HU176168B - Shaft bearing support for adjusting the axial clearance of contact surfaces of toothing and rolling bearings at worm wheels of worm gear drives - Google Patents

Description

A találmány tárgya tengelycsapágyazás csigahajtóművek csigakerekeinél a fogazás érintkező felületének és a gördülőcsapágyak axiális játékának beállítására, melybe legalább egy állítógyűrű van beépítve.

A csigahajtóművek csigakerekei axiális irányban állíthatóan vannak beépítve, hogy a csiga és a csigakerék fogazása között a kívánt érintkező felületet be lehessen állítani. Az érintkező felület nagysága és helyzete a forgatónyomaték és a forgás- 10 irány függvénye. Az érintkező felület megfelelő beállítása után a csigakerék tengelyét axiális értelemben a lehetőségekhez képest játékmentesen rögzítik, hogy az érintkező felület terhelés hatására· bekövetkező torzulását elkerüljék. 15

A szóbanforgó szakterületen az 1 912 662 számú NSZK közrebocsátási iratból ismertté vált egy olyan megoldás, melynél az eltolhatóan ágyazott csigakeréktengely szabad vége és a csigahajtómű háza közé egy az egyik végével a háznak, a másik 20 végével pedig a csigakerék tengelyének vállára feltámasztott rögzített csapágy vagy beépítve, ahol az utóbbi egy kívülről állítható elemmel van ellátva, mely az axiális értelmű erők felvételére alkalmasan van kiképezve. Ennél az ismert csigakerékcsapágya- 25 zásnál az érintkező felület beállítása viszonylag kevés munkaidőt igényel, ennek ellenére azonban az előállításához szükséges ráfordításokat a beállítási mozgás, valamint a csigakeréken ébredő axiális erő átviteléhez szükséges kiegészítő csapágy beépí- 30 tése rendkívül megnöveli. A fentieken túlmenően az ismert megoldás megvalósításához minden esetben szabad tengelyvég szükséges. Ezért olyan csigahajtóműveknél, melyek a házból kétoldalt kivezetett tengelyvéggel vagy üregeit tengellyel vannak ellátva a szóbanforgó ismert megoldás nem alkalmazható.

Egy további a Dr. Ing. G. Niemann: „Maschinenelemente” című műve 2. kötetének (Springer-Verlag 1965) 158. oldalán a 185/1. ábra szerint az érintkezőfelület és a csapágyjáték beállítását a hajtóműbe beépített gördülőcsapágyak belső gyűrűi és a tengelyeken kiképzett vállak között elrendezett állítógyűrűkkel oldják meg. Jóllehet a megoldás első látásra egyszerűen gyárthatónak tűnik és csak olcsón előállítható állítógyűrűk beépítését igényeli, azzal a jelentékeny hátránnyal rendelkezik, hogy az állítógyűrűk cseréjéhez, mely a többi között egy adott hajtómű szerelésekor több alkalommal is szükségessé válhat, a ház fedelét le kell szerelni és a gördülőcsapágyat a csigakerék tengelyéről le kell húzni. Ezek a munkák viszont rendkívül időigényesek.

Egy másik megoldásnál csigahajtóművek csigakerekeinek csapágyazására a Flender-féle K 289 D2—72 jelű katalógus 45. oldalának 45.1 és 45.3 ábrái alapján ismert megoldás szerint szintén állítógyűrűket alkalmaznak. Itt is egyszerű és gyártástechnikailag olcsó állítógyűrűket építenek be, a házakhoz viszont megfelelő felfekvő felülettel ellátott fedelek szükségesek azért, hogy az axiális eltolást meg lehessen valósítani. Ezek a laegészítő fedelek magától értetődően, különösen a csigahajtóműházakhoz csatlakoztatott megmunkált illeszkedő felületei révén növelik gyártási költségeket.

Végül ismert még a dr. Ing. G. Niemann „Maschinenelemente” 2. kötetének (Springer Verlag, 1965.) 157. oldalán feltüntetett 157. ábrája alapján az a megoldás, melyet a jelen találmány kiindulási pontjának tekintünk. A szóbanforgó megoldás elsősorban a szerelés illetve a szerelhetőség szempontjából előnyös az állítógyűrűk hozzáférhetősége révén. Hátrányos azonban, hogy az állítógyűrűk cseréjéhez a csigahajtómű fedelét mindig le kell szerelni, ami rendkívül időigényes, az állítógyűrűkön pedig a rögzítésükhöz illetve a fedél és az állítógyűrű együttes rögzítéséhez szükséges csavarokat befogadó furatok az állítógyűrű gyártását tekintélyes mértékben megdrágítják.

A találmány feladata egyszerű és gyors szereléssel beállítható tepgelycsapágyazás kidolgozása.

A találmány szerint ezt a feladatot úgy oldjuk meg, hogy a gördülőcsapágyak külső gyűrűje, valamint a ház és/vagy a fedél között állítógyűrűként illesztett falvastagságú, hasított gyűrűk, célszerűen Seeger-gyűrűk vannak egy nyitott fészekben elrendezve, ahol a házban és/vagy a fedélben kiképzett nyitott fészek átmérője illetőleg az átmérőfurat átmérője a Seeger-gyűrűk szabványos horonyátmérőjével azonos illetőleg névleges átmérőjével azonos vagy annál nagyobb.

Jelen leírásunkban a „nyitott fészek” kifejezés alatt egy olyan szerkezeti kialakítást értünk, melynél az adott Seeger-gyűrűnek az MSZ 231 sz. „Rögzítőgyűrű, furathoz” c. szabvány szerinti hornya helyett a gördülőcsapágy fészkében van egy a gördülőcsapágy külső átmérőjénél kisebb átmérőjű váll kiképezve. Az átmérőket szintén az MSZ 231 sz. szabvány alapján értelmezzük.

A továbbiakban a találmány szerinti megoldás egy célszerű példaként! kiviteli alakját a rajz segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon az

1. ábra egy osztatlan, fedéllel ellátott házba beépített csigahajtómű keresztmetszete a

2. ábra az 1. ábra A részlete nagyított léptékben, a

3. ábra a 2. ábra B nézete.

Az 1. ábrán feltüntetett' csigahajtómű 1 háza osztatlan kivitelű és egy 2 fedéllel van ellátva, mellyel az 1 ház oldalán kiképzett körkeresztmetszetű nyílás készreszerelt állapotban be van zárva. Szereléskor ezen keresztül lehet a 3 csigakeréktengelyt és az azon csavarkötéssel szilárdan rögzített 4 csigakereket egy darabként az 1 házba behelyezni. A 3*csígakeréktengely egyik oldalán egy 5 gördülőcsapágy, másik oldalán pedig egy 6 gördülőcsapágy van az 1 ház, illetve a 2 fedél falában kiképzett lépcsős furatokban rögzítve.

Az 1 ház és a 2 fedél falában kiképzett furatok ahogy azt az 1. ábra A részletét feltüntető 2. ábrán megrajzoltuk, lépcsősen, három egymástól eltérő átmérővel vannak kiképezve. Az 1 ház belseje felől elsőként a Di átmérőjű csapágyfészek van elrendezve. A csapágyfészekben egy D₂ átmérőjű vállként, egy nyitott fészek van kiképezve, az állítógyűrűként behelyezett 7 és/vagy 8 Seeger-gyűrű befogadására. A D₂ átmérő az MSZ 231 sz.

szabványban meghatározott horonyátmérővel azonos. A nyitott fészek mélysége értelemszerűen kisebb, mint a szabványos horonyszélesség. Az átmenőfurat D₃ átmérője az MSZ 231 sz. szabványban meghatározott névleges átmérővel azonos, vagy annál nagyobb. Az átmenőfurat D₃ átmérőjének tényleges értékét a beépítendő tömítőelemek átmérője határozza meg, a tömítőelemeket viszont a feltételek figyelembevételével kell meghatározni.

Az adott csigahajtó,mű szerelésekor a 3 csigakeréktengelyen először a 4 csigakereket, majd az 5 és 6 gördülőcsapágyat rögzítjük, míg a 6 gördülőcsapágyra a 2 fedél is csatlakoztatható. Ekkor a 3 csigakeréktengelyből, a 4 csigakerékből, az 5 és 6 gördülőcsapágyakból, továbbá adott esetben a 2 fedélből összeállított alkatrészcsoportot az 1 ház oldalán kiképzett nyíláson keresztül helyezzük be az 1 házba, majd a 2 fedelet csavarokkal az 1 házhoz rögzítjük. Ezt követően kerül sor a találmány szerinti megoldás szóbanforgó példakénti kiviteli alakjánál a 4 csigakerék fölött elrendezett 11 csiga beszerelésére. A 3 csigakeréktengelyt addig kell tengelyirányban eltolni, ameddig az érintkező felület kívánt képe meg nem jelenik.

Az 1. ábrán feltüntetett csigahajtómű esetében például az 11 csiga 12 nyíllal értelmezett forgásiránya szerint a 13 érintkező felület a forgás fogazás kifutó oldalánál fog elhelyezkedni. Amint az érintkező felület helyesen van beállítva, az 5 és 6 gördülőcsapágyak külső gyűrűi, illetve a D₂ és D₃ furatok homlokfelületei közötti távolságot a rés szélességét az 1 házban illetve a 2 fedélben le kell mérni. Ennek megfelelően a 7 és 8 Seeger-gyűrűk falvastagságát köszörüléssel az adott mérethez illesztjük, majd ezeket összehúzott állapotban a 3 csígakeréktengely és az 1 házon, illetve a 2 fedélen kiképzett D₃ átmérőjű furatok közötti gyűrű alakú csatornákon toljuk be az 5 és 6 gördülőcsapágyakig, ahol bepattannak nyitott fészkeikbe.

A szerelés utolsó fázisaként az átmenőfuratokba behelyezzük a 20 és 21 tömítőgyűrűket.

A találmány szerinti megoldás előnye a nyitott fészkek elhelyezéséből és kiképzéséből adódó rendkívül gyors és egyszerű szereléssel megoldható beállítási lehetőségben rejlik. A Seeger-gyűrűk falvastagságának csökkentése szilárdsági szempontból semmiféle problémát nem okoz, mivel ezek — az egyébként szokásos nyíróigénybevétel helyett — csak nyomáson vannak igénybevéve.

A tengelycsapágyazás oltalmi körünkön belül természetesen külön e célra gyártott hasított gyűrűkkel is megvalósítható. Ilyen esetben a nyitott fészek, illetve az átmenőfurat átmérőjét az adott hasított gyűrűk rugalmas tulajdonságainak megfelelően kell meghatározni.

Claims (2)

1. Szabadalmi igénypont:

   Tengelycsapágyazás csigahajtóművek csigakerekeinél a fogazás érintkező felületének és a gördülőcsapágyak axiális játékának beállítására, melybe leg alább egy állítógyűrű van beépítve, azzal jellemezve, hogy a gördülőcsapágy(ak) (5 és/vagy 6) külső gyűrűje, valamint a ház (1) és/vagy a fedél (2) között állítógyűrűként illesztett falvastagságú, hasítoott gyűrű(k), célszerűen Seeger-gyűrű(k) (7 és/vagy 8) van(nak) egy nyitott fészekben elrendezve, ahol a házban (1) és/vagy a fedélben (2) kiképzett nyitott fészek átmérője (D₂), illetve az átmenőfurat átmérője (D₃) a Seeger-gyűrű(k) (7 és/vagy 8) szabványos horonyátmérőjével azonos, 5 illetve névleges átmérőjével azonos vagy annál nagyobb.
2. 2 rajz

   A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója

   814073 - Zrínyi Nyomda, Budapest