HU182235B - Internal combustion engine of direct air injection - Google Patents

Internal combustion engine of direct air injection Download PDF

Info

Publication number
HU182235B
HU182235B HU802729A HU272980A HU182235B HU 182235 B HU182235 B HU 182235B HU 802729 A HU802729 A HU 802729A HU 272980 A HU272980 A HU 272980A HU 182235 B HU182235 B HU 182235B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
fuel
combustion chamber
nozzle
combustion
air
Prior art date
Application number
HU802729A
Other languages
Hungarian (hu)
Inventor
Eckart Mueller
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of HU182235B publication Critical patent/HU182235B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
    • F02B23/0639—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom the combustion space having substantially the shape of a cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/40—Squish effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

A combustion chamber (11) shaped as a solid of revolution is arranged in the piston crown (7) or cylinder head (8) and fuel is injected in the form of a conical shell by an injector 10 having a poppet valve member (5), Figure 1 (not shown), so that the air in the combustion chamber (11) is divided into two substantially equal volumes (12, 13). Squish flow of the combustion air produces very good mixing of the air and fuel, thus improving combustion. <IMAGE>

Description

(54) Légsűrítéses közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor(54) Compressed air direct injection internal combustion engine

A találmány tárgya légsűrítéses, közvetlen befecskendezésű, belsőégésű motor, amelynek dugattyúfenékben vagy hengerfejben elrendezett, forgástest alakú égéstere és ehhez képest központosán, vagy közelítőleg központosán a hengerfejben elrendezett tüzelőanyag-befecskendező fúvókája van.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an air-compressed, direct injection, internal combustion engine having a piston or cylinder head with a rotary body combustion chamber and a fuel injector nozzle located centrally or approximately centrally to the cylinder head.

Ilyen belsőégésű motorok már évek óta a legkülönbözőbb variációkban ismeretesek. Annak érdekében, hogy a hengerekben, illetve égésterekben összesűrített égési levegőt a lehető legjobban kihasználják, ezeknél a tüzelőanyag-befecskendező fúvókák több, főleg három és nyolc közötti számú fúvókafurattal rendelkeznek. Ezeken a fúvókafuratokon át a tüzelőanyagot igen egyenletesen osztják el az égéstérben, és ezáltal az égési levegőben is. A fúvókafuratok száma azonban mind gyártástechnikai okokból, mind pedig a kokszolódás szempontjából korlátozott, amely utóbbi annál erősebben lép fel, minél kisebb a keresztmetszet.Such internal combustion engines have been known for many years in a variety of variants. In order to make the best use of the compressed combustion air in the cylinders or combustion chambers, these fuel injection nozzles have a plurality of nozzle holes, in particular three to eight. Through these nozzle holes the fuel is distributed evenly throughout the combustion chamber and thus in the combustion air. However, the number of nozzle holes is limited, both for engineering reasons and for coking, which is more pronounced the smaller the cross-section.

A keverékképzés további javítása érdekében az égési levegőt többszörösen forgómozgásba hozzák, amely rendszerint a szívócsatorna örvénycsatornaként történő kialakításával, vagy ernyőszelep segítségével történik. Ezáltal minden esetre megnő a gázcsere-munka és a beszívott friss levegő mennyisége csökken. Ehhez járul, hogy az égési gázok nagyobb sebessége hatékonyabb hő- 25 átadást biztosít az égési gázok és az égésteret határoló szerkezeti részek között, ami nagyobb hőveszteségekhez és nagyobb termikus terheléshez vezet.In order to further improve blend formation, the combustion air is repeatedly introduced into a rotary motion, which is usually accomplished by designing the intake manifold as a vortex or by means of a shuttle valve. This increases gas exchange work and reduces the amount of fresh air intake. In addition, the higher velocity of the combustion gases provides a more efficient heat transfer between the combustion gases and the structural members that surround the combustion chamber, leading to greater heat loss and greater thermal load.

Végül az ismert furatos fúvókáknak az is a hiányossága, hogy a nyitási és a zárási szakasz közben a tömítő- 30 ülékben részben igen nagy fojtási veszteségek keletkeznek, ami a kilépőnyílások előtti tüzelőanyagban erős nyomáseséshez vezet és következésképpen a tüzelőanyagsugár előkészítése jelentősen leromlik. Ennek pe5 dig az a következménye, hogy rosszabb a hidegindítás és lényegesen nagyobb a tökéletlenül elégett termékek kibocsátása.Finally, the known bore nozzles also have the disadvantage that, during the opening and closing stages, the sealing seat 30 produces, in part, very high throttling losses, leading to a strong pressure drop in the fuel before the outlets and consequently significantly reducing fuel preparation. The consequence of this is that the cold start is worse and the output of incompletely burned products is significantly higher.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése.It is an object of the present invention to overcome the above shortcomings.

A (alálmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően a bevezetőben leírt típusú belsőégésű motort úgy továbbfejleszteni, hogy a tüzelőanyag olyan egyenletesen legyen az égési levegőbe fecskendezve, hogy csupán az égési levegő összenyomó-áramlása révén közel töké15 letesen egyenletes keveredést érjünk el, úgyhogy a légörvényt minimálisra csökkentsük, vagy teljesen el is hagyhassuk.Accordingly, the object of the present invention is to further develop an internal combustion engine of the type described in the introduction so that the fuel is injected into the combustion air so uniformly that only a perfectly uniform mixing of the combustion air is achieved so that the air vortex is minimized. or we can leave it completely.

A kitűzött feladatot a találmány szerint azáltal oldottuk meg, hogy a tüzelőanyag-befecskendező fúvókának 20 az égéstér felé nyitódó, kúpos tömítőfelülettel ellátott fúvókatűje van, továbbá a fúvókatű tömítőüléke egyúttal a kilépőnyílást is képezi, ennek mindenkori szabad keresztmetszete a tüzelőanyag-kilépőkeresztmetszetnek megfelelően van megválasztva, továbbá a tüzelőanyag az égéstérbe kúppalást alakjában van befecskendezve és a tüzelőanyag az égéstérben levő levegőt két, közel azonos térfogatra osztja.The object of the present invention has been solved by providing the fuel injector nozzle 20 with a conical sealing surface opening towards the combustion chamber, the nozzle sealing device also having an outlet, furthermore, the fuel is injected into the combustion chamber in the form of a taper and the fuel divides the air in the combustion chamber into two approximately equal volumes.

Ezzel az elrendezéssel mindenekelőtt a befecskendezőfúvóka nyitási és zárási szakaszában fellépő fojtási veszteségeket küszöböljük ki a kilépőkeresztmetszet előtt, 182235 alakjában van befecskendezve, ahol az égéstéralakok és -helyzetek egyenértékűek. Lényeges szempont viszont, hogy a 6 kúppalást feletti 12 levegőtérfogat közelítőleg azonos a 6 kúppalást alatti 13 levegőtérfogattal. A szag5 gatott 14 vonal csupán azt jelenti, hogy a 6 kúppalást a 11 égéstérben körben közelítőleg síkban végződik, ahol a tüzelőanyagnak nem kell az égéstérfalra jutnia. A tüzelőanyag-befecskendező 10 fúvóka hossztengelyét x, a 11 égéstér hossztengelyét pedig y hivatkozási jellel 10 jelöltük.This arrangement eliminates, in particular, the loss of throttling in the opening and closing stages of the injection nozzle before the exit cross-section, in the form of 1 82235, where the combustion chamber shapes and positions are equivalent. It is important, however, that the volume of air 12 above the cone 6 is approximately equal to the volume 13 below the cone 6. The dotted line 14 merely means that the taper 6 in the combustion chamber 11 ends in a substantially planar circumference where the fuel does not have to reach the combustion chamber wall. The longitudinal axis of the fuel injector nozzle 10 is denoted by x and the longitudinal axis of the combustion chamber 11 by y.

Claims (3)

Szabadalmi igénypontokPatent claims 1. Légsűrítéses közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor, dugattyúfenékben vagy hengerfejben elrendezett, forgástest alakú égéstérrel és ehhez képest központosán, vagy közelítőleg központosán a hengerfejben elrendezett tüzelőanyag-befecskendező fúvókával, azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyag-befecskendező fúvókának (10) az1. An air-compressed direct-injection internal combustion engine having a piston or cylinder head with a rotatable combustion chamber and a fuel injection nozzle located centrally or approximately centrally to the cylinder head, characterized in that the fuel injector (10) 20 égéstér (11) felé nyitódó, kúpos tömítőfelülettel (4) ellátott fúvókatűje (5) van, ahol a fúvókatű (5) tömítőüléke (2) egyúttal a kilépőnyílást képezi, ennek mindenkori szabad keresztmetszete a tüzelőanyag-kilépőkeresztmetszetnek megfelelően, a tüzelőanyagnak az égéstérbe (11) kúppalást (6) alakjában történő befecskendezését és a tüzelőanyaggal az égéstérben (11) levő levegő két, közel azonos térfogatra (12,13) osztását lehetővé tevő módon van megválaszt’ a.A nozzle (5) with a conical sealing surface (4) opening towards the combustion chamber (11), wherein the sealing seat (2) of the nozzle needle (5) also forms an outlet, each of which has a free cross-section corresponding to the fuel outlet; 11) is selected by injecting it in the form of a cone (6) and dividing the air in the combustion chamber (11) with the fuel into two volumes (12,13) which are almost identical. 2. Az 1. igénypont szerinti légsűrítéses közvetlen be30 fecskendezésű belsőégésű motor, azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyag-befecskendező fúvóka (10) hossztengelye (x) azégéstér (11) hossztengelyével (y) párhuzamos, vagy azzal legfeljebb 20°-os szöget zár be.An air-injection direct injection30 internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis (x) of the fuel injector nozzle (10) is at an angle or at most 20 ° to the longitudinal axis (y) of the combustion chamber (11). . 3. Az 1. igénypont szerinti légsűrítéses közvetlen be35 fecskendezésű belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyag-befecskendező fúvóka (10) kilépőnyílása a legnagyobb égéstérátmérő legfeljebb 15%-ával az égéstér (11) hossztengelyétől (y) eltoltan van elrendezve.An embodiment of an air-injection direct injection35 internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the outlet of the fuel injection nozzle (10) is offset from the longitudinal axis (y) of the combustion chamber (11) by up to 15% of its maximum combustion diameter. továbbá a tüzelőanyagot teljes nyomással fecskendezzük az égéstérbe, ahol az az összenyomó örvény révén — ami az égési levegőnek az égéstérbe történő belépésénél keletkezik — az ott levő összes levegővel intenzíven keveredik. Ennek következtében közel tökéletes égésre és a tökéletlenül elégett termékek minimális kibocsátására lehet számítani.and the fuel is injected at full pressure into the combustion chamber, where it is intimately mixed with all the air therein by the compression vortex produced when the combustion air enters the combustion chamber. As a result, near-perfect combustion and minimal emissions of imperfectly burned products can be expected. A találmány szerinti elrendezés akkor is teljesen kifogástalanul funkcionál, ha a tüzelőanyag-befecskendező fúvóka hossztengelye az égéstér hossztengelyével párhuzamos, vagy azzal legfeljebb 20°-os szöget zár be. De olyan megoldás is lehetséges, amelynél a tüzelőanyag-befecskendező fúvóka kilépőnyílása a legnagyobb égéstérátmérő legfeljebb 15%-ávaI az égéstér hossztengelyétől excentrikusán van elrendezve. , 15The arrangement according to the invention functions perfectly even when the longitudinal axis of the fuel injection nozzle is parallel to or at an angle of not more than 20 ° with the longitudinal axis of the combustion chamber. Alternatively, the fuel injector nozzle outlet is eccentric to the longitudinal axis of the combustion chamber by up to 15% of the largest combustion chamber diameter. , 15 A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példaként! kiviteli alakját tüntettük fel.The invention will now be described in more detail with reference to the drawing, in which the present invention is described by way of example only. embodiment. A rajzon:In the drawing: az 1. ábra tüzelőanyag-befecskendező fúvóka alsó részén át vett hosszmetszet, amint az a találmány szerint alkalmazásra kerül;Figure 1 is a longitudinal section through the bottom of a fuel injector nozzle as used in accordance with the present invention; a 2—7. ábrákon különböző égés terek hosszmetszetben láthatók a találmány szerinti befecskendezés szemléltetéséhez. 252-7. FIGS. 6 to 7 are longitudinal sectional views of various combustion spaces to illustrate the injection of the present invention. 25 Az 1. ábra szerint 1 fúvókatestnek szabad végén kifelé bővülő kúpos 2 tömítőüléke van. Az 1 fúvókatest 3 furattal van ellátva a tüzelőanyag hozzávezetésére, amelyben a szabad végén kiszélesedő kúpos 4 tömítőfelülettel rendelkező 5 fúvókatű eltolhatóan van ágyazva. Az ágyazás maga a befecskendezőfúvóka belső részében helyezkedik el, ezt külön nem ábrázoltuk. Az 1. ábra szerinti helyzetben az 5 fúvókatű nyitott állapotban van, amelyben a tüzelőanyag 6 kúppalást alakjában finoman szétporlasztva közvetlenül kiléphet.According to Fig. 1, the nozzle body 1 has a conical sealing member 2 extending outwardly at its free end. The nozzle body 1 is provided with a bore 3 for supplying fuel, in which the nozzle needle 5 having a conical sealing surface 4 which expands at its free end is displaceably embedded. The embedding itself is located inside the injection nozzle, not shown separately. In the position shown in Fig. 1, the nozzle needle 5 is in the open state, in which the fuel can directly exit by finely atomizing the cone 6. A 2—7. ábrákon belsőégésű motor dugattyúját rendre 7, hengerfejét 8, hengerét 9, tüzelőanyag-befecskendező fúvókáját 10 és égésterét 11 hivatkozási számmal jelöltük. Mindegyik 11 égéstérbe a tüzelőanyag 6 kúppalástFigures 2-7. In Figs. In each of the 11 combustion chambers, the fuel is conical 6 1 db rajz, 7 ábrával1 drawing with 7 figures
HU802729A 1979-12-10 1980-11-14 Internal combustion engine of direct air injection HU182235B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792949596 DE2949596A1 (en) 1979-12-10 1979-12-10 AIR-COMPRESSING, DIRECT-INJECTING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HU182235B true HU182235B (en) 1983-12-28

Family

ID=6088029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU802729A HU182235B (en) 1979-12-10 1980-11-14 Internal combustion engine of direct air injection

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JPS56115816A (en)
DE (1) DE2949596A1 (en)
FR (1) FR2471491A1 (en)
GB (1) GB2066896B (en)
HU (1) HU182235B (en)
IT (1) IT1149868B (en)
SE (1) SE8008692L (en)
TR (1) TR21036A (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5910734A (en) * 1982-07-09 1984-01-20 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Compression-ignition type direct-injecting internal-combustion engine
AT389566B (en) * 1983-08-03 1989-12-27 Avl Verbrennungskraft Messtech Diesel engine of relatively low power
JPS63134813A (en) * 1986-11-25 1988-06-07 Isuzu Motors Ltd Combustion chamber of internal combustion engine
EP0295520B1 (en) * 1987-06-08 1992-08-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion chamber in a direct injection type diesel engine
DE4017391C2 (en) * 1990-05-30 1993-10-07 Man Nutzfahrzeuge Ag Injection cross-section-controlled injection nozzle for air-distributed fuel injection in an air-compressing internal combustion engine
DE4413556A1 (en) * 1994-04-19 1995-11-02 Man Nutzfahrzeuge Ag Combustion chamber shape for an air-compressing, direct-injection and self-igniting internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
AU2003202167A1 (en) * 2002-12-26 2004-07-22 Akulinin, Alexander The working chamber of piston machine (variants)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE388143C (en) * 1922-05-27 1924-01-10 Knut Jonas Elias Hesselman Internal combustion engine with central fuel injection
GB400539A (en) * 1932-05-21 1933-10-26 Bosch Robert Improvements in or relating to fuel injection nozzles for internal combustion engines
AT159850B (en) * 1938-03-11 1940-11-25 Saurer Ag Adolph Method for operating a high-speed internal combustion engine.
US2614549A (en) * 1950-09-27 1952-10-21 American Locomotive Co Cylinder head
AT199421B (en) * 1957-07-12 1958-09-10 Max Grassmueck Screwable fishing reel holder
DE1108001B (en) * 1959-09-17 1961-05-31 Daimler Benz Ag Air-compressing internal combustion engine with fuel injection and self-ignition
US3954089A (en) * 1971-07-16 1976-05-04 Deere & Company Diesel engine
GB1540457A (en) * 1976-09-23 1979-02-14 Lister & Co Ltd R Piston for an internal combustion engine
FR2406722A1 (en) * 1977-10-18 1979-05-18 Berliet Automobiles DIRECT INJECTION DIESEL ENGINE WITH MECHANICALLY CONTROLLED INJECTOR

Also Published As

Publication number Publication date
IT8026512A0 (en) 1980-12-09
SE8008692L (en) 1981-06-11
JPS56115816A (en) 1981-09-11
GB2066896B (en) 1983-04-20
TR21036A (en) 1983-05-27
IT1149868B (en) 1986-12-10
FR2471491A1 (en) 1981-06-19
GB2066896A (en) 1981-07-15
DE2949596A1 (en) 1981-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0594462B1 (en) Spark ignited internal combustion engines
US4401072A (en) Combustion chamber of a compression-ignition type internal combustion engine
US5915351A (en) Insulated precombustion chamber
US5778849A (en) Insulated precombustion chamber
KR940008265B1 (en) Two-stroke internal combustion engine and cylinder head therefor
US20020083920A1 (en) Method for the injection of fuel
US4625693A (en) Internal combustion engine
US2932289A (en) Precombustion chamber
EP0420642B1 (en) Alcohol engine with combustion cavity
US5239959A (en) Isolated combustion and diluted expansion (ICADE) piston engine
US4077368A (en) Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine
GB1578456A (en) Internal combustion engine fuel injection system
US4378764A (en) Piston and combustion chamber with improved fuel circulation
HU182235B (en) Internal combustion engine of direct air injection
KR20010030845A (en) Combustion chamber for direct injected reciprocating piston internal combustion engine
US3738332A (en) Compression-ignition engine
US4178903A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
GB1383994A (en) Internal combustion engines
US5477822A (en) Spark ignition engine with cylinder head combustion chamber
GB1433147A (en) Multistage combustion process for internal combustion engines
US2021744A (en) Internal-combustion engine of the fuel-injection type
US3999530A (en) Internal combustion spark ignition engine
US2043080A (en) Engine
JPS5885319A (en) Fuel injection stratified charge type internal combustion engine
US3651638A (en) Internal combustion engine