HRP20120099B1 - Gumeni željezničko-cestovni prijelaz - Google Patents

Abstract

Gumeni željezničko-cestovni prijelaz je sustav koji se ugrađuje na pružnim prijelazima gdje se pruga sa asfaltnom cestom križa u istom nivou. Zadatak mu je da sa jedne strane osigura čim ugodniji i tiši prijelaz vozila preko pruge i sa druge strane da željeznici osigura jednostavan remont pruge. Sustav je demontažan i nakon remonta pruge ponovno se montira na prijašnje mjesto. Sastoji je od jednog gumenog univerzalnog elementa, koji se montira između šina, te sa njihove vanjske strane i jednog metalnog podloška u dvije varijante, te vijaka.

Description

Područje na koje se izum odnosi

Ovaj izum -Gumeni željezničko-cestovni prijelaz se odnosi na križanje željezničke pruge i ceste u nivou kako je to prema međunarodnoj klasifikaciji patenata (MKP) u tehničkom području B definirano pod B61L.

Tehnički problem

(za čije se rješenje traži patentna prijava)

Tehnički problem je napraviti križanje ceste i željezničke pruge u razini, tako da zadovolji slijedeće zahtjeve:

a) Da se sustav može demontirati i ponovno montirati nakon remonta pruge;

b) Da se spriječi pomicanje gumenog elementa u smjeru kretanja vlaka. Ovo pomicanje naročito je izraženo u situacijama kada se cesta i pruga križaju pod kutom koji nije 90°;

c) Da se prag ne oštećuje bušenjem;

d) Da sustav može tolerirati podizanje pruge par centimetara, a da se ne moraju nanovo postavljati temelji sustava;

e) Da se broj gumenih elemenata smanji na najmanju moguću mjeru, po mogućnosti da postoji samo jedan element, koji se može upotrebljavati izvan kolosijeka u vezi sa asfaltom, i unutar kolosijeka, između šina;

f) Da osim svojom težinom gumena ploča mora i na drugi način biti osiguran od ispadanja.

Stanje tehnike

(prikaz i analiza poznatih rješenja definiranog tehničkog problema)

Danas su u upotrebi razne vrste cestovnih prijelaza, od onih starih, koji se rade od željezničkih pragova, pa do novih koji su napravljeni od gumenih elemenata. Ima ih različitih konstrukcija, ali ni jedna ne zadovoljava navedene zahtjeve u poglavlju 2. U Hrvatskoj se upotrebljavaju gumeni prelazi naziva Strail, firme Kraiburg iz Njemačke.

Izlaganje suštine izuma

(tako da se tehnički problem i njegovo rješenje mogu razumjeti, te navođenje tehničke novosti izuma u odnosu na prethodno stanje tehnike)

Cestovni prelazi su mjesta gdje se željeznička pruga križa sa cestom u istoj razini. Kako se tijekom prolaska vlaka željeznička pruga u odnosu na cestu, zbog težine vlaka, spušta i diže po par centimetara, to gibanje izaziva potrebu da veza između dijela prijelaza koji se giba (tračnice sa pragovima) i dijela koji se ne giba (cesta) bude elastična. Guma je radi svoje elastičnosti pogodan materijal za rješenje navedenog problema.

Prije rješenja sa gumenim elementima cestovni prijelazi su rađeni korištenjem željezničkih pragova i taj način nije rješavao navedene tehničke probleme. Postojeće rješenje sa gumenim elementima također ne rješava navedene tehničke probleme osim navedenog u stavci a). Drugi navedeni tehnički problem, stavka b) je neuspješno riješen, što se u praksi pokazalo. Ostali navedeni problemi nisu do sada riješeni.

Gumeni željezničko-cestovni prijelaz riješio je sve navedene tehničke probleme i to ćemo pojasnit redom.

I. Sustav je u potpunosti rastavljiv. Kada se za to ukaže potreba, gumene ploče 1 se izvade, a nakon njih metalni podlošci unutarnji 2, a potom i metalni podlošci vanjski 3. Nakon toga se na pruzi može obaviti remont. Po završenom remontu demontirani elementi se vraćaju obrnutim redom. Slika 1.

II. Kod postojećeg rješenja čitav sklop unutarnjih gumenih elemenata (elementi između tračnica) je samo na jednom mjestu povezan sa pragom, kao osiguranje od pomicanja u smjeru kretanja vlaka, vidi sliku 11. Kod sustava gumeno željezničko-cestovnog prijelaza, sve gumene ploče 1 su osigurane od kretanja u odnosu na metalni podložak 2 i 3, slika 3 i 4, pomoću kružnog osigurača 4 i okruglo udubljenje g na gumenoj ploči 1 u koji sjedne kružni osigurač 4, slika 7 i slika 2. Svaki metalni podložak 2 i 3, slika 3 i 4 je osiguran od kretanja u odnosu na prag, pomoću ukrute sa krilom 5, slika 7. Na taj način su sile koje izazivaju kretanje rasterećene na veći broj mjesta koja sprečavaju pomicanje ukruta sa krilom 5, kružni osigurač 4 i okruglo udubljenje g, a ne samo na jedno.

III. Ni jedan element sustava gumeno željezničko-cestovnog prijelaza na nikakav način se ne pričvršćuje za prag, pa time ne postoji potreba za njegovo oštećenje bušenjem.

IV. Zahvaljujući specifičnom profilu (a) betonskog ruba ceste 6, slika 5, kod remonta pruge koji izazove podizanje nivoa u granicama promjera okruglog umetka 7, slika 1, nije potrebno skidati betonski rub ceste 6 i zamijeniti ga novim koji će biti podignut za potrebnu visinu, slika 1.

V. Kod postojećeg rješenja, na slici 10, sustav se sastoji od nekoliko gumenih elemenata. To su:

• Element između šina (b)

• Štitnik sustava za pričvršćenje šine za prag (c)

• Element sa vanjske strane šina (d)

Kod rješenja gumeno željezničko-cestovnog prijelaza postoji samo jedna univerzalna gumena ploča 1 koji se upotrebljava i sa vanjske strane i između šina. Slika 1.

VI. Gumene ploče 1 se sa obje svoje strane osiguravaju od ispadanja. Kada su montirane između šina, tada se svojim izdankom (e) drže za šinu, a sa izdankom (f) se drže za središnju ukrutu 8, slika 1 i 2. Kada se ugrađuju sa vanjske strane šine, tada se sa izdankom (e) drže za šinu, a izdankom (f) za betonski rub ceste 6. Slika 2.

Kratak opis crteža

Popratni crteži koji su uključeni u opis i koji čine dio opisa izuma, ilustriraju razmatran i najbolji način za izvedbu izuma, i pomažu kod objašnjavanja osnovnih principa izuma.

Slika 1. Prikaz montiranog sustava gumeno željezničko-cestovnog prijelaza u poprečnom presjeku;

Slika 2. Prikaz gumene ploče;

Slika 3. Prikaz metalnog podloška unutarnjeg;

Slika 4. Prikaz metalnog podloška vanjskog;

Slika 5. Prikaz betonskog ruba ceste;

Slika 6. Prikaz temelja betonskog ruba ceste;

Slika 7. Prikaz uzdužnog presjeka kolosijeka;

Slika 8. Prikaz spajanja prve dvije gumene ploče;

Slika 9. Prikaz spajanja ostalih gumenih ploča;

Slika 10. Prikaz rješenja Strail;

Slika 11. Prikaz osiguranja od pomicanja rješenja Strail.

Detaljan opis najmanje jednog od načina ostvarivanja izuma

Na prvoj slici vidimo prikaz montiranog sustava gumeno željezničko-cestovnog prijelaza u poprečnom presjeku. Na prag 10 je pomoću podložne ploče sa umetkom i vijkom 12 pričvršćena šina 11. Na pragu 10 se također između šina nalazi metalni podložak unutarnji 2, a sa vanjske strane šina metalni podložak vanjski 3. Metalni podlošci 2 zapravo leže istovremeno na dva susjedna praga, kako se to vidi na slici 7. Isto se odnosi i na metalni podložak vanjski 3. Metalni podlošci 2 i 3 imaju višestruku funkciju. Prvo premošćuju prostor između dva praga i time povećavaju nosivost sustava. Drugo, pomoću ukruta sa krilom 5 osiguravaju da se metalni podlošci ne mogu pomicati u smjeru kretanja vlaka, kao što se to vidi na slici 7. I treće, štite podložnu ploču sa umetkom i vijkom 12 od sila izazvanih prelaskom vozila, slika 1. Ukruta sa krilom 5, kako joj to i samo ime govori, povećava i nosivost metalnih podložaka 2 i 3. Na prvoj slici također vidimo gumene ploče 1, koje leže na metalnim podlošcima 2 i 3 tako da je okruglo udubljene (g) nasjelo preko kružnog osigurača 4 i svojim izdankom (e) se drže za šinu, a sa izdankom (f) se drže za središnju ukrutu 8. Kada se gumena ploča 1 nalazi sa vanjske strane šine, tada se sa izdankom (e) drži za šinu, a izdankom (f) za betonski rub ceste 6. Betonski rub ceste 6 je prefabricirani element i nalazi se na temelju 9, koji je također prefabricirani element slika 5 i 6.

Gumena ploča 1 cijelom svojom dužinom, paralelno sa šinom ima provrt (k). Kroz taj provrt se centralnim vijkom 13 i navrtkom 14 spajaju dvije prvo-montirane gumene ploče 1 u sredini cestovnog prijelaza, kako je to vidljivo na slici 8. Glava vijka (h) u isto vrijeme u sebi ima navrtku, tako da se slijedeća gumena ploča 1, sa prethodno spojenim pločama povezuje tako da se kroz Provrt (k) uvrće periferni vijak 15 u glavu prethodnog vijka Slika 9.

Na mjestu gdje se dvije gumene ploče 1 dodiruju jedna ima utor (i), a druga ima pero (j) kao što se to vidi na slici 9.

Popis upotrebljenih pozivnih oznaka

1) Gumena ploča;

2) Metalni podložak unutarnji;

3) Metalni podložak vanjski;

4) Kružni osigurač;

5) Ukruta sa krilom;

6) Betonski rub ceste;

7) Okrugli umetak;

8) Središnja ukruta;

9) Temelj;

10) Prag;

11) Šina;

12) Podložna ploča sa umetkom i vijkom;

13) Centralni vijak;

14) Navrtka;

15) Periferni vijak.

a) Profil betonskog ruba ceste;

b) Element između šina (Strail);

c) Štitnik sustava za pričvršćenje šine za prag (Strail);

d) Element sa vanjske strane šina (Strail);

e) Izdanak šine;

f) Izdanak;

g) Okruglo udubljenje; h) Glava vijka;

i) Utor; j) Pero; k) Provrt kroz gumene ploče.

Način ostvarenja izuma

Pronalazak se primjenjuje u slučajevima kada se željeznička pruga i asfaltna cesta križaju u nivou. Gumena ploča i ostali dijelovi sustava omogućuju da vozila prelaze preko pruge tiho i bez velikih vibracija. Također sustav omogućava željeznici da ga demontira i ponovno montira na isto mjesto nakon što se obavi remont pruge.

Claims (3)

1. Gumeni željezničko-cestovni prijelaz, karakteriziran time, da se na pragovima (10) nalaze univerzalne gumene ploče (1), vanjske sa vanjske sirane šina i unutarnje sa unutarnje strane šina, metalni podlošci unutarnji (2) koji se nalaze između šina, metalni podlošci vanjski (3) sa vanjske strane šina, koji svojim ukrutama sa krilom (5) osiguravaju da se metalni podlošci (2 i 3) ne mogu pomicati u smjeru kretanja vlaka u odnosu na prag, dok kružni osigurači (4) sprječavaju da se gumene ploče (1) pomiču u odnosu na metalne podloške (2 i 3).

2. Gumeni željezničko-cestovni prijelaz, prema zahtjevu 1, karakteriziran time, da je univerzalna gumena ploča (1) tako oblikovana da se istovremeno može montirati između i sa vanjske strane šina, tako da na mjestu gdje se gumene ploče (1) međusobno dodiruju, imaju na jednoj strani utor (i), a na drugoj pero (j), a da na mjestu gdje dodiruju šinu imaju izdanak šine (e), a na mjestu gdje dodiruju središnju ukrutu (8) ili betonski rub ceste (6), koji leži na temelju imaju izdanak (f).

3. Gumeni željezničko-cestovni prijelaz, prema zahtjevu 1 i 2, karakteriziran time, da univerzalna gumena ploča (1) ima samo jedan provrt (k), kroz koji se prve dvije gumene ploče (1) spajaju pomoću centralnog vijka (13) sa navrtkom (14), tako da glava vijka (h) i navrtka (14) u sebi imaju navoj u koji se može uvrnuti periferni vijak (15), kako bi ostale gumene ploče (1) pričvrstio na prvo-montirane.