HU188661B - Járószerkezet terepjáró (elsősorban mezőgazdasági) járművek részére - Google Patents
Járószerkezet terepjáró (elsősorban mezőgazdasági) járművek részére Download PDFInfo
- Publication number
- HU188661B HU188661B HU82981A HU82981A HU188661B HU 188661 B HU188661 B HU 188661B HU 82981 A HU82981 A HU 82981A HU 82981 A HU82981 A HU 82981A HU 188661 B HU188661 B HU 188661B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- pivot
- spring
- arms
- rocker
- springs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
A találmány tárgya növelt terepjáróképességű kettőstengely elrendezés hosszanti lengőkarokon elhelyezett, rugózott, egyedi kerékfelfüggesztésű járókerekekkel.
Az egyedi kerékfelfüggesztés előnyei az útegyenlőtlenségek követése és a rugózatlan tömegek szempontjá. ból ismertek. Az ismert megoldásoknál a kerekek fel- ° függesztése és rugózása egyaránt a jármű merev alvázához történik, ami azok terepkövetését a rugóútnak megfelelő értékben korlátozza.
Független kerékfelfüggesztésű kettőstengelyt alkalmaznak torziós rudakkal, mint rugózó elemekkel pl. a Csepel Autógyár D-566 típusú tehergépkocsiján, a légrugós változatok közül pedig ismertek a Kari Kássbohrer Fahrzeugwerke GmbH (Ulm; NSZK) hosszirányú lengőkaros futóművei, amelyek kettőstengely és hármastengely kombinációban is beépíthetők. Mindkét megoldásnál hátrány még, hogy azok rendkívül drágák.
A terepen való közlekedésre készült (pl. mezőgazdasági) járműveknél egyrészt követelmény, hogy a futómű rugóútja a jármű keresztirányú stabilitása érdekében lehetőleg kicsi legyen, másrészt a futómű képes legyen nagy terepegyenlőtlenségek követésére is.
A találmány szerinti megoldás ezt úgy éri el, hogy az egyedi kerékfelfüggesztésű kettőstengelynél a terepegyenlőtlenségek követéséhez szükséges mozgást elválasztja a rugózó mozgástól, amit úgy ér el, hogy a merev himbához, vagy egymáshoz képest rugózott egyoldali hosszirányú lengőkarok egy, az alvázhoz mereven rögzített billenő tengely körül egy egységként el tudnak fordulni.
A találmány járószerkezet terepjáró járművek részére30 kettőstengely elrendezésű egyedi kerékfelfüggesztéssel, amely billenő tengelyből, himbákból, rugókból, lengőkarokból, azokhoz mereven rögzített tengely csonk okból és a tengelycsonkokon csapágyazott kerekekből áll olyan kialakítással, hogy az alvázhoz mereven erősített billenő tengelyhez kétoldalt, akörül elbillenően szerelt himbák csatlakoznak; a himbák egyik, vagy mindkét oldalán lengőkarok vannak elforgathatóan a himbákhoz csapágyazva, a lengőkarok egy, vagy több rugóval vannak a himbák karjához(val) összekapcsolva. ' 40
A billenő tengelyen ágyazott himbában, vagy közvetlenül a billenő tengelyen ágyazott lengőkarok az oldalirányú erőket és a függőleges kerékterhelésből adódó csavarásokat a himbán keresztül, vagy közvetlenül a jármű alvázához mereven rögzített billenő tengelyre adják át attól függően, hogy azok a billenő tengelyen levő merev himbában, vagy közvetlenül a billenő tengelyen vannak ágyazva. A rugózó elemek így csak a függőleges kerékterhelések felvételére szolgálnak.
A találmány szerinti futómű elrendezés a rugózó elem beépítési helyétől, valamint a lengőkarok alakjától és csapágyazásának helyétől függően több változatban alakítható ki.
Néhány kiviteli alakot az ábrák segítségével mutatunk be.
Az 1. és 2. ábrák olyan kiviteli alakot mutatnak, ahol a rugózó elemek a lengőkar(ok) és a merev himba között, célszerűen azok külső végei közelében vannak beépítve. A rugózó elem és a segédrugó lehet pl. gumirugó, tekercsrugó, légrugó.
Az 1. ábra szerinti megoldásnál a 2 himba az 1 billenő tengelyen, a 3 lengökarok a merev 2 himbában vannak csapágyazva, az 5 rugózó elemek és a 6 segédrugók pedig a 3 lengőkarok és a 2 himba külső végei (között foglalnak helyet.
2.
A 2. ábra szerinti kivitel azonos az 1. ábra szerintivel azzal az eltéréssel, hogy az egyik járókerék a 2 himba egyik végéhez rögzített tengelycsonkon van ágyazva, tehát csak egy 3 lengőkar van.
A 3. és 4. ábrák olyan kiviteli alakot mutatnak, ahol a rugózó elem a billenő tengelyen van ágyazva, vagy a merev himbához annak forráspontjánál van .rögzítve, a lengőkarokhoz pedig azok külső végeinél csatlakozik. A rugózó elem célszerűen laprugó, a segédrugó pedig laprugó, gumirugó, tekercsiugó.
A 3. ábra szerinti megoldásnál a 2 himba az 1 billenő tengelyen, a 3 lengőkarok pedig a merev 2 himbában vannak csapágyazva. Az 5 rugózó elem és a 6 segédrugó is laprugó, amelyek a 2 himbához annak forgáspontjában vannak rögzítve, a 3 lengőkarokhoz pedig azok külső végeinél csatlako2nak.
A 4. ábra szerinti kivitel azonos a 3. ábra szerintivel azzal az eltéréssel, hogy a 6 segédrugók, amelyek célszerűen gumirugók, vagy tekercsrugók, a 2 himba és a 3 lengőkarok külső végei között foglalnak helyet.
Az 5. és 6. ábrák olyan kiviteli alakot mutatnak, ahol a himba és a lengőkarok közti rugózó elemek a iengőkarok csapágyazásánál vannak beépítve. A rugózó elem lehet pl. torziós rúd, tárcsás gumirugó, Niedhartféle gumirugó, a ségédrugó pedig még gumimgó, tekercsrugó is.
Az 5. ábra szerinti megoldásnál a 2 himba az 1 billenő tengelyen, a 3 lengőkarok pedig a merev 2 himbában vannak csapágyazva. Az 5 rugózó elemek és a ó segédrugók a 3 lengőkarok 4 csapágyazásánál vannak beépítve.
A 6. ábra szerinti kivitel íizonos az 5. ábra szerintivel azzal az eltéréssel, hogy a segédrugók a 2 himba és a 3 iengőkarok külső végei között foglalnak helyet.
Az 1-6. ábra szerinti kiviteli alakokból további változatok pl. úgy képezhetők, hogy a lengőkarok is a billenő tengelyen vannak csapágyazva.
A szerkezet működését és leírását az 1. ábra szerinti megoldás egy célszerű kiviteli alakjának segítségével ismertetjük, amelyet a 7. ábra mutat be.
Az útfelület és az alváz közötti erőhatásokat az alvázhoz mereven rögzített és a jármű hossztengelyére merőleges 1 billenő tengelyen (az ábrán a jobb és bal oldali himbát összekötő átmenő tengelyen) ágyazott egy-egy jobb és bal oldali, meghatározott szögben elfordulni képes merev 2 himba közvetíti. A 2 himbák alakja felülrézetben célszerűen trapéz. A felülnézetben célszerűen láromszög alakú 3 lengőkarok — amelyek közül az egyik általában menetirányban, a másik azzal ellentétesen áll - 4 csapágyazása a 2 himbában (az ábra szerint annak párhuzamos oldalaiban) van.
A lengőkarokba vannak hegesztve a tengelycsonkok és ezeken vannak ágyazva a járókerekek. Fékezett kerekek esetén a lengőkarón vannak a féktengelyek és a fékhengerek tartói is. A lengőkarok külső vége a rugózó elem felfogásának, vagy feltámaszkodásának megfelelően van kialakítva.
A 2 merev himba és a 3 lengőkarok között — célsze^ rfíen a tengely csonkok felett, vagy azok közelében — elhelyezett 4 rugózó elem és 6 segédrugó lehet gumi-, vagy műanyag rugó, tekercsrugó, vagy légrugó.
A járókerekek a terepegyenlőtlenségeket a 2 himbík elfordulása következtében követik és azokat az 1 billenő tengely felezve adja át a jármű alvázára. Ha ugyanis az egyik kerék talppontja a másikétól függőlegesen „h”
-2188 661 értekkel változik, akkor az 1 billenő tengely eltérése eredeti helyzetétől csak „h/2” lesz.
Az 5 rugózó elemek és a szükség szerint beépített 6 segédnigók a statikus kcréktcrhelcsnck megfelelő mértékben összenyomódnak. Ennek mértéke a dina- 5 mikus kcrékterlielés nagyságát kőveti. A rugókat csak a függőleges kerckterhclcs terheli.
A szerelt himba felépítése és csatlakozó méretei célszerűen olyanok, hogy az csereszabatos egy merevhimbás rugózatlan kettőstengely himbájával, ahol a 10 mezőgazdasági félpótkocsiknál szokásos módon a teneclycsonkok a himba végeibe vannak bchegcsztve.
Claims (4)
1. Járószerkezet terepjáró járművek részére kettőstengely elrendezésű egyedi kerékfelfüggesztéssel, amely billenő tengelyből (1), himbákból (2), rugókból (5, 6), lengőkarokból (3), azokhoz mereven rögzített tengelycsonkokból és a tengelycsonkokon csapágyazott ke-20 rckekből áll azzal jellemezve, hogy az alvázhoz mereven rögzített (1) billenő tengelyhez kétoldalt akörül clbillenőcn szerelt (2) himbák csatlakoznak; a (2) himbák egyik, vagy mindkét oldalán (3) lengőkarok vannak elforgathatóan belső végükkel a himbákhoz (2) csapágyazvr (4), a lengőkarok (3) egy, vagy több rugóval (5, 6) vannak a himbák (2) karjálioz(val) összekapcsolva.
2. Az 1. igénypont szerinti járószerkezet kiviteli alakja azzal jellemezre, hogy a lengőkarok (3) forgáspontja egybeesik a himba (2) forgáspontjának tengelyével.
3. Az 1. és 2. igénypontok bármelyike szerinti járószerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lengőkarok (3) külső végei egy-egy oldalon a himbához (2), annak forgáspontjánál rögzített, vagy billenő tengelyen (1) ágyazott laprugóval (5) vannak egymáshoz kapcsolva
4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti járószerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a himbát (2) és a lcngokart (3) összekötő rugóval (5) segédrugó (o) van párhuzamosan kapcsolva.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU82981A HU188661B (hu) | 1981-04-01 | 1981-04-01 | Járószerkezet terepjáró (elsősorban mezőgazdasági) járművek részére |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU82981A HU188661B (hu) | 1981-04-01 | 1981-04-01 | Járószerkezet terepjáró (elsősorban mezőgazdasági) járművek részére |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU188661B true HU188661B (hu) | 1986-05-28 |
Family
ID=10951559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU82981A HU188661B (hu) | 1981-04-01 | 1981-04-01 | Járószerkezet terepjáró (elsősorban mezőgazdasági) járművek részére |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
HU (1) | HU188661B (hu) |
-
1981
- 1981-04-01 HU HU82981A patent/HU188661B/hu not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2108724C (en) | Axle suspension system | |
US20020043780A1 (en) | Vehicle wheel suspension arrangement | |
US2756067A (en) | Independent wheel suspensions for power driven vehicles | |
US3768829A (en) | Vehicle suspension | |
US4946189A (en) | Rear suspension | |
US4061361A (en) | Vehicle suspensions | |
JP3498258B2 (ja) | 鉄道車両用2軸台車 | |
PL164166B1 (pl) | Podwozie do pojazdów szynowych z kierowanymi pojedynczymi zespolami jezdnymi PL PL PL | |
US3054625A (en) | Vehicle axle and suspension assembly | |
HU188661B (hu) | Járószerkezet terepjáró (elsősorban mezőgazdasági) járművek részére | |
FI935483A (fi) | Kaksiakselinen pyöränripustuslaite | |
US5184842A (en) | Vehicle suspension mechanism | |
JPH045114A (ja) | 乗物用サスペンション | |
FI100178B (fi) | Akselistorakenne ajoneuvoa varten | |
US2112112A (en) | Springing means for vehicles | |
JPH0260523B2 (hu) | ||
JPH07172126A (ja) | 自動車に使用されるリア・サスペンション | |
US3016102A (en) | Auxiliary vehicle axle | |
KR200147905Y1 (ko) | 이탈 방지구조를 갖는 자동차의 캠버 심 | |
US2598166A (en) | Rear axle arrangement for delivery trucks | |
DE58901604D1 (de) | Achsaufhaengung fuer eine selbstlenkende lkw-sattelanhaenger-hinterachse. | |
CA1072135A (en) | Vehicle suspension | |
JPH057504U (ja) | 車軸懸架装置 | |
JPS6144488Y2 (hu) | ||
CA1122239A (en) | Walking beam suspension assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 | ||
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |