HU182222B - Method for air injecting fuel internal combustion engine - Google Patents

Method for air injecting fuel internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
HU182222B
HU182222B HU802593A HU259380A HU182222B HU 182222 B HU182222 B HU 182222B HU 802593 A HU802593 A HU 802593A HU 259380 A HU259380 A HU 259380A HU 182222 B HU182222 B HU 182222B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
fuel
combustion chamber
chamber
combustion
air
Prior art date
Application number
HU802593A
Other languages
Hungarian (hu)
Inventor
Franz Chmela
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of HU182222B publication Critical patent/HU182222B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0654—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling
    • F02B23/0657—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling the spray interacting with one or more glow plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/066—Details related to the fuel injector or the fuel spray the injector being located substantially off-set from the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0624—Swirl flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

The method comprises spraying at higher loads a fuel jet (17) through an ignition chamber (9) and a connecting passage (10) onto the wall (18) of a combustion chamber (4), where it spreads as a thin film (19). The air flow in the ignition chamber (9) during the compression stroke of the piston (2) and control of fuel injection is such as to cause individual fuel particles to be separated from the fuel jet (17) to form an ignitable mixture with the air and residual gas remaining in the ignition chamber (9). This ignitable mixture is ignited in the ignition chamber (9) so that a flame penetrates through the connecting passage (10) into the combustion chamber (4) to ignite the fuel evaporating from the combustion chamber wall (18). At idling and lower loads the injector provides an atomised spray (20) and an igniter provides for starting. <IMAGE>

Description

A találmány tárgya eljárás tüzelőanyagnak légsűrítéses belsőégésű motorba történő befecskendezésére, amely motornak összekötőcsatornán át a belső hengertérrel összekötött gyújtókamrája van, ebbe tüzelőanyagbefecskendező fúvóka nyúlik, valamint amely a dugatytyúfenékben forgástest-alakú égéstérrel van ellátva, amely eljárásnál a hengerbe beáramló levegőt ismert eszközökkel az égéstér-hossztengely körüli forgásba hozzuk és az összekötőcsatornát az égéstérfal közelében torkoltatjuk a belső hengertérbe.The present invention relates to a method of injecting fuel into an air-compressed internal combustion engine having an ignition chamber connected to the inner cylinder space via a connecting passage, extending into said fuel injection nozzle, and the connection duct is inserted into the inner cylinder space near the combustion chamber wall.

Ilyen típusú belsőégésű motorok már ismertek például az 1 251 577. számú NSZK-beli közzétételi iratból, I azonban külsőleg gyújtandó tüzelőanyagokhoz. Ennek viszonylag hosszú átömlőcsatornája van és a dugattyúí fenékben kialakított égéstér csésze alakú. A tüzelőanyag . gyújtásához gyújtógyertya elektródái nyúlnak a gyújtó- kamrába. Üzem közben a gép teljes fordulatszám-tartontányában azonos cs a gyújtógyertyával való gyújtáshoz kielégítő mennyiségű üresjárati tüzelőanyag-mennyiséget fecskendeznek a gyújtókamrába, miközben a dugattyú a levegő vagy keverék beömlőcsatornán át szabályozatlan levegőmennyiséget szív. A mindenkori fordulatszámnak és terhelésnek megfelelően ehhez azután másik tüzelőanyag befecskendező fúvókán át közvetlenül vezetnek megfelelő mennyiségű tüzelőanyagot. Ez a tüzelőanyag-levegő keverék a gyújtókamrából kilépő gyújtósugárral az égéstérfal közelében van meggyújtva. A belsőégésű motor tehát a közvetlen tüzelőanyag-levegő keverés eljárásával dolgozik cs két befecskendezőszerkezete van. Ezzel kapcsolatosan azonban konstruk182222 ciós nehézségek lépnek fel, mivel a befecskendezőszerkezeteket és a gyújtógyertyát nem lehet közvetlenül az égéstér közelében elhelyezni a hengerfejben.Internal combustion engines of this type are already known, for example, from German Patent Publication No. 1,251,577, but for fuels to be ignited externally. It has a relatively long passage and a cup-shaped combustion chamber in the bottom of the piston. The fuel. To ignite, the spark plug electrodes extend into the ignition chamber. During operation, the same amount of idle fuel shall be injected into the ignition chamber in sufficient quantity to spark the spark plug into the ignition chamber while the piston draws an uncontrolled amount of air through the air or mixture inlet. Depending on the current speed and load, an appropriate amount of fuel is then fed directly through another fuel injection nozzle. This fuel-air mixture is ignited by the ignition jet exiting the combustion chamber near the combustion chamber. The internal combustion engine thus has two injection mechanisms which work by direct fuel-air mixing. However, there are construction difficulties in this regard, since the injection devices and the spark plug cannot be placed directly near the combustion chamber in the cylinder head.

Ismeretesek továbbá öngyulladásos belsőégésű moto5 rok is, melyek a tüzelőanyagnak az égéstérfalra történő felvitelével dolgoznak, például a 8 65 683. számú NSZKbeli szabadalmi leírásból. Ezeknél a tüzelőanyagot vékony filmként viszik fel az égéstérfalra, ott elpárologtatják, ezután keveredik a forgó levegővel és végül elég. 10 Ez az eljárás évtizedek óta beváltnak tekinthető, amelynél lényeges előnynek számit, hogy a motor nyugodt járású, a nyomáscsúcsok elmaradnak, ennek következtében a csapágykopások lényegesen kisebbek, továbbá az égés tökéletesnek mondható.Also known are self-ignition internal combustion engines working on the application of fuel to the combustion chamber wall, for example, from U.S. Patent No. 8,665,683. In these cases the fuel is applied as a thin film to the combustion wall, evaporated there, then mixed with the rotating air and finally enough. 10 This process has been proven to be successful for decades, with the significant advantage that the engine runs quietly, the pressure peaks are lost, resulting in significantly lower bearing wear and perfect combustion.

Másrészt idők folyamán a tapasztalatok azt mutatták, hogy a fenti eljárással dolgozó motorok üresjáratban és az alsó terhelés és fordulatszám-tartományban hiányossággal rendelkeznek. Ezekben a tartományokban ugyanis az égéstérfal hőmérséklete viszonylag kicsi, úgyhogy 20 a tüzelőanyag-előkészítés tökéletlenül, illetve túl lassan történik. Annak egy része következésképpen nem vesz részt az égésben és a hengert el nem égett állapotban hagyja el.On the other hand, over time, experience has shown that motors working with the above process have deficiencies in the idle and lower load and speed ranges. In these ranges, the temperature of the combustion chamber is relatively low, so that fuel preparation is incomplete or too slow. Some of it, therefore, does not burn and leaves the cylinder in an unburned state.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszö25 bölése.It is an object of the present invention to overcome the above shortcomings.

A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően a bevezetőben leírt tüzelőanyag-befecskendezési eljárást úgy tovább fejleszteni, hogy üresjáratnál, valamint az alsóbb fordulatszám és terheléstartományban 30 is biztos tüzelőanyag-előkészítést és ezzel tökéletes égéstAccordingly, the object of the present invention is to further develop the fuel injection process described in the introduction by providing safe fuel preparation and thus perfect combustion at idle as well as in the lower rpm and load range.

-1182222 érjünk el, és egyúttal a motor felső terheléstartományában megtartsuk a tüzelőanyag-égéstérfalra történő felviteli eljárásnak minden előnyét.-1182222 while retaining all the benefits of the fuel-firing application process in the upper load range of the engine.

A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a fúvókafuratból, illetve fúvókafuratokból kilépő tüzelőanyag-sugarat a gyújtókamrán és az összekötőcsatornán keresztül a dugattyúban kiképzett égéstér falára fecskendezzük, ahol azt vékony filmmé terítjük szét, továbbá a dugattyú kompressziólök ete alatt fellépő légáramlás'segítségével az égéskamrában, valamint a fúy^kafuratból küépésnél az egyébként meglevő tüzelőanyag^vtiérléssel ’a4szabad tüzelőanyag-sugárból tüzelőanyag-részecskéket választunk le és a levegővel, valamint a gyújtókamrában visszamaradó gázzal együtt gyúlékony keveréket képezünk, amelyet azután a gyújtókamrában meggyújtjuk, továbbá az összekötőcsatornán át a dugattyúfenékben kialakított égéstérbe lángot juttatunk és ott a falról elpárologtatott tüzelőanyagot meggyújtjuk, továbbá az ezután következő égési folyamatot ismert módon — mint a tüzelőanyagnak az égéstérfalra történő felvitelével dolgozó belsőégésű motoroknál — végezzük.The object of the present invention has been solved by injecting a stream of fuel exiting the nozzle bore or nozzles through the ignition chamber and the connecting duct into a wall of a combustion chamber formed in the piston, whereby it is compressed into a thin film, in the combustion chamber as well as in the venting of the blast hole, the remaining fuel jet is separated from the free fuel jet 4 to form a flammable mixture with the air and the gas remaining in the combustion chamber, which is then incinerated in the igniter flame is introduced into the combustion chamber formed in the bottom of the piston and the fuel evaporated therefrom is ignited, and the subsequent combustion process is known in For example, for internal combustion engines working on fuel combustion walls.

A külső gyújtású motoroknál ismeretes elrendezés alkalmazásával először is konstrukciós nehézségeket küszöbölünk ki, mivel a tüzelőanyag-befecskendező fúvókának nem kell közvetlenül a dugattyúban kialakított égéstérfalig érnie.By using a known arrangement for spark ignition engines, constructional difficulties are firstly eliminated, since the fuel injection nozzle does not have to reach directly into the combustion chamber formed in the piston.

A találmány szerinti eljárásnál a tüzelőanyagnak az égéstérfalra történő felvitelét teljesen kihasználhatjuk, ennek előnyei a felső terhelési tartományban érvényesülnek. Az égés azért lesz tökéletes, mivel a fúvókanyílásból a befecskendezési szakasz végén nyomás nélkül kilépő tüzelőanyag nem juthat a fő égéstérbe — ahol az az eddigi tapasztalatok szerint tökéletlenül ég el — hanem azt a gyújtókamrában felfogjuk és tökéletesen átalakítjuk.In the process of the invention, the application of fuel to the combustion chamber wall can be fully utilized, the advantages of which apply in the upper load range. Combustion will be perfect because the fuel exiting the nozzle orifice at the end of the injection stage without pressure will not reach the main combustion chamber, where it has so far incompletely burned, but will be captured and converted perfectly in the combustion chamber.

Üresjáratnál, valamint alsó fordulatszám- és/vagy terheléstartományban ugyancsak biztos gyújtást és tökéletes égést érünk el, mivel a szabad tüzelőanyagsugár viszonylag hosszú, ennélfogva több tüzelőanyag keveredhet közvetlenül az égési levegővel és így gyorsan gyúlékony keveréket kapunk. Ezen túlmenően a tüzelőanyag-sugár a gyújtókamrán halad át, amelyben nagyobb hőmérséklet uralkodik, mint az égéstérben. Ennek az az oka, hogy ott bizonyos mennyiségű maradékgáz marad vissza, valamint a hőkisugárzás kisebb.At idle as well as in the lower speed and / or load range, reliable ignition and perfect combustion are also achieved, since the free fuel jet is relatively long, so more fuel can be blended directly with the combustion air to produce a rapidly flammable mixture. In addition, the jet of fuel passes through the combustion chamber at a higher temperature than in the combustion chamber. The reason for this is that there is a residual amount of residual gas left and the heat radiation is lower.

A találmány szerinti eljárás előnyös foganatosítási módjánál a motor üresjáratánál és alsó részterhelési tartományában a fúvókafuratból, illetve fúvókafuratokból kilépő összes tüzelőanyagot megfelelő porlasztással és adott esetben sugáreltérítéssel kizárólag a gyújtókamrába fecskendezzük és ott a beáramló levegővel keverjük.In a preferred embodiment of the process according to the invention, all fuel exiting the nozzle bore or nozzle bores at the idle and lower partial load range of the engine is exclusively injected into the combustion chamber by appropriate atomization and possibly jet deflection.

Erre a befecskendezési módra való áttérés egyszerűen a befecskendező-fúvókák kialakításával elvégezhető. Egész sor olyan fúvóka ismeretes, amelyek erre a feladatra alkalmasak. Példaként említhetjük meg a vezérelhető kétfuratos fúvókákat vagy az átalakítható fúvóké kát.Switching to this injection mode can be accomplished simply by designing the injection nozzles. A number of nozzles are known to be suitable for this purpose. Examples include controllable two-hole nozzles or convertible nozzles.

Az utóbb említett foganatosítási módnál a tüzelőanyag-levegő keveréket szűk térben koncentráljuk, ezáltal a szegényebb és ennélfogva nehezen meggyújtható keverékzónák kialakulását megakadályozzuk. Ezen kívül a gyújtókamra hőmérséklete a lényegesen nagyobb energiasűrűség miatt nagyobb, mint az égéstér falának hőmérséklete.In the latter embodiment, the fuel-air mixture is concentrated in a narrow space, thereby preventing the formation of poorer and thus difficult to ignite zones. In addition, the combustion chamber temperature, due to its significantly higher energy density, is higher than the temperature of the combustion chamber wall.

Előnyösen a találmány szerinti eljáráshoz beszűkített nyakú gömb alakú égésteret alkalmazunk, amelynek falára fecskendezzük a tüzelőanyagot.Preferably, the process of the present invention employs a narrow neck spherical combustion chamber in which fuel is injected onto the wall.

Végül a találmány szerint javasoljuk, hogy indításhoz, főleg hideg motornál, a gyújtókamrában levő gyújtható keveréket a gyújtókamrába nyúló izzítógyertyával gyújtsuk meg.Finally, according to the invention, it is recommended to ignite the ignitable mixture in the ignition chamber with a glow plug extending into the ignition chamber for starting, especially with a cold engine.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti eljárás foganatosítására alkalmas belsőégésű motor részletét tüntettük fel.The invention will now be described in more detail with reference to the drawing, which shows a detail of an internal combustion engine suitable for carrying out the process according to the invention.

A rajzon:In the drawing:

az 1. ábra a belsőégésű motor hengerének egy részén, valamint hengerfején át vett metszet;Figure 1 is a sectional view of a section of a cylinder of an internal combustion engine and a cylinder head;

a 2. és 3. ábrán az 1. ábra szerinti részletet ugyancsak metszetben, de különböző elrendezésű izzítógyertyával tüntettük fel.Figures 2 and 3 also show the detail of Figure 1 in cross-section, but with a different glow plug arrangement.

Amint az 1—3. ábrákon látható, a csupán részletben ábrázolt 1 hengerben 2 dugattyú eltolhatóan van ágyazva.As shown in FIGS. 1 to 4, the piston 2 is displaceably embedded in the cylinder 1, shown in detail only.

A 2 dugattyúban, azaz annak 3 dugattyüfenekén gömb alakú 4 égéstér van kiképezve, amelynek beszűkülő 5 nyaka van. A belső 8 hengertér felfelé 6 tömítésen és 7 hengerfejen át van lezárva. A 7 hengerfejben 9 gyújtókamra van kialakítva, amely 10 összekötőcsatornán keresztül a belső 8 hengertérbe torkollik. A 10 öszszekötőcsatornával szemben a 9 gyújtókamra hőszigetelő 11 lapon át van elválasztva a 12 fúvókatartóban rögzített 13 tüzelőanyag-befecskendező fúvókától. A 12 fúvókatartó, a tüzelőanyag-befecskendező 13 fúvóka, a 9 gyújtókamra és a 10 összekötőcsatorna közös x tengellyel rendelkezik, amely ferdén úgy helyezkedik el, hogy a 10 összekötőcsatorna a 4 égéstér szélén 14 levegőforgás irányában torkoljon a belső 8 hengertérbe.The piston 2, i.e. the piston bottom 3 thereof, has a spherical combustion chamber 4 having a narrowing neck 5. The inner cylinder space 8 is closed upwards through a seal 6 and a cylinder head 7. In the cylinder head 7 there is formed a combustion chamber 9 which projects through the connecting channel 10 into the inner cylinder space 8. Opposite to the connection channel 10, the ignition chamber 9 is separated from the fuel injection nozzle 13 fixed in the nozzle holder 12 by a heat insulating plate 11. The nozzle holder 12, the fuel injector nozzle 13, the combustion chamber 9 and the connecting duct 10 have a common x-axis which is inclined so that the duct 10 projects into the inner cylinder space at the edge of the combustion chamber 4 in the direction of air flow.

A tüzelőanyagnak — amint a 17 hivatkozási számmal jelöltük — kompakt sugara van, amelyet a 9 gyújtókamrán és a 10 összekötőcsatornán keresztül közvetlenül a 4 égéstér 18 falára fecskendezzük. Ott a tüzelőanyag vékony 19 filmként szétterül, amelyet azután a forgó levegő elpárologtat és azzal egyúttal keveredik. A motor üresjáratánál és az alsó részterhelési tartományban a sugár alatt és/vagy a sugárirány változtatásával a tüzelőanyag befecskendezése úgy történhet, hogy a szaggatott vonallal jelölt kúposán szétszórt 20 tüzelőanyag-sugarat hozunk létre. Ezáltal a tüzelőanyagot csak a 9 gyújtókamrában osztjuk el, ahol az keveredik a levegővel és végül elég.The fuel, as indicated by reference numeral 17, has a compact radius which is injected directly into the wall 18 of the combustion chamber 4 through the combustion chamber 9 and the connecting duct 10. There, the fuel is dispersed as a thin film 19, which is then evaporated and mixed with the rotating air. At engine idle and in the lower partial load range below the beam and / or by changing the beam direction, fuel injection can be accomplished by creating a conically scattered fuel beam 20 marked with a dashed line. Thus, the fuel is distributed only in the combustion chamber 9, where it is mixed with air and eventually burned.

A 2. és 3. ábra szerint az X hossztengelyre hegyesszögben 15 izzítógyertya van a 7 hengerfejben elrendezve. Ennek a hegyesszögnek az értéke a mindenkori beépítési lehetőségeknek megfelelően eltérő lehet. A 15 izzítógyertya 16 izzítócsapja a 9 gyújtókamrába nyúlik. A 15 izzítógyertya azonban kizárólag a motor indítására szolgál, azután rögtön kikapcsoljuk.2 and 3, glow plugs 15 are arranged in the cylinder head 7 at an acute angle to the longitudinal axis X. FIGS. The value of this acute angle may vary depending on the installation possibilities. The glow plug 16 of the glow plug 15 extends into the ignition chamber 9. However, the glow plug 15 is only used to start the engine and is then turned off immediately.

Claims (4)

Szabadalmi igénypontokPatent claims 1. Eljárás tüzelőanyagnak légsűrítéses belsőégésű motorba történő befecskendezésére, amely motornak öszszekötőcsatornán át a belső hengertérrel összekötött gyújtókamrája van, amelybe tüzelőanyag-befecskendező fúvóka nyúlik, és amely a dugattyúfenékben forgástest alakú égéstérrel van ellátva, amely eljárásnál a hen-2- gerbe beáramló levegőt ismert eszközökkel az égéstérhossztengely körüli forgásba hozzuk és az összekötőcsatornát az égéstérfal közelében torkoltatjuk a belső hengertérbe, azzal jellemezve, hogy a fúvókafuratból (24), illetve fúvókafuratokból kilépő tüzelőanyag-sugarat (17) a gyújtókamrán (9) és az összekötőcsatornán (10) keresztül a dugattyúban (2) kiképzett égéstér (4) falára (18) fecskendezzük, ahol azt vékony filmmé (19) terítjük szét, továbbá a dugattyú (2) kompressziólökete alatt fellépő légáramlás segítségével az égéskamrában (9), valamint a fúvókafuratból való kilépésnél az egyébként meglevő tüzelőanyag-vezérléssel a szabad tüzdőanyag-sugárból (17) tüzelőanyag-részecskéket választunk le és ebből a levegővel, valamint a gyújtókamrában (9) visszamaradó gázzal együtt gyúlékony keveréket képezünk, amelyet azután a gyújtókamrában (9) gyújtjuk meg, továbbá az összekötőcsatornán (10) át a dugattyú fenékben (3) kialakított égéstérbe (4) lángot juttatunk és ott a falról (18) clpárologtatott tüzelőanyagot meggyújtjuk, továbbá az ezután következő égési folya matot ismert módon — mint a tüzelőanyagnak az égéstérfalra történő felvitelével dolgozó belsőégésű motoroknál — végezzük.A method for injecting fuel into an air-compressed internal combustion engine, the engine having an ignition chamber connected to the inner cylinder space through a connecting passage, the fuel injection nozzle extending and being provided with a piston-shaped combustion chamber in the piston bottom, rotating about the combustion chamber longitudinal axis and inserting the connecting duct near the combustion chamber into the inner cylinder space, characterized in that the fuel jet (17) exiting the nozzle bore (24) or nozzle bores (5) and the plug (9) and 2) injected onto a wall (18) of a trained combustion chamber (4), where it is distributed into a thin film (19), and through the air flow under the compression stroke of the piston (2) in the combustion chamber (9) and at the exit of the lord, the otherwise existing fuel control removes fuel particles from the free fuel jet (17) and forms a flammable mixture with the air and the gas remaining in the combustion chamber (9), which is then ignited in the combustion chamber (9), and passing a flame through the connection passage (10) into the combustion chamber (4) formed in the piston bottom (3) and igniting the fuel vaporized from the wall (18) and the subsequent combustion process known in the art as the internal combustion burner engines - let's do it. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási mód-The method of claim 1, wherein 5 ja, azzal jellemezve, hogy a motor üresjáratában és alsó részterhelési tartományában a fúvókafuratból, illetve fúvókafuratokból kilépő összes tüzelőanyagot megfelelő porlasztással és adott esetben sugáreltérítéssel kizárólag a gyújtókamrába (9) fecskendezzük és ott a be10 áramló levegővel keverjük.Characterized in that all the fuel leaving the nozzle bore or nozzle bores at the idle and lower partial load range of the engine is injected into the ignition chamber (9) only by appropriate atomization and, where appropriate, jet deflection, and mixed with air flowing therein. 3. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyagot közvetlenül a dugattyúfenékben (3) kialakított, beszűkített nyakú (5) gömb alakú égéstér (4) falára (18) fecsken-Method according to claim 1, characterized in that the fuel is injected directly onto the wall (18) of the spherical combustion chamber (4) with a narrow neck (5) formed in the piston bottom (3). 15 dezzük.15. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy indításhoz, főleg hideg motornál, a gyújtókamrában (9) levő gyújtható keveréket a gyújtókamrába (9) nyúló izzítógycrtyával (15,The method according to claim 1 or 2, characterized in that for starting, in particular with a cold engine, the ignitable mixture in the ignition chamber (9) is provided with a glow plug (15) extending into the ignition chamber (9). 20 16) gyújtjuk meg.20 16) light it.
HU802593A 1979-11-14 1980-10-27 Method for air injecting fuel internal combustion engine HU182222B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792945917 DE2945917A1 (en) 1979-11-14 1979-11-14 METHOD FOR INJECTING FUEL INTO AN AIR COMPRESSING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HU182222B true HU182222B (en) 1983-12-28

Family

ID=6085936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU802593A HU182222B (en) 1979-11-14 1980-10-27 Method for air injecting fuel internal combustion engine

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JPS5685519A (en)
DE (1) DE2945917A1 (en)
FR (1) FR2469559A1 (en)
GB (1) GB2064643B (en)
HU (1) HU182222B (en)
IT (1) IT1134228B (en)
SE (1) SE8007948L (en)
TR (1) TR20890A (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4693218A (en) * 1984-09-12 1987-09-15 Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. Internal combustion engine
JPS62214216A (en) * 1986-03-14 1987-09-21 Isuzu Motors Ltd Combustion chamber of internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1251577B (en) * 1967-10-05 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim
DE747836C (en) * 1940-10-15 1944-10-16 High-speed, air-compressing internal combustion engine with self-ignition and pressure injection
US2858812A (en) * 1955-03-04 1958-11-04 Daimler Benz Ag Internal combustion engine of the fuel injection type
DE1031573B (en) * 1956-02-10 1958-06-04 Daimler Benz Ag Air-compressing injection internal combustion engine
DE1526290A1 (en) * 1966-11-02 1970-04-02 Daimler Benz Ag Internal combustion engine with main combustion chamber and ignition pre-chamber
DE2631762C2 (en) * 1976-07-15 1982-10-14 Azerbajd&zcaron;anskij politechni&ccaron;eskij institut imeni &Ccaron;ingiza Ildryma, Baku Internal combustion engine with fuel injection and prechamber flare ignition

Also Published As

Publication number Publication date
GB2064643B (en) 1983-07-06
JPS5685519A (en) 1981-07-11
DE2945917A1 (en) 1981-05-27
GB2064643A (en) 1981-06-17
FR2469559A1 (en) 1981-05-22
IT1134228B (en) 1986-08-13
TR20890A (en) 1982-11-22
IT8025916A0 (en) 1980-11-12
SE8007948L (en) 1981-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2590170B2 (en) Flame culture breeder for fuel combustion systems
JP3384383B2 (en) In-cylinder injection internal combustion engine
DE3889038T2 (en) COMBUSTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND BURNER USED THEREOF.
US3107658A (en) Ignition device
JP4242773B2 (en) Valve controlled split chamber internal combustion engine
US4712525A (en) Combustion chamber of internal combustion engine
US6161516A (en) Process for the formation of a fuel mixture and for its ignition in a pre-chamber that is open toward the cylinders
US4126106A (en) Mixed cycle internal combustion engine
HU182222B (en) Method for air injecting fuel internal combustion engine
US4040393A (en) Ignited internal combustion engine operated with charge stratification
US3983847A (en) Jet ignition engine with prechamber fuel injection
JP3039155B2 (en) Fuel combustion promotion method for diesel engine
JPS5841218A (en) Combustion promoting apparatus for compression ignition type internal-combustion engine
RU2089737C1 (en) Internal combustion engine
SU1537847A1 (en) Ic-engine
RU2080517C1 (en) Preheater burner for internal combustion engine
CN115539196A (en) Internal combustion engine combustion process implementation method and device based on forced circulation hot surface ignition
JP2521902B2 (en) Combustion chamber of internal combustion engine
JPH05340317A (en) Fuel supplying method of combustion device and fuel heating device therefor
KR830004535A (en) How to inject fuel into an air-compressed internal combustion engine
CS255437B1 (en) Combustion chamber
JPH0511217B2 (en)
JPS62243914A (en) Combustion chamber of internal combustion engine
WO1998034024A1 (en) Direct injection spark ignition engine
JPS61129418A (en) Direct-injection diesel engine