HU181118B - Device for fixing wheel rim on wheel body - Google Patents

Description

A találmány tárgya szerkezet kerékpánt keréktesten. főleg nehéz tehergépkocsi, vagy autóbusz keréktestén való rögzítésére, a keréktest kerületén elrendezett, rögzítőelemeket befogadó támaszokkal, ahol a tengellyel párhuzamos fal és az erre merőleges csavarbefogadó fal L-alakú horonnyal van ellátva. amely kalapácsfejű csavar kalapácsfejének betolását és a csavarbefogadó fal belső felületén való támasztásához 90°-ban való elfordítását lehetővé tevő módon van kialakítva. A kalapácsfej az utóbbi helyzetében a csavarbefogadó falon fekszik fel.

Kerék pántoknak a keréktesten való rögzítéséhez többnyire rögzítőelemeket alkalmaznak, amelyek a keréktesttel és a kerékpánttal kapcsolódnak és a keréktengellyel mintegy párhuzamos helyzetű csavarokkal rögzíthetők. Ilyen kivitelek ismeretesek már például a 466 733. 471 695 és 474 379 számú svájci szabadalmi leírásokból.

Valamennyi ilyen kivitelnél csavarokat alkalmaznak. amelyek a kerék belső oldala felöl a keréktest falazatán átnyúlnak. A rögzítőanyát a kerék külső oldala felől kell azután felcsavarozni. Ezáltal a kerékpánt gyorsan a keréktestre szerelhető, viszont lényeges, hogy leszerelt kerékpántnál a csavarok a keréktengellyel párhuzamos helyzetűek legyenek. Ha a csavarfejek csupán a csavarbefogadó fal belső oldalán fekszenek fel, — mint például a 471 695 számú svájci szabadalmi leírásnál —, a csavarokat á kerék külső oldalán kell tartani. Ilyen tartókként szerepelkeréktesten való rögzítésére nek a 474 379 számú svájci szabadalmi leírás szerint anyák és szorítok.

Ezek az anyák és szorítok azonban abból a szempontból hátrányosak, hogy amint a csavarok a keréktest mélyedésében helyezkednek el, az anyák és szorítok nehezen szerelhetők. Ezen túlmenően szorító esetében a szereléshez speciális szerszám szükséges.

A csavarfej és az emögött elhelyezkedő falazat között rugóelem elhelyezése a legtöbb esetben teljesen lehetetlen sőt gyakran nem praktikus megoldás, mivel a rugóelem, például gumielem idővel oldódhat, amennyiben azt nem tartják több oldalon.

A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése.

A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan megoldás létrehozása, amely az ismert megoldáshoz képest a kerékpánt rögzítő csavarok számára egyszerűbb és jobb tartást ad. valamint Ό amellyel a kerékpántok gyorsabban és biztosabban szerelhetők a keréktestre.

Továbbá, a megoldandó feladathoz tartozik az is, hogy a találmány szerinti szerkezet egyszerű módon speciális szerszámok felhasználása nélkül legyen sze5 relhető, illetve oldható.

A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú szerkezetnél a találmány szerint úgy oldottuk meg. hogy a csavarbefogadó fal külső felülete a horony egyik oldalán nyúlvánnyal, a másik oldalán pedig toiq vábbi nyúlvánnyal van ellátva, ahol a nyúlványok tárcsát tartanak, továbbá a csavar a felhelyezett tárcsa külső oldalán a csavartartó rögzítőelemet befogadó furattal van ellátva.

A fenti kialakítással az az előny jár az ismert megoldásokhoz képest, hogy a behelyezett csavarok hosszirányú elmozdulása nem lehetséges, továbbá, a rögzítőelem, például sasszeg speciális szerszám nélkül behelyezhető, illetve eltávolítható. A tárcsa miatt a csavar nem tud oldódni. - a sasszeg eltávolítása előtt, amely például kalapáccsal beüthető és harapófogóval eltávolítható -.

A javasolt megoldás további előnye, hogy a csavar menethossza lényegesen rövidebb lehet, mint az ismert megoldásoknál.

Amint a fentiekben már említettük, a rögzítőelem lehet előnyösen sasszeg. Célszerű, ha az első és a második nyúlvány magasságát legalább akkorára választjuk, mint a tárcsa vastagsága. Előnyös továbbá az olyan kivitel, amelynél a furat közvetlenül a másik nyúlványon kívül van kialakítva.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. amelyen a találmány szerinti szerkezet példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:

Az 1. ábra küllőfejmélyedés radiális irányú nézete:

A 2. ábra az 1. ábrán II II vonal mentén vett metszet;

A 3. ábra nézet az 1. ábrán III irányba tekintve.

Az 1. és 2. ábrán kalapácsfejű 1 csavar 2 kalapácsfejjel látható, amely L-alakú 3 horonyba van betolva. majd azután 90°-kai úgy van elfordítva, hogy a 2 kalapácsfej csavarbefogadó 5 fal belső 4 felületén feküdjön fel.

A csavarbefogadó 5 fal külső 6 felületén 7 tárcsa fekszik fel, amely az 1 csavarra van felhúzva. A 7 tárcsán kívül a jelen esetben 8 sasszeg van elrendezve. amelynek 9 szára radiális 10 furaton át az 1 csavaron van átvezetve, a másik 11 szára pedig részben az 1 csavar körül helyezkedik el.

Ha a 8 sasszeg és a 7 tárcsa közötti hézag kicsi, az 1 csavar nem oldódhat. Az. 1 csavar kioldódásának teljes megakadályozására - amennyiben az illeszté seknek nagyoknak kell lenniük — a csavarbefogadó 5 fal külső 6 felületén 12 és 13 nyúlványokról gondoskodtunk. amelyek a 7 tárcsa mozgási lehetőségét csökkentik. Ennél h 12 nyúlvány a csavarbefogadó 5 faltól távolabb helyezkedik el, mint a másik 13 nyúlvány, úgyhogy a 12 nyúlvány vastagsága a 7 tárcsán túlnyúlik. A másik 13 nyúlvány ezzel szemben legfeljebb olyan távolra nyúlik, hogy elérje a 7 tárcsa külső élét. Mivel a 10 furat a 2 kalapácsfej hosszirányára ferdén halad, a 8 sasszeg a második 13 nyúlványon át könnyen a 10 furatba helyezhető, amint ez a 3. ábrából kitűnik.

A 12 és 13 nyúlványok alkalmazásával biztosan megakadályozható, hogy a kalapácsfejű 1 csavar rögzített állapotából oldódhasson.

Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a 5 kalapácsfejű 1 csavart a csavarbefogadó 5 falra merőleges 15 fal, valamint a 15 falon áthaladó 3 horony révén forgásmereven tartjuk, annak érdekében, hogy a támasztást tovább javítsuk, olyan megoldás is lehetséges, amelynél a 2 kalapácsfej alatt a csavarbe1Q fogadó 5 falon felöntött 14 csavarütközőt alakítunk ki. így a 2 kalapácsfej mindkét hosszoldalán meg van támasztva, úgyhogy a 15 falra jutó terhelés csökken.

A fent ismertetett megoldás leegyszerűsíti és gyorsítja a kerékpántok szerelését, valamint a csavarok esetleges cseréjét. A csavarok beszerelt állapotban gyakorlatilag a keréktengellyel párhuzamosak és önmaguktól nem oldódhatnak.

Claims (5)

1. Szabadalmi igénypontok:

   1 Szerkezet kerékpánt keréktesten, főleg ne25 héz tehergépkocsi, vagy autóbusz keréktestén való rögzítésére, a keréktest kerületén elrendezett rögzítőelemeket befogadó támaszokkal, ahol a tengellyel párhuzamos fal és az erre merőleges csavarbefogadó fal L-alakú horonnyal van ellátva. 30 amely kalapácsfejű csavar kalapácsfejének betolását és a csavarbefogadó fal belső felületén való támasztásához 90°-bán való elfordítását lehetővé tévőén van kialakítva, a kalapácsfej az utóbbi helyzetében a csavirbefogadó falon fekszik fel. azzal jellemezve. 35 hogy a csavarbefogadó fal (5) külső felülete (6) a horony (3) egyik oldalán nyúlvánnyal (12), a másik oldalán pedig további nyúlvánnyal (13) van ellátva, ahol a nyúlványok (12. 13) tárcsát (7) tartanak, továbbá a csavar (1) a felhelyezett tárcsa (7) külső ol40 dalán a csavart (1) tartó rögzítőelemet (8) befogadó furattal (10) van ellátva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rögzítöelem sasszeg (8).

   45
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyúlvány (12) magassága legalább akkora, mint a tárcsa (7) vastagsága.
4. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szer50 kezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a másik nyúlvány (13) magassága legfeljebb akkora, mint a tárcsa (7) vastagsága.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a furat

   55 (10; közvetlenül a másik nyúlványon (13) kívül van kialikítva.