HU183259B - Brake shoe for drum arake - Google Patents
Brake shoe for drum arake Download PDFInfo
- Publication number
- HU183259B HU183259B HU289680A HU289680A HU183259B HU 183259 B HU183259 B HU 183259B HU 289680 A HU289680 A HU 289680A HU 289680 A HU289680 A HU 289680A HU 183259 B HU183259 B HU 183259B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- brake
- friction
- brake shoe
- pad
- axis
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Találmányunk fékpofa dobfékhez, melynél a konstrukciós kialakítás célja fékcsikorgás fellépésének elhárítása, illetve fékcsikorgási hajlam csökkentése.The present invention relates to a brake shoe for a drum brake, the design of which is intended to prevent the occurrence of squeaking or reducing squelching.
Találmányunk létrehozásánál kitűzött célunkat a fékpofán elhelyezkedő, azon rögzített súrlódó fékbetét kiképzésével érjük el. A környezetvédelmi szempontok kielégítésének egyre nagyobb súllyal jelentkező követelménye - különösen közúti járműveknél - időszerű fejlesztési feladattá tette a fékek csikorgásának megszüntetését. Az eddig kidolgozott megoldások vagy nem eredményezik a csikorgás kellő mértékű csökkenését, vagy olyan szerkezeti megoldásokra irányulnak, amelyek a meglévő szerkezeteken való alkalmazást kizárják és csak új konstrukciós irányzatok gyanánt érvényesíthetők.The object of the present invention is to provide a friction brake pad located on the brake shoe and mounted thereon. The growing need to meet environmental concerns, especially on road vehicles, has made it a timely development task to eliminate the squeaking of brakes. The solutions developed so far either do not result in a sufficient reduction of squeaking or are aimed at structural solutions which exclude their use on existing structures and can only be enforced as new design trends.
Az ismert megoldások több irányban kísérlik meg a fékcsikorgás csökkentését.Known solutions attempt to reduce braking noise in several directions.
Az egyik ismert irányzatnál rugalmas, ezáltal a fékdobhoz való jó idomulást és így a súrlódó felületek közötti térben és időben egyenletes felületi nyomást biztosító fékpofákat alkalmaznak. A felületi nyomás egyenletessége - egyéb előnyökön kívül - a fékcsikorgást is csökkenti, mert a súrlódási eredetű zajok a felületi nyomás (különösen a betétvégek élein fellépő helyi nyomások) növekedésével általában nőnek.In one of the known directions, brake shoes are used which provide a smooth surface pressure in the brake drum, which ensures a smooth surface pressure in space and time between the friction surfaces. Among other benefits, the smoothness of the surface pressure also reduces the squeaking of the brakes, since friction noise generally increases with the increase in surface pressure (especially local pressures at the edges of the pad ends).
Ismert a fékdobnak nagy belső csillapítású anyagból való készítése. Ez a megoldás is csak mérsékelten hatásos, mert a súrlódási eredetű zajok nagyobb mértékű csökkentéséhez az anyag belső csillapításának gyakorlatilag egyelőre nem megvalósított növelése volna szükséges.It is known to make a brake drum from a material with high internal damping. This solution is also only moderately effective, since to reduce friction noise to a greater extent, an essentially unrealized increase in the internal attenuation of the material would be required.
Régebben alkalmazott módszer volt nagy belső csillapítású anyagnak (például azbeszt-fonadék) a fékdobra helyezése és körbefutó acél szalaggal való leszorítása. Ez a megoldás csak a fékdob ritkán előforduló hajlító lengéseit és az ebből eredő zajokat csökkenti.A previously used method was to apply a high internal damping material (such as asbestos fiber) to the brake drum and squeeze it with a circular steel band. This solution only reduces infrequent bending oscillations of the brake drum and the resulting noises.
Gyakorlatban kipróbált megoldás volt egy és ugyanazon fékszerkezet egy-egy fékpofáján két egymástól különböző keménységű (középponti szög szerint vett) fékbetétszegmens alkalmazása tapasztalati alapon. Ez a megoldás sem bizonyult kellően hatásosnak.In practice, the use of two brake pad segments of different hardness (center angle) on each brake shoe of the same brake device was a proven solution. This solution did not prove to be sufficiently effective either.
Az ismert megoldásoknál hatásosabb konstrukció kialakítását tűztük ki célul, hogy a különösen közúti járműveknél igen elterjedt dobfékeknél a fékcsikorgást olyan szerkezeti megoldással küszöböljük ki, amely a meglévő fékszerkezeteknél könnyűszerrel alkalmazható.It is an object of the present invention to provide a more effective design to eliminate drum braking with a structural solution that can be easily applied to existing brake structures in the case of drum brakes, which are very common in road vehicles.
A fékcsikorgás mint fizikai jelenség a jelenleg szokásos belső pofás dobfékeknél a következőképpen áll elő.The creaking of brakes as a physical phenomenon with the current conventional jaw drum brakes comes as follows.
A fékpofák súrlódóbetétei mintegy „radírozó” jellegű, a fékdob felszínével párhuzamos nyírási rezgéseket végeznek, mivel a súrlódási tényező a betétek és a fékdob között a csúszási sebességtől függő. Vannak olyan üzemállapotok, ahol ezek frekvenciái (fsHz) az fs = 4?\RF k(k=i’2’3···) ° képlet szerintiek, ha a súrlódó betétre vonatkozóan s-el [cm] a vastagságot, G-vel [N cm2] a csúsztató rugalmassági modulust, p-val [Kg cm’3 ] a sűrűséget jelöljük.The friction pads on the brake shoes cause a "vibrating" shear that is parallel to the surface of the drum, since the friction coefficient between the pads and the drum depends on the sliding speed. There are operating states where their frequencies (f s Hz) are of the formula fs = 4? \ RF k (k = i ' 2 ' 3 ···) ° if the thickness of the friction insert is s [cm], G [N cm 2 ] denotes the slip modulus and p [Kg cm 3 ] denotes the density.
A súrlódóbetét nyírási sajátfrekvenciái tehát a K = 1 értékhez tartozó alapfrekvencia egészszámú többszörösei.Thus, the shear eigenvalues of the friction insert are integer multiples of the base frequency for K = 1.
A súrlódóbetét nyírási rezgései a fékdob súrlódó gyűrűjében körbefutó longitudinális rezgéseket gerjesztenek, amelyek Hertz-ben (Hz) kifejezett frekvenciái (fd, Hz) jó közelítéssel az képlet által meghatározottak.The shear vibrations generate friction lining encircling the longitudinal vibration of the brake drum friction ring which are defined by the formula, expressed in Hertz (Hz) frequencies (f d, Hz) a good approximation.
Ahol r-rel [cm] jelöljük a fékdob súrlódó felszínének görbületi sugarát, Ej-vel [N cm’2 ] és pd-vel [Kg cm’’ ] pedig a fékdob anyagának rugalmassági modulusát és sűrűségét.Where r [cm] denote the radius of curvature of the friction surface of the brake drum, and Ej [N cm ' 2 ] and p d [Kg cm''] denote the modulus and density of the elastic material of the brake drum.
Ezt szemlélteti all. ábra, amely a súrlódóbetét és a fékdob sajátfrekvenciáit a hőmérséklet (T, K°) függvényében ábrázolja. Fékcsikorgás rezonancia esetében áll elő, vagyis, ha fs = fd, abban az esetben, ha mind a súrlódóbetét, mind a dob sajátfrekvenciái egy-egy (K = 1-hez és j = 1-hez tartozó) alapfrekvencia egészszámú többszörösei, rezonancia esetén egyidejűleg a fékdob összes sajátfrekvenciáin rezonancia van, amint azt a folytonos vonallal kihúzott frekvenciák metszéspontjainak a Ti, T2 és T3 hőmérsékleteken egy függőlegesbe való esése szemlélteti. Ilyenkor a fékcsikorgás különösen erős.This is illustrated below. Fig. 4A is a graph showing the eigenfrequencies of the friction pad and the brake drum as a function of temperature (T, K °). It is produced in the case of brake squeal resonance, that is, if f s = f d , when both the friction pad and the drum's own frequencies are integers multiplied by one of the fundamental frequencies (K = 1 and j = 1), resonance At the same time, all of the eigenfrequencies of the brake drum have resonance as illustrated by the drop in the intersections of the frequencies drawn with the continuous line at the temperatures Ti, T 2 and T 3 . In this case, the squeaking of the brakes is particularly strong.
Találmányunk azon a felismerésen alapul, hogy a fékcsikorgás mértéke igen jelentősen csökkenthető a fékbetétek olyan geometriai kialakításával, vagy anyaguk csúsztató rugalmassági modulusának a hely függvényében való folytonos vagy ugrásszerű (zónánkénti) olyan változtatásával, hogy a súrlódóbetét sajátfrekvenciák összessége többé ne váljék maradéktalanul egészszámú többszörösévé egy alapfrekvenciának, mert ebben az esetben bármilyen hőmérséklettel jellemzett üzemállapotban csak egy-egy, de legalábbis elvileg nem végtelen számú frekvencián lehetséges rezonancia.The present invention is based on the discovery that the amount of brake squeaking can be significantly reduced by geometric design of the pads or by continuous or stepwise (per zone) change in the slip modulus of their material so that the number of friction pads is not equal to the sum of , because in this case, resonance is possible only at one, or at least not theoretically infinite, number of frequencies in any temperature state.
Találmányunk fékpofa dobfékhez, melynek forgásfelületre illeszkedő súrlódófelülettel kiképzett fékbetétje, azt hordozó, előbbinél többszörösen nagyobb mgalmassági tényezőjű fékbetéthordozó eleme van, melyen támasztó és erőbevezeto felületek vannak kiképezve, a fékpofa súrlódó felületének tengelyen átmenő síkkal vett metszetében a súrlódó-fékbetétanyag rugóállandója változó.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a brake shoe for a drum brake having a brake pad having a friction surface adapted to a pivoting surface, and having a brake pad material having a plurality of pivoting surfaces on which the brake pads are formed.
Találmányunk előnyös kivitelénél a fékdob súrlódófelületéhez illeszkedő fékpofa súrlódó felülete tengelyén átmenő síkkal vett metszetében a súrlódó fékbetétanyag astagsága (s) folytonosan, egyenletesen, vagy szakaszonként folytonosan egyenletesen változó, ahol smin/smax — 0,95.In a preferred embodiment of the present invention, the thickness (s) of the friction pad material in a sectional plane of the brake shoe fitting to the friction surface of the brake drum varies continuously, uniformly, or continuously from time to time, where s min / s max.
Találmányunk további előnyös kivitelénél a súrlódó fékbetétanyag lépcsősen változó vastagságú és/vagy rugalmassági modulusú — ahol smjn/smax 0,95 és/vagy Gmin/Gmax - θ,95, a különböző vastagságú és/vagy keménységű részek sávokként vannak kiképezve.In a further preferred embodiment of the invention, the friction brake pad material has a stepwise variable thickness and / or modulus of elasticity - where s m j n / s max 0.95 and / or G m in / Gmax - θ, 95, the parts of different thicknesses and / or hardness formed.
A találmányunk szerinti fékpofa előnyös konstrukciós kivitelénél a súrlódó fékbetétanyag között betétlemez van elrendezve. Találmányunkat több kiviteli példán keresztül ismertetjük az 1—11. ábrák segítségével, ahol azIn a preferred embodiment of the brake shoe of the present invention, a pad is disposed between the friction brake pad material. The invention will be described in more detail with reference to Examples 1-11. with the help of diagrams where it is
1. ábra a találmány szerinti fékpofát oldalnézetben, aFigure 1 is a side view of a brake shoe according to the invention, a
2. ábra 90°-kai elfordított nézetben mutatja be, a 3—Figure 2 shows a 90 ° rotated view, 3—
9. ábrák különböző kiviteli változatok keresztmetszeteit ábrázolják, aFigures 9 are cross-sectional views of various embodiments, a
3. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyagának fék-2183 259 betéthordozó felületre illeszkedő felületének meridiánmetszete fűrészfog alakú, aThe meridian section of the surface of the friction pad material of the brake shoe of FIG.
4. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyagának vastagsága egyenletesen változó, azThe thickness of the friction pad material of the brake shoe of Figure 4 is uniformly variable
5. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyagának vastagsága lépcsősen változó, aThe thickness of the friction pad material of the brake shoe of Figure 5 varies step by step,
6. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyaga különböző keménységű sávokból van felépítve, aThe friction pad material of the brake shoe of Figure 6 is constructed of different hardness bands,
7. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyaga a súrlódófelület mentén egyenletesen változó keménységű, aThe friction pad material of the brake shoe of Fig. 7 has a uniformly varying hardness along the friction surface.
8. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyaga két különböző keménységű rétegből van felépítve, a rétegek vastagsága egyenletesen változó, aThe friction pad material of the brake shoe of Figure 8 is made up of two layers of different hardness, the thickness of which varies
9. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyag két különböző keménységű rétegből van felépítve, a rétegek vastagsága szakaszonként változó, aThe brake shoe friction pad material of Figure 9 is made up of two layers of different hardness, the thickness of the layers varying from one section to another.
10. ábra szerinti fékpofa súrlódóbetétanyagában betéttestek vannak beágyazva. AThe brake shoe friction pad material of Figure 10 is embedded with insert bodies. THE
11. ábra az ismert megoldásokra vonatkozóan állandó fékbetétvastagság, ill. csúsztató rugalmassági tényező mellett mutatja be a súrlódóbetét és a fékdob sajátfrekvenciát a hőmérséklet függvényében.Fig. 11 shows a constant brake pad thickness for known solutions, respectively. with sliding coefficient of elasticity, shows the friction pad and brake drum eigenfrequency as a function of temperature.
A találmány szerinti 1 fékpofát az 1. ábra oldalnézetben a 2. ábra 90°-kai elfordított helyzetben ábrázolja. A hengeres súrlódófelületű belsőpofás dobfékhez alkalmas 1 fékpofa 4 súrlódó fékbetétet hordozó fékbetéthordozó elemeinek 2 övlemeze és merevítő 6 gerinclemeze van. A 6 merevítő gerinclemez és 2 övlemez végein 3 és 5 erőbevezető-támasztó felületek vannak kiképezve, a 3 felület síklapként, az 5 jelű hengeres furatként.The brake shoe 1 according to the invention is shown in Fig. 1 in a side view with Fig. 2 rotated 90 °. The brake shoe elements 4 having a friction brake pad 4 having a friction pad inner brake drum brake have a belt plate 2 and a stiffening plate 6. At the ends of the stiffening web 6 and the waist plate 2, there are provided 3 and 5 power supply support surfaces, the surface 3 being a flat plate and a cylindrical bore 5.
A 2 övlemez 8 hordozó felületére illeszkedik a 4 súrlódófékbetét 9 belső felülete. A 4 súrlódó fékbetét a 2 övlemez 8 hordozó felületén ragasztással, vagy szegecseléssel van rögzítve.The inner surface 9 of the friction brake pad 4 fits on the support surface 8 of the belt plate 2. The friction brake pad 4 is secured to the surface 8 of the belt plate 2 by gluing or riveting.
A 4 súrlódófékbetét 7 súrlódófelülete a nem ábrázolt hengeres fékdobhoz illeszkedő hengerfelület.The friction surface 7 of the friction brake pad 4 is a cylinder surface fitting to the cylindrical brake drum (not shown).
A találmány szerint a 7 súrlódófelület tengelyén átmenő síkkal vett metszetben a 4 súrlódóbetét „s” vastagsága a tengely mentén változó.In accordance with the invention, the thickness "s" of the friction insert 4 varies along the axis in a plane through the axis of the friction surface.
A 3. ábra szerinti kivitelnél a 2a övlemez 8a hordozófelülete metszetben fűrészfog alakú, azaz egymáshoz kapcsolódó kúpfelületekből áll. Ennek megfelelően változik a 8a hordozófelületre 9a felfekvő felületével illeszkedő 4a súrlódó fékbetét s vastagsága sm;n és smax értéke között. A változó s vastagság azt eredményezi, hogy az (1) képlet érvénye megszűnik, és a súrlódóbetétnek azok a nyírási sajátfrekvenciái, amelyek az (1) képlet szerint a k = 1,2, 3 stb. értékeknek felelnek meg, nem egészszámú többszörösei többé egy alapfrekvenciának. A geometriai kialakításból adódik, hogy adott nagyságú nyíró feszültséggel terhelve a 4a súrlódófékbetét 7 súrlódófelületét, a felszín egyes pontjainak a metszet síkjára merőleges elmozdulása nem egyenlő nagyságú, ilyen értelemben tehát a 4a súrlódófékbetét rugóállandója a 7 súrlódó felszín tengelyének irányában változó. Annak érdekében, hogy a 4a súrlódófékbetét sajátfrekvenciái biztonsággal ne váljanak maradéktalanul egészszámú többszörösévé egy alapfrekvenciának a vastagságváltozást Smin/Smax — 0,95 határérték alatt célszerű megválasztani.In the embodiment shown in Fig. 3, the bearing surface 8a of the belt plate 2a is in cross-section consisting of a tooth-shaped, i.e. interconnected, conical surfaces. Accordingly, the thickness s m of the friction brake pad 4a which fits on the bearing surface 9a with its contact surface 9a varies; between n and s max . The variable thickness s results in the loss of formula (1) and the eigenvalues of the friction insert which, according to formula (1), have k = 1.2, 3, etc. values, not integer multiples of a base frequency. It follows from the geometrical design that when the shear stress 7 is applied to a friction surface 7 of a friction brake pad 4a, the displacement of certain points of the surface perpendicular to the plane of intersection is not equal, in this sense the friction pad friction pad 7a. In order to ensure that the eigenfrequencies of the friction brake pad 4a do not safely become an integer multiple of a base frequency, the thickness change below Smin / Smax - 0.95 should be chosen.
A 4. ábra szerinti kivitelnél a 4b súrlódóbetét egyik szélén smax, másik szélén smjn a vastagság, a kettő között monoton változó, a 8b hordozófelület, ill. a vele azonos 9b felfekvő felület meridiángörbéjének megfelelően. A 2b övlemez állandó vastagságúra van kiképezve, a 8b hordozófelület és a 10 és 11 hátoldal paralel felületek, a 8b hordozófelület sugara a tengely mentén szintén változó nagyságú.In the embodiment of Fig. 4, the friction insert 4b has a thickness s max on one side and s m j n on the other edge, a monotonic variable between the two, a support surface 8b and a support surface 8b. according to the meridian curve of the same bearing surface 9b. The belt plate 2b has a constant thickness, the support surface 8b and the backside 10 and 11 have parallel surfaces, the radius of the support surface 8b also varying along the axis.
Az 5. ábrán bemutatott kivitelnél a 2c övlemez lépcsősen van kialakítva, a 13a, 13b, 13c hengeres hordozófelületek, melyeken az egyes 14a, 14b, 14c súrlódóbetétsávok 12a, 12b, 12c felfekvő felületekkel illeszkednek. A 14a, 14b, 14c súrlódóbetétsávok különböző vastagságúak, mivel azonban az egyes sávok vastagsága áll indó, ezért egy-egy sávra érvényes az (1) képlet.In the embodiment shown in Fig. 5, the belt plate 2c is formed in a stepped manner, the cylindrical support surfaces 13a, 13b, 13c on which each of the friction pad strips 14a, 14b, 14c fits with the abutment surfaces 12a, 12b, 12c. The friction pad strips 14a, 14b, 14c have different thicknesses, but since each strip is of varying thickness, each strip has the formula (1).
Nyilvánvaló az (1) képletből, hogy a 14a, 14b, 14c súlódóbetétsávok sajátfrekvenciája egymással sohasem egyenlő, tehát egyidejűleg csak egyetlen sáv rezgései leletnek rezonanciában a fékdobbal, így csak egy sáv okozhat csikorgási zajt.It is evident from formula (1) that the eigenfrequency of the taper strips 14a, 14b, 14c is never equal to each other, so that only one band vibrates in resonance with the brake drum, so that only one band can cause squeak noise.
Az egyes 14a, 14b, 14c súrlódóbetétsávok 7 súrlódófelületén fellépő nyírófeszültség eltérő felszínelmozdulást eredményez sávonként, ilyen értelemben tehát az eg/es 14a, 14b, 14c sávok rugóállandói különbözőek.The shear stress on the friction surface 7 of each of the friction pad strips 14a, 14b, 14c results in different surface displacements per strip, so that the spring constants of the strips 14a, 14b, 14c are different.
A 6. ábrán bemutatott kivitelnél a 2 övlemez 8 fékbetéthordozó felülete sima hengerfelület, melyen három különböző csúsztató rugalmassági tényezőjű, de azonos vastagságú 15a, 15b, 15c fékbetétsáv van rögzítve rendre 16a, 16b, 16c felfekvő felületével. A G csúsztató rugalmassági tényező változását a hengeres súrlódó felszín alkotójának irányában a 6a ábra szemlélteti. A megoldás fékcsikorgást csökkentő hatása az 5. ábra szerinti kivitelhez hasonló módon jelentkezik.In the embodiment shown in Fig. 6, the brake pad support surface 8 of the belt disc 2 has a smooth cylindrical surface on which three brake pad strips 15a, 15b, 15c having different sliding elasticity coefficients, but with the same thickness, are respectively fixed. The change in the sliding coefficient of elasticity G towards the component of the cylindrical frictional surface is illustrated in Figure 6a. The effect of the solution is to reduce the squeaking effect of the solution in a manner similar to the embodiment of Figure 5.
A 7. ábrán bemutatott kivitelnél a 2 övlemez 8 súrlódóbetéthordozó felülete hengeres, az arra 9c felfekvő felületével támaszkodó 4c súrlódó fékbetét állandó vastagságú, belső felépítése azonban inhomogén, csúsztató rugalmassági tényezője mind a 7 hengeres súrlódófelület allotója, ívelt hossza mentén, mind a vastagság mentén vá tozó, amint azt rendre a 7a, 7b és 7c ábrák szemlélteiik.In the embodiment shown in Fig. 7, the friction pad bearing surface 8 of the belt plate 2 is cylindrical, the friction brake pad 4c supported by its abutment surface 9c has a constant thickness, but its internal structure has an inhomogeneous sliding resilience factor 7a, 7b and 7c, respectively.
A csúsztató rugalmassági tényezőnek a vastagság függvényében való változását például a fékbetét alkotó anyagok egymáshoz viszonyított arányainak a gyártás során va’ó változtatásával, vagyis az összetétel inhomogenitásáva lehet elérni.The variation of the sliding coefficient of elasticity as a function of thickness can be achieved, for example, by varying the relative proportions of the materials constituting the brake pad during manufacture, i.e. the inhomogeneity of the composition.
Az (1) képlet erre a megoldásra nem érvényes, mivel a csúsztató rugalmassági tényező változó, a nyírási sajátfrekvenciák nem egészszámú többszörösei egy alapfrekvenciának. Mivel a csúsztató rugalmassági tényező vá tozó, adott nagyságú nyírófeszültséget alkalmazva a le fékbetét külső 7 súrlódó felszínére, a felszín egyes pontjainak a metszet síkjára merőleges elmozdulási útja nen azonos, ilyen értelemben tehát a 4c fékbetét rugóállandója a súrlódó felszín alkotójának irányában változó.Formula (1) does not apply to this solution because the sliding coefficient of elasticity is variable, and the eigenvalues of shear are not integers multiplied by a base frequency. Since the sliding coefficient of elasticity, applying a shear stress of a given magnitude to the outer friction surface 7 of the brake pad, does not have the same path of displacement of the points of the surface perpendicular to the plane of intersection.
A 8. ábrán bemutatott kivitelnél a 4d súrlódó fékbetét két rétegből, a 17 felső és 18 alsó rétegből van felépítve. A 17 és 18 fékbetétréteg csúsztató rugalmassági tényezője egymástól eltérő, együttes vastagságuk állandó, ezen belül a rétegek sa, ill. sj, vastagsága változó, a példáikban egyenletesen változó. A 17 felső réteg 19 felfekvő felülete és a 18 alsó réteg 20 felső felfekvő felülete egymáshoz, a 9d alsó felfekvő felület a 8 hordozó felülethez van rögzítve.In the embodiment shown in Fig. 8, the friction brake pad 4d is made up of two layers, the top layer 17 and the bottom layer 18. The sliding coefficient of elasticity of the brake pad layers 17 and 18 is different, their combined thickness is constant, including the layers a and. sj, its thickness varies, its examples are uniformly variable. The bearing surface 19 of the top layer 17 and the upper bearing surface 20 of the bottom layer 18 are secured to one another, the bottom bearing surface 9d being fixed to the supporting surface 8.
A 17, és 18 rétegből felépített 4d fékbetét 7 súrlódófelületének alkotója mentén különböző ponton adott nagyságú nyírófeszültséget alkalmazva a 7 súrlódófelületApplying a shear stress at various points along the friction surface 7 of the brake pad 4d made up of layers 17 and 18 at different points
-3183 259 egyes pontjainak a metszet síkjára merőleges elmozdulási útja nem azonos, ilyen értelemben a 4d fékbetét rugóállandója az alkotó irányában változó.-3183 259 is not identical, in this sense the spring constant of the brake pad 4d varies in the direction of its component.
A 9. ábrán bemutatott kivitelnél a 2 övlemez 8 hordozófelülete és a 4a súrlódófékbetét között 21 betétlemez van elhelyezve. A 8 hordozófelület hengerfelületként van kiképezve, melyhez illeszkedik a 21 betétlemez 22 alsó hengeres felfekvő felülete, a másik 8a felső felfekvő felületének meridiángörbéje nem párhuzamos a 22 hengeres felfekvő felület alkotójával, így a 21 betétlemez vastagsága változó.In the embodiment shown in Fig. 9, a pad 21 is disposed between the carrier surface 8 of the belt plate 2 and the friction brake pad 4a. The bearing surface 8 is formed as a cylindrical surface to which the lower cylindrical abutment surface 22 of the insertion plate 21 fits, the meridian curve of the other abutting upper abutment surface 8a being not parallel to the constituent of the cylindrical abutment surface 22.
Példánkban a 22 felső felfekvőfelület meridiángörbéje fűrészfog alakú, melyhez illeszkedik a 4a súrlódó fékbetét 23 felfekvő felülete. Ezáltal a 4a súrlódó fékbetét vastagsága változó. A kivitel előnye, hogy a 2 övlemez az ismert kiképzésű 8 hengeres hordozófelületű, ugyanakkor a 4a súrlódó fékbetét változó vastagságú, fékcsikorgást csökkentő tulajdonságú.In this example, the meridian curve of the upper bearing surface 22 is in the shape of a sawtooth to which the bearing surface 23 of the friction brake pad 4a fits. Thus, the thickness of the friction brake pad 4a varies. The advantage of the design is that the belt plate 2 has a known cylindrical support surface 8, but the friction brake pad 4a has a variable thickness, which reduces the squeak.
A 10. ábrán bemutatott kivitelnél a 4e súrlódó fékbetét anyagában 24 és 25 betéttestek vannak elrendezve, melyek szélessége a 7 súrlódó felület tengelyén átmenő síkkal vett metszetben a 4e fékbetét szélességénél kisebb. A 4e súrlódó fékbetét anyagába beágyazott 24 betéttest V! vastagságú, a 25 betéttest v2 vastagságú, a 9e alsó felfekvő felülettől sc távolságra helyezkednek el. A 24 és 25 betéttestek 26 és 27 külső felületeit teljesen körülveszi a 4e súrlódó fékbetét anyaga.In the embodiment shown in Fig. 10, the friction brake pad material 4e is provided with insert bodies 24 and 25, the width of which is less than the width of the brake pad 4e in a planar section through the axis of the friction surface 7. 24 pad bodies V embedded in the friction brake pad material 4e! The insert body 25 has a thickness v 2 spaced s c from the lower abutment face 9e. The outer surfaces 26 and 27 of the pad bodies 24 and 25 are completely surrounded by the material of the friction brake pad 4e.
A 26 és 27 betéttestek V!, illetve v2 vastagsága különböző, rugalmassági tényezői eltérő nagyságúak, célszerűen nagyobbak, mint a fékbetétanyagé, így a 4e súrlódó fékbetét 7 hengeres felfekvő felülete tengelyének irányában a rugalmassági tényező szakaszosan változik.26 and 27 insert bodies V v 2 !, or different thickness, flexibility factors of different magnitudes, is preferably larger than the fékbetétanyagé so 4e friction pad abutting surface 7 cylindrical axial direction of the elastic modulus varies discontinuously.
All. ábra azt szemlélteti, hogy a hőfok függvényében a súrlódófékbetét nyírási sajátfrekvenciái degresszív, a fékdob súrlódó gyűrűjében körülfutó felhanghullámok frekvenciái progresszív módon alakulnak. A degresszív módon haladó fékbetét sajátfrekvencia-görbék közül a folyamatos vonallal kihúzottak, amelyek a súrlódási tényező és a fékbetét csúsztató rugalmassági tényezői G[N cm-2 ] gyakorlatban előforduló kombinációnak többségére érvényesek, ugyanannál a hőmérsékletnél az összes fékdob — sajátfrekvencia-görbéket metszik, tehát egyidejűleg végtelen sok rezonancia van. Erős fékcsikorgás ebben az esetben lép fel. A 11. ábrán szaggatott vonallal kihúzott súrlódófékbetét — sajátfrekvenciák a geometria és a csúsztató rugalmassági tényező G[N cm’5] általunk javasolt változtatásaira idealizálta» érvényesek. Látható, hogy ezekre ugyanannál a hőmérsékletnél csak egyetlen rezonanciapont lép fel, tehát csak gyenge fékcsikorgás áll elő.All. FIG. 6B illustrates that as a function of temperature, the shear eigenvalues of the friction brake pad are degressive, and the frequencies of the oscillating waves around the friction ring of the brake drum progressively. The progressive brake pad is drawn from its own frequency curves by a continuous line, which applies to most of the practical combinations of friction coefficient and brake pad sliding coefficients G [N cm -2 ], at the same temperature all brake drum - e. there are infinitely many resonances at the same time. In this case, a strong squeal of brakes occurs. In Figure 11, the friction brake linings pulled out by a dashed line - eigenfrequencies idealized for the proposed changes in geometry and sliding elasticity G [N cm ' 5 ]. It can be seen that there is only one resonance point for these at the same temperature, so there is only a slight braking noise.
Claims (10)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU289680A HU183259B (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | Brake shoe for drum arake |
| DE19813140918 DE3140918C2 (en) | 1980-12-03 | 1981-10-15 | Brake shoe for inner-shoe drum brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU289680A HU183259B (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | Brake shoe for drum arake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU183259B true HU183259B (en) | 1984-04-28 |
Family
ID=10961578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU289680A HU183259B (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | Brake shoe for drum arake |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3140918C2 (en) |
| HU (1) | HU183259B (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035930U (en) * | 1983-08-20 | 1985-03-12 | トキコ株式会社 | Friction pads for disc brakes |
| DE4003336A1 (en) * | 1990-02-05 | 1991-08-08 | Teves Gmbh Alfred | Brake lining - has different zones of different friction to reduce oscillation during braking |
| DE4310978A1 (en) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Diehl Gmbh & Co | Component consisting of friction linings with an elastic intermediate layer |
| SE9502858L (en) | 1995-08-16 | 1996-12-23 | Volvo Ab | Carriers for friction coating |
| DE102012104666A1 (en) | 2012-05-30 | 2013-12-05 | Tmd Friction Services Gmbh | Drum brake shoe |
| EP2952770A4 (en) * | 2013-02-01 | 2016-10-05 | Sumitomo Bakelite Co | Brake pad and caliper device |
| DE102015107562B4 (en) * | 2015-05-13 | 2017-06-22 | Tmd Friction Services Gmbh | Method for producing a brake shoe, press for producing brake shoes and brake shoe |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH28266A (en) * | 1903-02-17 | 1904-04-15 | Durham Sargent William | Insert for brake pads |
| US1616583A (en) * | 1926-09-20 | 1927-02-08 | Bendix Brake Co | Brake shoe |
| US1917820A (en) * | 1931-12-04 | 1933-07-11 | Timkendetroit Axle Company | Brake member |
| AT145239B (en) * | 1934-10-09 | 1936-04-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Hub brake for bicycles. |
| FR985925A (en) * | 1943-11-11 | 1951-07-25 | Shoe for vehicle brakes and similar applications | |
| DE1004441B (en) * | 1954-09-29 | 1957-03-14 | Buessing Nutzkraftwagen G M B | Friction pairing for brakes and clutches |
| DE1056435B (en) * | 1956-11-19 | 1959-04-30 | Gen Motors Corp | Inner shoe brake |
| GB1143992A (en) * | 1966-08-04 | 1969-02-26 | Ferodo Ltd | Railway brake block |
-
1980
- 1980-12-03 HU HU289680A patent/HU183259B/en not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-10-15 DE DE19813140918 patent/DE3140918C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3140918A1 (en) | 1982-06-09 |
| DE3140918C2 (en) | 1983-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5855257A (en) | Damper for brake noise reduction | |
| EP1221557A2 (en) | Disc brake rotor | |
| US3509973A (en) | Anti-squeal disc braking device | |
| CA2260984C (en) | Split backplate for brake pad | |
| US8157063B2 (en) | Noise attenuating friction assembly | |
| US20060266599A1 (en) | Control of brake noise by tuned mass dampers | |
| KR940007894B1 (en) | Noise abating brake shoe | |
| JPH04125326A (en) | Damping pad for preventing brake noise | |
| HU183259B (en) | Brake shoe for drum arake | |
| US8505696B2 (en) | Brake shim and method thereof | |
| US20230141199A1 (en) | Brake pad assembly for a disk brake system and disk brake system | |
| US4773512A (en) | Drum brake shoe with reinforcement flanges or reinforcement plates positioned at irregular intervals for noise reduction | |
| US9950560B2 (en) | Vibration and noise damper | |
| US8191690B2 (en) | Shim structure for brake squeal attenuation | |
| WO1993013329A1 (en) | Vibration and sound damping spacers for vehicle brakes and a method of making a web for manufacturing such spacers | |
| EP1307665A1 (en) | Brake pad for disk brake | |
| WO2017110873A1 (en) | Brake lining for railway rolling stock, and disc brake provided therewith | |
| US5238089A (en) | Squeak prevention for disc brake | |
| US20020084155A1 (en) | Disc brake rotor | |
| GB2239685A (en) | Brake disc | |
| US4708226A (en) | Brake lining, particularly for a vehicle drum brake | |
| US20210027757A1 (en) | Friction damped insert for highly stressed engineering components | |
| US5809627A (en) | Manufacture of bonded articles | |
| US1945245A (en) | Friction device | |
| JP2004502111A (en) | Brake member, disc brake, drum brake, and method of manufacturing brake member |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |