GR1009880B - Υβριδικο βοηθητικο σκαφος - υδατοταξι - Google Patents
Υβριδικο βοηθητικο σκαφος - υδατοταξι Download PDFInfo
- Publication number
- GR1009880B GR1009880B GR20200100023A GR20200100023A GR1009880B GR 1009880 B GR1009880 B GR 1009880B GR 20200100023 A GR20200100023 A GR 20200100023A GR 20200100023 A GR20200100023 A GR 20200100023A GR 1009880 B GR1009880 B GR 1009880B
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- water
- hybrid
- taxi
- section
- boat
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 81
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 241000272517 Anseriformes Species 0.000 claims description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 7
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000283074 Equus asinus Species 0.000 description 1
- 241001331845 Equus asinus x caballus Species 0.000 description 1
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 241000894007 species Species 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/322—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls using aerodynamic elements, e.g. aerofoils producing a lifting force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/08—Air-cushion wherein the cushion is created during forward movement of the vehicle by ram effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
- B60V3/06—Waterborne vessels
- B60V3/065—Waterborne vessels hulls therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/26—Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
- B64C35/008—Amphibious sea planes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
- B64C37/02—Flying units formed by separate aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/54—Floats
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
To υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) αποτελείται από δύο πρωτεύοντα τμήματα το ιπτάμενο - τμήμα (2) και το υδάτινο-τμήμα (11). Το εν λόγω ιπτάμενο - τμήμα (2) και το εν λόγω υδάτινο - τμήμα (11) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα ή συνδυασμένα και είναι ικανά να ενωθούν όλα μαζί ως μία μονάδα, δημιουργώντας το πολυμορφικό υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1). Το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) είναι προσαρμοσμένο έτσι ώστε να μπορεί να συμπεριλάβει πρόσθετα αποσπώμενα υποσυγκροτήματα ώστε να είναι σε θέση να μεταφέρει φορτία πάνω από το έδαφος, σε επαφή με την επιφάνεια του νερού καθώς και πάνω από την επιφάνεια του νερού, εκμεταλλευόμενο το στατικό και το δυναμικό φαινόμενο του μαξιλαριού αέρα που δημιουργείται από την αντίδραση επιφανείας, Σχ. 1 και Σχ. 8. Το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) διαθέτει μοντέρνο σχεδιασμό με ανώτερες και πολλαπλές λειτουργικές δυνατότητες λόγο του τρόπου κατασκευής των προσθαφαιρούμενων τμημάτων του.
Description
ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ - ΥΔΑΤΟΤΑΞΙ
Στο έγγραφο περιγράφεται η εφεύρεση ενός υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) στο Σχ. 1 το οποίο αποτελείται από δύο πρωτεύοντα τμήματα, το ιπτάμενο-τμήμα (2) στο Σχ. 2 καί το υδάτινο-τμήμα (11) στο Σχ. 3.
Βάρκες έχουν χρησιμοποιηθεί για πολλά χρόνια σαν μέσα υδάτινης μεταφοράς.
OL περισσότερες βάρκες έχουν σχεδιαστεί με μία μοναδική πρωτεύουσα σκέψη, δηλαδή τη δυνατότητα πλευστότητας στην επιφάνεια του νερού, προσαρμοσμένες να επιχειρούν στην επιφάνεια του νερού όσο το δυνατόν καλύτερα καί πάντα να εφάπτονται με το νερό. Ο σχεδιασμός της βάρκας δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια καί η εισαγωγή του κινητήρα εσωτερικής καύσης απλώς δημιούργησε τα μηχανοκίνητα σκάφη. Βασικά υπάρχουν τρία είδη μηχανοκίνητων σκαφών:
(α) μηχανοκίνητα σκάφη με υδάτινη προπέλα που επιπλέουν εφαπτόμενα της υδάτινης επιφάνειας. Η προηγούμενη τεχνική σχεδιασμού αυτού του είδους σκαφών είχε έναν περιορισμένο απλό σκοπό ο οποίος ήταν η μεταφορά φορτίων σ' επαφή με την επιφάνεια του νερού, με επακόλουθο να μην μπορούν να ανεξαρτητοποιηθούν από τις δυνάμεις της τριβής του νερού και χωρίς δυνατότητα σχετικής μετατροπής ώστε να μπορούν να επιχειρούν με περιορισμένη πλευστότητα και χωρίς την τριβή του νερού.
(β) Αερώστρωμνα μηχανοκίνητα σκάφη, επίσης γνωστά ως σκάφη με στατικό αερόστρωμνα ή ACV, είναι αμφίβια σκάφη ικανά να ταξιδεύουν πάνω από το έδαφος, το νερό, τη λάσπη, τους πάγους, τους βάλτους και άλλες επιφάνειες. Τα αερώστρωμνα μηχανοκίνητα σκάφη χρησιμοποιούν ανεμιστήρες ανύψωσης για να παράγουν ένα μεγάλο όγκο αερόστρωμνου μαξιλαριού αέρα κάτω από το κύτος του σκάφους το οποίο έχει πίεση ελαφρώς μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική πίεση. Η διαφορά πίεσης μεταξύ του αέρα υψηλότερης πίεσης κάτω από το κύτος και του αέρα περιβάλλοντος χαμηλότερης πίεσης πάνω από αυτό παράγει άνωση, γεγονός που αναγκάζει το κύτος να αιωρείται πάνω από την επιφάνεια αιώρησης. Για λόγους σταθερότητας, ο αέρας φουσκώνει το κύτος μέσα από σχισμές ή οπές γύρω από το εξωτερικό μιας πλατφόρμας σε σχήμα οβάλ ή δίσκου, που δίνει στα περισσότερα αερώστρωμνα σκάφη ένα χαρακτηριστικό σχήμα. Συνήθως αυτό το στατικό μαξιλάρι αέρα περιέχεται μέσα σε μια εύκαμπτη "φούστα", η οποία επιτρέπει στο σκάφος να ταξιδεύει πάνω από μικρά εμπόδια χωρίς ζημιά. Η προηγούμενη τεχνική σχεδιασμού αυτού του είδους σκάφους είχε ένα μόνο περιορισμένο σκοπό και περιορισμένες δυνατότητες λόγο ογκώδους σχήματος μιας και είναι δύσκολο να το κατευθύνεις σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς το κάθετο πηδάλιο είναι αναποτελεσματικό σε χαμηλές ταχύτητες.
(γ) Τα μηχανοκίνητα σκάφη που έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν πτήσεις κοντά στην επιφάνεια του νερού (συνήθως πάνω από τη θάλασσα) χρησιμοποιώντας την αεροδυναμική αλληλεπίδραση μεταξύ των πλευρικών πτερύγων και της επιφάνειας του νερού που ονομάζεται "φαινόμενο επιφάνειας" ονομάζονται επίσης WIG, ή ιπτάμενα πλοία, ή σκάφη αλληλοεπίδρασης φαινομένου επιφάνειας.
Ο παραπάνω τύπος μηχανοκίνητου σκάφους προορίζεται συνήθως να λειτουργεί στην επιφάνεια του νερού, παρόμοια με τα υδροπλάνα, αλλά μερικά από αυτά μπορούν να λειτουργούν σε οποιαδήποτε επίπεδη επιφάνεια όπως παγωμένες λίμνες ή επίπεδες πεδιάδες. Τα σκάφη αλληλοεπίδρασης φαινομένου επιφάνειας υπόσχονται μεταφορές υψηλών ταχυτήτων, αλλά είναι δύσκολο να ελιχθούν σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς το κάθετο πηδάλιο είναι αναποτελεσματικό. Υπάρχουν ελάχιστα παραδείγματα σχεδιασμών σκαφών στο παρελθόν που προσέφεραν συνδυασμό μερικών από τιν παραπάνω δυνατότητες. Υβρίδιο στο λεξικό, ορίζεται ως ο απόγονος δύο διαφορετικών ειδών ή φυτών διαφορετικών φυλών, ποικιλιών, διαφορετικών ζώων κ.λπ. δηλαδή για παράδειγμα το μουλάρι είναι ένας υβριδικός απόγονος από ένα άλογο και ένα γαϊδούρι. Ομοίως, η εφεύρεση υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) είναι ο υβριδικός συνδυασμός μεταξύ αεροσκάφους που φέρει αποσπώμενες πτέρυγες (Σχ. 2) και ενός συμβατικού σκάφους καταμαράν (Σχ. 3). Τέτοια υβριδικά σκάφη δεν σχεδιάζονται συχνά. Ο πρωταρχικός λόγος σχεδιασμού του υδατοταξί (1) είναι να ελαχιστοποιήσει την τριβή του νερού, ώστε να είναι σε θέση να ταξιδεύει οικονομικά, ταχύτερα, ασφαλέστερα και με λιγότερες εκπομπές CO2 από οποιοδήποτε άλλο σκάφος στην κατηγορία του, συγκρίνοντας το κόστος καυσίμου / με την διανυόμενη απόσταση. Επιπροσθέτως όταν το ιπτάμενο-τμήμα (2) και το υδάτινο-τμήμα (11) αποσυνδέονται από το συγκρότημα του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) στο Σχ. 1, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα, ως αεροσκάφος και ως κανονικό σκάφος καταμαράν. Το προαναφερθέν ιπτάμενο-τμήμα (2) και το εν λόγω υδάτινο-τμήμα (11) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα ή ως συνδυασμός των δύο και μπορούν να ενωθούν μαζί ως ένα ενιαίο συγκρότημα, δημιουργώντας το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) στο σχήμα 1. Το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να συμπεριλάβει επιπρόσθετα αποσπώμενα συγκροτήματα δευτερευόντων τμημάτων, ώστε να είναι σε θέση να μεταφέρει φορτία πάνω από το έδαφος, σε επαφή με την επιφάνεια του νερού καθώς και πάνω από την επιφάνεια του νερού, εκμεταλλευόμενο το φαινόμενο επιφάνειας, όπως περιγράφεται στις αξιώσεις 1 έως 14.
Κάθε μία από τις διαμορφώσεις του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) όπως περιγράφεται στις αξιώσεις 1 έως 14 παρακάτω, είναι αποσπώμενες και μπορεί να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα ή ως συνδυασμός δύο ή περισσοτέρων τμημάτων, ενωμένων μεταξύ τους με ασφάλεια ως συγκρότημα, δημιουργώντας το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) το οποίο είναι ικανό να λειτουργεί στην ξηρά, σε βάλτους, σε διαφορετικές συνθήκες καιρού στην θάλασσα και σε ποτάμια, σε διάφορες ταχύτητες, ανάλογα με τις ανάγκες. Το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) έχει ένα μοντέρνο σχεδίασμά με πολλές διαθέσιμες τμηματικές διατάξεις και πολυλειτουργικές δυνατότητες.
Τα πλεονεκτήματα της εφεύρεση του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) όπως περιγράφεται στις αξιώσεις 1 έως 14 παρακάτω είναι πολλά. Ορισμένα από τα βασικά οικολογικά οφέλη που αναδεικνύονται λόγω του αρχικού σχεδιασμού του υδατοταξί (1) είναι η ελαχιστοποίησης της τριβής του νερού, προκειμένου να είναι σε θέση να ταξιδεύει οικονομικά, ταχύτερα, ασφαλέστερα και με λιγότερες εκπομπές CO2, από οποιοδήποτε άλλο σκάφος της κατηγορίας του, συγκρίνοντας το χρησιμοποιούμενο καύσιμο / με την απόσταση που διανύθηκε. Μερικά από τα οικονομικά οφέλη του υδατοταξί (1) πάντα θα διαφυλάττονται λόγω της σχεδίασης του για μειωμένη τριβή νερού που έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, το ιπτάμενο-τμήμα (2) στο σχ. 2 και το υδάτινο-τμήμα (11) στο σχ. 3 όταν αποσυνδεθούν από το συγκρότημα του σκάφους υδατοταξί (1) στο σχ. 1, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξεχωριστά, ως κανονικό αεροσκάφος και ως κανονικό σκάφος καταμαράν. Έτσι, με μια επένδυση κάποιος έχει δύο λύσεις μεταφοράς. Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα ασφάλειας του σκάφους υδατοταξί (1) είναι τα φουσκωτά κάτω φτερά (42, 43) που προσθέτουν επιπλέον άνωση στο σκάφος και το καταστούν ικανό να λειτουργήσει με ασφάλεια στην ξηρά, σε βάλτους, σε διάφορες καιρικές συνθήκες στην θάλασσα και σε ποτάμια, με διάφορες ταχύτητες, όπως απαιτείται.
Μία προτιμώμενη, μη περιοριστική υλοποίηση της παρούσας εφεύρεσης θα περιγράφει με παραδείγματα με αναφορά στα συνημμένα σχέδια στα οποία:
Το σχήμα 1 είναι μία προοπτική όψη ενός υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) και παρουσιάζει το ιπτάμενο-τμήμα (2) και το υδάτινο-τμήμα (11) καθώς επίσης και τις κάτω πτέρυγες (42, 43) σαν ένα ενιαίο συγκρότημα.
Το σχήμα 2 είναι μία προοπτική όφη μόνο του ιπτάμενου-τμήματος (2) ενός υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) που παρουσιάζει τις αποσπώμενες άνω πτέρυγες (4, 5) τον αεροκινητήρα (6) την ημιπροστατευμένη αερο-προπέλα (7) καθώς και την αναδιπλούμενη τηλεσκοπική ουρά με δίδυμους βραχίονες (8) στην εκτεταμένη θέση καθώς και στη θέση αναδίπλωσης.
Το σχήμα 3 είναι μια προοπτική όψη του σκάφους τύπου καταμαράν όπως ονομάζεται το υδάτινοτμήμα (11) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) με τα πρόσθετα προαιρετικά τμήματα των εύκαμπτων φουσκωτών ή στερεών πλωτήρων (23, 24) στην εκτεταμένη θέση, το αφαιρούμενο τμήμα κιβωτίου φορτίου πλώρης και το τμήμα αεραγωγού (28), το αφαιρούμενο τμήμα πρυμναίου / οπίσθιου τμήματος (34), καθώς και η αεροτομή ελέγχου τύπου canard (44) που συνδέεται με το ιπτάμενο-τμήμα (2) και παρέχει αποτελεσματικότερο δυναμικό έλεγχο κλήσης ανόδου καθόδου, όταν το σκάφος βρίσκεται στο φαινόμενο επιφάνειας.
Το σχήμα 4 είναι μία προοπτική όψη των κυρίως στοιχείων της κατασκευής που φέρει τα κύρια φορτία του υδάτινου-τμήματος (11) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) με τις πρόσθετες προαιρετικές μονάδες των ανασυρόμενων τροχών (18, 19), της τηλεσκοπικής ράβδου ρυμούλκησης (20), καθώς και του αεροδυναμικού καλύμματος της κύριας κατασκευής με τα φέροντα φορτία (21).
Επιπρόσθετα, οι κύριες δοκούς διαμήκους στήριξης (12, 13, 14) και τα πλευρικά πλαίσια (15, 16, 17) που είναι από τα κύρια στοιχεία της κατασκευής που φέρει τα φορτία και είναι ορατά όταν αφαιρείταιτο αεροδυναμικό κάλυμμα (21).
Το σχήμα 5 είναι μια προοπτική όψη της εφεύρεσης του υβριδικού βοηθητικού σκάφους -υδατοταξί (1) με τους πλωτήρες τύπου καταμαράν (23, 24) που είναι προσαρτημένοι στη θέση αναδίπλωσης και εγκαθίστανται στις κύριες δοκούς διαμήκους στήριξης (12, 13, 14) μέσω των πλευρικών πλαισίων (15, 16, 17) και όλα μαζί, σχηματίζουν μαζί με την ρυμουλκούμενη κατασκευή που φέρει τα φορτία, ένα συμβατικό πλωτό σκάφος τύπου καταμαράν, με τους πλωτήρες που αναδιπλώνονται και με το αφαιρούμενο αεροδυναμικό κάλυμμα (21) αποσπασμένο.
Το σχήμα 6 είναι μία προοπτική όφη του κιβωτίου της πλώρης και του τμήματος αεραγωγού (28) της εφεύρεσης του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) στο εσωτερικό του οποίου είναι στερεωμένος ο ανεμιστήρας ανύψωσης αερόστρωμνου σκάφους (41) πακτωμένος σταθερά και συνδεόμενος με την προαιρετική υπομονάδα θαλασσιού κινητήρα (29). Το κιβώτιο της πλώρης και του τμήματος του αεραγωγού (28) που συνδέονται μέσω των κύριων δοκών διαμήκους στήριξης (12, 14) με την φέρουσα κατασκευή φορτίων (Σχ. 4). Η προαιρετική υπομονάδα θαλασσιού κινητήρα (29) συνδέεται με τουλάχιστον ένα κιβώτιο γραναζιών (30) με τουλάχιστον ένα ανασυρόμενο μακρύ άξονα (31) που έχει θαλάσσια έλικα (32) και σύστημα θαλάσσιου πηδαλίου (33) και προσαρμόζεται έτσι ώστε τα εξαρτήματα να συνδέονται μεταξύ τους και να κινούν το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) μεταφέροντας διάφορα φορτία στο νερό. Το σχήμα 7 είναι μια προοπτική όψη του αποσπώμενου προαιρετικού γερανού συντήρησης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συντήρηση, όποτε αυτό απαιτείται (45, 46, 47).
Το σχήμα 8 είναι μια προοπτική όψη ενός υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) της εφεύρεσης που δείχνει το ιπτάμενο-τμήμα (2) και το υδάτινο-τμήμα (11) καθώς και τις κάτω πτέρυγες (42, 43) σαν ένα ενιαίο συγκρότημα.
Claims (1)
- ΑΞΙΩΣΕΙΣ- 1) Το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) αποτελείται από δύο πρωτεύοντα τμήματα, το ιπτάμενο-τμήμα (2) και το υδάτινο-τμήμα (11). Το προαναφερθέν ιπτάμενοτμήμα (2) και το προαναφερθέν υδάτινο-τμήμα (11) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα ή ως συνδυασμός των δύο και είναι ικανά να ενωθούν μεταξύ τους ως ενιαίο συγκρότημα, δημιουργώντας το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1).- 2) Το πρωτεύον ιπτάμενο-συγκρότημα (2) που είναι τμήμα του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), όπως αξιώνεται στην αξίωση 1 ανωτέρω, αποτελείται από μία αφαίρούμενη καμπίνα αεροσκάφους (3) που οι άνω πτέρυγες του αεροσκάφους (4, 5) είναι αποσπώμενες και οι οποίες βρίσκονται στο άνω μέρος της κλειστής καμπίνας (3), υπάρχει επίσης καί ένας αεροκίνητήρας (6) που κινεί μια ημικαλυμμένη προπέλα αέρος (7), όπου ένα βελτιωμένο σωληνοειδές πλαίσιο χρησιμοποιείται για την στήριξη της εν λόγω καμπίνας αεροσκάφους (3) του εν λόγω αεροκινητήρα (6) και της εν λόγω προπέλας αέρος (7) στο πίσω μέρος της εν λόγω κλειστής καμπίνας (3), υπάρχει ένα αποσπώμενο σωληνοειδές συγκρότημα ουράς με διπλούς δίδυμους βραχίονες (8) που περιλαμβάνουν τα συγκροτήματα του πηδάλιου ύψους βάθους (9) και των πηδαλίων διεύθυνσης (10). Όταν αφαίρεθούν οι εν λόγω αποσπώμενες άνω πτέρυγες του αεροσκάφους (4 και 5), η κλειστή καμπίνα (3) μαζί με τον αεροκίνητήρα (6), τους δίδυμους βραχίονες του συγκροτήματος ουράς (8) και την προπέλα αέρος (7) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως το κύριο σετ του ιπτάμενου-τμήματος (2) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) Σχ. 1 και Σχ. 2 παρέχοντας χώρο διαμονής για τον καπετάνιο και τους επιβάτες, καθώς και χώρο για τα χειριστήρια ελέγχου κινητήρων και σκάφους.- 3) Το κύριο τμήμα του υδάτινου-τμήματος (11) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους -υδατοταξί (1), όπως αξιώνεται στην αξίωση 1 ανωτέρω, αποτελείται από μια κύρια δομική κατασκευή που φέρει τα δυναμικά φορτία (Σχ. 4) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους -υδατοταξί (1), όπου σε αυτήν εφαρμόζει η αποσπώμενη καμπίνα (3) του ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων όπως αυτή είναι διαμορφωμένη και ικανή να περικλείει στο εσωτερικό της ένα ή περισσότερα ρυθμιζόμενα καθίσματα ή / και ιατρικά φορεία και η οποία είναι ασφαλώς πακτωμένη σε σημεία με απορροφητήρες κραδασμών (22) με το υδάτινο-τμήμα (11) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), Σχήματα 3 και 4.- 4) Το κύριο υδάτινο-τμήμα (11) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), όπως αξιώνεται στην αξίωση 1, αποτελείται από μια κύρια φέρουσα κατασκευή δυναμικών φορτίων (Σχ. 4) που περιλαμβάνει δύο ή περισσότερες κύριες διαμήκεις δοκούς (12,13,14) και τουλάχιστον δύο ή περισσότερων πλευρικών πλαισίων (15,16,17) και καλύπτονται από το αεροδυναμικό κάλυμμα (21) βελτιώνοντας την αεροδυναμική απόδοση της κύριας φέρουσας δομής που φέρει τα δυναμικά φορτία στο σχήμ. 4, όπου αυτή η πρωτεύουσα φέρουσας κατασκευή είναι επίσης ικανή να προσαρμόζεται ώστε να περικλείει επιπρόσθετες αποσπώμενες δευτερεύουσες υπο-μονάδες, όπως απαιτείται, σχηματίζοντας μια σταθερή πλατφόρμα ικανή να μεταφέρει φορτία πάνω από το έδαφος (Σχήμα 4) καθώς και να επιπλέει σε επαφή με την επιφάνεια του νερού (Σχ.3 και 5) καθώς και πάνω από την επιφάνεια του νερού, εκμεταλλευόμενο το στατικό και δυναμικό μαξιλάρι αέρα που δημιουργείται από το φαινόμενο επιφανειας, Σχ. 1.- 5) Το πρωτεύον υδάτινο-τμήμα (11) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), της αξιώνεται στην αξίωση 1, όπου το τμήμα των αφαιρούμενων και ανασυρόμενων τροχών (18, 19) καθώς και η αναδιπλούμενη ράβδος ρυμούλκησης (20) προσαρμόζονται της κύριες διαμήκεις δοκούς (12, 13, 14) της πρωτεύουσας φέρουσας κατασκευής (Σχήμα 4) και σχηματίζουν μία σταθερή ρυμουλκούμενη πλατφόρμα ικανή να μεταφέρει φορτία στο έδαφος, της και όταν απαιτείται.- 6) Το πρωτεύον υδάτινο-τμήμα (11) περιλαμβάνει τη φέρουσα κατασκευή (Σχήμα 4) και είναι μέρος του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), της αξιώνεται στην αξίωση 1 παραπάνω, στο οποίο σε δύο ή περισσότερες αφαίρούμενες τηλεσκοπικές δοκούς (25, 26, 27) βρίσκονται πακτωμένοι με ασφάλεια οι εύκαμπτοι φουσκωτοί ή άκαμπτη σταθερή πλωτήρες (23, 24) οι οποίοι προσαρμόζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να συνδεθούν μαζί με τα πλευρικά πλαίσια (15, 16, 17) και να σχηματίζουν με την πρωτεύουσα φέρουσα κατασκευή (Σχήμα 4) ένα στερεό συμβατικό σκάφος τύπου καταμαράν ικανό να μεταφέρει καί να αποθηκεύει διάφορους συνδυασμούς φορτίων τόσο στο έδαφος όσο και να μπορεί να επιπλέει ως ένα σταθερό σκάφος πάνω από το νερό, Σχέδιο 5.- 7) Το πρωτεύον υδάτινο-τμήμα (11) αποτελείται από τη πρωτεύουσα φέρουσα κατασκευή (Σχήμα 4) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), σύμφωνα με την αξίωση 1, όπου το αποσπώμενο τμήμα του κιβώτιου αποθήκευσης της πλώρης (28) που είναι προσαρμοσμένο με τη πρωτεύουσα φέρουσα κατασκευή (Σχήμα 4) και συνδεόμενο μέσω των κύριων δοκών (12, 13, 14) επιτρέπει στο υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) να μπορεί να αποθηκεύει διάφορους συνδυασμούς φορτίων εντός του κιβωτίου (28). Μία αεροτομή στο εμπρός μέρος του σκάφους τύπου canard (44) είναι συνδεδεμένη μέσο του δίδυμου ουραίου τμήματος (8) με το πηδάλιο ανόδου καθόδου (9). - 8) Το πρωτεύον υδάτινο-τμήμα (11) περιλαμβάνει την φέρουσα δομική κατασκευή (Σχήμα 4) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1), σύμφωνα με την αξίωση 1, όπου δύναται να υπάρχει ο προαιρετικός, εσωλέμβιος κινητήρας για χρήση στο νερό (29) ο οποίος δύναται να είναι τοποθετημένος μέσα στο κιβώτιο αποθήκευσης της πλώρης (28) και στο τμήμα αεραγωγού το οποίο είναι συνδεόμενο μέσω των κύριων διαμηκών δοκών (12, 14) στην πρωτεύουσα φέρουσα δομική κατασκευή (Σχήμα 4). Ο προαιρετικός, εσωλέμβιος κινητήρας για χρήση στο νερό (29) ο οποίος συνδέεται με τουλάχιστον ένα κιβώτιο γραναζιών (30) με τουλάχιστον έναν ανασυρόμενο άξονα (31) με μία θαλάσσια έλικα (32) και διάταξη θαλάσσιου πηδαλίου (33) που προσαρμόζονται κατάλληλα και κινούν το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) ώστε να μπορεί να μεταφέρει συνδυασμούς φορτίων στο νερό.- 9) Η πρωτεύουσα φέρουσα δομική κατασκευή (Εικόνα 4) που είναι τμήμα του υδάτινουτμήματος (11) το οποίο είναι τμήμα του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) ένας αξιώνεται στην αξίωση 1 παραπάνω, όπου το αποσπώμενο τμήμα κιβώτιου αποθήκευσης καί αεραγωγού ένας πλώρης (28) έχει σχεδιαστεί με τέτοιο σχήμα ώστε όταν αγκυροβοληθεί με ένα άλλο υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) το αποσπώμενο τμήμα ένας πρύμνης (34) σχηματίζει έναν συνεχή πλευστό διάδρομο και διευκολύνει την ευκολότερη ρυμούλκηση καί επιβίβαση καί αποβίβαση επιβατών και φορτίου όταν δύο ή περισσότερα υβριδικά βοηθητικά σκάφη - υδατοταξί (1) είναι πλώρη πρύμνη (34) αγκυροβολημένα καί επιπλέουν στο νερό. Το αποσπώμενο τμήμα ένας πρύμνης (34) στερεώνεται σταθερά στην πρωτεύουσα φέρουσα δομική κατασκευή (Σχήμα 4), διαμέσου των διαμηκών δοκών (12,14) και επιτρέπει την εγκατάσταση μίας προαιρετικής μικρής εξωλέμβιας μηχανής (40) εάν απαιτείται, όταν η προαιρετική εσωλέμβια μηχανή ένας πλώρης (29) δεν χρησιμοποιείται.- 10) Το πρωτεύων υδάτινο-τμήμα (11) αποτελείται από την φέρουσα δομική κατασκευή (Σχήμα 4) και είναι μέρος του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) ένας αξιώνεται στην παραπάνω αξίωση 1, όπου ανεμιστήρας ανύψωσης αερόστρομνου σκάφους (41) δύναται να υπάρχει μέσα στο κιβώτιο φορτίων και αεραγωγού (28) στην πλώρη. Ο ανεμιστήρας ανύψωσης αερόστρομνου σκάφους (41) δύναται να συνδέεται με τον προαιρετικό εσωλέμβιο κινητήρα (29). Μία συμβατική ποδιά/φούστα αερόστρομνου σκάφους είναι προαιρετική και μπορεί να προστεθεί στο κάτω μέρος του αεροδυναμικού καλύμματος (21) καί επιτρέπει στο υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) να μεταφέρει διάφορα φορτία καί να αιωρείται κοντά στο έδαφος και στο νερό ως συμβατικό αερόστρομνο σκάφος όταν ανεμιστήρας ανύψωσης (41) είναι σε λειτουργία. - 11) Το πρωτεύων υδάτινο-τμήμα (11) που αποτελείται από την φέρουσα δομική κατασκευή (Εικόνα 4) και είναι μέρος του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) ένας αξιώνεται στην αξίωση 1, όπου ένα ζεύγος αφαιρούμενων, αρθρωτών ή σταθερών φουσκωτών κάτω πτερύγων (42, 43) συνδέονται μαζί με την φέρουσα δομική κατασκευή (Σχέδιο 4) και επιτρέπουν στο υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) να μεταφέρει διάφορα φορτία και να ίπταται ως ένα συγκρότημα, μέσα στο δυναμικό μαξιλάρι αέρα που δημίουργείταί από το φαινόμενο εδάφους, πάνω από το νερό εκμεταλλευόμενο το αεροδυναμικό φαινόμενο μεταξύ των αφαίρούμενων κάτω πτερύγων (42, 43) καί του νερού.- 12) Η κύρια φέρουσα δομική κατασκευή (Σχήμα 4) του υδάτινου τμήματος (11) που είναι μέρος του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) ένας αξιώνεται στην αξίωση 1 ανωτέρω, στην οποία ένας αφαίρούμενος προαιρετικός γερανός ανύψωσης καί συντήρησης (45, 46, 47), είναι ικανός να συνδέεται σε διάφορες θέσεις, στην φέρουσα δομική κατασκευή (Σχ. 4), παρέχοντας βοήθεια ανύψωσης για τα βαρύτερα συγκροτήματα καί υποσυγκροτήματα, ώστε να αφαίρούνταί εύκολα από το υβριδικό βοηθητικό σκάφος - υδατοταξί (1) όταν εκτελούνται συντηρήσεις ή αφαίρεση συγκροτήματος ή εγκατάσταση συγκροτήματος, (Σχ. 7).- 13) Το ιπτάμενο-τμήμα (2) με το συγκρότημα του αεροκινητήρα (6) του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) όπως αξιώνεται στην αξίωση 1 καθώς και το υδάτινο-τμήμα (11) με την προαιρετική εσωλέμβια μηχανή (29) είναι δυνατόν να χρησιμοποιούν συμβατικής τεχνολογίας κινητήρες εσωτερικής καύσης ή τεχνολογία κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με περισσότερα από ένα είδος καύσιμου ή υβριδικές ηλεκτρογεννήτριες χαμηλού βάρους με συνδυασμένη τεχνολογία ηλιακών συλλεκτών και ηλεκτροκίνητης έλικας.- 14) Κάθε μία από τις αξιώσεις 2 έως 13 ανωτέρω, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένας συνδυασμός δύο ή περισσότερων και είναι ικανές να ενωθούν όλες μαζί ως συγκρότημα, δημιουργώντας την εφεύρεση του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1) όπως αξιώνεται στην αξίωση 1, που σχετίζονται με τις παραπάνω αφαιρούμενες υποενότητες για τη βελτίωση του πολυμορφικού σχεδιασμού και των δυνατοτήτων απόδοσης του υβριδικού βοηθητικού σκάφους - υδατοταξί (1).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20200100023A GR1009880B (el) | 2020-01-20 | 2020-01-20 | Υβριδικο βοηθητικο σκαφος - υδατοταξι |
| PCT/GR2020/000023 WO2021148825A1 (en) | 2020-01-20 | 2020-05-08 | Hybrid utility boat - aquacab |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20200100023A GR1009880B (el) | 2020-01-20 | 2020-01-20 | Υβριδικο βοηθητικο σκαφος - υδατοταξι |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| GR1009880B true GR1009880B (el) | 2020-12-02 |
Family
ID=71670291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| GR20200100023A GR1009880B (el) | 2020-01-20 | 2020-01-20 | Υβριδικο βοηθητικο σκαφος - υδατοταξι |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| GR (1) | GR1009880B (el) |
| WO (1) | WO2021148825A1 (el) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117416507B (zh) * | 2023-12-18 | 2024-02-20 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | 入水降载装置及仿生跨介质飞行器 |
Citations (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB376634A (en) * | 1931-07-22 | 1932-07-14 | Henry Charles Alexandre Potez | Elastic seaplane undercarriages |
| US4962978A (en) * | 1988-03-15 | 1990-10-16 | Weston Paul H | High efficiency seaplane |
| US5273238A (en) * | 1991-12-10 | 1993-12-28 | Susumu Sato | Twin-hull seaplane |
| US5622133A (en) * | 1994-09-20 | 1997-04-22 | Seagull Decor Co., Ltd. | Transport facility with dynamic air cushion |
| WO1997030894A1 (en) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Lohse James R | Amphibious aircraft |
| WO1997048586A1 (de) * | 1996-06-18 | 1997-12-24 | Abs-Research And Development Ltd. | Bodeneffektfahrzeug |
| DE19637544A1 (de) * | 1996-09-14 | 1998-03-19 | Fischer Flugmechanik | Bodeneffektfahrzeug |
| US6264136B1 (en) * | 1998-07-27 | 2001-07-24 | Paul H. Weston | High efficiency combination wing aircraft |
| US20030164424A1 (en) * | 2000-08-22 | 2003-09-04 | Smith Alan John | Seaplane with retractable twin floats |
| US20060144999A1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-07-06 | Dave From | System, apparatus and method to improve the aerodynamics of a floatplane |
| CN101060896A (zh) * | 2005-07-07 | 2007-10-24 | 欧内斯特·巴特勒 | 模型玩具飞机 |
| USD618591S1 (en) * | 2006-01-26 | 2010-06-29 | Ruben Armenakovich Nagapetyan | Amphibian vehicle |
| US20110248118A1 (en) * | 2010-04-08 | 2011-10-13 | Meekins John A | Amphibious Aircraft |
| US20150321757A1 (en) * | 2014-05-08 | 2015-11-12 | Perry Gino DiClemente | Multi-hull seaplane |
| CN205150245U (zh) * | 2015-10-09 | 2016-04-13 | 南昌航空大学 | 一种水空两用飞机动力系统 |
| RU2615585C1 (ru) * | 2015-10-12 | 2017-04-05 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Концевое устройство крыла самолета-амфибии или гидросамолета |
| WO2017149196A1 (en) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Miricle Oy | Floatplane |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7398740B2 (en) * | 2005-01-26 | 2008-07-15 | Boncodin Franz B | Multi-mission/purpose ground-effect craft derived from a common modular platform |
| DE102009004239A1 (de) * | 2009-01-05 | 2010-07-08 | Ivan Novikov-Kopp | Verfahren zur komplexen Erhöhung von Aerodynamik- und Transporteigenschaften, Bodeneffektfahrzeug zur Ausführung des Verfahrens (Varianten) und Flugverfahren |
| AU2009100997A4 (en) * | 2009-10-01 | 2009-12-17 | Biedermann, Marko Mr | Amphibious airplane with engine on inverted v-tail |
| ES1079679Y (es) * | 2012-11-08 | 2013-08-19 | Leon Francisco Javier Soler | Vehículo híbrido anfibio y volador |
-
2020
- 2020-01-20 GR GR20200100023A patent/GR1009880B/el unknown
- 2020-05-08 WO PCT/GR2020/000023 patent/WO2021148825A1/en active Application Filing
Patent Citations (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB376634A (en) * | 1931-07-22 | 1932-07-14 | Henry Charles Alexandre Potez | Elastic seaplane undercarriages |
| US4962978A (en) * | 1988-03-15 | 1990-10-16 | Weston Paul H | High efficiency seaplane |
| US5273238A (en) * | 1991-12-10 | 1993-12-28 | Susumu Sato | Twin-hull seaplane |
| US5622133A (en) * | 1994-09-20 | 1997-04-22 | Seagull Decor Co., Ltd. | Transport facility with dynamic air cushion |
| WO1997030894A1 (en) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Lohse James R | Amphibious aircraft |
| WO1997048586A1 (de) * | 1996-06-18 | 1997-12-24 | Abs-Research And Development Ltd. | Bodeneffektfahrzeug |
| DE19637544A1 (de) * | 1996-09-14 | 1998-03-19 | Fischer Flugmechanik | Bodeneffektfahrzeug |
| US6264136B1 (en) * | 1998-07-27 | 2001-07-24 | Paul H. Weston | High efficiency combination wing aircraft |
| US20030164424A1 (en) * | 2000-08-22 | 2003-09-04 | Smith Alan John | Seaplane with retractable twin floats |
| US20060144999A1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-07-06 | Dave From | System, apparatus and method to improve the aerodynamics of a floatplane |
| CN101060896A (zh) * | 2005-07-07 | 2007-10-24 | 欧内斯特·巴特勒 | 模型玩具飞机 |
| USD618591S1 (en) * | 2006-01-26 | 2010-06-29 | Ruben Armenakovich Nagapetyan | Amphibian vehicle |
| US20110248118A1 (en) * | 2010-04-08 | 2011-10-13 | Meekins John A | Amphibious Aircraft |
| US20150321757A1 (en) * | 2014-05-08 | 2015-11-12 | Perry Gino DiClemente | Multi-hull seaplane |
| CN205150245U (zh) * | 2015-10-09 | 2016-04-13 | 南昌航空大学 | 一种水空两用飞机动力系统 |
| RU2615585C1 (ru) * | 2015-10-12 | 2017-04-05 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Концевое устройство крыла самолета-амфибии или гидросамолета |
| WO2017149196A1 (en) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Miricle Oy | Floatplane |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2021148825A1 (en) | 2021-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4757962A (en) | Amphibious vehicle | |
| US6840825B1 (en) | Amphibious recreational vehicle | |
| JPH08192798A (ja) | 水上飛行船 | |
| US8459198B2 (en) | Bouyant hull extension providing lateral and longitudinal control for lightweight hulls | |
| US2931332A (en) | High speed aquatic device for swimmers and other purposes | |
| US7207285B2 (en) | Variable hybrid catamaran air cushion ship | |
| US5813358A (en) | Surface-piercing surface effect marine craft | |
| US20120024211A1 (en) | Articulated marine vehicle | |
| WO2006043978A2 (en) | Amphibian delta wing jet aircraft | |
| US20060060701A1 (en) | Aircraft and watercraft adapted to float on main wing | |
| AU683764B2 (en) | Surface-piercing surface effect marine craft | |
| US3330240A (en) | Ground effect vehicle | |
| US6581536B1 (en) | Surface effect watercraft having airfoil-augmented lift | |
| US3227123A (en) | Hydrofoil speed and pleasure craft | |
| GR1009880B (el) | Υβριδικο βοηθητικο σκαφος - υδατοταξι | |
| US7013826B2 (en) | Hybrid catamaran air cushion ship | |
| RU97101168A (ru) | Морское судно на воздушной подушке, частично погруженное в воду при движении с эксплуатационной скоростью | |
| US3136505A (en) | Amphibious airplane | |
| RU2211773C1 (ru) | Экраноплан-амфибия на воздушной подушке | |
| US2564587A (en) | Watercraft | |
| US4269135A (en) | Hydroplanes | |
| US5505153A (en) | Vehicle-transportable twin-hulled boats | |
| ES2221775B1 (es) | Trimaran motovelero. | |
| US20230347699A1 (en) | Amphibious vehicle | |
| AU2009100997A4 (en) | Amphibious airplane with engine on inverted v-tail |