ábrázoltunk. Az (5) hengerszékek az (1) vezértengely egyik oldalán helyezkednek el. Az (5) hengerszékek és azok (51, 52) hengerei egymással párhuzamosan vannak kapcsolva. A (2) motorok az (1) vezértengelyek közepén helyezkednek el. Az (1) vezértengelyeket jelen esetben is a flexibilis (12) vezértengelykapcsolók, a (11) betéttengelyek és a (3) hajtóművek (31) csigatengelyeinek sorozata alkotja. A kiviteli példán egy-egy (3) hajtóműhöz négy-négy (4) tengelykapcsoló csatlakozik. A (3) hajtóműveket általában kettős csigahajtóművek alkotják.

A 3. ábrán feltüntetett elrendezés megegyezik az 1. ábrán látható elrendezéssel, azonban a (2) motor célszerűen a (13) szíjtárcsán és a (14) szíjon keresztül forgatja meg az (1) vezértengelyt.

A találmány szerinti őrlőberendezés elrendezés elsősorban malomipari hengerszékek összekapcsolására alkalmazható.

Claims (7)

1. Elrendezés őrlőberendezések, elsősorban malomipari hengerszékek összekapcsolására, amely egy vagy több vezértengelyt és motort, hajtóműveket, valamint tengelykapcsolókat foglal magában, a hengerszéket legalább egy, de általában két hengerpár alkotja, a hengerpár egymástól eltérő sebességgel való forgásra, továbbá adott esetben hossztengelyére merőleges irányú elmozdulásra alkalmas egy-egy gyors hengert és lassú hengert tartalmaz, a motor pedig a vezértengely, a hajtómű és a tengelykapcsoló segítségével a hengerekkel van mechanikai kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy a vezértengely (1) rugalmas kapcsolat létrehozására alkalmas, flexibilis vezértengelykapcsolók (12), betéttengelyek (11) és a hajtóművek (3) tengelyeinek - előnyösen csigatengelyeinek (31) - sorozata alkotja, a hengerszékek (5) a vezértengely (1) egyik oldalán vagy - célszerűen szimmetrikusan mindkét oldalán vannak telepítve, a vezértengely (1) azonos oldalán lévő hengerszékek (5) és a hengerszékek (5) hengerei (51, 52) pedig egymással párhuzamosan vannak kapcsolva.

2. Az 1. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy az egymással szemközti hengerszékek (5) hengerei (51, 52) közös hajtóművel (3) vannak kapcsolatban.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a hengerek (51, 52) és a tengelykapcsolók (4) száma egymással megegyezik.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a motor (2) a vezértengelybe (1) van beiktatva, a flexibilis vezértengelykapcsoló (12) pedig közvetlenül vagy közvetve a motor (2) és a hajtómű (3) között helyezkedik el.

5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a vezértengelybe (1) szíjtárcsa (13) van beiktatva, a motor (2) pedig a szíjtárcsával (13) szíj (14) útján van összeköttetésben.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtóműveket (3) kettős csigahajtóművek alkotják.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a hengerek (51, 52) a vezértengelyre (1) merőleges helyzetűek.