GR20170100436A - Διπλη τροχαλια με δυο καναλια μεταβλητου ευρους - Google Patents

Abstract

Η διπλή τροχαλία (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους αποτελείται από δύο πλάκες (10) και (60) που στερεώνονται και συγκρατούνται μεταξύ τους σε απόσταση από έξι βίδες αποστάτες τύπου (44) και ένα κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη (32) που με βελονοειδή ρουλεμάν (41) και (42) άνευ κλωβού εφαρμοσμένα στα άκρατου, περιστρέφεται πάνω σε άξονα (43) που μετακινείται ανάμεσα σε κινητήριο και κινούμενο άξονα. Μία τρίτη πλάκα (21) διαπερνάται από τις έξι βίδες αποστάτες που διολισθαίνει πάνω τους, ανάμεσα στις ακραίες πλάκες (10) και (60). Με τους τραπεζοειδείς ιμάντες στα δύο κανάλια που δημιουργούνται, μεταδίδουμε κίνηση από κινητήριο σε κινούμενο άξονα και με τον άξονα (43) της διπλής τροχαλίας που μετακινείται ανάμεσα σε αυτούς, ασκούνται πιέσεις εναλλάξ πάνω στα ζεύγη των πλακών (10),(21) και (21),(60) μεταβάλλεται το εύρος των καναλιών, μεταβάλλονται οι θέσεις που έχουν οι ιμάντες ως προς τον άξονα (43) με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται συνεχώς η σχέση μετάδοσης κίνησης. Η διπλή τροχαλία (80)μπορεί να μεταβάλλει τις στροφές σε έναν άξονα (κιβώτιο ταχυτήτων) ή να τις σταθεροποιεί (σταθεροποιητής στροφών). Η διπλή τροχαλία (80) εργάζεται και με κυκλικούς ιμάντες ίδιας διατομής.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Διπλή τροχαλία με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους

Η εφεύρεση αναφέρεται στην συνεχή μεταβολή της σχέσης μετάδοσης κίνησης με τροχαλία και ιμάντες από έναν κινητήριο άξονα σε έναν άλλο κινούμενο άξονα.

Στην μετάδοση κίνησης με τραπεζοειδή ιμάντα και τροχαλίες, επιτυγχάνουμε συνεχή μεταβολή στη σχέση μετάδοσης κίνησης, αν μεταβάλλουμε το εύρος του καναλιού του ιμάντα.

Αυτό γίνεται αν ασκηθεί πίεση πάνω στον ιμάντα από τις πλάκες που αποτελούν

την τροχαλία, οι οποίες πλησιάζουν ή απομακρύνονται μεταξύ τους, σπρώχνοντας τον ιμάντα πότε προς το κέντρο και πότε προς την περιφέρεια αυτής.

Οι δυνάμεις που εφαρμόζουμε πάνω στις πλάκες για να δημιουργήσουμε την πίεση είτε είναι φυγόκεντρες, είτε δυνάμεις ελατηρίου, είτε προέρχονται από ηλεκτρομαγνήτες, είτε από υδραυλική πίεση.

Οι μηχανισμοί που παράγουν αυτές τις δυνάμεις βρίσκονται είτε πάνω στον κινητήριο άξονα, είτε πάνω στον κινούμενο άξονα, είτε πάνω και στους δύο άξονες, με αποτέλεσμα να τους δεσμεύουν για οτιδήποτε άλλο, να χρειάζονται ισχυρές δυνάμεις για να δημιουργήσουμε την κατάλληλη πίεση, να έχουμε αργές μεταβολές στη σχέση μετάδοσης κίνησης, να έχουμε σημαντικό βάρος και όγκο, να αποτελούνται από κινητά τμήματα που έχουν δυσκολία στην τοποθέτησή τους, να θέλουν λίπανση και γενικά να γίνεται ο μηχανισμός πολύπλοκος και να αυξάνεται το κόστος κατασκευής και συντήρησης.

Αυτά τα προβλήματα της έως τώρα στάθμης της τεχνικής, άλλα μπορούμε να τα αποφύγουμε και άλλα μπορούμε να τα μειώσουμε κάνοντας χρήση της εφεύρεσης που παρουσιάζω.

Η διπλή τροχαλία με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους που για χάρη συντομίας θα την αποκαλούμε διπλή τροχαλία, σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση αποτελείται από δύο ακραίες ίδιες πλάκες σχήματος κόλουρου κώνου και μία τρίτη πλάκα που την καλούμε ενδιάμεση ίδιας διαμέτρου με τις ακραίες και έχει σχήμα κόλουρου κώνου και από τις δύο όψεις με ίδιους κώνους όπως οι ακραίες.

Οι δύο ακραίες πλάκες στερεώνονται μεταξύ τους και συγκροτούνται σε μία ορισμένη απόσταση από έξι βίδες αποστάτες και από έναν κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη.

Η τρίτη πλάκα, η ενδιάμεση, τοποθετείται ανάμεσα στις δύο ακραίες πλάκες, διαπερνάται από τον κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη και από τις έξι βίδες αποστάτες, διολισθαίνει πάνω σε αυτές και εκτελεί διαδρομή που έχει μήκος όσο είναι το μήκος της κάτω βάσης του σχήματος τραπεζίου που δημιουργείται αν κάνουμε μία κάθετο τομή πάνω στον ιμάντα που χρησιμοποιούμε.

Στην διπλή τροχαλία δημιουργούνται δύο κανάλια μεταβλητού εύρους.

Η διπλή τροχαλία περιστρέφεται πάνω σε άξονα με δύο ρουλεμάν βελονοειδή άνευ κλωβού, προσαρμοσμένα στα άκρα του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη.

Η διπλή τροχαλία εργάζεται με δύο ιμάντες ίδιας διατομής. Με τον έναν ιμάντα στο ένα κανάλι παίρνει κίνηση από ένα κινητήριο άξονα και με τον άλλο ιμάντα στο άλλο κανάλι της, δίνει κίνηση σε έναν άλλο κινούμενο άξονα.

Αν τοποθετήσουμε την διπλή τροχαλία ανάμεσα στον κινητήριο και κινούμενο άξονα και μετακινήσουμε τον άξονά της μέσα στο επίπεδο που ορίζουν αυτοί οι δύο άξονες, τότε οι δύο ιμάντες ασκούν πιέσεις πάνω στις πλάκες τις διπλής τροχαλίας εναλλάξ, μεταβάλλεται το εύρος των καναλιών, μεταβάλλονται οι θέσεις που εργάζονται οι ιμάντες μέσα στα κανάλια ως προς τον άξονά της και δημιουργείται μία συνεχή μεταβολή στη σχέση μετάδοσης κίνησης ανάμεσα στον κινητήριο και κινούμενο άξονα.

Τα πλεονεκτήματα που προκύπτουν κάνοντας χρήση της διπλής τροχαλίας, είναι ότι ο κινητήριος και κινούμενος άξονας, πέρα από τις κοινές τροχαλίες που είναι στερεωμένες επάνω τους, δεν επιφορτίζονται με κανένα μηχανισμό για να δημιουργηθεί η μεταβολή στη σχέση μετάδοσης κίνησης μεταξύ τους. Επίσης για τη μεταβολή στη σχέση μετάδοσης, οι ιμάντες της διπλής τροχαλίας πιέζουν εναλλάξ τις πλάκες της και όχι οι πλάκες τους ιμάντες εφαρμόζοντας σχετικά μικρή δύναμη πάνω στον άξονα της διπλής τροχαλίας για να μετακινηθεί επιτυγχάνοντας ταχύτατες μεταβολές στη σχέση μετάδοσης κίνησης.

Επίσης η διπλή τροχαλία είναι εύκολη ως προς την τοποθέτησή της και δεν έχει κινητά τμήματα εκτός από την ενδιάμεση πλάκα, που μπορεί να είναι αυτολίπαντη για να ολισθαίνει πάνω στις βίδες αποστάτες.

Με έναν απλό χειροκίνητο ή ποδοκίνητο μηχανισμό, η διπλή τροχαλία μπορεί να κρατά και να μετακινεί τον άξονά της ανάμεσα στον κινητήριο και κινούμενο άξονα.

Το σχήμα 1 δείχνει σε τομή κάθετη στον άξονα και σε τομή κατά μήκος του άξονα περιστροφής, μία από τις δύο ακραίες πλάκες της διπλής τροχαλίας.

Το σχήμα 2 δείχνει σε τομή κάθετη στον άξονα και σε τομή κατά μήκος του άξονα περιστροφής, την ενδιάμεση πλάκα της διπλής τροχαλίας.

Το σχήμα 3 δείχνει σε τομή κατά μήκος του άξονα περιστροφής τον κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη, που κρατά σε απόσταση τις δύο ακραίες πλάκες.

Το σχήμα 4 δείχνει πάλι σε τομή κατά μήκος του άξονα περιστροφής, τον κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη με τα βελονοειδή ρουλεμάν άνευ κλωβού προσαρμοσμένα στα άκρατου και τον άξονα που τον διαπερνά και περιστρέφεται επάνω του.

Το σχήμα 5 δείχνει μία από τις έξι βίδες αποστάτες που στερεώνουν τις ακραίες πλάκες μεταξύ τους, καθώς και τα παξιμάδια σύσφιξης.

Το σχήμα 6 δείχνει την διπλή τροχαλία με τα δύο κανάλια μεταβλητού εύρους, συναρμολογημένη από τα τμήματα που την αποτελούν σε τομή κατά μήκος του άξονά της.

Τα σχήματα 7α και 7βδείχνουν τη θέση της διπλής τροχαλίας, ανάμεσα στον κινητήριο και κινούμενο άξονα με τους ιμάντες να συνδέονται με αυτούς σε τομή κατά μήκος των αξόνων τους στην αρχική φάση 7α και τη τελική φάση 7β.

Τα σχήματα 8α και 8β δείχνουν πάλι τη θέση της διπλής τροχαλίας ανάμεσα στον κινητήριο και κινούμενο άξονα, με τους ιμάντες να συνδέονται με αυτούς αλλά σε τομή κάθετη των αξόνων τους στην αρχική φάση 8α καιτην τελική φάση 8β.

Η παρούσα εφεύρεση μπορεί να κατανοηθεί πλήρως από την ακολουθούσα αναλυτική περιγραφή σε σχέση με τα επισυναπτόμενα σχέδια, στα οποία χρησιμοποιούμε ταυτόσημους αριθμούς για τον χαρακτηρισμό κοινών στοιχείων στα σχήματα.

Στο σχήμα 1 παρουσιάζουμε την μία μόνο με αριθμό (10) από τις δύο ίδιες ακραίες πλάκες (10) Και (60) σε τομή κάθετη και κατά μήκος του άξονα πάνω στον οποίο περιστρέφεται. Η πλάκα (10) έχει σχήμα κόλουρου κώνου, με μεγάλη βάση κώνου (10) και μικρή βάση κώνου (11). Φέρει στο κέντρο οπή (18) για να εισχωρεί εφαρμοστά το άκρο του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32). Σε ίσες αποστάσεις από το κέντρο της πλάκας, υπάρχουν ανά 60° έξι ίδιες οπές (12), (13), (14), (15), (16), (17), μέσα στις οποίες εισχωρούν εφαρμοστά και εξέρχονται τα άκρα από τις έξι βίδες αποστάτες. Οι οπές τρυπούν την πλάκα στη μικρή και την μεγάλη βάση του κόλουρου κώνου.

Στο σχήμα 2 παρουσιάζουμε τη τρίτη πλάκα με αριθμό (21) σε τομή κάθετη και κατά μήκος του άξονα πάνω στον οποίο περιστρέφεται. Αυτή τοποθετείται ανάμεσα στις ακραίες πλάκες για αυτό την ονομάζουμε ενδιάμεση. Έχει ίδια διάμετρο με τις ακραίες και σχήμα κόλουρου κώνου και από τις δύο όψεις και OL δύο κόλουροι κώνοι της πλάκας αυτής είναι ίδιοι με τους κόλουρους κώνους των ακραίων πλακών. Στο κέντρο φέρει οπή (29) για να διέρχεται ο κορμός(33) του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32) ελεύθερα. Σε ίσες αποστάσεις από το κέντρο της πλάκας αυτής ανά 60° υπάρχουν έξι ίδιες οπές (23), (24), (25), (26), (27), (28), από τις οποίες διέρχονται ελεύθερα οι κορμοί (45) από τις έξι βίδες αποστάτες τύπου (44) πάνω στις οποίες διολισθαίνει η ενδιάμεση αυτή πλάκα (21). Ευνόητο είναι ότι οι οπές της πλάκας (21) έχουν απόσταση από το κέντρο όση είναι η απόσταση των οπών της πλάκας (10) και (60) από το κέντρο. Οι οπές της πλάκας (21) τρυπούν τις μικρές βάσεις των κόλουρων κώνων της.

Στο σχήμα 3 παρουσιάζουμε τον κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη (32) σε τομή κατά μήκος του άξονα περιστροφής. Διακρίνεται ο κορμός (33) του αποστάτη που κρατάει σε απόσταση τις ακραίες πλάκες (10) και (60), τα άκρα του (34) και (35) που έχουν διατομή μικρότερη από την διατομή του κορμού (33) και εισχωρούν εφαρμοστά μέσα στις κεντρικές οπές των πλακών (10) και (60), οι πατούρες (36) και (37) που δημιουργούνται από την διαφορά διατομής κορμού και άκρων πάνω στις οποίες πατάνε και τερματίζουν οι ακραίες πλάκες, οι εσωτερικές πατούρες (38) και (39) του σωληνοειδούς αποστάτη (32) πάνω στις οποίες τερματίζουν τα βελονοειδή ρουλεμάν άνευ κλωβού που εφαρμόζουμε στα άκρα του αποστάτη (32) καθώς και η οπή (40) από την οποία διέρχεται ο άξονας της τροχαλίας.

Στο σχήμα 4 παρουσιάζουμε πάλι τον κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη (32) σε τομή κατά μήκος του άξονα όπου φαίνονται τα βελονοειδή ρουλεμάν (41) και (42) εφαρμοσμένα στα άκρατου εσωτερικά και ο άξονας (43) της διπλής τροχαλίας πάνω στον οποίο περιστρέφεται ο αποστάτης (32).

Στο σχήμα 5 παρουσιάζουμε μία από τις έξι βίδες αποστάτες με αριθμό (44) σε τομή κατά μήκος, όπου διακρίνεται ο κορμός (45) της βίδας αποστάτης (44) που κρατάει σε απόσταση τις ακραίες πλάκες (10) και (60). Το μήκος του κορμού (45) της βίδας αποστάτης (44), είναι ίσο με το μήκος του κορμού (33) του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32). Διακρίνονται επίσης τα άκρα (46) και (47) με διατομή μικρότερη από την διατομή του κορμού (45), τα οποία εισχωρούν εφαρμοστά μέσα στις οπές των πλακών (10) και (60) οι οποίες πατάνε και τερματίζουν πάνω στις πατούρες (48) και (49) που δημιουργούνται λόγω διαφοράς διατομής κορμού και άκρων. Τα άκρα (46) και (47) εξέρχονται από τις πλάκες (10) και (60) με απόληξη που φέρει σπείρωμα και με παξιμάδια (50) και (51) συσφίγγονται οι ακραίες πλάκες (10) και (60).

Στο σχήμα 6 παρουσιάζουμε την με αριθμό (80) διπλή τροχαλία με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους πλήρως συναρμολογημένη σε τομή κατά μήκος του άξονά της (43), πάνω στον οποίο περιστρέφεται. Διακρίνονται οι δύο ακραίες πλάκες (10) και (60), δύο από τις έξι βίδες αποστάτες τύπου (44) που στερεώνουν και συγκρατούν με τους κορμούς τους (45) και (53) σε απόσταση τις δύο ακραίες αυτές πλάκες, τα άκρα απόληξης στις βίδες αποστάτες με σπείρωμα (46) , (47), (54), (55) που εξέρχονται από τις οπές των ακραίων πλακών, οιπατούρες (48) , (49), (56) και (57) που δημιουργούνται στις βίδες αποστάτες από την διαφορά της διατομής κορμού και άκρων που τερματίζουν και πατάνε οι ακραίες πλάκες, καθώς και τα παξιμάδια σύσφιξης (50), (51), (58), (59). Διακρίνονται επίσης τα δύο βελονοειδή ρουλεμάν άνευ κλωβού (41) και (42) που εφαρμόζονται εσωτερικά των άκρων του αποστάτη (32) και η εσωτερικές πατούρες (38) και (39) που τερματίζουν αυτά. Διακρίνεται η τρίτη πλάκα (21), η ενδιάμεση των ακραίων πλακών (10) και (60) που την διαπερνά ελεύθερα ο κορμός (33) του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32) καθώς και οι κορμοί (45) και (53) που έχουν οι δύο από τις έξι βίδες αποστάτες. Δημιουργούνται δύο κανάλια (67) και (68) μεταβλητού εύρους για τους ιμάντες (64) και (70). Στην διπλή τροχαλία (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους, οι ακραίες πλάκες (10) και (60) οι έξι βίδες αποστάτες τύπου (44), ο κεντρικός σωληνοειδής αποστάτης (32) και τα βελονοειδή ρουλεμάν άνευ κλωβού (41) και (42), αποτελούν ένα σώμα συμπαγές που περιστρέφεται πάνω στον άξονα (43). Η ενδιάμεση πλάκα (21) διολισθαίνει πάνω στις βίδες αποστάτες και συγχρόνως παρασύρεται σε περιστροφή από αυτές.

Η μεταβολή του εύρους των καναλιών (67) και (68) προέρχεται από τις δυνάμεις που ασκούν εναλλάξ οι ιμάντες (64) και (70) πάνω στα ζεύγη των κωνικών επιφανειών [(20), (30)] και [(31), (61)] των καναλιών (67) και (68). Στην διπλή τροχαλία (80) ο ιμάντας (64) που εργάζεται στην περιφέρεια μέσα στο κανάλι (67), όταν πλησιάζει προς το κέντρο, τότε ο άλλος ιμάντας (70) που εργάζεται κοντά στο κέντρο μέσα στο άλλο κανάλι (68) πλησιάζει την περιφέρεια.

Το μήκος της μεταβολής του εύρους που δημιουργείται σε κάθε κανάλι, είναι τόσο, όσο είναι το μήκος της μικρής βάσης σχήματος τραπεζίου που παίρνουμε αν κάνουμε μία κάθετο τομή πάνω στον ιμάντα. Ο κάθε ιμάντας μετακινούμενος από την περιφέρεια προς το κέντρο ή αντιστρόφως, δεν αλλάζει το επίπεδο μέσα στο οποίο εργάζεται και τα επίπεδα αυτά που ορίζουν οι ιμάντες, παραμένουν σε σταθερή απόσταση μεταξύ τους και πάντοτε παράλληλα. Αυτό επιτυγχάνεται διότι στην μεταβολή του εύρους σε κάθε κανάλι, το μισό μήκος της μεταβολής γίνεται από την πλάκα (21) που διολισθαίνει πάνω στις βίδες αποστάτες κατά μία κατεύθυνση ως προς τον άξονα (43), το δε άλλο μισό μήκος της μεταβολής του εύρους γίνεται από το σώμα ακραίες πλάκες, βίδες αποστάτες, κεντρικός σωληνοειδής αποστάτης, βελονοειδή ρουλεμάν άνευ κλωβού, που διολισθαίνει πάνω στον άξονα (43) κατά αντίθετη κατεύθυνση.

Στα σχήματα 7α και 7β φαίνονται σε τομή κατά μήκος των αξόνων τους η θέση της διπλής τροχαλίας (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους σε δύο φάσεις από την μετακίνηση του άξονά της (43), ανάμεσα στον κινητήριο άξονα (65) και τον κινούμενο (71).

Οι τρεις άξονες πρέπει να είναι παράλληλοι μεταξύ τους και στο ίδιο επίπεδο. Ο ιμάντας (64) στο κανάλι (67) παίρνει κίνηση από την τροχαλία (63) του κινητήριου άξονα (65), ο ιμάντας (70) στο άλλο κανάλι (68) δίνει κίνηση στην τροχαλία (69) του κινούμενου άξονα (71).

Η μετακίνηση του άξονα (43) ανάμεσα στους άξονες (65), (71), δημιουργεί πιέσεις από τους ιμάντες πάνω στις πλάκες της τροχαλίας (80) εναλλάξ, μεταβάλλεται το εύρος των καναλιών της (67) και (68), αλλάζουν θέσεις οι ιμάντες (64) και (70) ως προς τον άξονά της (43) μεταβάλλοντας συνεχώς τη σχέση μετάδοσης κίνησης από τον κινητήριο άξονα (65) στον κινούμενο (71).

Στα σχήματα 8α-8β φαίνονται ότι και στα 7α-7β αλλά σε τομές κάθετες πάνω στους άξονές τους.

Claims (5)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Η διπλή τροχαλία (80) με δυο κανάλια μεταβλητού εύρους, αποτελείται από τρεις πλάκες. OL δύο πλάκες (10) και (60), είναι ίδιες, έχουν σχήμα κόλουρου κώνου και τοποθετούνται στα άκρα με τις κωνικές επιφάνειες (20) και (61) αντικριστά. Η Τρίτη πλάκα (21) της ίδιας διαμέτρου με τις άλλες , έχει σχήμα κόλουρου κώνου και από τις δύο όψεις με κωνικές επιφάνειες (30) και (31) και τοποθετείται ανάμεσα στις δύο άλλες ακραίες πλάκες (10) και (60).

Και οι τέσσερις κωνικές επιφάνειες (20), (30), (31), (61) είναι ίδιες. Οι ακραίες πλάκες (10) και (60) στερεώνονται και συγκροτούνται σε απόσταση μεταξύ τους με έξι βίδες αποστάτες ίδιες μεταξύ τους τύπου (44) και από έναν κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη (32). OL κορμοί (45) στις βίδες αποστάτες τύπου (44) και ο κορμός (33) του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32), που κρατάνε σε απόσταση τις ακραίες πλάκες (10) και (60), έχουν το ίδιο μήκος.

Τα άκρα (46) και (47) στις βίδες αποστάτες τύπου (44) εισχωρούν εφαρμοστά μέσα στις έξι οπές (12), (13), (14), (15), (16), (17), που φέρει κάθε μία από τις δύο ακραίες πλάκες (10) και (60) σε ίσες αποστάσεις από το κέντρο ανά 60° και εξέρχονται από αυτές με απόληξη σπείρωμα και συσφίγγονται με παξιμάδια (50), (51). Οι πλάκες (10) και (60), πατάνε και τερματίζουν πάνω στις πατούρες (48) και (49) που δημιουργούνται στις έξι βίδες αποστάτες λόγω της διαφοράς διατομής κορμού (45) και άκρων (46) και (47).

Το άκρο (34) του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32) εισχωρεί εφαρμοστά μέσα στην κεντρική οπή (18) της πλάκας (10), το δε άλλο άκρο (35) εισχωρεί εφαρμοστά στην κεντρική οπή της πλάκας (60). Οι ακραίες πλάκες (10) και (60) πατάνε και τερματίζουν πάνω στις πατούρες (36) και (37) που δημιουργούνται λόγω της διαφοράς διατομής του κορμού (33) και άκρων (34) και (35) του σωληνοειδούς αποστάτη (32).

Η τρίτη πλάκα (21), η ενδιάμεση των άλλων (10) KOL (60), φέρει και αυτή κεντρική οπή (29) καθώς και έξι οπές (23), (24), (25), (26), (27), (28) σε ίσες αποστάσεις από το κέντρο ανά 60° . Η απόσταση που έχουν από το κέντρο τους όλες οι οπές και στις τρεις πλάκες είναι ίδια και τόση που δεν τρυπούν τις κωνικές επιφάνειες (20), (30), (31), (61).

Από την κεντρική οπή (29) της ενδιάμεσης πλάκας (21) διέρχεται ελεύθερα ο κορμός (33) του κεντρικού σωληνοειδούς αποστάτη (32). Από τις έξι οπές (23), (24), (25), (26), (27), (28) της ενδιάμεσης πλάκας (21) διέρχονται ελεύθερα οι κορμοί (45) που έχουν οι έξι βίδες αποστάτες τύπου (44). Ο κεντρικός σωληνοειδής αποστάτης (32) φέρει οπή (40) και τα άκρα του (34) και (35) φέρουν εσωτερικά πατούρες (38) και (39), για να πατάνε και να τερματίζουν τα ρουλεμάν (41) και (42) που εφαρμόζονται στα άκρα του με τα οποία περιστρέφεται η διπλή τροχαλία (80) πάνω στον άξονα (43) που διαπερνά τον κεντρικά σωληνοειδή αποστάτη (32).

Η διπλή τροχαλία (80) χαρακτηρίζεται εκ του ότι, τα ρουλεμάν (41) και (42) που χρησιμοποιεί, είναι βελονοειδή άνευ κλωβού για να περιστρέφεται πάνω στον μη περιστρεφόμενο άξονα (43) και συγχρόνως να μετατοπίζεται πάνω σε αυτόν.

2. Η διπλή τροχαλία (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται εκ του ότι, η ενδιάμεση πλάκα (21) διολισθαίνει πάνω

στους κορμούς τύπου (45) που έχουν οι έξι βίδες αποστάτες τύπου (44) παρασύρεται συγχρόνως σε περιστροφή από αυτές και δημιουργεί με τις πλάκες (10) και (60) δύο κανάλια (67) και (68) που το εύρος τους μεταβάλλεται και χρησιμοποιεί για την λειτουργία της δύο ιμάντες ίδιας διατομής (64) και (70) έναν για κάθε κανάλι.

3. Η διπλή τροχαλία (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους σύμφωνα με την αξίωση 2, χαρακτηρίζεται εκ του ότι, το μήκος της αυξομείωσης του εύρους που υφίσταται κάθε ένα από τα δύο κανάλια (67) και (68) εναλλάξ, από την αρχική της φάση μέχρι την τελική της φάση, είναι τόσο, όσο είναι το μήκος που έχει η μικρή βάση του σχήματος τραπεζίου που παίρνουμε όταν κάνουμε μια τομή κάθετη πάνω στον ιμάντα.

4. Η διπλή τροχαλία (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους, σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηρίζεται εκ του ότι τοποθετείται ανάμεσα στον κινητήριο άξονα (65) και στον κινούμενο άξονα (71) που είναι μεταξύ τους παράλληλοι. Ο άξονας (43) της διπλής τροχαλίας (80) δεν περιστρέφεται, αλλά μετακινείται μέσα στο επίπεδο που ορίζουν ο κινητήριος άξονας (65) και ο κινούμενος άξονας (71), και πάντοτε παράλληλα προς αυτούς και μάλιστα όταν απομακρύνεται από τον άξονα (65) πλησιάζει συγχρόνως τον άξονα (71) και αντιστρόφως. Η σύνδεση του καναλιού (67) της διπλής τροχαλίας (80) με την τροχαλία (63) του κινητήριου άξονα (65) με τον ιμάντα (64) και η σύνδεση του καναλιού (68) της διπλής τροχαλίας (80) με την τροχαλία του κινούμενου άξονα (71) με τον ιμάντα (70), και η μετακίνηση συγχρόνως του άξονα (43) ανάμεσα στον άξονα (65) και (71) δημιουργεί την συνεχή μεταβολή στη σχέση μετάδοσης κίνησης.

5. Η διπλή τροχαλία (80) με δύο κανάλια μεταβλητού εύρους, σύμφωνα με τις αξιώσεις 1, 2, 3, 4 χαρακτηρίζεται εκ του ότι , όταν το συμπαγές σώμα της τροχαλίας (80) που αποτελείται από τις δύο ακραίες πλάκες (10) και (60), τις έξι βίδες αποστάτες τύπου (44), τον κεντρικό σωληνοειδή αποστάτη (32) και τα βελονοειδή ρουλεμάν άνευ κλωβού (41) και (42) μετατοπίζεται κατά μήκος του άξονα (43) προς μία κατεύθυνση, η ενδιάμεση πλάκα (21) που διολισθαίνει πάνω στις βίδες αποστάτες μετατοπίζεται προς αντίθετη κατεύθυνση διατηρώντας έτσι τα επίπεδα μέσα στα οποία εργάζονται οι ιμάντες (64) και (70) πάντοτε παράλληλα και σε σταθερή απόσταση μεταξύ τους.