HU176993B - Sistema vpryskivanija topliva k dvigatelju vnutrennego sgoranija s vozdushnym napolneniem - Google Patents

Description

A találmány üzemanyagbefecskendező rendszerre vonatkozik légsűrítéses belsőégésű motorokhoz, amely legalább egy állítható szivattyúelemből/szivattyúbütyökkel és tehermentesítő szeleppel), egy be fecskendező-fúvókából, egy összekötővezetékből a szivattyúelem és a befecskendező fúvóka között és egy szivárgóolaj-vezetékből áll.

Az ilyen jellegű üzemanyagbefecskendező rendszerek már igen régen a technika szintjét képezik. Ezeknél a megoldásoknál a szivattyúelem, a tehermentesítő szelep, az összekötővezeték és a befecskendező-fúvóka oly módon vannak egymással összehangolva, hogy a belsőégésű motor felső terhelési tartományában jó üzemelési adatok - különösképpen előnyös üzemanyagfogyasztás és jó füstgáztulajdonságok — érhetők el. Ezzel szemben az alsó terhelési tartományban, pl. üresjáratban és indításkor rendszerint kedvezőtlenek a körülmények, amikor is éppen a magas üzemanyagfogyasztást, a rossz kipufogó gáz minőségét kell megemlíteni, különösképpen, ami az el nem égetett vagy tökéletlenül elégetett szénmonoxidot és szénhidrogént illeti.

Ennek oka elsősorban abban keresendő, hogy az előbb említett üzemi körülmények között igen rossz a keverékképződés, ami kényszerűleg rossz égéssel jár együtt. Ez nem kis mértékben azon múlik, hogy a szokványos befecskendező rendszereknél az alsó terhelési tartományban a kisebb üzemanyagmennyiségekhez és befecskendező ftira2 t(ok) keresztmetszeti felülete túlságosan nagy, úgy hogy a nyitási- és zárási fázisban a teljes vagy majdnem a teljes üzemanyag nem teljesen nyitott befecskendező-fúvókánál és csekély üzemanyagnyo5 más mellett kerül bevitelre. Ezekben a fázisokban a fúvókatű ülésénél nagymértékű fojtás megy végbe, így közvetlenül a befecskendező-furatnál csak erősen lecsökkentett nyomás áll rendelkezésre az üzemanyag elporlasztásához. Ennek következ10 ménye azután a nem megfelelő keverékképződés.

A találmány elé azt a célt tűztük ki, hogy az ismert üzemanyagbefecskendező-rendszert oly mértékben tökéletesítsük, hogy a belsőégésű motoroknál - anélkül, hogy a felső terhelési tartomány15 bán az üzemi eredmények rosszabbak lennének az alsó terhelési tartományban és üresjáratban is kedvező üzemanyagfelhasználást és a kipufogó gázok jobb minőségét lehessen elérni. Ezenkívül célul tűztük ki, hogy a hidegindítást is kedvezően 20 befolyásoljuk.

A találmány értelmében a kitűzött célt azáltal éljük el, hogy az üzemanyag szállítási sebességét a szivattyúelem nagyobbra való kialakításával oly mértékben megnöveljük, hogy az alsó terhelési tar25 tományban és a belsőégésű motor üresjáratában a befecskendező-fúvóka fúvókatűje gyorsabban és teljes egészében nyíljon és ezáltal a nyomás a befecskendezési nyílásnál és vele együtt a befecskendezési sebesség növekedjék, továbbá a felső terhelési tar30 tományban az ezáltal fellépő túl magas szállítási sebességek és szállítási mennyiségek leépítésére a szivattyúelein és a befecskendező-fúvóka között egy túiáramszelep van beépítve.

Az üzemanyag szállítási sebességének növelése a motor alsó terhelési tartományában magasabb telje- 5 sítményi nyomásértéket és gyorsabb nyomásnövekedést tesz szükségessé, úgy hogy a fúvókatü gyorsabban és tökéletesebben nyit és így a befecskendezési sebesség is növekszik. A keverékképződés egyenletessé válik, így az égetés is jóminőségű lesz, 10 tehát a kipufogó gázok minősége is jobb.

Annak érdekében, hogy a felső terhelési tartományban a magasabb szállítási sebesség és az ebből adódó utánfecskendezés ne rontsa le az üzemi adatokat, a szivattyúelem és a befecskendező fuvóka 15 közé egy túláramszelepet iktatunk be, amelynek kimenete célszerűen a befecskendező fúvóka szivárgóolajvezetékével van összekötve. Mindazonáltal a túiáramszelep nyitási nyomásának magasabbnak kell lennie, mint a fúvókatü nyitásához szükséges nyo- 20 más. A pontos összhangba hozatalt esetenként kell elvégezni.

A találmány további előnye abban mutatkozik meg, hogy a nyomáscsúcsértékek csökkentésével, illetve kiküszöbölésével a befecskendező rendszeren 25 belül tehermentesítjük a kormányzási részeket és így azok kisebb mértékben kopnak.

A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál az üzemanyag szállítási sebességének növelése érdekében a szivattyúelem dugattyúátmérőjét megfelelően 30 növeljük és a szivattyúbütyök oldalrészét és a túláramszelepet közvetlenül a fúvókatartóban helyezzük el. ily módon az elrendezés lényegesen leegyszerűsíthető és az üzembiztonság növelhető, mivel a nyomótengely futási ideje a túiáramszelep és 35 a fúvókatü ülése között a minimumra csökkenthető.

Az elrendezés hatásfoka az alsó terhelési tartományban és az indításnál végbemenő keverékképződést illetőleg még jobban növelhető/ ha azt egy 40 többnyílású fúvókával vagy réseit fúvókával kombinálva alkalmazzuk, mert ily módon az üzemanyag sokkal jobban porlasztható.

A találmányt részleteiben előnyös kiviteli alak kapcsán, a csatolt rajzmellékleten ismertetjük, ahol 45 az ábra a találmány szerinti üzemanyagbefecskendező rendszer sematikus felépítését mutatja.

1-es számmal jelöltük a méretében túlméretezett szivattyúelemet, amelyet a 2 szivattyúbütyök hajt meg és amely a tehermentesítő 3 szelepen és a 4 50 összekötővezetéken keresztül van az itt csak részben ábrázolt 6 befecskertdező fúvóka 5 gyűrűs terével összekötve. A 6 befecskendező fúvóka lényegében a 7 befecskendező furatokkal ellátott 8 fúvókatestből áll, amelyben a 9 fúvókatü axiálisan eltolható módon vagy csapágyazva és azt nyugalmi állapotában a 10 rugó által kifejtett erő tartja meg a 7 befecskendező-furatokat lezáró állapotban. Közvetlenül az 5 gyűrűs tér felett csatlakozik a 4 összekötővezetékhez a rugóterhelésű 11 túláramszelep, amelynek kimenete a 6 befecskendező fúvóka 12 szivárgóolaj-vezetékébe torkollik.

Már üresjáratnál és az alsó terhelési tartományban az 1 szivattyúelem a 2 bütyök útján oly nagymértékű nyomásemelkedést idéz elő a 4 összekötővezetékben, hogy a 9 fúvókatü a 10 rugó ereje ellenében igen gyorsan az ábrázolt nyitott helyzetbe kerül, ami által az üzemanyag nagy része teljesen nyitott 9 fúvókatűnél kerül befecskendezésre. A motor felső terhelési tartományában a szállítási sebesség a befecskendezési furat(ok) változatlan keresztmetszeténél túl magas. Az ezáltal létrejövő nyomáscsúcsokat és utánbefecskendezést a 11 túiáramszelep segítségével kerüljük el, amely túl magas nyomás esetén nyit és a kívánt tehermentesítést elvégzi, amennyiben az üzemanyag egy részét a 12 szivárgóolaj-vezetéken át leengedi.

Szabadalmi igénypontok:

Claims (3)

1. Szabadalmi igénypontok:

   1. Üzemanyagbefecskendező rendszer légsűrítéses belsőégésű motorokhoz legalább egy szivattyúelemmel, szivattyú-bütyökkel és tehermentesítő szeleppel, valamint a szivattyúelem és a befecskendező-fúvóka között. elhelyezkedő összekötővezetékkel, valamint szivárgóolaj-vezetékkel, azzal jellemezve, hogy változtatható méretű szivattyúelemmel (1) szivattyúbütyök (2) van kapcsolatban, valamint az említett szivattyúelemhez összekötővezeték (4) útján befecskendező-fúvóka (6) van kötve, mikor is a szivattyúelem (1) és befecskendező fúvóka között túiáramszelep (11) van, amely utóbbinak kimenete a befecskendező-fúvóka (6) olaj szivárgó-vezetékével (12) van összekötve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti üzemanyagbefecskendező rendszer, azzal jellemezve, hogy a túláramszelep (11) a fúvókafejtartóban van elrendezve.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti üzemanyagbefecskendező rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a túiáramszelep (11) nyitási nyomása nagyobb, mint a fúvókatü (9) nyitásához szükséges nyomás.

   1 rajz, 1 ábra

   A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója

   82.4382 — Zrínyi Nyomda, Budapest