GR1010361B - Μηχανικος επεξεργαστης κινησης αξονα - Google Patents

Abstract

Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα, αποτελείται από τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία είναι ενωμένη με ένα μέρος της χειροκίνητης απασφάλισης άξονα (Γ) στο αριστερό πλαϊνό (37) του οικιακού ρολού και τον μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) στο αριστερό και στο δεξί άκρο του άξονα ρολού (36). Τέλος στο δεξί πλαϊνό (38) του οικιακού ρολού βρίσκεται το υπόλοιπο μέρος της χειροκίνητης απασφάλισης άξονα (Γ). Το χαρακτηριστικό του είναι ότι, υπολογίζει μηχανικά την ευαισθησία της κίνησης της ψάθας ρολού (45) και προσαρμόζει ανάλογα την μηχανική ανεύρεση εμποδίου. Αποτρέπει ολοκληρωτικά το ξετύλιγμα της ψάθας ρολού (45) μέσα στο κουτί του ρολού. Επιπλέον σε κάθε περίπτωση απελευθερώνεται ο άξονας ρολού (36) με την χειροκίνητη απασφάλιση άξονα (Γ) και απασφαλίζει το ρολό χειροκίνητα. Παράλληλα ενεργοποιεί κλείδωμα ρολού χωρίς την χρήση οριζόντιου συρματόσκοινου εντός του κουτιού ρολού.

Description

Περιγραφή

Μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα

Η εφεύρεση αναφέρεται στον μηχανικό επεξεργαστή κίνησης άξονα που αποτελείται από: Α) Τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] με αυτομεταβαλλόμενη ευαισθησία στο αριστερό πλαϊνό (37) [βλ. Σχήμα 1-2] του οικιακού ρολού.

Β) Το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] στο αριστερό και στο δεξί άκρο του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] και τέλος ,

Γ) τη χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2] στο αριστερό πλαϊνό (37)

[βλ. Σχήμα 1-2] και στο δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2] του οικιακού ρολού.

Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα τέτοιου τύπου καθώς και η φιλοσοφία αυτού, δεν είναι γνωστά. Βασίζετε εν μέρη σε προηγούμενο Δ.Ε. 1009662, του οποίου αποτελεί τροποποίηση .

Δικαιούχος , εφευρέτης και δημιουργός από την αρχική ιδέα έως το τελικό αποτέλεσμα (ολοκληρωμένο προϊών), είναι ο ίδιος καταθέτης ομοίως και του προηγούμενο Δ.Ε. 1009662 . Λογική κατηγορίας του μηχανικού επεξεργαστή κίνησης άξονα

Ο μηχανισμός δεν έχει αριστερά δεξιά, η μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] είναι στο αριστερό πλαϊνό (37) [βλ. Σχήμα 1-2] του οικιακού ρολού. Το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 1-2] της χειροκίνητης απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2] είναι μόνιμα στο αριστερό μέρος.

Η χρήση της χειροκίνητης απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2] πολύ πιθανών να γίνει σε κατάσταση πανικού . Σίγουρα εκείνη την στιγμή δεν θέλεις να ψάχνεις ή να προσπαθείς να δόσεις οδηγίες διαφυγής και να συζητάς για αριστερά και δεξιά.

Η μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] αλλάζοντας ευαισθησία καθ' όλη την διάρκεια της κίνησης του ρολού, προστατεύει σε ένα πολύ μεγάλο βαθμό την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] από το ξετύλιγμα της στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2], απλά δεν ξετυλίγετε αν βρει εμπόδιο .

Διαθέτει το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16] στο δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2] του οικιακού ρολού, το οποίο επιτρέπει στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] πατώντας το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 1-2], να τυλίξει ένα μέρος της ψάθας ρολού (45)

[βλ. Σχήμα 31] με την δύναμη του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16].

Εν συνεχεία και αν κάποιος σηκώσει την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], ο άξονας ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] να περιστραφεί και να τυλίξει την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] πάνω του.

Ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] ενεργοποιείτε από την διαφορά της δύναμης περιστροφής που υπάρχει μεταξύ της περιστρεφόμενης βάσεις (27)

[βλ. Σχήμα 5-6-7-8-14] της μηχανικής ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] και του ελατηρίου επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16].

Ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] διαθέτει σύστημα ελέγχου για το αν εντός της περιοχής του μήκους του άξονας ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] υπάρχει ακόμα ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] καί έχοντας δυο σταθερά σημεία απόλυτα συγχρονισμένα στον αριστερό δίσκο ελέγχου Α (39) [βλ. Σχήμα 1-2] καί στο δεξί δίσκο ελέγχου A (42)

[βλ. Σχήμα 1-2] στα άκρα του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2], μπορεί καί ενεργοποιεί κλειδώματα ρολών, χωρίς να υπάρχει οριζόντιο συρματόσκοινο για την μετάδοση κίνησης . Το μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] του ρολού τοποθετείτε μόνιμα από τα αριστερά όπως κοιτάμε την εσωτερική μεριά του ρολού ενώ η παροχή ηλεκτρισμού γίνετε είτε από αριστερά, κατευθείαν στη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] είτε από δεξιά , χρησιμοποιώντας πλαστικό κανάλι καλωδίων για την ένωση του με την αριστερή μεριά, μέσα από το κουτί του ρολού.

Με την χρήση αυτού του μηχανισμού σου δίνονται οι δυνατότητες:

α) Αυτομεταβαλλόμενη ευαισθησία της ανεύρεσης εμποδίου σύμφωνα με την θέση του άξονα και του φορτίου που του ασκείτε. Λόγω των διαφορετικών μηχανισμών που απευθύνετε η εφαρμογή ή οι μηχανισμοί που πιθανών να υπάρξουν , το παραπάνω καθιστάτε αναγκαίο, β) Ενεργοποιείτο κλείδωμα πολλαπλών σημείων οικιακού ρολού με ειδικό οδηγό ρολού.

Αίτηση Δ.Ε. 20170100217 . ( χρειάζεται επιπλέων ένα αντιστροφέα κίνησης .)

γ) Ενεργοποιεί κλείδωμα κουτιού. (Νέα Αίτηση Δ.Ε. θα κατατεθεί στο μέλλων).

δ) Ενεργοποιεί κλείδωμα επιτόπιας εγκατάστασης, χωρίς ειδικό οδηγό ρολού. (Νέα Αίτηση Δ.Ε. θα κατατεθεί στο μέλλων).

ε) Συγχρονίζετε με τον τεντωτίρα διάτρητης ψάθας. (Νέα Αίτηση Δ.Ε. θα κατατεθεί στο μέλλων). ζ) Αναγκαίο μηχανικό μέρος για την προστασία - λειτουργία της ανοιγόμενης υδατοστεγανής στέγης τύπου cabrio 2m X 2m για οικιακούς εξώστες (θαλάμους συλλογής και διαχείρισης ηλιακής ενέργειας και αερισμού - ψύξης ). (Νέα Αίτηση Δ.Ε. θα κατατεθεί στο μέλλων). η) Αναγκαίο μηχανικό μέρος για την προστασία - λειτουργία του ενδοδαπέδιου αναδιπολώ μενού αεροφράχτη. (Νέα Αίτηση Δ.Ε. θα κατατεθεί στο μέλλων).

θ) Απενεργοποιεί χειροκίνητα , είτε κάποιο μηχανισμό κλειδώματος , είτε κάποιο άλλο μηχανισμό που εκτελεί κίνηση με άξονα και μοτέρ .

ι) Γνωρίζει και αναγνωρίζει συγκεκριμένες θέσεις πάνω στην κίνηση του άξονα , ώστε μπορείς να αποσπάσεις παραπάνω εντολές από μια (κλείδωσε - ξεκλείδωσε). Φυσικά η επιλογή των θέσεων γίνετε σε παραπάνω από μια στροφή του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] ενώ υπολογίζει και επιπλέων μεταβλητές για την επιλογή της θέσης . (θα αναλυθεί περισσότερο σε νέα εφεύρεση που χρίζει αναγκαία την ενδιάμεση θέση).

κ) Δεν ξετυλίγετε η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] όταν βρει εμπόδιο .

Πριν ειπωθεί οτιδήποτε , πρέπει πρώτα να γίνει κατανοείτο , για πιο λόγω είναι φτιαγμένος ο μηχανισμός και που απευθύνετε.

Ο σκοπός του ίδιου , καθώς και ένα σύνολο πρόσθετων εξαρτημάτων που ακολουθούν στο μέλλον είναι να προστατέψουν και να μετατρέψουν εφαρμογές, ικανές για οικιακή χρήση. Δηλαδή, δεν είναι δυνατών όταν πάρει φωτιά ένα σπίτι (π.χ. με ρολά) , που το πρώτο που γίνετε είναι να κοπεί το ρεύμα, να βρεθείς αντιμέτωπος με αυτά που έχεις βάλει για να σε προστατέψουν, να είναι αυτά που θα σου στερήσουνε την έξοδο διαφυγής .

Καί δεν είναι δυνατών να τοποθετείς ένα μηχανισμό π.χ. κλειδώματος ρολού καί να μην διαθέτει όλες τις απαιτούμενες μορφές προστασίας.

Θα βάζατε ποτέ συρόμενα ή ανοιγώμενα κουφώματα αν σας έλεγαν ότι αν πάρει φωτιά το σπίτι, κλειδώνουν και δεν μπορείς να βγεις ?

Για τη να βάλει κάποιος π.χ. ρολά με κλείδωμα ? Το ίδιο ισχύει και για άλλες ηλεκτροκίνητες κατασκευές , ή ...

Πώς θα αντιμετωπίζατε ένα μηχανισμό που δεν διαθέτει όλες τις απαιτούμενες μορφές προστασίας για αυτόν. Δηλαδή, σε τακτά διαστήματα να χρειάζεται να απελευθερώσεις την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] είτε από το κλείδωμα που δεσμεύτηκε ή είτε από το κουτί του ρολού που ξετυλίχτηκε και σταμάτησε η λειτουργία του .

Όσο δεν υπήρχε κλείδωμα ρολού οι πιθανότητες τέτοιας μορφής βλάβη, ήταν υπαρκτές αλλά όχι και υπερβολικά πολλές, στο όριο της αποδοχής. Βάζοντας επιπλέων εμπόδια π.χ. πείρους για να κλειδώσει αυτόματα το ρολό, πιστεύω καταλαβαίνεται ότι οι πιθανότητες προβλήματος πολλαπλασιάζωντε .

Αν μια φορά το χρόνο χρειάζεται κάποιου είδους επισκευή ένας μηχανισμός με οικιακή χρίση, τότε σίγουρα δεν είναι αποδεκτός. To service κουφωμάτων μια φορά το χρόνο, με προγραμματισμένη επίσκεψη είναι κάτι άλλο και είναι πλήρη αποδεκτό. Όσο οι μηχανισμοί εξελίσσονται και γίνονται πιο περίπλοκη, σταδιακά το service κουφωμάτων χρόνου τόσο πιο αναγκαίο θα καθιστάτε.

Η κατηγορία αυτή των μηχανισμών , πραγματικά , λείπει από την αγορά .

Είναι ο μηχανισμός που όλα τα ρολά τοποθετημένα και καινούρια πρέπει να διαθέτουν. Παράλληλα η εμβέλεια του μηχανισμού σαν εφαρμογή επεκτείνετε σε κατασκευές που χρησιμοποιούν άξονα και μοτέρ π.χ. τέντες , σκιάστρα , ανοιγοκλινόμενες μορφές στέγης , νέες εφαρμογές που χρειάζονται το μηχανισμό αυτόν για να ολοκληρωθούν και γίνουν αποδεκτές , ιδιοκατασκευές γενικού τύπου που χρειάζονται προστασία και χειροκίνητη απ' ασφάλιση. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα , σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση έχει το χαρακτηριστικό ότι , αποτελείτε από δυο σύνολα εξαρτημάτων στο αριστερό πλαϊνό (37) [βλ. Σχήμα 1-2] του οικιακού ρολού ενωμένα, τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α)

[βλ. Σχήμα 1-2] και μέρος της χειροκίνητης απ' ασφάλισης άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2].

Στο αριστερό και στο δεξί άκρο του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] βρίσκετε ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] και τέλος στο δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2] του οικιακού ρολού βρίσκετε το υπόλοιπο μέρος της χειροκίνητης απ' ασφάλισης άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2].

Η ιδιαιτερότητα αυτής της εφεύρεσης είναι ότι, υπολογίζει μηχανικά την ευαισθησία της κίνηση της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] και προσαρμόζει ανάλογα την μηχανική ανεύρεση εμποδίου, με αποτέλεσμα την βέλτιστη προστασία της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] αλλά και την ολοκληρωτική αποφυγή του ξετυλίγματος της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] μέσα στο κουτή του ρολού .

Παράλληλα ενεργοποιεί κλείδωμα ρολού χωρίς την χρίση οριζόντιου συρματόσκοινου εντός του κουτιού ρολού, με δυο απόλυτα συγχρονισμένα σταθερά σημεία πάνω στον αριστερό δίσκο ελέγχου A (39) [βλ. Σχήμα 1-2] και στο δεξί δίσκο ελέγχου A (42) [βλ. Σχήμα 1-2] στα άκρα του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2].

Επιπλέων σε κάθε περίπτωση απελευθερώνετε ο άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] με την χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2] και απ' ασφαλίζει το ρολό χειροκίνητα. Επαναλειτουργεί με την επανασύνδεση του στου ηλεκτρικό ρεύμα καί την διαδικασία επαναλειτουργία απ' ασφάλισης .

Κατά την εκκίνηση της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], από πάνω προς τα κάτω καί λόγω ότι ο άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] πάλετε ενδιάμεσα στα ελατήρια της μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2], η κίνηση της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] μετατρέπετε σε απίστευτα ομαλή καί ομοιόμορφη, χωρίς διακοπές καί μικρές καθυστερήσεις .

Υποσημείωση:

Oι αριθμοί (1 έως 35,39 έως 42,46 έως 50,52 έως 85,88 έως 92) είναι μέρη της εφεύρεσης Oι αριθμοί (36 έως 38,43 έως 45, 51,86,87 καί 93 έως 95 ) είναι μέρη [υλικά] που προσαρμόζεται η εφεύρεσης , κυκλοφορούν ευρέως στην αγορά καί η αρίθμηση τους θα βοηθήσει στην κατανόηση του πεδίου που αναφέρεται η εφεύρεση .

Η αρίθμηση από το ελληνικό αλφάβητο δηλώνει σημεία πάνω στο πεδίο π.χ. (α)

Η αρίθμηση από το ελληνικό αλφάβητο στα κεφαλαία δηλώνει σύνολα εξαρτημάτων π.χ. (Α) Α) Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2]

Η μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) αποτελείτε από τον κορμό (1) [βλ. Σχήμα 3-15], ο οποίος είναι μία βάση αλουμινίου που διαθέτει όλες της αναμονές για να ενώσουν τα υπόλοιπα εξαρτήματα του μηχανισμού πάνω της .

Η πλάκα δακτυλίων (2) [βλ. Σχήμα 3-15] ενώνει στην κάτω μεριά του κορμού (1)

[βλ. Σχήμα 3-15], η οποία είναι μία επίπεδη επιφάνεια από σκληρό πλαστικό καί πάνω της φέρει το δακτύλιο φάσης Α (3) [βλ. Σχήμα 3-15], το δακτύλιο φάσης Β (4) [βλ. Σχήμα 3-15] καί το δακτύλιο ουδέτερου (5) [βλ. Σχήμα 3-15], τα οποία με την σειρά τους είναι τρία μπρούτζινα δακτυλίδια ικανά να δεχτούν τις άκρες της ακίδας φάσης Α (16) [βλ. Σχήμα 8], της ακίδας φάσης Β (17) [βλ. Σχήμα 8] καί της ακίδας ουδέτερου (18) [βλ. Σχήμα 8].

Oι ακίδες είναι τρία μεταλλικά ελατήρια όπου στο τελείωμα τους υπάρχει μπρούτζινη ενίσχυση (20) [βλ. Σχήμα 8]. Αυτό επιτρέπει, ναι μεν την ολίσθηση τους πάνω στους δακτύλους με πολύ χαμηλή τριβή καθώς καί ελάχιστη φθορά , παράλληλα ώμος επιτρέπει την μόνιμη ένωση των φάσεων του ρεύματος καί του ουδετέρου ,καθ' όλη την διάρκεια της κυκλικής κίνησης τους .

Oι ακίδες στηρίζονται στη βάση ακίδων (19) [βλ. Σχήμα 8-15], η οποία είναι ομοίως από σκληρό πλαστικό. Τα μέρη των ακίδων όπου βρίσκονται εντός της βάσης ακίδων (19) [βλ. Σχήμα 8] καλύπτονται - σφραγίζονται από ελαστομερή κόλα .

Από την πλάκα δακτυλίων (2) [βλ. Σχήμα 3] εξέχουν τρία καλώδια , τα οποία ενώνουν α) το δακτύλιο φάσης Α (3) [βλ. Σχήμα 3] με το σημείο εισόδου I (δ) [βλ. Σχήμα 3] του διακόπτη καθόδου (7) [βλ. Σχήμα 3],

β) το δακτύλιο φάσης Β (4) [βλ. Σχήμα 3] με το σημείο εισόδου II (β) [βλ. Σχήμα 3] του διακόπτη ανόδου (6) [βλ. Σχήμα 3] καί

γ) το δακτύλιο ουδέτερου (5) [βλ. Σχήμα 3] με τη μία από τις δυο θέσεις του συνδέσμου καλωδίων I (8) [βλ. Σχήμα 3],

Εν συνεχεία,

α) Το σημείο εξόδου I (γ) [βλ. Σχήμα 3] του διακόπτη καθόδου (7) [βλ. Σχήμα 3] ενώνει με καλώδιο στη μία από τις δυο θέσεις του συνδέσμου καλωδίων III (10) [βλ. Σχήμα 3], β) ενώ το σημείο εξόδου II (α) [βλ. Σχήμα 3] του διακόπτη ανόδου (6) [βλ. Σχήμα 3] ενώνει με καλώδιο στη μία από τις δυο θέσεις του συνδέσμου καλωδίων II (9) [βλ. Σχήμα 3].

Η παροχή ρεύματος από τον διακόπτη του χειρισμού του ρολού στο μηχανισμό διαθέτει τέσσερα καλώδια, μία φάση ανόδου, μία φάση καθόδου ένα ουδέτερο καί μία γείωση, α) Στο σύνδεσμο καλωδίων I (8) [βλ. Σχήμα 3] ενώνετε το ουδέτερο,

β) στο σύνδεσμο καλωδίων II (9) [βλ. Σχήμα 3] ενώνετε η φάση ανόδου,

γ) στο σύνδεσμο καλωδίων III (10) [βλ. Σχήμα 3] ενώνετε η φάση καθόδου καί τέλος δ) στο σημείο ένωσης γείωση I (ε) [βλ. Σχήμα 3] ενώνετε η γείωση .

Κάτω από το διακόπτη καθόδου (7) [βλ. Σχήμα 3], το διακόπτη ανόδου (6) [βλ. Σχήμα 3] καί καθ' όλο το ύφους του μηχανισμού υπάρχει αρκετό κενό για να περάσουν τα καλώδια της παροχής είτε από πάνω προς τα κάτω είτε ανάποδα.

Πάνω από τη πλάκα δακτυλίων (2) [βλ. Σχήμα 4-12] καί πάνω από το κορμό (1)

[βλ. Σχήμα 4-12] είναι ο δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-10-11-12], ο οποίος στο μπροστά μέρος έχει την προέκταση δίσκου I (θ) [βλ. Σχήμα 4-10-11-12] καί στο πίσω μέρος την προέκταση δίσκου II (ι) [βλ. Σχήμα 4-12-14].

Oι δυο προεκτάσεις σε συνδυασμό με την γλίστρα δίσκου εντολών I (αη) [βλ. Σχήμα 11] καί την γλίστρα δίσκου εντολών II (αθ) [βλ. Σχήμα 11] πάνω στον δίσκου εντολών (21)

[βλ. Σχήμα 11], καθώς καί OL αντίστοιχες

α) γλίστρα κορμού I (αι) [βλ. Σχήμα 3-13],

β) γλίστρα κορμού II (ακ) [βλ. Σχήμα 3-13],

γ) γλίστρα κορμού III (αλ) [βλ. Σχήμα 3-13],

δ) γλίστρα κορμού IV (αμ) [βλ. Σχήμα 3-13] πάνω στον κορμό (1) [βλ. Σχήμα 3-13] καί την περιστροφή του δίσκου εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-14], από το σημείο ισορροπίας (αγ) [βλ. Σχήμα 4-14] στο σημείο εντολής κλειδώνω (αα) [βλ. Σχήμα 4-14], ο δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 28] μετακινείτε κάθετα στον άξονα περιστροφής του κατά 5mm.

Πολύ σημαντική η κάθετη στον άξονα περιστροφής μετακίνηση, του δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 28]. Δημιουργεί εντολή. Συνδυάζετε με τα υπόλοιπα μέρειτης εφεύρεσης και αναλύετε παρακάτω.

Η ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 4-12] συν' κρατεί την προέκταση δίσκου I (θ) [βλ. Σχήμα 4-12] ενωμένη με το κορμό (1) [βλ. Σχήμα 4-12] και κατά συνέπεια τον δίσκο εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-12] στην θέση του, ομοίως το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) [βλ. Σχήμα 12-13-14-15] συν' κρατεί την προέκταση δίσκου II (ι) [βλ. Σχήμα 12-14] ενωμένη με το κορμό (1) [βλ. Σχήμα 12-14] και κατά συνέπεια τον δίσκο εντολών (21) [βλ. Σχήμα 12-14] στην θέση του.

Εσωτερικά στον δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 5-14] υπάρχει η περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5-6-7-8-14-15], στην οποία προσαρμόζονται η βάση ακίδων (19) [βλ. Σχήμα 7-8], το ρουλεμάν άξονα (28) [βλ. Σχήμα 8] καί το καπάκι περιστρεφόμενης βάσης (29) [βλ. Σχήμα 7], το οποίο στηρίζετε με τη βίδα βάσης I (30) [βλ. Σχήμα 7], τη βίδα βάσης II (31) [βλ. Σχήμα 7] καί τη βίδα βάσης III (32) [βλ. Σχήμα 7].

Στο μπροστινό μέρος της περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 6] υπάρχει ο πείρος ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 6-7-8], ο οποίος συν' κρατείτε με το ελατήριο πείρου ασφάλισης (34) [βλ. Σχήμα 6-7] εσωτερικά της τρύπας Φ8 (αο) [βλ. Σχήμα 6]. Το ελατήριο πείρου ασφάλισης (34) [βλ. Σχήμα 6-7]στηρίζετε στον πείρο ελατηρίου βάσης (33) [βλ. Σχήμα 6-7]. Η περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 8] συν' κρατείτε στον άξονα αριστερού πλαϊνού (αν) [βλ. Σχήμα 2] με το ρουλεμάν άξονα (28) [βλ. Σχήμα 8] καί πάνω της στηρίζετε η βάση μοτέρ (43) [βλ. Σχήμα 6-14], το μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] καί φυσικά ο άξονας ρολού (36)

[βλ. Σχήμα 1-2],

Προσαρμογή μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] στην περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 8].

Το καλώδιο του μοτέρ (51) [βλ. Σχήμα 6] καθαρίζετε από το εξωτερικό περίβλημα έως την εξωτερική επιφάνια του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] καί για μήκος 10cm. Οι άκρες των τεσσάρων καλωδίων καθαρίζονται 1cm και ενώνονται,

α) το ουδέτερο με την μια από τις δυο θέσης του συνδέσμου καλωδίων VI (50) [βλ. Σχήμα 6], β) η γείωση στο σημείο ένωσης γείωση II (αξ),

γ) η φάση ανόδου στη μια από τις δυο θέσης του σύνδεσμος καλωδίων V (49) [βλ. Σχήμα 6] και

δ) η φάση καθόδου στη μια από τις δυο θέσης του σύνδεσμος καλωδίων IV (48)

[βλ. Σχήμα 6],

Εν συνεχεία,

α) Η ακίδα ουδέτερου (18) [βλ. Σχήμα 8] ενώνει με καλώδιο με μια από τις δυο θέσης του συνδέσμου καλωδίων VI (50) [βλ. Σχήμα 6],

β) η ακίδα φάσης Β (17) [βλ. Σχήμα 8] ενώνει με καλώδιο με μια από τις δυο θέσης του συνδέσμου καλωδίων V (49) [βλ. Σχήμα 6] και τέλος

γ) η ακίδα φάσης Α (16) [βλ. Σχήμα 8] ενώνει με καλώδιο με μια από τις δυο θέσης του συνδέσμου καλωδίων IV (48) [βλ. Σχήμα 6].

Τα καλώδια που καταλήγουν στους συνδέσμους καλωδίων από τις ακίδες, είναι ενωμένα στις άκρες των ακίδων με καλάϊ και έχουν θερμοσυστελλόμενο εξωτερικό περίβλημα. Οι ενώσεις των ακίδων είναι έτυμες από την ίδια την εφαρμογή , δεν γίνονται κατά την τοποθέτηση της. Ελατήρια μηχανισμού.

Με τον πείρο ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 5-7-8] η περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5] ενώνει στο σημείο ένωση πείρου (ο) [βλ. Σχήμα 5-9] του συνδέσμου ελατηρίων (22)

[βλ. Σχήμα 5-9].

Από την μία μεριά ο μηχανισμός κόβει την ανεξέλεγκτη περιστροφή της περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5] από την άλλη η περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5] δίνει κίνηση στο υπόλοιπο μηχανισμό.

Η προέκταση δίσκου I (θ) [βλ. Σχήμα 4-10-11-12] στηρίζει τον σύνδεσμο ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 4-9-10-11-12], ο οποίος με την σειρά του στήριζες

Α) α) με το άκρο I (κ) [βλ. Σχήμα 4-9] την μία άκρη του ελατηρίου καθόδου - απ' ασφάλισης (23) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12] ενώ

β) η άλλη άκρη ελατηρίου I (μ) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12] στηρίζετε πάνω στο κορμό (1) [βλ. Σχήμα 12] στο σημείο στήριξης ελατηρίου I (αδ) [βλ. Σχήμα 12].

Β) α) με το άκρο II (ξ) [βλ. Σχήμα 4-9] την μία άκρη του ελατηρίου στοπ καθόδου (24)

[βλ. Σχήμα 9-10-11-12], ενώ

β) η άλλη άκρη στηρίζετε στο άκρο III (αε) [βλ. Σχήμα 10] του δίσκου εντολών (21) [βλ. Σχήμα 10].

Γ) α) με το άκρο IV (λ) [βλ. Σχήμα 4-9] στηρίζετε η μία άκρη του ελατήριου στοπ ανόδου (25) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12], ενώ

β) η άλλη άκρη ελατηρίου II (ν) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12] στηρίζετε πάνω στο κορμό (1) [βλ. Σχήμα 12] στο σημείο στήριξης ελατηρίου II (αζ) [βλ. Σχήμα 12].

Το ελατηρίου καθόδου - απ' ασφάλισης (23) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] σε συνδυασμό με το ελατήριου στοπ ανόδου (25) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] συν' κρατούν καί επαναφέρουν μόνιμα το δίσκο εντολών (21) [βλ. Σχήμα 12-13-14] στο σημείο ισορροπίας (αγ) [βλ. Σχήμα 14] καί το ελατήριο στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] επαναφέρει το σύνδεσμο ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 4-5-10] στο αρχικό σημείο μηδέν (απ) [βλ. Σχήμα 4-5-10].

Είναι τα σημεία όπου όλες οι δυνάμεις του μηχανισμού ισορροπούν και περιμένουν κάποια δύναμη από το φορτίο της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 00] για να μπουν σε λειτουργία.

Το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) [βλ. Σχήμα 28-30] είναι ένα διπλό ελατήριο με ενδιάμεση υποδοχή συγκράτησης της προέκτασης δίσκου II (ι) [βλ. Σχήμα 28-30] του δίσκου εντολών (21) [βλ. Σχήμα 28-30], το οποίο κατά την άνοδο της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], σε συνδυασμό με το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] σηκώνουν το σύνολο του φορτίου της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31].

Στο πάνω μέρος ,στο ένα εκ τον δυο ελατηρίων υπάρχει ο κύλινδρο ένωσης ρυθμιστή (91) [βλ. Σχήμα 28-30], ο οποίος σε συνδυασμό με το ρυθμιστή κηλών ανεύρεσης (92)

[βλ. Σχήμα 28-30], το δείκτης κηλών ανεύρεσης (βσ) [βλ. Σχήμα 30] και τη βαθμίδα ανεύρεσης (βτ) [βλ. Σχήμα 30] ρυθμίζετε η δύναμη σε κυλά της μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] κατά την άνοδο.

Παράλληλα με την βασική λειτουργία των τριών πρώτων ελατηρίων το κάθε ένα από αυτά, στο τελείωμα του έχει από μία ιδιαιτερότητα ή απλά μια επιπλέων λειτουργία .

Το ελατήριο καθόδου - απ' ασφάλισης (23) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] με τη μορφή που παίρνει το τελείωμα του, επιτρέπει στην ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 5-12] εκτελώντας οριζόντια κίνηση προς τη περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5], να σπρώξει το σημείο πλήκτρο απ' ασφάλισης (ζ) [βλ. Σχήμα 5-9-10-11] και κατά συνέπεια το σημείο ώθησης πείρου (η) [βλ. Σχήμα 5-9], το οποίο να σπρώξει το πείρο ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 5-6-7-8] και να απελευθερωθεί η περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5-6-7-8].

Το παραπάνω είναι η αρχή της χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2].

Το ελατηρίου στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] με τη μορφή που παίρνει το τελείωμα του, δημιουργεί το σημείο στοπ καθόδου (φ) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13-14], το οποίο περνά σαν προέκταση εσωτερικά από το σημείο οδηγός στοπ (σ) [βλ. Σχήμα 9-10-12-13-14]. Συμπιέζοντας το ελατηρίου στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13], το σημείο στοπ καθόδου (φ) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13-14] εκτρέπετε από την γλίστρα συνδέσμου ελατηρίων (ω) [βλ. Σχήμα 12-13-14] του συνδέσμου ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 12-13-14], προεξέχει και πιέζει την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 5-12-13-14], η οποία πιέζει το διακόπτη καθόδου (7) [βλ. Σχήμα 3] και σταματάει η κίνηση. Ανεξαρτήτου θέσης.

Το παραπάνω είναι η αρχή της μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] με αυτομεταβαλλόμενη ευαισθησία.

Το ελατήριο στοπ ανόδου (25) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] με τη μορφή που παίρνει το τελείωμα του, δημιουργεί το σημείο στοπ ανόδου (χ) [βλ. Σχήμα 9-12-13-14], το οποίο όταν ο δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-12-14] περιστραφεί προς το σημείο ανόδου φορτίου (αβ) [βλ. Σχήμα 4-14] και ξεπεράσειτο προβλεπόμενο όριο δύναμης, σπρώχνει την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 12-13-14], η οποία πιέζει το διακόπτη ανόδου (6)

[βλ. Σχήμα 3-13-14] και σταματάει η κίνηση.

Επιπλέων.

Το ελατήριο στοπ ανόδου (25) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13] με τη μορφή που παίρνει το τελείωμα του, δημιουργεί το σημείο ασφάλεια προέκτασης δίσκου (ρ) [βλ. Σχήμα 9-13], το οποίο όταν ο δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-12-14] απελευθερωθεί από το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2], ώστε να μπορεί εκτέλεση κάθετη στον άξονα περιστροφής του μετακίνηση 5mm και αρχίσει να περιστρέφετε προς το σημείο εντολής κλειδώνω (αα) [βλ. Σχήμα 4-14]. (Ανάλυση κάθετης μετακίνησης βλ. σελ. 5 σειρά 26 έως σελ. 5 σειρά 35)

Τα τρία ελατήρια του σύνδεσμο ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 9-10-12] τείνουν να επαναφέρουν τον δίσκο εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-12-14] σε θέση ισορροπίας, οι περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα S-6-7-8] κινείτε αντίθετα, το σημείο απ' ελευθέρωσης προέκτασης δίσκου (π) [βλ. Σχήμα 9-11-13] δεν εφάπτεται πλέον στο κορμό (1) [βλ. Σχήμα 13], λόγω της εκκίνησης της κάθετης μετακίνησης του δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 4-12-14] στον άξονα περιστροφής του.

Kαι

Το σημείο ασφάλεια προέκτασης δίσκου (ρ) [βλ. Σχήμα 9-13] απαγορεύει μερικός στην προέκταση δίσκου I (θ) [βλ. Σχήμα 10-13] να διανύσει όλη την σχισμή συνδέσμου ελατηρίων (φ) [βλ. Σχήμα 10-13],

Με συνέπια.

Το ελατηρίου στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 9-10-12-13] δεν συμπιέζετε πλήρως, το σημείο στοπ καθόδου (φ) [βλ. Σχήμα 9-10-11-12-13-14] δεν εκτρέπετε από την γλίστρα συνδέσμου ελατηρίων (ω) [βλ. Σχήμα 12-13-14] δεν πιέζει την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11)

[βλ. Σχήμα 5-12-13-14], η οποία δεν πιέζει το διακόπτη καθόδου (7) [βλ. Σχήμα 3] άρα δεν σταματάει η κίνηση.

Χρειάζεται δύναμη άνω των 8.5kg για να ξεπεράσει η προέκταση δίσκου I (θ)

[βλ. Σχήμα 10-13] το σημείο ασφάλεια προέκτασης δίσκου (ρ) [βλ. Σχήμα 9-13] καί να διανύσει όλη την σχισμή συνδέσμου ελατηρίων (φ) [βλ. Σχήμα 10-13].

Ο συνδυασμός των παραπάνω με το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] καί τη χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2] ολοκληρώνει το πεδίο εντολών. Δρουν όλα μαζί ως σύνολο.

Β) Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2]

Ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) αποτελείτε από τον κεντρικό άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 17-18-19-20-21-22], ο οποίος είναι ένας κύλινδρος αλουμινίου που διαθέτει όλες της αναμονές για να ενώσουν τα υπόλοιπα εξαρτήματα του μηχανισμού πάνω του .

Στο πάνω μέρος του κεντρικού άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 19-20-22] στηρίζετε το καπάκι κούπας (56) [βλ. Σχήμα 19-20-22], το οποίο σε συνδυασμό με το εκτεινόμενο καπάκι κούπας (57) [βλ. Σχήμα 19-20-22] και το τεντωτίρα εκτεινόμενης κούπας (59) [βλ. Σχήμα 19-20-22] δημιουργείτε ένα σύστημα εκτόνωσης - στήριξης εσωτερικά του άξονας ρολού (36)

[βλ. Σχήμα 1-2].

Ο τεντωτίρας εκτεινόμενης κούπας (59) [βλ. Σχήμα 18-19-20] βιδώνετε, το κάτω μέρος του εκτεινόμενου καπάκι κούπας (57) [βλ. Σχήμα 18-19-20] απωθείτε από τον κεντρικό άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 19-20-22], οι εξωτερικές διαστάσεις του συνόλου των προαναφερόμενων εξαρτημάτων μεγαλώνει και σφίγγουν εσωτερικά του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2].

Το εκτεινόμενο καπάκι κούπας (57) [βλ. Σχήμα 19-20] συν' κρατείτε πάνω στον κεντρικό άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 19-20] με την βίδα συν' κράτησης (62) [βλ. Σχήμα 19-20] και το ελατήριο βίδας (63) [βλ. Σχήμα 19-20], τα οποία δεν επηρεάζουνε την εκτόνωση του συγκεκριμένου.

Στο κάτω μέρος του κεντρικού άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 17-18] συν' κρατείτε η οκτάγωνη βάση (53) [βλ. Σχήμα 17-18], η οποία είναι ενωμένη με τον κύλινδρο θέσης (54)

[βλ. Σχήμα 17-18], με τη βίδα κυλίνδρου I (65) [βλ. Σχήμα 16], τη βίδα κυλίνδρου II (66) [βλ. Σχήμα 16], τη βίδα κυλίνδρου III (67) [βλ. Σχήμα 16] καί τη βίδα κυλίνδρου IV (68)

[βλ. Σχήμα 16].

Ο άξονας Φ8 θέσης (60) [βλ. Σχήμα 17-18] περνάει μέσα από την σχισμή θέσης (αρ) [βλ. Σχήμα 17-18] καί περιορίζει την κίνηση του κυλίνδρου θέσης (54) [βλ. Σχήμα 17-18], εντός των ορίων αυτής.

Το ελατήριο επιστροφής θέσης (58) [βλ. Σχήμα 17-18-22] με σταθερό σημείο τη θέση άκρης ελατηρίου I (ασ) [βλ. Σχήμα 22] πάνω στο κεντρικό άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 22] καί τη θέση άκρης ελατηρίου II (ατ) [βλ. Σχήμα 22] πάνω κύλινδρος θέσης (54) [βλ. Σχήμα 22], δημιουργεί μία δύναμη περιστροφής στον κεντρικό άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 22] προς την αρχική θέση άξονα (αφ) [βλ. Σχήμα 17].

Ομοίως

Το οκτάγωνο θέσης (55) [βλ. Σχήμα 19-20] με το δεξί ελατήριο κιλών θέσης (61)

[βλ. Σχήμα 19-20-22] και το αριστερό ελατήριο κιλών θέσης (69) [βλ. Σχήμα 22] τείνουν να επιστρέφουν τον κεντρικό άξονα κούπας (52) [βλ. Σχήμα 19-20] προς την αρχική θέση άξονα (αφ) [βλ. Σχήμα 17].

Ανάποδα

Καθώς ο άξονας ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] περιστρέφετε για να κατεβάσει τη ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16] τείνει να συν' κρατήσει την περιστροφή του άξονας ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] και ασκεί δύναμη στη οκτάγωνη βάση (53) [βλ. Σχήμα 1-2] ανάποδα, που σημαίνει ότι ο κεντρικός άξονας κούπας (52) [βλ. Σχήμα 17-18] με τον άξονας Φ8 θέσης (60) [βλ. Σχήμα 17-18] τείνει να καλύψει όλη την διαδρομή της σχισμή θέσης (αρ) [βλ. Σχήμα 17-18].

Το οκτάγωνο θέσης (55) [βλ. Σχήμα 19-20] σπρώχνετε από τον άξονας Φ8 θέσης (60) [βλ. Σχήμα 19-20], οι τέσσερις γλίστρες οκταγώνου (αχ) [βλ. Σχήμα 19-20] διανύουν τις τέσσερις γλίστρες οκτάγωνης βάσης (αψ) [βλ. Σχήμα 19-20] και

Ο κεντρικός άξονας κούπας (52) [βλ. Σχήμα 17-18] και κατά συνέπεια ο άξονας ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] υπερισχύει των ελατήριων και διανύοντας την σχισμή θέσης (αρ)

[βλ. Σχήμα 17-18] εκτελεί οριζόντια κίνηση 5mm προς τα δεξιά .

Παράλληλα

Το οκτάγωνο θέσης (55) [βλ. Σχήμα 19-20] το οποίο συν' κρατεί πάνω του το δεξί δίσκο ελέγχου A (42) [βλ. Σχήμα 1-2-21] και τον δεξί δίσκο ελέγχου Β (41) [βλ. Σχήμα 1-2-21] εκτελεί οριζόντια κίνηση 5mm προς τα αριστερά.

Το δεξί ελατήριο κιλών θέσης (61) [βλ. Σχήμα 19-20-22] και το αριστερό ελατήριο κιλών θέσης (69) [βλ. Σχήμα 22] έχοντας από ένα κύλινδρο ένωσης ρυθμιστή (91) [βλ. Σχήμα 19-20] και ένα ρυθμιστή κηλών κούπας (90) [βλ. Σχήμα 19-20], ρυθμίζουν τη δύναμη που ενεργεί ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] αναλόγωςτο ύφους του ρολού.

Στο υψόμετρο ρολού (βρ) [βλ. Σχήμα 19-20] αναγράφετε το ύψους του ρολού και η αντίστοιχη δύναμη σε κυλά του ίδιου. Μετακινώντας το δείκτης κηλών κούπας (βπ)

[βλ. Σχήμα 19-20] ρυθμίζεις το ύψος και ξέρεις ακριβός την δύναμη σε κυλά του μηχανισμού στο συγκεκριμένο ύψος .

Που σημαίνει ότι

Ο συνδυασμός των παραπάνω με τα συμπεράσματα της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] καθώς και της χειροκίνητης απ' ασφάλισης άξονα (Γ) ολοκληρώνει το πεδίο εντολών. Δρουν όλα μαζί ως σύνολο.

Γ) Χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) [βλ. Σχήμα 1-2]

Η χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) αποτελείτε από το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12], το οποίο προσαρμόζεται στο μπροστινό μέρος του κορμού (1) [βλ. Σχήμα 12]. Στηρίζετε με τον πείρο συν' κράτησης μποτών απεμπλοκής (85) [βλ. Σχήμα 12] και είναι αυτό που ενεργοποιεί την εντολή απ' ασφάλισης.

Το ελατήριο on - off απ' ασφάλισης (26) [βλ. Σχήμα 12] είναι αυτό το οποίο με το σημείο ενεργοποίηση απ' ασφάλισης (βα) [βλ. Σχήμα 12] στο σημείο θέση ενεργοποίησης απ' ασφάλισης (ββ) [βλ. Σχήμα 12] πάνω στον κορμό (1) [βλ. Σχήμα 12], κρατάει πατημένο το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12] για να εξελιχτεί η κίνηση.

Ο πείρος Φ5 απ' ασφάλισης (13) [βλ. Σχήμα 12] στηρίζετε από το ελατήριο on - off απ' ασφάλισης (26) [βλ. Σχήμα 12] και είναι αυτό το οποίο σπρώχνετε από το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12] και σπρώχνει την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 12] με τον κάθετο σε αυτόν άξονα Φ3 απ' ασφάλισης (12) [βλ. Σχήμα 12] που διαθέτει στο τελείωμα του . (Ακολουθεί εξέλιξη κίνησης όμοια με αυτή Σελ. 8 γραμμή 1 έως Σελ. 8 γραμμή 6) Συνεπάγετε

Ο άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] απελευθερώνετε, το ελατήριο επιστροφής (Δ)

[βλ. Σχήμα 2-16] τείνει να τυλίξει την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] πάνω στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2], εωσότου η δύναμη του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16] ισορροπήσει με το φορτίο της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] .

Σηκώνοντας την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] χειροκίνητα, ο άξονα ρολού (36)

[βλ. Σχήμα 1-2] περιστρέφετε και τυλίγει την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] πάνω του.

Το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16] δεν έχει την δύναμη να σηκώσει όλη την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], αλλά διαθέτει αρκετή δύναμη για να περιστρέφει τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] στην αρχική του θέση καί να τυλιχτεί όλη η ψάθα ρολού (45)

[βλ. Σχήμα 31] πάνω του.

Επανεκκίνηση.

Αφού η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] έχει τερματίσει στο πάνω μέρος του ρολού, με τα στοπ που διαθέτει στο κατωκάση της.

Με πατημένο το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12], ενεργοποιούμε την άνοδο στον επιτοίχιο διακόπτη ρολού. Μόλις το μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] σταματήσει, σφίγγουμε το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12] με το άκρο ελατηρίου III (αω) [βλ. Σχήμα 12] καί ελευθερώνετε η κίνηση απ' ασφάλισης.

Το ελατήριο επιστροφής απ' ασφάλισης (14) [βλ. Σχήμα 12], το οποίο η μία του άκρη είναι σταθερή στον κορμό (1) [βλ. Σχήμα 12] ενώ η άλλη άκρη του είναι σταθερή στον πείρο Φ5 απ' ασφάλισης (13) [βλ. Σχήμα 12], επαναφέρει το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12] καθώς καί την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 12] στην αρχική τους θέση.

Τραβάμε την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] ελάχιστα προς τα κάτω εωσότου ο πείρος ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 5-6-7-8], ο οποίος σπρώχνετε από το ελατήριο πείρου ασφάλισης (34) [βλ. Σχήμα 6-7], επανατοποθετηθεί στο σημείο ένωση πείρου (ο) [βλ. Σχήμα 5]. Το ρολό είναι έτυμο για χρίση .

Στην περίπτωση που επαναλειτουργήσουμε το ρολό καί δεν κλείνει όλο, ανεβάζουμε το ρολό τέρμα πάνω, ξαναπατάμε το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12], ξαναπατάμε την άνοδο στο διακόπτη ρολού περιμένουμε λίγο καί ξανά απελευθερώνουμε το μποτών απεμπλοκής (15) [βλ. Σχήμα 12]. Τραβάμε ελαφρά το κατωκάση του ρολού για να ασφαλίσει ο πείρος ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 5-6-7].

Σε κάθε περίπτωση το ρολό προστατεύετε από την μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2]. Δεν μπορεί να πάθει ζημιά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι μία διαδικασία όπου δεν γίνετε καθημερινά. Θεωρείτε επιπλέων λειτουργία όχι βασική. Θα μπορούσε να ζητηθεί βοήθεια από κάποιο τεχνικό, έστω και τηλεφωνικά.

Το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 2-16] αποτελείτε από το πάνω καπάκι ελατήριο επιστροφής (47) [βλ. Σχήμα 16], το κάτω καπάκι ελατηρίου επιστροφής (70) [βλ. Σχήμα 16], τη βίδα καπάκι σπείρας I (74) [βλ. Σχήμα 16], τη βίδα καπάκι σπείρας II (75) [βλ. Σχήμα 16], τη βίδα καπάκι σπείρας III (76) [βλ. Σχήμα 16] και τη βίδα καπάκι σπείρας IV (77) [βλ. Σχήμα 16], τα οποία δημιουργούν μια κασετίνα ώστε εσωτερικά της να βρίσκετε πάντα τυλιγμένη η σπείρα επιστροφής (71) [βλ. Σχήμα 16].

Η μια άκρη της σπείρας επιστροφής (71) [βλ. Σχήμα 16] είναι σταθερή στο κάτω καπάκι ελατηρίου επιστροφής (70) [βλ. Σχήμα 16] ενώ η άλλη άκρη της στο δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16], το οποίο βρίσκετε στο κέντρο του κάτω καπάκι ελατηρίου επιστροφής (70) [βλ. Σχήμα 16].

Εσωτερικά του δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16] βρίσκετε το δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72) [βλ. Σχήμα 16], το οποίο καί περιστρέφετε ανεξάρτητα.

Το δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72) [βλ. Σχήμα 16] είναι η υποδοχή για την οκτάγωνη βάση (53) [βλ. Σχήμα 16] καί ενώνετε με το δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16] με τη βίδα ρύθμισης I (78) [βλ. Σχήμα 16] καί τη βίδα ρύθμισης II (79) [βλ. Σχήμα 16].

Όσο η βίδα ρύθμισης I (78) [βλ. Σχήμα 16] καί η βίδα ρύθμισης II (79) [βλ. Σχήμα 16] δεν είναι σφιγμένες βρίσκουν στο πάνω καπάκι ελατήριο επιστροφής (47) [βλ. Σχήμα 16] καί το δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16] μένει σταθερό.

ο δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72) [βλ. Σχήμα 16] συνεχίζει καί περιστρέφετε ανεξάρτητα .

Όταν η βίδα ρύθμισης I (78) [βλ. Σχήμα 16] καί η βίδα ρύθμισης II (79) [βλ. Σχήμα 16] σφίξουν, ενώνουν το δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16] με το δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72) [βλ. Σχήμα 16] καί απελευθερώνουν τη δύναμη της ίδει τεντωμένης σπείρας επιστροφής (71) [βλ. Σχήμα 16], της οποίας η δύναμη είναι προκαθορισμένη καί σταθερή από την κατασκευή της εφεύρεσης. Δύναμη σπείρας

επιστροφής (71) [βλ. Σχήμα 16] σε κιλά : 5kg

Τοποθέτηση μηχανισμού μέσα στο χώρο κατασκευής ρολών.

(Ο μηχανισμός χρειάζεται εξειδικευμένο επαγγελματία.)

Ενώνουμε τη βάση μοτέρ (43) [βλ. Σχήμα 6] με την περιστρεφόμενη βάση (27)

[βλ. Σχήμα 6-7-8] βιδώνοντας τέσσερις βίδες. Μέγεθος βίδας ανάλογα τη βάση μοτέρ (43) [βλ. Σχήμα 6]. Κόβουμε με τροχό τις βίδες που εξέχουν και λειαίνουμε με πολύφτερο δίσκο με γυαλόχαρτα τα σημεία. Ενώνουμε τα καλώδια του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] και το μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31],

(Ένωση καλωδίων μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] Σελ. 6 γραμμή 18 έως Σελ. 6 γραμμή 28) Ρυθμίζουμε το ύφους του ρολού στο μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 19-20] με τους ρυθμιστές κηλών κούπας (90) [βλ. Σχήμα 19-20] και σημειώνουμε την αντίστοιχη δύναμη σε κυλά που αναγράφει ο μηχανισμός παράλληλα με το ύφος του ρολού .

(Ανάλυση διαδικασίας ρύθμισης Σελ. 11 γραμμή 1 έως Σελ. 11 γραμμή 9) Τοποθετούμε το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 16] εσωτερικά του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2]. Προσοχή η εσωτερική ραφή του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] πηγαίνει αναγκαστικά στην εγκοπή ραφής άξονα (βλ) [βλ. Σχήμα 1-19] και οι τρύπες άξονα (βφ) [βλ. Σχήμα 2] που διαθέτει για να κουμπώσουν τα μεταλλικά τσέρκια (86) [βλ. Σχήμα 31] να είναι στο ενδεικτικό σημείο μηδέν I (βμ) [βλ. Σχήμα 19].

Γυρνώντας τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] ανάποδα, αλλάζουν θέση οι τρύπες άξονα (βφ) [βλ. Σχήμα 2] και δημιουργείτε πρόβλημα στην περίπτωση τοποθέτησης κλειδώματος. Ξεσυγχρονίζονται από το σταθερό σημείο ενεργοποίησης κλειδώματος (βν) [βλ. Σχήμα 21] πάνω στον δεξί δίσκο ελέγχου Α (42) [βλ. Σχήμα 21].

Ο δεξί δίσκος ελέγχου Β (41) [βλ. Σχήμα 21] και ο δεξί δίσκος ελέγχου A (42) [βλ. Σχήμα 21] ενώνουν σε ένα και μόνο σημείο πάνω στο μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 16], σε αντίθεση με τον αριστερό δίσκο ελέγχου A (39) και τον αριστερό δίσκο ελέγχου Β (40) οι οποίοι προσαρμόζονται σε οκτώ διαφορετικές θέσεις .

Ενώνουμε τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] με το μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] και βιδώνουμε οπωσδήποτε στο οκτάγωνο άκρο του μοτέρ (87) [βλ. Σχήμα 31]. Δεν θέλουμε σίγουρα να ξεκουμπώσει .

Ενώνουμε το καλώδιο παροχής ρεύματος στη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 2]. (Ένωση καλωδίων παροχής Σελ. 5 γραμμή 10 έως Σελ. 5 γραμμή 19)

Γνωρίζοντας τα κυλά της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] από την κατασκευή του, αφαιρείς τη δύναμη σε κυλά που σημειώθηκαν από την ρύθμιση του μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 19-20] και ρυθμίζουμε το αποτέλεσμα στη μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 2],

(Ανάλυση διαδικασίας ρύθμισης Σελ. 7 γραμμή 29 έως Σελ. 7 γραμμή 39)

Η ροδέλα κεντραρίσματος (88) [βλ. Σχήμα 31] και ο δίσκος κεντραρίσματος (89)

[βλ. Σχήμα 31] είναι δυο στρογγυλές επιφάνειες πάχους 2mm, οι οποίες στο κέντρο τους διαθέτουν από μια τρύπα Φ 11, δηλαδή όσο είναι το πάχος του άξονα αριστερού πλαϊνού (αν) [βλ. Σχήμα 2] και του άξονα δεξιού πλαϊνού (βξ) του ρολού αντίστοιχα .

Η εξωτερική διάμετρος της ροδέλας κεντραρίσματος (88) [βλ. Σχήμα 31], είναι όση η διάμετρος του κενού στο κέντρο της πλάκας δακτυλίων (2) [βλ. Σχήμα 3-15], ενώ για το δίσκο κεντραρίσματος (89) [βλ. Σχήμα 31] είναι όση η διάμετρος του κενού στο κέντρο της βάσης ελατήριου επιστροφής (64) [βλ. Σχήμα 16].

Βιδώνουμε τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 1-2] στα σημεία

α) σημείο στήριξης μηχανισμού I (βγ) [βλ. Σχήμα 25]

β) σημείο στήριξης μηχανισμού II (βδ) [βλ. Σχήμα 25]

γ) σημείο στήριξης μηχανισμού III (βε) [βλ. Σχήμα 25]

δ) σημείο στήριξης μηχανισμού IV (βζ) [βλ. Σχήμα 25]

στο αριστερό πλαϊνό (37) [βλ. Σχήμα 1-2].

Χρησιμοποιούμε την ροδέλα κεντραρίσματος (88) [βλ. Σχήμα 31] για το κεντράρισμα του μηχανισμού στον άξονα αριστερού πλαϊνού (αν) [βλ. Σχήμα 2] και ευθειγραμμήζουμε με το μέτρο το μηχανισμό στο αριστερό πλαϊνό (37) [βλ. Σχήμα 1-2].

Βιδώνουμε το αριστερό δακτυλίδι Φ165 (80) [βλ. Σχήμα 1-2] και το καπάκι συνδέσεων μηχανισμού (82) [βλ. Σχήμα 1-2] πάνω στο κορμό (1) [βλ. Σχήμα 1-2].

Ομοίως βιδώνουμε τη βάση ελατήριου επιστροφής (64) [βλ. Σχήμα 16] στα σημεία α) σημείο στήριξης βάσης ελατηρίου I (βη) [βλ. Σχήμα 16]

β) σημείο στήριξης βάσης ελατηρίου II (βθ) [βλ. Σχήμα 16]

γ) σημείο στήριξης βάσης ελατηρίου III (βι) [βλ. Σχήμα 16]

δ) σημείο στήριξης βάσης ελατηρίου IV (βκ) [βλ. Σχήμα 16]

στο δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2].

Χρησιμοποιούμε το δίσκο κεντραρίσματος (89) [βλ. Σχήμα 31] για το κεντράρισμα της βάσης στον άξονα δεξιού πλαϊνού (αξ) καί ευθειγραμμήζουμε με το μέτρο το μηχανισμό στο δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2].

Βιδώνουμε το δεξί δακτυλίδι Φ165 (81) [βλ. Σχήμα 1-2] πάνω στην βάση ελατήριου επιστροφής (64) [βλ. Σχήμα 1-2].

Για να προσαρμοστεί ο μηχανισμός σε όλα τα πλαϊνά των ρολών ανεξαρτήτου εταιρίας, χρησιμοποιούμε τους είδη υπάρχων καθρέφτες (93) των πλαϊνών του ίδιου του ρολού .

Έχοντας μία επίπεδη ξύλινη επιφάνεια διαστάσεων π.χ. 25 cm X 25 cm με μία τρύπα Φ6 στο κέντρο καί ζωγραφισμένο ένα κύκλο Φ 70 με κέντρο την τρύπα Φ6, βιδώνουμε τον καθρέφτη (93) κεντράροντας τον κύκλο Φ 70 του ξύλου με την τρύπα Φ 70 του καθρέφτη (93).

Τοποθετούμε τον κεντραδόρο Φ6 ενός ποτηροτρίπανου Φ165 στην τρύπα Φ6 της ξύλινης επιφάνειας καί αφαιρούμαιτο κέντρο του καθρέφτη (93). Χρησιμοποιούμε το υπόλοιπο. Στην περίπτωση που το κουτί του ρολού έχει ύφους 14 cm κόβουμε το αριστερό δακτυλίδι Φ165 (80) [βλ. Σχήμα 1-2] καί το δεξί δακτυλίδι Φ165 (81) [βλ. Σχήμα 1-2] στα σημάδια κοπής που είδη έχει πάνω .

Μοντάρουμε το κουτί του ρολού καί τοποθετούμε το ελατήριο επιστροφής (Δ)

[βλ. Σχήμα 16] στη βάση ελατήριου επιστροφής (64) [βλ. Σχήμα 16].

Ασφαλίζουμε την περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 5] με τον πείρο ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 5-7-8] στο σημείο ένωση πείρου (ο) [βλ. Σχήμα 5-9] του συνδέσμου ελατηρίων (22) καί σπρώχνουμε το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 2-16] εωσότου τερματίσει στο δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2].

Σφίγγουμε το τεντωτίρα εκτεινόμενης κούπας (59) [βλ. Σχήμα 17-18] καί ελέγχουμε ότι ο άξονας ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] δεν έχει περιθώρια αριστερά - δεξιά.

Ενώνουμε το δεξί δίσκο ελέγχου Β (41) [βλ. Σχήμα 21] καί το δεξί δίσκο ελέγχου A (42) [βλ. Σχήμα 21] πάνω στο μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1].

Όσο οι βίδα ρύθμισης I (78) [βλ. Σχήμα 16] και η βίδα ρύθμισης II (79) [βλ. Σχήμα 16] είναι άσφιχτεςτο δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72) [βλ. Σχήμα 16] κινείτε ελεύθερα και το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] είναι κλειδωμένο μόνιμα στα πέντε κιλά δύναμη . Φέρνουμε, ρυθμίζοντας το κάτω τερματικό του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31], το σταθερό σημείο ενεργοποίησης κλειδώματος (βν) [βλ. Σχήμα 21] στο ενδεικτικό σημείο μηδέν II (βο)

[βλ. Σχήμα 2] πάνω στο δεξί δακτυλίδι Φ165 (81) [βλ. Σχήμα 2].

Ενώνουμε τα μεταλλικά τσέρκια (86) [βλ. Σχήμα 31] μαζί με την ψάθα ρολού (45)

[βλ. Σχήμα 00] στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] και φέρνουμε, ρυθμίζοντας το πάνω τερματικό του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31], την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] στο πάνω σημείο τερματισμού, όπως ορίζουν οι τεχνικές προδιαγραφές του ρολού.

Βιδώνουμε τη βίδα ρύθμισης I (78) [βλ. Σχήμα 16] και τη βίδα ρύθμισης II (79)

[βλ. Σχήμα 16], εωσότου το δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16] απελευθερωθεί από το πάνω καπάκι ελατηρίου επιστροφής (47) [βλ. Σχήμα 16].

Συνεπάγετε

Το δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72) [βλ. Σχήμα 16] ενώνετε με το δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73) [βλ. Σχήμα 16], το οποίο μεταφέρει την δύναμη των πέντε κιλών της σπείρας επιστροφής (71) [βλ. Σχήμα 16], στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2].

Το ρολό είναι έτυμο για πώληση.

Παράδειγμα ολοκληρωμένης κίνησης ρολού.

Το ρολό είναι τοποθετημένο και όλη η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] είναι τυλιγμένη στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2].

Το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] ωθεί τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] προς τα πίσω με προκαθορισμένη δύναμη σε κιλά κατά την εκκίνηση του ρολού περίπου 5 kg.

Ο άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] ωθεί την περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 25-26] ομοίως προς τα πίσω, η οποία συν' κρατείτε με τον πείρο ασφάλισης (35) [βλ. Σχήμα 25-26] στο σύνδεσμο ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 25-26].

Το ελατήριο στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 25-26] πιέζετε από την περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 25-26], το οποίο πιέζει το δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 25-26] προς την κατεύθυνση του σημείο εντολής κλειδώνω (αα) [βλ. Σχήμα 25-26].

Ο δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 25-26] είναι σταθερός στο σημείο ισορροπίας (αγ) [βλ. Σχήμα 25-26] με κατεύθυνση το σημείο εντολής κλειδώνω (αα) [βλ. Σχήμα 25-26], το οποίο δεν μπορεί να φτάσει διότι πρέπει η προέκταση δίσκου II (ι) [βλ. Σχήμα 25-26] να διασχίσει την γλίστρα κορμού I (αι) [βλ. Σχήμα 25-26], την οποία δεν επιτρέπει ο μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 23]. (Κάθετη μετακίνηση Σελ. 5 γρ. 21 έως Σελ. 5 γρ. 39) Το ελατήριο στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 25-26], το ελατήριο στοπ ανόδου (25)

[βλ. Σχήμα 25-26] καί το ελατήριο on - off απ' ασφάλισης (26) [βλ. Σχήμα 25-26] δημιουργούν μία δύναμη αντίστασης σε κυλά προς την μη περιστροφή της περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 25-26] προς τα πίσω, της τάξεως των 4.5kg.

Η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] κρεμόμενη από το κέντρο του άξονα ρολού (36)

[βλ. Σχήμα 1-2], τουλάχιστον τέσσερις με πέντε περσίδες ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31] καί με κατεύθυνση το μπροστινό μέρος του ρολού, προσθέτει το βάρος της, στην δύναμη αντίστασης σε κυλά προς την μη περιστροφή της περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 25-26] προς τα πίσω.

Που σημαίνει ότι καθώς η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] ξεκινάει να κατεβαίνει, από την πρώτη στιγμή κιόλας, αν βρει εμπόδιο εξελίσσετε η κίνηση :

Πριν η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] αποθέσει όλο το φορτίο της στο εμπόδιο και εξελικτικά αρχίσει να ξετυλίγετε από τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2], το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] θα ενεργοποιήσει τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 25-26] κατά 0.5kg νωρίτερα από τη στιγμή που η κρεμόμενη ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], σηκωθεί από την τυλιγμένη στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31],

Αυτό ισχύει μόνιμα και για όλες τις διαστάσεις ρολών.

Γ ια τον τρόπο λειτουργίας εσωτερικά της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α)

[βλ. Σχήμα 25-26] τι στιγμή του εμποδίου.

(Ενεργοποίηση στοπ καθόδου Σελ. 8 γραμμή 10 έως Σελ. 8 γραμμή 18)

Συνεχίζετε η κίνηση και η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 00] κατεβαίνει, το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] τεντώνει και προσθέτει στη δύναμη του 1 kg, σε κάθε πλήρη περιστροφή του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] που εκτελεί. Τα κιλά είναι κατά προσέγγιση. Ένα ρολό ύφους 240cm χρειάζεται περίπου 7 με 8 στροφές για να ολοκληρώσει όλη την κίνηση του. Οι 2 με 2.5 στροφές είναι αφού η πρώτη περσίδα ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31] ακουμπήσει στο δάπεδο, εωσότου κλείσουν τα κενά ενδιάμεσα στην ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] και χρειάζεται περίπου 1 στροφή για να ανοίξουν τα μεταλλικά τσέρκια (86) [βλ. Σχήμα 31] από τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] και σπρώξουν τη τελευταία περσίδα ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31] εωσότου ακουμπήσει στη μπροστινή επιφάνεια του κουτιού του ρολού.

Συνεπάγετε :

Καθώς η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] ξετυλίγετε από τον άξονα ρολού (36)

[βλ. Σχήμα 1-2] και η πρώτη περσίδα ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31] είναι λίγο πριν ακουμπήσει στο δάπεδο.

Ο άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] δέχεται το μεγαλύτερο δυνατό φορτίο κιλών από την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] , προς τη συγκεκριμένη κατεύθυνση περιστροφής ενώ το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] έχει εκτέλεση περίπου 5 στροφές από την αρχική του θέση.

Που σημαίνει ότι :

Τα αρχικά κιλά δύναμης του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] ήταν 5kg και στις 5 επόμενες στροφές που χρειαστήκαν εωσότου φτάσει στο προαναφερόμενο σημείο, προστέθηκαν άλλα 5kg, σύνολο 10kg.

Μια ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] για ένα ρολό διαστάσεων 160cm X 240cm ζυγίζει περίπου 35Kg, το μεγαλύτερο σύνολο κηλών που μπορεί να ασκήσει δύναμη στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] προς την ιδία κατεύθυνση δεν ξεπερνάει τα 27Kg και ο λόγος ότι ή μέρος της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] είναι τυλιγμένη στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] ή ότι μέρος της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] έχει ακουμπήσει στο δάπεδο. Στις διάτρητες ψάθες η διαφορά είναι μεγαλύτερη.

Aρα στη βαθμίδα ανεύρεσης (βτ) [βλ. Σχήμα 30] με το δείκτης κηλών ανεύρεσης (βσ) [βλ. Σχήμα 30], στον οποίο έχουμε ρυθμίσει 25Kg , διότι αφαιρέσαμε τα 10kg του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] ή αλλιώς του δείκτης κηλών κούπας (βπ) [βλ. Σχήμα 19-20] στο υψόμετρο ρολού (βρ) [βλ. Σχήμα 19-20] του μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β)

[βλ. Σχήμα 1-2] που ρυθμίσαμε κατά την εγκατάσταση .

Λρα τα κιλά που το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) [βλ. Σχήμα 29-30] καλείτε να σηκώσει, αφαιρώντας τα 4.5Kg που σηκώνουν τα ελατήρια της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 25-26], είναι περίπου 20.5kg.

Αλλά αφαιρώντας τα κιλά που δεν ασκούν δύναμη (35Kg - 27Kg = 8kg), τα πραγματικά κιλά που σηκώνει το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) [βλ. Σχήμα 29-30] είναι περίπου 12.5kg. Που σημαίνει ότι ενώ ο δείκτης κηλών ανεύρεσης (βσ) [βλ. Σχήμα 30] δείχνει 25Kg το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) [βλ. Σχήμα 29-30] πρέπει να είναι ρυθμισμένο να σηκώσει 15Kg. Ο λόγος του παραπάνω είναι ότι αν κάποιος κατά την άνοδο της ψάθα ρολού (45)

[βλ. Σχήμα 31] την συγκεκριμένη χρονική στιγμή, την κρατήσει σταθερά, θα πρέπει να χρειαστεί το πολύ 2.5kg για να τη σταματήσει και όχι 7.5kg.

Διότι στη χρονική στιγμή που το ρολό είναι όλο κλειστό και ενώ ξεκινάει να ανεβαίνει γαντζώσει σε κλείδωμα κουτιού, δηλαδή στο ψιλότερο σημείο που μπορεί η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] να βρει εμπόδιο.

Τότε τα κιλά που θα ασκηθούν στη ψάθα από την έλξη του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] εωσότου σταματήσει την κίνηση η μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 25-26] θα είναι περίπου 30Kg

Δεν έχει επιλεχτεί τυχαία η κατηγορία 35Kg ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31]. Με μοτέρ ανεύρεσης εμποδίου (95) ανήκει στην κατηγορία των 60kg ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] καί η δύναμη που ασκείτε στην ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] είναι πολύ μεγαλύτερη από 30kg, η οποία σε ορισμένες ψάθες ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] κάνει ζημιά.

Σημειωτέο, ότι όταν η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] βρει εμπόδιο δεν είναι συγχρονισμένο καί από της δύο μεριές , συνήθως είναι από την μία μόνο .

Κατά την κάθοδο, όταν η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] βρει εμπόδιο, θα αποθέσει το φορτίο της σε αυτό καί θα σταματήσει νωρίτερα κατά 6.5kg πριν ξετυλιχτεί.

Διότι, η αναγκαία δύναμη για την ενεργοποίηση της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 25-26] είναι 4.5kg καί προσθέτοντας την ανάποδη δύναμη σε αυτή του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] της συγκεκριμένης χρονικής στιγμής, η οποία είναι 10kg.

Σημαίνει (4.5kg (-10kg) = -6.5kg).

Δηλαδή η μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 25-26] θα ενεργοποιηθεί τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή 6.5kg πριν σηκωθεί όλο το φορτίο της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31],

Το παραπάνω ισχύει για όλη την κίνηση της ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] στο καθαρό άνοιγμα του ρολού, με τη μονή αλλαγή, τη δύναμη του ελατήριο επιστροφής (Δ)

[βλ. Σχήμα 16] αναλόγωςτο ύψος που βρίσκετε η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31].

Μηχανική ανάλυση της ίδιας κίνησης .

Το φορτίο της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] περιστρέφει τον άξονα ρολού (36)

[βλ. Σχήμα 1-2], ο οποίος περιστρέφει δεξιόστροφα την περιστρεφόμενη βάση (27)

[βλ. Σχήμα 29-30] και κατά συνέπεια το δίσκο εντολών (21) [βλ. Σχήμα 29-30].

Η προέκταση δίσκου II (ι) [βλ. Σχήμα 29-30] με κατεύθυνση το σημείο ανόδου φορτίου (αβ) [βλ. Σχήμα 29-30] γαντζώνει στο ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) [βλ. Σχήμα 29-30] και με συνδυασμό το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] σηκώνουν το φορτίο της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31],

Τη στιγμή που η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] βρει κάποιο εμπόδιο στην άνοδο, τότε το μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] περιστρέφει δεξιόστροφα την περιστρεφόμενη βάση (27)

[βλ. Σχήμα 29-30] και κατά συνέπεια το δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 29-30], ο οποίος μαζί με τον σύνδεσμο ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 29-30] και το ελατήριο στοπ ανόδου (25)

[βλ. Σχήμα 29-30], το οποίο έχει το σημείο στοπ ανόδου (χ) [βλ. Σχήμα 29-30], σπρώχνει την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) [βλ. Σχήμα 29-30], η οποία ενεργοποιείτο διακόπτη ανόδου (6) [βλ. Σχήμα 29-30] και σταματάει η κίνηση.

Τη στιγμή που η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] βρει κάποιο εμπόδιο στην κάθοδο, τότε τα κιλά της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] μεταφέρονται σταδιακά στο εμπόδιο, το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] ωθεί τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] προς τα πίσω και :

(Εξελίσσετε διαδικασία ορίου 4.5kg Σελ. 16 γραμμή 34 έως Σελ. 17 γραμμή 4)

Πριν η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] ακουμπήσει όλο το βάρος της στο εμπόδιο και εξελικτικά αρχίσει να ξετυλίγετε από τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2], το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] θα ενεργοποιήσει τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) [βλ. Σχήμα 25-26]. Αυτό ισχύει μόνιμα και για όλες τις διαστάσεις ρολών σε όλο το καθαρό άνοιγμα του ρολού.

Για τον τρόπο λειτουργίας εσωτερικά της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α)

[βλ. Σχήμα 25-26] τι στιγμή του εμποδίου .

(Ενεργοποίηση στοπ καθόδου Σελ. 8 γραμμή 10 έως Σελ. 8 γραμμή 18)

Από την στιγμή που η πρώτη περσίδα ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31] ακουμπήσει στο έδαφος τα δεδομένα αλλάζουν.

Θεωρητικά με τα είδη ισχύοντα θα έπρεπε, να αναγνωρίσει το ρολό το δάπεδο ως εμπόδιο και μόλις η ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] μεταφέρει σταδιακά ένα μεγάλο μέρος του φορτίου της σε αυτό, να σταματήσει η κίνηση. Δηλαδή δεν θα έκλειναν όλες οι αποστάσεις μεταξύ των περσίδων ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31].

Αλλά

Έχοντας το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 19-20] ρυθμισμένο στο ύψος του ρολού, η κίνηση έχει ως εξής. (Η διαδικασία εκτελείτε εν κινήσει )

Το φορτίο της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] τείνει να περιστρέψειτον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] μπροστά, η οποία ακουμπάει στο έδαφος και σταδιακά μεταφέρει όλο και περισσότερο φορτίο πάνω του.

Το ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] αυξάνοντας σταδιακά τη δύναμη του, ανάλογα τις περιστροφές που έχει ολοκληρώσει, τείνει να συν' κρατήσει και να περιστρέψειτον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] προς τα πίσω.

Όταν η δύναμη του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] ισορροπήσει με το φορτίο της ψάθας ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31] στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] και η δύναμη των ελατηρίων του μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 19-20] ισορροπήσει με τη δύναμη του ελατήριο επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16] και τα δυο περίπου την ίδια χρονική στιγμή.

Η δύναμη των ελατηρίων του μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 19-20], είναι ρυθμισμένα για αυτό, δηλαδή σε πιο ύψος ισορροπούν πρώτα και μετά ενεργούν .

Τότε αρχίζει να εξελίσσετε η εξής διαδικασία.

Η κίνηση του μοτέρ (44) [βλ. Σχήμα 31] ωθεί την περιστρεφόμενη βάση (27)

[βλ. Σχήμα 27-28] προς τα πίσω, η οποία συν' κρατείτε με τον πείρο ασφάλισης (35)

[βλ. Σχήμα 27-28] στο σύνδεσμο ελατηρίων (22) [βλ. Σχήμα 27-28].

Το ελατήριο στοπ καθόδου (24) [βλ. Σχήμα 27-28] πιέζετε από την περιστρεφόμενη βάση (27) [βλ. Σχήμα 27-28], το οποίο πιέζει το δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 27-28] προς την κατεύθυνση του σημείο εντολής κλειδώνω (αα) [βλ. Σχήμα 27-28].

Η προέκταση δίσκου II (ι) [βλ. Σχήμα 27-28] του δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 27-28] από την στιγμή που ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 1-2] ισορροπήσει με τη δύναμη του ελατηρίου επιστροφής (Δ) [βλ. Σχήμα 16], μπορεί να προσπερνάει το σημείο ισορροπίας (αγ) [βλ. Σχήμα 27-28] και να διασχίσει την γλίστρα κορμού I (αι) [βλ. Σχήμα 27-28] με κατεύθυνση το σημείο εντολής κλειδώνω (αα) [βλ. Σχήμα 27-28].

Ο δίσκος εντολών (21) [βλ. Σχήμα 27-28] εκτελώντας κάθετη μετακίνηση στον άξονα περιστροφής του, σπρώχνει τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] προς το δεξί πλαϊνό (38) [βλ. Σχήμα 1-2].

(Κάθετη μετακίνηση δίσκου Σελ. 5 γραμμή 21 έως Σελ. 5 γραμμή 39)

Με την μετακίνηση του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] προς το δεξί πλαϊνό (38)

[βλ. Σχήμα 1-2], ο μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 23-24] δέχεται επιπλέων δύναμη και από την θέση ισορροπίας στην οποία βρισκόταν υπερισχύει η ενεργοποίηση του. Με συνέπια

Ναι μεν, με την μετακίνηση του άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] υπάρχει η μετακίνηση του αριστερού δίσκου ελέγχου A (39) [βλ. Σχήμα 1-2] και του αριστερό δίσκο ελέγχου Β (40) [βλ. Σχήμα 1-2], οι οποίοι είναι στηριγμένοι πάνω στον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] αλλά και η ανάποδη μετακίνηση του δεξί δίσκου ελέγχου A (42) [βλ. Σχήμα 23-24] και του δεξί δίσκο ελέγχου Β (41) [βλ. Σχήμα 23-24], οι οποίοι είναι στηριγμένη πάνω στο μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β) [βλ. Σχήμα 23-24].

(Διαδικασία ενεργοποίηση θέσης Σελ. 10 γραμμή 24 έως Σελ. 11 γραμμή 9)

Με αποτέλεσμα οι δίσκοι ελέγχου να ακουμπήσουν δεξιά και αριστερά την ψάθα ρολού (45) [βλ. Σχήμα 31], να σταματήσουν εκεί και παράλληλα να περιορίσουν την εξέλιξη της κίνησης κλειδώνω.

Από την στιγμή που και η τελευταία περσίδα ρολού (94) [βλ. Σχήμα 31] βγει εκτός της επιφάνειας των δίσκων ελέγχου τότε εκτελείτε η κίνηση κλειδώνω , η οποία με τον ίδιο τον άξονα ρολού (36) [βλ. Σχήμα 1-2] μεταφέρετε η εντολή και στη δεξιά μεριά του ρολού .

Αναλύετε περσότερο σε νέα Αίτηση Δ.Ε. που θα υπάρξει στο μέλλων με κλειδώματα ρολών. Καθ' όλη την παραπάνω διάρκεια ισχύει η (Διαδικασία πρόσθεσης 8.5kg Σελ. 8 γραμ. 32 έως Σελ. 9 γραμ. 17) και (Ενεργοποίηση στοπ καθόδου Σελ. 8 γραμ. 10 έως Σελ. 8 γραμ. 18) Περιγραφή αχεδίων

Στα οχήματα 1 καί 2 απεικονίζετε ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σε μία γενική αλλά αρκετά πλήρη μορφή . Ο σκοπός τους είναι για να υπάρξει μία αξιόλογη τοποθέτηση πεδίου ώστε να γίνουν όσο το δυνατών ποιο κατανοητά τα λεγάμενα της εκθέσεως .

Στο σχήμα 3 απεικονίζετε μέρος της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α). Παρουσιάζετε η συνδεσμολογία της παροχής ρεύματος , των διακοπτών και της πλάκας δακτυλίων (2) (βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 4 σειρά 41 έως σελίδα 5 σειρά 19).

Στα σχήματα 4 και 5 απεικονίζετε μέρος της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α).

Παρουσιάζετε ανάλυση εξαρτημάτων καθώς και η σταδιακή συμπλήρωση αυτών .

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 5 σειρά 21 έως σελίδα 6 σειρά 15).

Στα σχήματα 6,7 και 8 απεικονίζετε μέρος της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α).

Παρουσιάζετε η συνδεσμολογία της παροχής ρεύματος του μοτέρ (44) και η προσαρμογή του στην περιστρεφόμενη βάση (27).

Η διαφορετικές οπτικές γωνίες του ίδιου αντικειμένου βοηθάει στην καλύτερη κατανόηση του πεδίου , μιας και τα αντικείμενα είναι τρισδιάστατα και πολλές φορές καλύπτονται από κάποιο άλλο.

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 6 σειρά 17 έως σελίδα 6 σειρά 39).

Στα σχήματα 9,10,11,13 και 14 απεικονίζετε μέρος της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α). Παρουσιάζονται - αναλύονται τα ελατήρια του μηχανισμού και οι θέσεις αυτών.

Η διαφορετικές οπτικές γωνίες του ίδιου αντικειμένου βοηθάει στην καλύτερη κατανόηση του πεδίου , μιας και τα αντικείμενα είναι τρισδιάστατα και πολλές φορές καλύπτονται από κάποιο άλλο.

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 6 σειρά 41 έως σελίδα 9 σειρά 21).

Στο σχήμα 12 απεικονίζετε μέρος της χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ). Παρουσιάζετε ανάλυση εξαρτημάτων καθώς και η σταδιακή συμπλήρωση αυτών .

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 11 σειρά 17 έως σελίδα 12 σειρά 37).

Στο σχήμα 15 απεικονίζονται τα εξαρτήματα της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α) σε πλήρη ανάλυση.

Στο σχήμα 16 απεικονίζετε μέρος της χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ). Παρουσιάζετε ανάλυση εξαρτημάτων καθώς και η ανάλυση του ελατήριου επιστροφής (Δ).

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 12 σειρά 39 έως σελίδα 13 σειρά 25).

Στα σχήματα 17,18,19 και 20 απεικονίζετε μέρος του μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β). Παρουσιάζονται τα εξαρτήματα και αναλύεται η κίνηση αυτού.

Η διαφορετικές οπτικές γωνίες του ίδιου αντικειμένου βοηθάει στην καλύτερη κατανόηση του πεδίου , μιας και τα αντικείμενα είναι τρισδιάστατα και πολλές φορές καλύπτονται από κάποιο άλλο.

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 9 σειρά 23 έως σελίδα 11 σειρά 15).

Στα σχήματα 21 και 22 απεικονίζονται τα εξαρτήματα του μηχανισμού υπολογισμού θέσης (Β) σε πλήρη ανάλυση.

Στα σχήματα 23 και 24 απεικονίζετε ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β). Παρουσιάζετε η μετακίνηση των δίσκων ελέγχου κατά 5mm.

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 10 σειρά 26 έως σελίδα 10 σειρά 45).

Στα σχήματα 25 και 26 απεικονίζετε κίνηση της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α).

Παρουσιάζετε και αναλύετε με δυο διαφορετικές οπτικές γωνίες του ίδιου αντικειμένου, η κίνηση αντίληψης εμποδίου κατά την εκκίνηση του ρολού και η αποφυγή του ξετυλίγματος της ψάθας ρολού (45)

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 16 σειρά 26 έως σελίδα 17 σειρά 26).

Στα σχήματα 27 και 28 απεικονίζετε κίνηση της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α).

Παρουσιάζετε και αναλύετε με δυο διαφορετικές οπτικές γωνίες του ίδιου αντικειμένου, η κίνηση αντίληψης εμποδίου κατά το κλείδωμα του ρολού και η εντολή κλειδώνω.

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 20 σειρά 16 έως σελίδα 21 σειρά 46).

Στα σχήματα 29 και 29 απεικονίζετε κίνηση της μηχανικής ανεύρεσης εμποδίου (Α).

Παρουσιάζετε και αναλύετε με δυο διαφορετικές οπτικές γωνίες του ίδιου αντικειμένου, η κίνηση αντίληψης εμποδίου καθ' όλο το ύψους του ρολού και η αποφυγή του ξετυλίγματος της ψάθας ρολού (45)

(βλ. περιγραφή έκθεσης από στη σελίδα 17 σειρά 28 έως σελίδα 20 σειρά 14).

Στο σχήμα 31 απεικονίζονται υλικά και εξαρτήματα που προσαρμόζετε η εφεύρεση.

Λίστα με τα αριθμημένα σχέδια .

ΣΧΗΜΑ 1. Μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα πλήρης .

ΣΧΗΜΑ 2. Μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα πλήρης .

ΣΧΗΜΑ 3. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) συνδεσμολογία καλωδίων.

ΣΧΗΜΑ 4. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση εξαρτημάτων .

ΣΧΗΜΑ 5. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση εξαρτημάτων .

ΣΧΗΜΑ 6. Περιστρεφόμενη βάση (27) συνδεσμολογία καλωδίων.

ΣΧΗΜΑ 7. Περιστρεφόμενη βάση (27) ανάλυση εξαρτημάτων .

ΣΧΗΜΑ 8. Περιστρεφόμενη βάση (27) συνδεσμολογία καλωδίων.

ΣΧΗΜΑ 9. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση ελατηρίων.

ΣΧΗΜΑ 10. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση ελατηρίων.

ΣΧΗΜΑ 11. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση ελατηρίων.

ΣΧΗΜΑ 12. Χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) ανάλυση εξαρτημάτων .

ΣΧΗΜΑ 13. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση ελατηρίων.

ΣΧΗΜΑ 14. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση ελατηρίων.

ΣΧΗΜΑ 15. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) πλήρη ανάλυση εξαρτημάτων .

ΣΧΗΜΑ 16. Χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) ανάλυση εξαρτημάτων .

ΣΧΗΜΑ 17. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) ανάλυση εξαρτημάτων και κίνησης . ΣΧΗΜΑ 18. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) ανάλυση εξαρτημάτων και κίνησης . ΣΧΗΜΑ 19. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) ανάλυση εξαρτημάτων και κίνησης . ΣΧΗΜΑ 20. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) ανάλυση εξαρτημάτων και κίνησης . ΣΧΗΜΑ 21. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) πλήρη ανάλυση εξαρτημάτων . ΣΧΗΜΑ 22. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) πλήρη ανάλυση εξαρτημάτων . ΣΧΗΜΑ 23. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) κίνηση δίσκων ελέγχου.

ΣΧΗΜΑ 24. Μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) κίνηση δίσκων ελέγχου.

ΣΧΗΜΑ 25. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση κίνησης κατά την εκκίνηση. ΣΧΗΜΑ 26. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση κίνησης κατά την εκκίνηση. ΣΧΗΜΑ 27. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση κίνησης κατά το κλείδωμα. ΣΧΗΜΑ 28. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση κίνησης κατά το κλείδωμα. ΣΧΗΜΑ 29. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση κίνησης καθ' όλο το ύψος. ΣΧΗΜΑ 30. Μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α) ανάλυση κίνησης καθ' όλο το ύψος. ΣΧΗΜΑ 31. Υλικά και εξαρτήματα που προσαρμόζετε η εφεύρεση.

Claims (9)

Αξιώσεις

1. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση καί σύμφωνα με τις αξιώσεις 1 έως 5 του κύριου διπλώματος ευρεσιτεχνίας αποτελείτε από τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία αποτελείτε από τον κορμό (1), στον οποίο ενώνει η πλάκα δακτυλίων (2) και πάνω της φέρει το δακτύλιο φάσης A (3), το δακτύλιο φάσης Β (4) και το δακτύλιο ουδέτερου (5), τα οποία δέχονται την άκρη της ακίδας φάσης A (16), της ακίδας φάσης Β (17) και της ακίδας ουδέτερου (18), στης οποίες στο τελείωμα τους υπάρχει μπρούτζινη ενίσχυση (20) και στηρίζονται στη βάση ακίδων (19). Η πλάκα δακτυλίων (2) ενώνει με καλώδιο με το διακόπτη καθόδου (7), το διακόπτη ανόδου (6) και το συνδέσμου καλωδίων I (8), τα οποία δυο πρώτα ενώνουν ομοίως με καλώδιο με το συνδέσμου καλωδίων III (10) και το συνδέσμου καλωδίων II (9). Ο δίσκος εντολών (21) συν' κρατείτε στον κορμό (1) με την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11) στη προέκταση δίσκου I (θ) και με το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) στην προέκταση δίσκου II (ι), εσωτερικά του υπάρχει η περιστρεφόμενη βάση (27), στην οποία στηρίζετε το καπάκι περιστρεφόμενης βάσης (29), με τη βίδα βάσης I (30), τη βίδα βάσης II (31) και τη βίδα βάσης III (32), ενώ στο μπροστινό του μέρος υπάρχει ο πείρος ασφάλισης (35), ο οποίος ωθείτε από το ελατήριο πείρου ασφάλισης (34), το οποίο στηρίζετε στον πείρο ελατηρίου βάσης (33). Η περιστρεφόμενη βάση (27) συν' κρατείτε στον άξονα αριστερού πλαϊνού (αν) με το ρουλεμάν άξονα (28) και πάνω της στηρίζετε η βάση μοτέρ (43), το μοτέρ (44) και φυσικά ο άξονας ρολού (36). Το καλώδιο του μοτέρ (51) ενώνονται με τον συνδέσμου καλωδίων VI (50), τον σύνδεσμος καλωδίων V (49) και τον σύνδεσμος καλωδίων IV (48). Ο σύνδεσμος ελατηρίων (22) ενώνει με το ελατήριο καθόδου - απ' ασφάλισης (23), το ελατήριο στοπ καθόδου (24) και το ελατήριο στοπ ανόδου (25). Το ελατήριο συγκράτησης φορτίου (46) ρυθμίζετε με ρυθμιστής κηλών ανεύρεσης (92), το οποίο διαθέτει στο πάνω άκρο του.

Ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β) αποτελείτε από τον κεντρικό άξονα κούπας (52), στον οποίο στηρίζετε το καπάκι κούπας (56), το οποίο σε συνδυασμό με το εκτεινόμενο καπάκι κούπας (57), την βίδα συν' κράτησης (62), το ελατήριο βίδας (63), και το τεντωτίρα εκτεινόμενης κούπας (59) δημιουργείτε ένα σύστημα στήριξης . Η οκτάγωνη βάση (53) είναι ενωμένη με τον κύλινδρο θέσης (54), με τη βίδα κυλίνδρου I (65), τη βίδα κυλίνδρου II (66), τη βίδα κυλίνδρου III (67) και τη βίδα κυλίνδρου IV (68). Ο άξονας Φ8 θέσης (60) περνάει μέσα από την σχισμή θέσης (αρ). Το ελατήριο επιστροφής θέσης (58), το δεξί ελατήριο κιλών θέσης (61) και το αριστερό ελατήριο κιλών θέσης (69) επιστρέφουν τον κεντρικό άξονα κούπας (52) στην αρχική θέση άξονα (αφ) και με ένα κύλινδρο ένωσης ρυθμιστή (91) και από ένα ρυθμιστής κηλών κούπας (90) στην πάνω άκρη τους, ρυθμίζονται. Το οκτάγωνο θέσης (55) συν' κρατεί πάνω του το δεξί δίσκο ελέγχου A (42) και τον δεξί δίσκο ελέγχου Β (41).

Η χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) αποτελείτε από το μποτών απεμπλοκής (15), το οποίο ενώνετε με το ελατήριο on - off απ' ασφάλισης (26), το οποίο στηρίζει τον πείρο Φ5 απ' ασφάλισης (13) και διαθέτει κάθετο σε αυτόν τον άξονας Φ3 απ' ασφάλισης (12), ο οποίος μαζί με το ελατήριο επιστροφής απ' ασφάλισης (14) επιστρέφουν έλκοντας την ασφάλεια τριπλής κίνησης (11).

Το ελατήριο επιστροφής (Δ) αποτελείτε από το πάνω καπάκι ελατήριο επιστροφής (47), το οποίο έχοντας τη βίδα καπάκι σπείρας I (74), τη βίδα καπάκι σπείρας II (75), τη βίδα καπάκι σπείρας III (76), τη βίδα καπάκι σπείρας IV (77) και ενώνοντας με το κάτω καπάκι ελατηρίου επιστροφής (70) δημιουργούν μια κασετίνα στην οποία εσωτερικά υπάρχει η σπείρας επιστροφής (71), στην οποία στο κέντρο βρίσκετε το δακτυλίδι σπείρας επιστροφής (73), το οποίο εσωτερικά του έχει το δακτυλίδι εσωτερικού οκταγώνου (72), τα οποία ενώνονται με τη βίδα ρύθμισης I (78) καί τη βίδα ρύθμισης II (79). Η βάση ελατήριου επιστροφής (64) συν' κρατεί την κασετίνα στο δεξί πλαϊνό (38).

Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα χαρακτηρίζετε από το ότι αποτελείτε από δυο σύνολα εξαρτημάτων στο αριστερό πλαϊνό (37) του οικιακού ρολού ενωμένα, τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία υπολογίζει μηχανικά την ευαισθησία της κίνηση της ψάθας ρολού (45) και ενεργεί ανάλογα σε κάθε περίπτωση και μέρος της χειροκίνητης απ' ασφάλισης άξονα (Γ), η οποία σε κάθε περίπτωση απ' ασφαλίζει το ρολό χειροκίνητα. Στο αριστερό και στο δεξί άκρο του άξονα ρολού (36) βρίσκετε ο μηχανισμός υπολογισμού θέσης (Β), ο οποίος επιλέγει τη θέση ενεργοποίησης μέσα από ένα πλίθος στροφών του άξονα ρολού (36) και τέλος στο δεξί πλαϊνό (38) το υπόλοιπο μέρος της χειροκίνητης απ' ασφάλισης άξονα (Γ) το ελατήριο επιστροφής (Δ), το οποίο βοηθάει τον άξονα ρολού (36) να περιστραφεί ώστε να επιστρέφει στην αρχική του θέση.

2. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 και σύμφωνα με τις αξιώσεις 1 έως 5 του κύριου διπλώματος ευρεσιτεχνίας χαρακτηρίζετε από ότι έχει τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία εντοπίζοντας οποιοδήποτε εμπόδιο είτε στην άνοδο είτε στην κάθοδο προστατεύει την κίνηση της ψάθας ρολού (45) εκτελώντας μηχανική κίνηση ώστε να ενεργοποιήσει ένα από τους δυο διακόπτες ρεύματος του μηχανισμού.

3. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 και 2 χαρακτηρίζετε από ότι έχει τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία υπολογίζει μηχανικά την ευαισθησία της κίνηση της ψάθας ρολού (45) που απαιτείτε σε κάθε περίπτωση και προσαρμόζετε ανάλογα.

4. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 έως 3 χαρακτηρίζετε από ότι έχει τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία αποτρέπει ολοκληρωτικά το ξετυλίγματος της ψάθα ρολού (45) μέσα στο κουτή του ρολού κατά τον εντοπισμό εμποδίου.

5. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 έως 4 και σύμφωνα με τις αξιώσεις 1 έως 5 του κύριου διπλώματος ευρεσιτεχνίας χαρακτηρίζετε από ότι έχει τη μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η οποία κατά την εκκίνηση της ψάθα ρολού (45), από πάνω προς τα κάτω και λόγω ότι ο άξονα ρολού (36) πάλετε ενδιάμεσα στα ελατήρια της μηχανική ανεύρεση εμποδίου (Α), η κίνηση της ψάθα ρολού (45) μετατρέπετε σε απίστευτα ομαλή και ομοιόμορφη, χωρίς διακοπές και μικρές καθυστερήσεις .

6. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β), ο οποίος δεξιά και αριστερά του άξονα ρολού (36) έχει τους δίσκους ελέγχου, οι οποίοι με την αντίθετη κάθετη μετακίνηση που εκτελούν μεταξύ τους 5mm κατά την κίνηση του ρολού ελέγχουν αν στο διάστημα ενδιάμεσα τους υπάρχει κάποια περσίδα ρολού (94) και ενεργεί ανάλογα.

7. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 και 6 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το μηχανισμό υπολογισμού θέσης (Β), ο οποίος ολοκληρώνει την κίνηση του ρολού, ελέγχει και ύστερα ενεργοποιεί κλείδωμα ρολού χωρίς την χρίση οριζόντιου συρματόσκοινου εντός του κουτιού ρολού, με δυο απόλυτα συγχρονισμένα σταθερά σημεία πάνω στον αριστερό δίσκο ελέγχου A (39) καί στο δεξί δίσκο ελέγχου A (42) στα άκρα του άξονα ρολού (36).

8. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζετε από ότι έχει τη χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ), η οποία σε κάθε περίπτωση απελευθερώνει τον άξονα ρολού (36) καί απ' ασφαλίζει το ρολό χειροκίνητα.

9. Ο μηχανικός επεξεργαστής κίνησης άξονα σύμφωνα με την αξίωση 1 καί 8 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το ελατήριο επιστροφής (Δ), το οποίο είναι μέρος της χειροκίνητη απ' ασφάλιση άξονα (Γ) καί είναι αυτό το οποίο επαναφέρει τον άξονα ρολού (36) στην αρχική του θέση ώστε να επαναλειτουργήσειτο ρολό.