HU190759B - Underground hanging aerial ropeway - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya föld alatti függő sodronykötélpálya, amely főként a bányászatban alkalmazható, és amelynek a szállító vágat vagy alagút falára erősített terelő gerenda révén tartott függesztő szerkezete és a függesztő szerkezetben levő, gyakorlatilag I keresztmetszeti alakú tartógerenda aljához erősített, acélsodrony anyagú tartókötele van. A találmány szerinti sodronykötélpálya lényege, hogy a tartógerenda (3) alsó felületéhez mereven erősített, a tartókötelet (1) befogadó és részben körülvevő horonnyal (6) kiképzett kötélsaruja (4) és a tartógerendának (3) a kötélsaruhoz (4) csatlakozó részében a tartókötelet (1) befogadó, a kötélsaruban (4) levő hornyot (6) 200° és 300° közötti kerületi szögű horonnyá kiegészítő hornya (7) van. -1-

Description

A találmány tárgya föld alatti függő sodronykötélpálya, amely főként a bányászatban alkalmazható.

A föld alatti bányaüzemeknél a nehéz tárgyak, gépek és segédanyagok szállítását alsó sínpályá- ® kon, ritkábban függő sínpályákon végzik. A nehéz tárgyak szállítására csaknem kizárólag alacsony építésű, kis kerékátmérőjű rakodólapos csilléket alkalmaznak.

Az elővájásoknál és feltárásoknál a tnunkahe- ¹⁰ lyek anyagellátása főként alsó sínpályán történik.

A jövesztett anyag, például a szén és a meddő elszállítására folyamatos szállító berendezéseket, így láncos vonszolókat és hevederes szállító berendezéseket alkalmaznak. ¹⁵

Személyszállítás általában csak a fő szállító vágatokban levő, gumihevederes folyamatos anyag- és személyszállító berendezésekkel történik.

Az ismert szállító pályák és berendezések között nincs olyan, amelyik a szállító pályákkal és bérén- ²⁰ dezésekkel szemben támasztott valamennyi követelménynek kielégítően megfelelne. így például a terheket és személyeket nagy távolságokra, olykor 1000-1500 méter távolságra is kell szállítani, ami az ismert szállító pályáknál csak igen nagy beruházási 25 költségek árán valósítható meg, mert az ismert szállító pálya megoldások drágák. A szállító pályával nagysúlyú tárgyakat, berendezéseket kell szállítani, tehát a szállító pályákat erősre, következésképpen terjedelmesre és nehézre kell méretezni. Az 30 ismert szállító pályáknál sok a hibaforrás, ezeket úgyszólván állandóan javítgatni kell, ennek ellenére élettartamuk csupán 3-4 év. A létesítésükhöz, áthelyezésükhöz hosszú munkaidőre van szükség, ami azért hátrányos, mert bányaművelésnél aránylag 35 gyakran van szükség ezeknek másik, új vágatba való átszerelésére. Az ismert szállító pályák aránylag kis sebességgel szállítanak.

Az ismert szállító pályáknál problémákat okoz két szállító pálya kereszteződési helyének műszaki 40 kialakítása és az egyes szállító pályák függőleges és vízszintes síkban való hajtásainak, szögben való pályakorrekcióinak műszaki megoldása is. A probléma még súlyosabbá válik akkor, ha a vágatban két különböző szállító pálya van, ezek a szállítást 45 mindkét irányban végzik, vagy ha a vágat méretei nem elég nagyok a szállító pálya kényelmes beépítéséhez és üzemeltetéséhez.

A találmány feladata olyan föld alatti szállító pálya létrehozása, amely igen nagy terhek és szemé- 50 lyek szállítására egyformán alkalmas, műszaki és építései nehézségek fölmerűlése nélkül tetszőleges hosszúságúra készíthető, kis önsúlyú, aránylag kevés munkával, olcsón és gyorsan fölépíthető és átszerelhető, kis helyigényű és arra is lehetőséget 55 nyújt, hogy vele párhuzamosan más szállító pálya is legyen a vágatban, a szállítást gyorsan végzi, meghibásodásra nem hajlamos, üzembiztosán és biztonságosan dolgozik, hosszú élettartamú és csak minimális karbantartást igényel. θθ

A találmány a kitűzött feladatot olyan függő sodronykötélpálya létrehozása révén oldja meg, amely főként a bányászatban alkalmazható, és amelynek szállító vágat vagy alagút falára erősített terelő gerenda révén tartott függesztő szerkezete és gg a függesztő szerkezetben levő, gyakorlatilag I keresztmetszeti alakú tartógerenda aljához erősített, acélsodrony anyagú tartókötele van, és amelynek jellemzője, hogy a tartógerenda alsó felületéhez erősített, a tartókötelet befogadó és részben körülvevő horonnyal kiképzett kőtéisaruja és a tartógerendának a kötélsaruhoz csatlakozó részében a tartókötelet befogadó, a kötélsaruban levő hornyot 200’ és 300° közötti kerületi szögű horonnyá kiegészítő hornya van.

A találmány szerinti sodronykötélpálya további jellemzője, hogy egymással párhuzamos, ugyanabban a vízszintes síkban levő két tartókötele, valamint a kötélsaruban és a tartógerendának a kötélsaruhoz csatlakozó részében két-két hornya van, amelyek a tartógerenda szimmetria-síkjának két oldalán szimmetrikusan, tükörképszerűen vannak elhelyezve, illetve kialakítva.

A sodronykötélpálya függesztő szerkezetének a terelő gerenda alsó részét két oldalról közrefogó, két szélével a terelő gerenda alsó részének fölső, kifelé lejtő felületére visszahajló, a terelő gerendára egymással szemben levő helyzetbe felhúzható két bilincse, a bilincsek lefelé nyúló szárainak belső oldalai mellé helyezett, a sodronykötélpálya hosszirányában a bilincsek külső szélein túlnyúló és a túlnyúló részekben egy-egy függesztő bányaláncot tartó csapot befogadó furattal kiképzett hevederlemeze, valamint a hevederlemezek között a tartógerenda tetejére erősített tartólemeze van, amely bilincsek lefelé nyúló száraiban, a hevederlemezben és a tartólemezben egyvonalban levő furatai és a . furatokon áttolt, csavaranyák révén a bilincseket, a hevederlemezeket és a tartólemezt összefogó csapszege van.

A függesztő szerkezet tartólemeze a csapszeg körül elfordíthatóan van tartva, és a bilincsek a terelő gerenda alsó részére lazán, vízszintesen 4’ és 8° közötti szögben elfordíthatóan vannak illesztve.

További jellemző, hogy a tartókötél egy-egy darabjának végét függőleges erők és kötélirányú erők, valamint ezek eredője ellenében tartó, a szállító vágat vagy alagút falára mereven erősített tartó gerendához ékvezetékek és csavarok révén erősített kötélkarmantyúja van, amely kötélkarmantyúban az acélsodrony anyagú tartókötél, illetve tartókötelek végét befogadó, a tartókötéllel ellentétes végén kiszélesedő, átmenő lyuk, illetve lyukak vannak.

Jellemző végül az is, hogy két-két egymáshoz csatlakozó tartókötél szakasz egymás felé levő, illetve egymáshoz csatlakozó végénél egymással szembefordított egy-egy kötélkarmantyúja van.

A találmány szerinti, főként a bányászatban alkalmazható föld alatti függő sodronykötélpályát részleteiben egy a rajzokon vázolt megoldásával kapcsolatban ismertetjük.

Az 1. ábra a találmány szerinti sodronykötélpálya kötélsarujának és függesztő szerkezetének vázlatos metszete, részben a tartókötél hosszirányában nézve látható nézete.

A 2. ábra az 1. ábrán látható körélsaru és függesztő szerkezet 1. ábrán föltüntetett A nyíl irányában nézve látható vázlatos nézete.

A 3. ábra a kötélsarunak a 4. ábrán föltüntetett IV-IV vonal menti metszete.

190 759

A 4. ábra a kötélsaru fölülnézete.

Az 5. ábra a tartókötél végét tartó kötélkarmantyúnak a tartókötél hosszirányára merőlegesen nézve látható oldalnézete.

A 6. ábra az 5. ábrán látható körélkarmantyú vázlatos alulnézete.

A 7. ábra a kötélkarmantyúnak a tartókötél hosszirányában nézve látható nézete.

Az 1. ábrán látható sodronykötélpályánál a szállító vágat vagy alagút hosszirányában két párhuzamos 1 tartókötél fut egymás mellett, amelyek 2 függesztő szerkezet révén a vágat vagy alagút tetején vagy oldalán a vágat vagy alagút falára vannak erősítve. A 2 függesztőszerkezet 3 tartógerendájának alsó részéhez 4 kötélsaru van 5 csavarok révén mereven erősítve. A 4 kötélsaruban 6 hornyok, a 3 tartógerenda alsó részében pedig 7 hornyok vannak kiképezve. A 6 és 7 hornyok a 3 tartógerenda hosszirányú szimmetriasíkjának két oldalán, a szimmetriasíkhoz viszonyítva szimmetrikusan, egymás tükörképeiként vannak kiképezve. A 6 hornyok kerületi hossza 180°-os szögnél valamivel kisebb azért, hogy az 1 tartókötél behelyezhető legyen. A 6 és 7 hornyok egymás folytatásaként egymást előnyösen körülbelül 270°-osra egészítik ki. Az 1 tartókötelek hosszirányukban elmozgathatóan vannak a 6, 7 hornyokba befogva úgy, hogy az 1 tartóköteleken futó terhek hatására kismértékben el tudnak mozogni, ami a 2 függesztő szerkezet üzemelés közbeni igénybevételét csökkenti. A 6 és 7 hornyok az 1 tartóköteleket úgy fogják körül, hogy az 1 tartókötelek a 6 és 7 hornyokból semmiképpen nem tudnak kiemelkedni.

A 2 függesztő szerkezet 8 terelő gerendájának alsó része vasúti sín talpához hasonló kialakítású. A 8 terelő gerenda alsó részét két egymással szembefordított 9 bilincs fölső, befelé hajlított széle fogja közre úgy, hogy a 8 terelő gerenda alsó részére felhúzott 9 bilincsek a 8 terelő gerendán 4°-8°-os szögben a rajzlapra merőleges és a 8 terelő gerendával párhuzamos síkban elfordíthatok, tehát a 8 terelő gerenda és a 9 bilincsek közötti kapcsolódás laza.

Az egymással szemben levő 9 bilincsek belső, egymás felé levő oldalai mellett egy-egy 10 hevederlemez van, amelyek a 8 terelő gerendára merőleges irányban túlnyúlnak a 9 bilincsek szélein. A túlnyúló részben mindkét oldalon egy-egy 11 furat van a 10 hevederlemezben. A 10 hevederlemezek közé all furatokba csap van erősítve, amely körül a bányalánc vége elfordíthatóan van elhelyezve. A bányaláncok fölső végei a szállító vágat vagy alagút biztosító szerkezetéhez vannak erősítve és így a 2 függesztő szerkezetet helyzetében tartják.

A 10 hevederlemezek között 12 tartólemez van, amely a 3 tartógerenda tetejére van erősítve, előnyösen hegesztve.

A 9 bilincsekben, a 10 hevederlemezekben és a 12 tartólemezben egy vonalban levő furatok vannak, amely furatokban 13 csapszeg van. A 13 csapszeg két vége menetes és e menetes végekre - alátétgyűrű közbeiktatásával - egy-egy 14 csavaranya van csavarva. A 9 bilincseket, 10 hevederlemezeket és a 12 tartólemezt a 13 csapszeg tartja össze úgy, hogy a 12 tartólemez a hozzá erősített 3 tartógerendával és kötélsaruval együtt kismértékben el tud fordulni a 13 csapszeg körül.

Az 1. és 2. ábrán pont-vonalas vonallal föl van tüntetve az 1 tartókötélen futó kocsikerék is. A kocsikerékben, ennek kúpos kerületi felületében horonygyűrű van, amely horonygyűrű ráfekszik az 1 tartókötélnek a 6 és 7 hornyokból kiálló részére. A 2. ábrán látható, hogy az 5 csavarok a 4 kötéláruban és a 3 tartógerenda alsó részében hogyan vannak elhelyezve. A 3. ábra a 4 kötélsaru metszeti alakját, a 4. ábra pedig fölülnézeti alakját mutatja.

Az 5-7. ábrákon 15 kötélkarmantyú van föltüntetve, amely az 1 tartókötél végének tartására szolgál. Hosszú, példáúl 1000-1500 méter hosszú sodronykötélpálya esetében a teljes szállítási hosszon több darabból kell az 1 tartókötelet, illetve tartóköteleket összeállítani és ilyen esetekben a tartókötél darabok végeit egyrészt meg kell fogni, rögzíteni kell, másrészt az egymás mellett levő tartókötél darabok végeit egymás mellett úgy kell elhelyezni, hogy a szállító kocsi kereke egyik tartókötél darabról át tudjon haladni a másik tartókötél darabra, illetve szakaszra. Ezt biztosítják az 5-7. ábrák szerinti 15 kötélkarmantyúk.

A 15 kötélkarmantyúban két hosszirányú 16 lyuk van, amelyeknek egymástól való távolsága azonos a két tartókötél egymástól való távolságával. A 16 lyukak a 15 kötélkarmantyú hosszának körülbelül feléig hengeresek, ettől kezdve pedig kúposán, illetve ékszerűen kiszélesedők. Az 1 tartókötelek 15 lyukakba fűzése és erősítése lényegében hasonló módon történik, mint a felszíni kötélpályáknál.

A két egymás utáni 1 tartókötél darab egymás melletti végeinek megfogását és rögzítését egy-egy 15 kötélkarmantyú végzi, amelyek azokkal a végeikkel vannak egymással szembefordítva, amely végeken a 16 lyukak ki vannak szélesítve.

A 15 kötélkarmantyúban egymással párhuzamosan két 17 ékvezeték van kialakítva, amelyekbe a szállító vágat vagy alagút falára erősített, 7. ábrán látható 18 tartó gerenda ékei tolhatok. A 15 kötélkarmantyúban ezt a 18 tartó gerendához erősítő és egyúttal az 1 tartókötelek végeit is rögzítő csavarok vannak, amelyek a 19 furatokba vannak helyezve.

A találmány szerinti, föld alatti függő sodronykötélpálya fontosabb előnyös tulajdonságai a következők:

Az egységnyi hosszúságra eső létesítési költsége jelentősen kisebb az eddig ismert szállító pályák létesítési költségénél. Igen rövid idő alatt, aránylag kevés munkaidő felhasználásával építhető meg és szerelhető át más felhasználási helyre. Üzembiztosán és gazdaságosan üzemeltethető, meghibásodásra nem hajlamos és karbantartást alig igényel. Igen nagy terhek és ugyanakkor személyek szállítására is egyformán alkalmas. Aránylag kis teret igényel és ezért arra is van lehetőség, hogy a találmány szerinti sodronykötélpálya alatt más típusú szállítópálya, például alsó sínpálya is használható legyen. Legfontosabb előnyei közé tartozik az is, hogy az eddig ismert szállító pályáknál jelentősen hosszabb élettartamú.

Claims (6)

1. Föld alatti függő sodronykötélpálya, amely főként a bányászatban alkalmazható, és amelynek a szállító vágat vagy alagút falára erősített terelő gerenda révén tartott függesztő szerkezete és a függesztő szerkezetben levő, gyakorlatilag I keresztmetszeti alakú tartógerenda aljához erősített, acélsodrony anyagú tartókötele van, azzal jellemezve, hogy a tartógerenda (3) alsó felületéhez mereven erősített, a tartókötelet (1) befogadó és részben körülvevő horonnyal (6) kiképzett kötélsaruja (4) és a tartógerendának (3) a kötélsaruhoz (4) csatlakozó részében a tartókötelet (1) befogadó, a kötélsaruban (4) lévő hornyot (6) 200° és 300° közötti kerületi szögű horonnyá kiegészítő hornya (7) van.

2. Az 1. igénypont szerinti sodronykötélpálya, azzal jellemezve, hogy egymással párhuzamos, ugyanabban a vízszintes síkban levő két tartókötele (1), valamint a kötélsaruban (4) és a tartógerendának (3) a kötélsaruhoz (4) csatlakozó részében kétkét hornya (6, 7) van, amelyek a tartógerenda (3) szimmetriasíkjának két oldalán szimmetrikusan, tükörképszerűen vannak elhelyezve, illetve kialakítva.

3. Az 1. igénypont szerinti sodronykötélpálya, azzal jellemezve, hogy függesztő szerkezetének (2) a terelő gerenda (8) alsó részét két oldalról közrefogó, két szélével a terelő gerenda (8) alsó részének fölső, kifelé lejtő felületére visszahajló, a terelő gerendára (8) egymással szemben levő helyzetbe felhúzható két bilincse (9), a bilincsek (9) lefelé nyúló szárainak belső oldalai mellé helyezett, a sodronykötélpálya hosszirányában a bilincsek (9) külső szélein túlnyúló és a túlnyúló részekben egy-egy függesztő bányaláncot tartó csapot befogadó furattal (11) kiképzett hevederlemeze (10), valamint a hevederlemezek (10) között a tartógerenda (3) tetejére erősített tartólemeze (12) van, amely bilincsek (9) lefelé nyúló száraiban, a hevederlemezben (10) és a tartólemezben (12) egyvonalban levő furatai és a furatokon áttolt, csavaranyák (14) révén a bilincseket (9), a hevederlemezeket (10) és a tartólemezt ¹⁰ (12) összefogó csapszege (13) van.

4. Az 1. vagy 3. igénypont szerinti sodronykötélpálya, azzal jellemezve, hogy függesztő szerkezetének (2) tartólemeze (12) a csapszeg (13) körül elfordíthatóan van tartva, és hogy a bilincsek (9) a terelő ¹⁵ gerenda (8) alsó részére lazán, vízszintesen 4° és 8° közötti szögben elfordíthatóan vannak illesztve.

5. Az 1. igénypont szerinti sodronykötélpálya, azzal jellemezve, hogy a tartókötél (1) egy-egy darabjának végét függőleges terhelő erők és kötélirá²⁰ nyú erők ellenében tartó, a szállító vágat vagy alagút falára mereven erősített tartó gerendához (18) ékvezetékek (17) és csavarok révén erősített kötélkarmanytúja (15) van, amely kötélkarmantyúban (15) az acélsodrony anyagú tartókötél (1), illetve ²⁵ tartókötelek (1) végét befogadó, a tartókötéllel (1) ellentétes végén kiszélesedő, átmenő lyuk (16), illetve lyukak vannak.

6. Az 1. vagy 5. igénypont szerinti sodronykötélpálya, azzal jellemezve, hogy két-két egymáshoz ³⁰ csatlakozó tartókötél (1) szakasz egymás felé levő, illetve egymáshoz csatlakozó végénél egymással szembefordított egy-egy kötélkarmantyúja (15) van.