HRP960242A2 - Automatic electronic apparatus for forced air supply to internal combustion engines and forced delivery of exhaust gases - Google Patents

Description

Oblast tehnike u koju spada izum

Predmetni izum spada u područje dovoda zraka za sagorijevanje i izbavu ispušnih plinova iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Po međunarodnoj klasifikaciji patenata razvrstan je i klasiran te označen klasifikacionim simbolima B60K.f. Podgrupa 13/00 promjene na motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem u vezi sa dovodom zraka za sagorijevanje i izbavu ispušnih plinova.

Tehnički problem

U posljednje vrijeme dolazi do sve šire primjene različitih uređaja za prisilnu dobavu zraka u motore s unutrašnjim sagorijevanjem, kao što su uređaji, koji su pogonjeni posredstvom mehaničkog prijenosa i uređaji, koji su pogonjeni energijom ispušnih plinova.

Kod uređaja s mehaničkih načinom pogona nailazilo na problem povećanih gabarita (manje efektivne snage punjenja) i na problem povećanog trošenja (habanja). Međutim kod uređaja pogonjenih ispušnim plinovima, npr. turbokompresora postiže se visoki stupanj punjenja komprimiranog zraka u motore, no radi oduzimanja energije ispušnih plinova nastaju gubici efektivne snage motora, koji inače ne bi postojali u tolikoj mjeri, kada turbokompresori ne bi koristili za svoj pogon tu energiju ispušnih plinova.

Stanje tehnike

Međutim poznato je, da ispušni plinovi imaju visoku temperaturu, veliku brzinu izlaza i agresivno djelovanje na motor i na turbokomoresor. Stoga je vrlo važno, da se ispušni plinovi što kraćim putem i što brže izbave iz motora i tako omogući povećanje punjenja zraka, čime se postiže povećanje efektivne snage motora uz održavanje visokog stupnja iskorištenja i produljuje se vijek trajanja motora i samih uređaja za prisilnu dobavu zraka.

Opis rješenja tehničkog problema

Zadatak izuma prema gore navedenom sastoji se u tome, da uređaji za prisilnu dobavu komprimiranog zraka motore s unutrašnjim sagorijevanjem pune komprimiranim zrak trajno i sigurno i da na prisilan način izbavljaju ispušne plinove iz motora i da u pogonu stvaraju što manje gubitke, postižući visoki stupanj iskorištenja, veći potezni moment motora uz smanjenu potrošnju goriva i smanjenje zagađivanja čovjekove okoline.

Uređaji za prisilnu dobavu zraka u motore s unutarnjim sagorijevanjem u pogledu prolaza komprimiranog zraka kroz uređaje, načine hlađenja, načina prisline izbave ispušnih plinova te koncepcije pogonsko upravljačkog sistema prikazani su na priloženim crtežima sl. 1, 2, 3, 4, 5 i 6 i obuhvaćeni su u patentnim zahtjevima.

Sl.1 Radijalno-aksijalni uređaj za prisilnu dobavu zraka s jednim turborotorom

Sl.2 Radijalno-aksijalni uređaj s paralelnim turborotorom

Sl.3 Prikaz načina ugradnje uređaja s paralelnim turborotorom u zračni filter sa suhim cjedilom

Sl.4 Pogonsko upravljački sistem uređaja za prisilnu dobavu zraka

Sl.5 Radijalno-aksijalni uređaj s jednim turborotorom u jednoj funkcionalnoj cjelini s turbinom za prisilnu izbavu ispušnih plinova iz motora

Sl.6 Radijalni uređaj s jednim turborotorom u jednoj funkcionalnoj cjelini sa turbinom za prisilnu izbavu ispušnih plinova iz motora.

Karakteristično je kod ovih uređaja, što mogu koristiti u svom pogonu isti pogonsko upravljački sistem (sl.4), što mogu imati iste asinhrone motore (raznih snaga), zatim što se mogu ugrađivati u filtere zraka a mogu funkcionirati samostalno.

U nastavku opisani su uređaji prema sl. 1, 2, 3, 5 i 6, dok će se sl. 4 opisati podrobnije zasebno, kao jedna funkcionalna pogonsko upravljačka cjelina.

Prednost ovih uređaja je, što ne trebaju biti pričvršćeni na motor, gdje je prisutna toplina i vibracije, već se mogu postavljati na jedan od načina, koji najbolje odgovara uvjetima montaže, demontaže i samoga korištenja u pogonu.

Crtež sl.1

Ovaj uređaj za prisilnu dobavu, zraka u motore sastoji se iz usisne komore 9, koja je s vijci a 10 spojena s prirubnicom 16 asinhronog motora 15. Na osovinu 3 asinhronog motora 15 navučen je turborotor koji se nalazi u usisnoj komori 9. Kućište uređaja 1 spojeno je s vijcima 10 sa prirubnicom 16. Na kućištu 1 nalazi se kablovska uvodnica 7, koja ne propušta komprimirani zrak iz prolazne rashladno komore 6. Kroz kablovsku uvodnicu 7 ulazi priključni kabel 8, koji se spaja s trofaznim pogonskim sinhronim generatorom 21 (nije prikazan na crtežu sl.l). Između prirubnice 16 asinhronog motora 15 i usisne komore 9 nalazi se potisna komora 5, kroz koju turborotor 4 potiskuje komprimirani zrak, koji prolazi rashladnom komorom i preko rashladnih rebara 2 rashlađuje asinhroni motor. Asinhroni motor 15 pričvršćen je pomoću vijaka 11 za prirubnicu 16 te u nju čvrsto naliježe u njeno sjedište za centriranje 13. Usisna komora 8 može biti spojena sa filterom zraka pomoću gibljive cijevi (koja u sl.1 nije prikazana) a drugi je način, da se uređaj može ugraditi i filter za zrak 56, kako će to biti opisano u crtežu sl.3 Zadnji dio kućišta 1 može se također spojiti s usisnom cijevi motora 14 pomoću gibljive cijevi, koja u sl.1 nije prikazana.

Kratak sažetak načina funkcioniranja cjelokupnog uređaja:

Zasniva se na sistemu sinkroni generator trofazne struje asinhroni elektromotor, također trofazne struje. Prilikom startovanja motora s unutrašnjim sagorjevanjem, sinhroni generator 21 (vidi crtež sl.4) počinje proizvoditi električnu energiju, koja pokreće rotor asinhronog motora 15. Na njegovoj osovini je turborotor, koji počne usisavati zrak preko zračnog filtera (koji u crtežu sl.1 nije prikazan). Usisani zrak potiskuje se (sabija) kroz potisnu komoru 5, zatim kroz prolazno rashladnu komoru 6, te izlazi iz kućišta 1 u cijev za spajanje s usisnom cijevi motora 14. Asinhroni motor može, zavisno prema broju okretaja sinhronog generatora i prema broju pari polova postizati do 60.000 okretaja u minuti i pri tome razvijati pritisak komprimiranog zraka od 0,3 do 0,5 bara.

Crtež sl.2

Prikazuje uređaj za prisilnu dobavu zraka, sa paralelni turborotorom za samostalnu primjenu bez filtera zraka. Razlikuje se od prethodnog u tome, što ima paralelni turborotor 48, drugu usisnu komoru 53, usmjerivač zraka drugoj usisnoj komori 54 i prirubnicu 55 za spajanje uređaja, kroz koju prolaze usisni i potisni kanali.

Ovakvi uređaji sa paralelnim turborotorom mogli bi se primjenjivati kod snažnih motora, gdje uređaj s jednim turborotorom ne bi morao podmiriti potrebnu količinu komprimiranog zrake za sagorijevanje.

Crtež sl.3

Prikazuje uređaj s paralelnim turborotorom, ugrađenim u kućište filtera zraka 56. Unutrašnjost filtera djeluje kao usmjerivač drugoj usisnoj komori 53.

Filter zraka sastoji se iz kućišta koje ima niz otvora za dovod zraka 52, usisnog prstena s nastavkom za spajanje 58, te iz zajedničkog suhog zračnog cjedila 59. Sastoji se nadalje iz poklopca 60 kućišta filtera, prednjeg nosača uređaja za prisilnu dobavu zraka sa usisnim otvorima 61, iz prstena s vijcima za učvršćivanje uređaja 62, iz ležišta 63 uloška zračnog cjedila, te iz niza podiznih spona 64 za pritezanje poklopca 60 za kućište filtera 56.

Prednost primjene ovog uređaja ugrađenog u filter zraka prema sl.3 je u tome, što nije potrebna cijev za spajanje s filterom zraka, zatim što se ovim načinim smanjuju usisni šumovi, koje proizvodi uređaj, pogotovo onaj s paralelnim turborotorom. Kod takvog uređaja s paralelnim turborotorom, kada je ugrađen u filter zraka, nije više potreban usmjerivač zraka 54 drugoj usisnoj komori 53 (vidi sl.2).

Za razliku od uređaja za prisilnu dobavu zraka u motore, opisanih u crtežima sl.1, 2 i 3, opisani su nastavno u crtežima sl.5 i 6 uređaji, koji su opremljeni turbinom za prisilnu izbavu ispušnih plinova iz rotora. No prije opisa tih uređaja, potrebno je o tome reći nešto općenito:

Kod klasičnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, ispušni plinovi odvode se od samih ispušnih kanala u motoru preko ispušne cijevi te preko prigušivača, koji prigušuje buku motora, u slobodnu atmosferu. Pri tome putu ispušni plinovi nailaze na otpor, koji sprečava njihovo brzo oslobađanje, pogotovo kad je na motor priključen turbokompresor, kojega pogone ispušni plinovi.

Kod većeg otpora izlazu ispušnih plinova motor daje manju snagu, jače se zagrijava i brže troši. U tom slučaju zadatak ovog dijela izuma je, da pomoću turbine za prisilnu izbavu ispušnih plinova (vidi sl. 5 i 6), koja zajedno funkcionira s uređajom za prisilnu dobavu zraka, omogući usisavanje ispušnih plinova velikom brzinom, tako da plinovi ne zagrijavaju motor i da ne ostaje toliko čađe u motoru kao kod rada bez tog uređaja.

Rotor turbine za usisavanje (izbavu) ispušnih plinova 65 ima isti broj okretaja kao i turborotor uređaja za prisilnu dobavu zraka, jer su navučeni na istu osovinu pogonskog asinhronog motora 15. Samo što je moć usisavanja turbine za prisilnu izbavu ispušnih plinova 66 nešto veća nego je moć uređaja za prisilnu dobavu komprimiranog zraka, tako da turbina za prisilnu izbavu ispušnih plinova može na vrijeme izvući ispušne plinove.

Na primjer kod četvrotaktnog motora, kada se otvori ispušni ventil, pošto se rotor 65 turbine za prisilnu izbavu ispušnih plinova 66 okreće određenom brzinom, u tome momentu rada rotor usiše i potisne u ispušnu cijev ispušne plinove prije, nego klip pri svome vraćanju stigne u gornju mrtvu točku svoga gibanja. Na taj način ispušni plinovi ne stignu ostaviti dio svoje visoke temperature na stijenkama cilindra, na klipu, na glavi motora ventila i ispušnih kanala a zatim u samoj turbini, ispušnoj cijevi i prigušivaču, jer je smanjeno vrijeme njihovog boravka u tim prostorima. Osim toga, velikom se brzinom usisavanja odstranjuju čestice čađe i drugih nečistoća, koje bi mogle prianjati na stijenke motora, tj. cilindra, klipa, ventila, i kanala, što povećava trošenje tih vitalnih dijelova motora. Na ovaj način prisilne izbave ispušnih plinova postiže se veća snaga motora (npr. kao da rotor radi bez ispušnog lonca), manje zagrijavanje i duži vijek rada motora.

Crtež sl.5

Ta slika prikazuje radijalno aksijalni uređaj s jednim turborotorom, sastavljenim u jednu funkcionalnu cjelinu sa turbinom za prisilnu izbavu ispušnih plinova.

Sastoji se iz rotora 65, koji rotira u kućištu 66, sastavljenog s prirubnicom 67, na kojoj su otvori za hlađenje 66. Prirubnica 67 spojena je s jednim krajem s asinhronim motorom 15 pomoću vijaka 11. U prirubnici 67 ugrađen je kuglični ležaj, kroz koji prolazi osovina 69. Ka njezinom kraju navučen je rotor 65 a do njega, sa unutrašnje strane prirubnice 67 nalazi se samopoodesivo brtvilo 70. Na kućištu turbine 66 nalazi se usisna komora 71 i potisna komora 72, na koju se nastavlja ispušna cijev. Kućište uređaja za prisilnu dobavu zraka 73 spojeno je s vijcima 74 sa prirubnicom 67 i kućištem 66 u jednu funkcionalnu cjelinu. Na kućištu 73 nalazi se prsten s nastavkom za priključivanje 75. Pod prstenom 75 izveden je na plaštu kućišta 73 niz rupica 76, kroz koje prolazi komprimirani zrak u prstenasti prostor a iz njega u usisnu cijev motora. Isti komprimirani zrak hladi cjelokupni uređaj pri radu kao i kod ranije opisanih uređaja, samo što u usisnu cijev motora komprimirani zrak ulazi iz prstena 75.

Crtež sl.6

Ta slika pokazuje radijalni uređaj s jednim turborotorom, povezanim s turbinom za prisilnu izbavu ispušnih plinova iz motora. Ovaj uređaj razlikuje se od predhodnog po tome, što se cjelokupni uređaj hladi usisanim (a ne potisnutim) zrakom i što je kod njega izlaz komprimiranog zraka radijalan. Sastoji se iz uređaja za prisilnu dobavu zraka 77, koji je spojen pomoću vijaka 78 za prirubnicu 79 asinhronog motora 15. Na kućištu 80 nalazi se priključni nastavak 81, koji se spaja s filterom zraka. U filter ulazi hladni zrak te hladi, cijeli uređaj, zatim prolazi kroz priključni nastavak 82, koji je spojen sa cijevi 83 (koja nije prikazana) s usisnom komorom 84 uređaja za prisilnu dobavu zraka 77.

Zaključno za oba uređaja (sl.5 i 6), vrijedi slijedeće:

Povećanjem efektivne snage motora prisilnom dobavom komprimiranog zraka, te povećanjem snage prisilnom izbavom ispušnih plinova, u velikoj se mjeri poboljšavaju svojstva rotora s unutrašnjim sagorijevanjem i snaga im može porasti i do 35% preko snage klasičnih motora, koji nisu opremljeni uređajima ovog izuma. Istovremeno povećava se i stupanj iskorištenja s ovim uređajima, smanjuje se utrošak goriva i povećava vijek trajanja što ima veliki značaj pri današnjoj energetskoj i ekonomskoj situaciji.

Osnovno je, da uređaji za prisilnu dobavu zraka u motore i prisilnu izbavu ispušnih plinova koriste za svoj pogon trofaznu struju, koju proizvodi pogonski sinhroni generator. Dosadašnji trofazni rasvjetni sinhroni generatori koje nalazimo na motornim vozilima ili strojevima, ne daju dovoljno električne energije, potrebne za pogon navedenih uređaja i to iz slijedećih razloga:

1. Trofazni rasvjetni generatori rađeni su tako, da se impulsno pobuđuju redi regulacije izlaznog napona struje, koja je neophodna za potrebe vozila.

2. Za motorna vozila nije predviđen generator snage veće, nego što je potrebno za rasvjetu, signalizaciju, komande i za punjenje baterije.

Zato je konstruiran novi sinhroni dvanaestpolni trofazni generator, koji se sastoji od dva generatora i ostalih sastavnih uređaja, koji čine "Pogonsko upravljački sistem" kao jednu funkcionalnu cjelinu, niže podrobnije opisanu u slici 4:

Crtež sl.4 Pogonsko upravljački sistem uređaja za prisilnu dobavu zraka u motore s unutrašnjim sagorijevanjem:

Ovaj uređaj omogućuje proizvodnju odgovarajuće količine električne energije za potrebe motornih vozila i za pogon trofaznog asinkronog motora, smještenog u samome uređaju. Prema potrebnoj količini kompr. zraka za sagorjevanje raste i potrošnja električne energije s time i kapacitet samih uređaja za prisilnu dobavu zraka. Npr. kod punjenja komprimiranim zrakom u motor snage 60 kW (dizel motor), uređaj troši od 300 - 600 W električne energije. To je dovoljna količina za pogon ovakvih elektro-turbokompresora, koji mogu zamijeniti turbokompresore, gonjene ispušnim plinovima ili mehanički pogonjene.

Za razliku od ventilatora i puhaljki za dopunu postojećoj količini usisanog zraka u motore ovi uređaji predstavljaju optimalno rješenje za široku primjenu tj. gdje god se primjenjuju klipni motori sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Pogonsko upravljački sistem prema sl.4 sastoji se iz pozicija:

21 - dvanaestpolni trofazni pogonski sinhroni generator

46 - elektronski regulator napona pogon. sinhr. generatora 21

48 - termostat

36 - sonda za kontrolu sadržaja CO

47 - sonda za kontrolu pritiska komprimiranog zraka

42 - indikator CO

50 - indikator pritiska zraka

37 - elektronski regulator napona rasvjetnog sinhr. generatora 22

41 - baterija

Broj okretaja asinhronog elektromotora 15 u uređaju za prisilnu dobavu zraka proporcionalan je broju okretaja spaljivačkog motora. Broj okretaja asinhronog motora 15 proporcionalan je također broju okretaja motora i broju pari polova sinhronog generatora 21. Prema tome broj okretaja asinhronog motora 15 mijenja se promjenom frekvencije izlaznog napona pogonskog sinhronog generatora 21.

To predstavlja grubu regulaciju broja okretaja i ujedno grubu regulaciju komprimiranog zraka u motoru.

Poznato je, da kod povećanja efektivne snage motora s unutrašnjim sagorjevanjem prisilnom dobavom komprimiranog zraka potreban stalan pritisak u cijelome području okretaja (rada) motora. Nadalje, da bi stupanj sagorjevanja bio visok u cijelome području opterećenja i u različitim uvjetima rada, potrebna je stalna kontrola ispušnih plinova, tj. kontrola sagorjelih tvari štetnih za čovjekovu okolinu a paralelno s tim kontrola potrošnje goriva.

Za takvu kontrolu potrebna je fina automatska regulacija komprimiranog zraka a usporedno s time i indikacija procesa sagorijevanja pomoću dva instrumenta. Jedan od njih za CO pokazuje na svojoj skali procenat štetnih i nesagorjelih sastojaka u ispušnim plinovima, a drugi instrument pokazuje pritisak komprimiranog zraka u usisnim cijevima motora, kao kontrola procesa sabijanja. Ova navedena fina automatska elektronska regulacija i indikacija se može efikasno sprovoditi pomoću niže opisanog "pogonsko upravljačkog sistema uređaja za prisilnu dobavu zraka i prisilnu izbavu ispušnih plinova" kako slijedi:

Uređaj funkcionira na slijedeći način:

Nakon startanja, kada motor postigne radnu temperaturu, termostat 48 uključi elektronski regulator napona 46. Sonda osjetljiva na CO 36 određuje nivo napona u elektronskom regulatoru napona upravo prema količini nesagorjelih štetnih sastojaka u ispušnom plinu.

Uzbudna struja iz elektronskog regulatora napona 46 poveća u pogonskom trofaznom sinkronom generatoru 21 izlazni radni napon, koji u asinkronom motoru 15 poveća zakretni moment, odnosno počinje jače sabijati zrak u motor, dok ne nastane potpuno sagorijevane pri određenom minimumu sadržaja CO, koji sonda za CO 36 stalno održava. Količina sadržaja CO može se očitati na skali indikatora 42.

U pogonsko upravljačkom sistemu funkcionira sonda za kontrolu pritiska komprimiranog zraka 47 u usisnoj cijevi motora, podešena na jedan pritisak, kojega stalno održava, tj. na onaj pritisak, koji daje najbolje sagorjevanje i time najveći stupanj iskorištenja kod normalnog opterećenja motora.

Uslijed brzih promjena opterećenja motora a uz to i kratkotrajnih dozvoljenih preopterećenja i eventualnih grešaka u sistemima ubrizgavanja goriva, nastaju povećane količine ispušnih plinova a time i štetnih nesagorjelih sastojaka a poraste i potrošnja goriva. Pri tome pada i zakretni moment motora, koji bi baš tada trebao biti veći. Kod takvih brzih promjena sonda 36 za kontrolu CO pomiče radnu točku u elektronskom regulatoru napone 46, te podešava sondu za kontrolu pritiska komprimiranog zraka 47 na vrijednost veću za toliko, kolika je razlika u povećanju nesagorjelih tvari u plinovima. To ima za posljedicu povećanje količine komprimiranog zraka, potrebnog za potpunije sagorjevanje i to na taj način, da sonda za kontrolu pritiska 47 komprimiranog zraka poveća u elektronskom regulatoru napona uzbudni napon pogonskom sinhronom generatoru 21 na nešto veću vrijednost, pa uslijed toga nastaje veći zakretni moment asinhronog motora 13 u uređaju za prisilnu dobavu zraka.

U ovome sistemu, sonda 36 za kontrolu CO smještena je zaštitnoj kutiji 45 na najhladnijem mjestu ispušne cijevi 43. Sonda za kontrolu pritiska komprimiranog zraka 47 u usisnim cijevima motora može se ugraditi na više mjesta, od uređaja za prisilnu dobavu zraka, pa do motora, već prema najboljoj mogućnosti ugradnje.

Obzirom na to, da se radi o novoj konstrukciji sinhronog generatora kao izumu, njegova je konstrukcija niže detaljnije opisana:

Dvanaestpolni trofazni sinhroni generator sastoji se iz: pogonskog sinkronog generatora 21 i rasvjetnog trofaznog sinhronog generatora 22 smještana u zajedničko kućište 27, s odvojenim statorskim paketima 23 i 25 i odvojenim rotorskim paketima 24-i 26. Oba rotora navučena su na osovinu 28. Ova osovina 28 uležištena je u dva trajno podmazana kuglična ležaja 29, smještena u prednji poklopac 30 i stražnji poklopac 31.

Na prednjem kraju osovine 28 nalazi se ventilator za hlađenje 32, klinasta remenica 35. U stražnjem poklopcu 31 smještena je ispravljačka grupa 33, koja ispravlja trofaznu struju, što ju proizvodi rasvjetni sinhroni generator 22 za potrebe vozila, u čijem sastavu funkcionira elektronski regulator napona 37. S unutarnje strane zajedničkog kućišta 27 smješten je stražnji poklopac 31 nosač 38, koji drži tri četkice. Ispod tog nosača, na vratilu 28 smještena su tri klizna prstena 40, međusobno izolirana. četkica 38 je zajednička, dok su ostale dvije 51 i 52 svaka za svoj rotor 24 odnosno 26 i služe za dovođenje reguliranog uzbudnog napona za pogonski sinhroni generator 21, odnosno za rasvjetni sinhroni generator 22.

Prednji ležajni poklopac 30 i stražnji 31 pričvršćeni su za zajedničko kućište 27 vijcima 34.

Ova konstrukcija pogonskog sinhronog generatora 21 i rasvjetnog sinhronog generatora 22 omogućuje siguran rad cjelokupnog sistema. Ako dođe do smetnje na jednom od generatora, drugi može da radi dalje.

Navod o najboljem načinu za privrednu upotrebu prijavljenog pronalaska

Najbolji način za privrednu upotrebu uređaja za prisilnu dobavu zraka u motor se unutrašnjim sagorijevanjem i prisilnu izbavu ispušnih mlinova je ugradnja tih uređaja na sve motore u svim oblastima primjene gdje god se primjenjuju motori sa unutrašnjem sagorijevanjem, kako proizvedene motore tako i na one motore koji bi se proizvodili u buduće.

"INERTOR" bi na taj način bio obostrano primjenjivan što bi znatno doprinijelo stupnju tehnološkog razvoja, zatim smanjenju potrošnje goriva i smanjenju zagađivanja čovjekove okoline

Claims (7)

1. Uređaj za prisilnu dobavu komprimiranog zraka u motore s unutarnjem sagorijevanjem prema slici broj 1 označen jednim turborotororm koji je smješten u usisnoj komori 9 i koji se pokreće asinhronim motorom trofazne struje 15, koji je ugrađen u prolazno rashladnoj komori 1, a ista je povezana sa prirubnicom 16 te usisnom, komorom čine zajedničku tlačnu komoru u kojoj usisani i stlačeni zrak prima aksijalo strujanje i hladi asinhroni motor.

2. Uređaj posebno prema zahtjevu 1 naznačen time, što je na osovinu asinhronog motora navučen paralelni turborotor 48 koji rotira u usisnim komorama 9 i 53, sa usmjerivačem zraka drugoj usisnoj komori 54 i prirubnicu 55 za spajanje uređaja, kroz koju prolaze usisni i potisni kanali.

3. Uređaj prema zahtjevu 1 i 2 naznačen time, što je ugrađen u filter zraka 56, na kome se nalazi usisni prsten sa nastavkom za spajanje 58, ispod usisnog prstena izvedeni su otvori za zrak, nadalje poklopac filtera sa prednjim nosačem i usisnim otvorima 61 te zadnji prsten za učvršćivanje i suhi zamjenjivi uložak filtera zraka.

4. Pogonski i rasvjetni sinhroni generatori oba su naznačena time, što su smještena u zajedničkom kućištu 27, što imaju zajedničku osovinu rotora nosač četkica 38 izoliranu glavninu za klizne prstenove 40 ispravljačku grupu za potrebe rasvjete 38.

5. Upravljački sustav za uređaje za prisilnu dobavu zraka u motore s unutrašnjim sagorijevanjem i prisilnu izbavu ispušnih plinova naznačen time, što ima elektronski automatski regulator napona (mikroprocesor) 46, osjetljivom sondom na ugljični monoksid 36, sondu za kontrolu pritiska zraka u usisnim cijevima motora 47 i termostata za kontrolu temperature u motoru, zatim indikacionih instrumenata za indikaciju CO sadržaja u ispušnim plinovima 42 i indikaciju pritisaka zraka u usisnoj cjevi motora 50.

6. Uređaj prema zahtjevu 1 označen sa radijalno axijalnim uređajem sa jednim turborotorom sastavljenim u jednu funkcionalnu cjelinu sa turbinom za prisilnu izbavu ispuštenih plinova, obe turbine pogoni isti asinhroni motor 15, na strani usisne ispušne turbine rotira rotor 65 u kućištu 66, kućište turbine spojeno je vijcima sa poklopcem i nosačem ležaja 67 koji je snabdjeven rashladnim otvorima i sa kućištem 73 uređaja za prisilnu dobavu zraka u kome se nalazi asinhroni motor čini jednu cjelinu. Na obodu kućišta 73 smješten je prsten sa cjevnim nastavkom 75 ispod kojega se nalaze otvori 76 za prolaz sabijenom zraka u usisnu cijev motora.

7. Uređaj prema zahtjevu 6 označen time, što je turbo kompresor 77 radijalan isto kao i turbina za usisavanje ispušnih plinova iz motora, zatim jednom cjevi 83 koja dovodi rashladni zrak iz kućišta uređaja 80 u usisnu komoru 84 uređaja za pri silnu dobavu zraka odakle se tlači turbomotorom i odvodi u usisnu cjev motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.