FR3166751A1 - Procede de detection d’une contamination d’un fluide dielectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de vehicule automobile electrique ou hybride - Google Patents
Procede de detection d’une contamination d’un fluide dielectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de vehicule automobile electrique ou hybrideInfo
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Abstract
L’invention concerne un procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride, ledit fluide diélectrique étant configuré pour présenter une mousse lorsque ledit fluide diélectrique est contaminé, ledit véhicule comportant un moyen d’avertissement, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de mesure de la conductivité (E1) du fluide diélectrique par le capteur de conductivité ; une étape de mesure du niveau (E2) de fluide diélectrique dans ledit bac de batterie par le capteur de niveau, ledit capteur de niveau est configuré pour présenter un défaut lorsque ledit fluide diélectrique comporte de la mousse et une étape d’émission d’une alerte (E3) par le moyen d’avertissement lorsque la conductivité est inférieure à un seuil prédéterminé et lorsque le capteur de niveau présente un défaut.
Figure 1
Description
L’invention porte sur les moyens de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique.
Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3105597 qui décrit un dispositif de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique et un procédé de fonctionnement dudit dispositif. Le dispositif comporte un boîtier comprenant le composant électrique ou électronique dont la température doit être régulée par un fluide diélectrique. Le composant électrique ou électronique comporte un bac de récupération du fluide diélectrique. En outre, ledit dispositif comporte un capteur de conductivité qui a pour rôle de fournir une information sur la qualité du fluide diélectrique. Cependant, un inconvénient subsiste. La pollution d’un fluide diélectrique n’impacte pas nécessairement la conductivité de façon significative. Ainsi, lorsque l’on utilise un capteur de conductivité pour déterminer si un fluide est pollué ou non, celui-ci n’est pas toujours apte à détecter une éventuelle contamination.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de détecter efficacement une contamination d’un fluide diélectrique.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride, ledit circuit de refroidissement comportant un capteur de conductivité du fluide diélectrique, ledit bac de batterie comportant un capteur de niveau, ledit fluide diélectrique étant configuré pour présenter une mousse lorsque ledit fluide diélectrique est contaminé, ledit véhicule comportant un moyen d’avertissement, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes :
- une étape de mesure de la conductivité du fluide diélectrique par le capteur de conductivité ;
- une étape de mesure du niveau de fluide diélectrique dans ledit bac de batterie par le capteur de niveau, ledit capteur de niveau est configuré pour présenter un défaut lorsque ledit fluide diélectrique comporte de la mousse ;
- une étape d’émission d’une alerte par le moyen d’avertissement lorsque la conductivité est inférieure à un seuil prédéterminé et lorsque le capteur de niveau présente un défaut.
- une étape de mesure de la conductivité du fluide diélectrique par le capteur de conductivité ;
- une étape de mesure du niveau de fluide diélectrique dans ledit bac de batterie par le capteur de niveau, ledit capteur de niveau est configuré pour présenter un défaut lorsque ledit fluide diélectrique comporte de la mousse ;
- une étape d’émission d’une alerte par le moyen d’avertissement lorsque la conductivité est inférieure à un seuil prédéterminé et lorsque le capteur de niveau présente un défaut.
Grâce à l’invention, il est possible de détecter une potentielle contamination du fluide diélectrique et d’en avertir le conducteur afin qu’il puisse procéder à son contrôle rapidement.
De préférence, ledit capteur de niveau est un capteur à ultrasons.
Un capteur à ultrasons est efficace pour détecter un défaut du fluide diélectrique.
Avantageusement, ledit moyen d’avertissement comporte un avertisseur visuel.
Avantageusement, ledit moyen d’avertissement comporte un avertisseur sonore.
Cela permet d’avertir le conducteur efficacement pour qu’il puisse prévoir un contrôle du fluide diélectrique du bac de batterie de son véhicule.
L’invention concerne également un bac de batterie configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit.
En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie antérieurement décrit.
L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelleFIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention.
Il est illustré schématiquement sur laFIG. 1 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride. Le fluide diélectrique présente un état liquide. Le circuit de refroidissement comporte un capteur de conductivité du fluide diélectrique. Le capteur de conductivité est un dispositif qui mesure la capacité d'une solution à conduire un courant électrique. Le bac de batterie comporte un capteur de niveau. En effet, ledit fluide diélectrique est présent dans ledit bac de batterie. Son niveau doit rester sensiblement constant pour permettre un fonctionnement optimal du circuit de refroidissement de la batterie. C’est pourquoi le niveau de fluide diélectrique est contrôlé régulièrement à l’aide d’un capteur de niveau. Au cours de sa durée de vie, le fluide diélectrique peut subir des contaminations, notamment en présence d’un matériau incompatible avec ledit fluide diélectrique. Lorsque le fluide diélectrique est contaminé, celui-ci comporte une mousse à sa surface. Dans ce cas, il est nécessaire de procéder à l’évacuation et au remplacement du fluide diélectrique. L’invention propose un procédé permettant de détecter une telle contamination du fluide diélectrique sans ajout d’un composant supplémentaire. Le véhicule comporte également un moyen d’avertissement configuré pour émettre une alerte lorsque la contamination du fluide diélectrique est détectée. Lors d’une étape de mesure de la conductivité E1, la conductivité du fluide diélectrique est mesurée par le capteur de conductivité. Lors d’une étape de mesure du niveau E2, le niveau du fluide électrique dans ledit bac de batterie est mesuré par ledit capteur de niveau. Le capteur de niveau est configuré pour présenter un défaut lorsque ledit fluide diélectrique comporte de la mousse. De préférence, le capteur de niveau est un capteur à ultrasons. Le capteur à ultrasons comporte un émetteur et un récepteur. Dans ce cas, une onde sonore ultrasonique est émise à la vitesse du son par ledit émetteur du capteur à ultrasons à un premier temps déterminé. L’onde est alors réfléchie par la surface du fluide diélectrique vers le récepteur du capteur à ultrasons à un deuxième temps déterminé. La distance entre le capteur à ultrasons et la surface dudit fluide diélectrique est alors déterminée par un contrôleur par la formule mathématique suivante :
avec étant la distance entre capteur à ultrasons et la surface dudit fluide diélectrique ; étant la vitesse du son ; étant le premier temps déterminé et étant le deuxième temps déterminé. De cette façon, il est possible de mesurer et de suivre l’évolution du niveau du fluide diélectrique dans ledit bac de batterie. Lorsque la surface du fluide diélectrique est couverte de mousse, l’onde sonore ultrasonique ne peut pas être réfléchie. Le récepteur ne reçoit donc aucun signal. Il est alors impossible de déterminer le niveau du fluide diélectrique dans ledit bac de batterie. Lors d’une étape d’émission d’une alerte E3, le moyen d’avertissement du véhicule émet une alerte lorsque la conductivité est inférieure à un seuil prédéterminé et lorsque le capteur de niveau présente un défaut. Le moyen d’avertissement comporte, de préférence, un avertisseur visuel et/ou sonore. A titre d’exemple, il peut s’agir d’un voyant lumineux destiné à s’allumer lorsque la conductivité est inférieure au seuil prédéterminé et lorsque le capteur de niveau présente un défaut.
En outre, l’invention concerne un bac de batterie configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, et un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un tel bac de batterie.
Claims (6)
- Procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride, ledit circuit de refroidissement comportant un capteur de conductivité du fluide diélectrique, ledit bac de batterie comportant un capteur de niveau, ledit fluide diélectrique étant configuré pour présenter une mousse lorsque ledit fluide diélectrique est contaminé, ledit véhicule comportant un moyen d’avertissement, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes :
- une étape de mesure de la conductivité (E1) du fluide diélectrique par le capteur de conductivité ;
- une étape de mesure du niveau (E2) de fluide diélectrique dans ledit bac de batterie par le capteur de niveau, ledit capteur de niveau est configuré pour présenter un défaut lorsque ledit fluide diélectrique comporte de la mousse ;
- une étape d’émission d’une alerte (E3) par le moyen d’avertissement lorsque la conductivité est inférieure à un seuil prédéterminé et lorsque le capteur de niveau présente un défaut. - Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit capteur de niveau est un capteur à ultrasons.
- Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit moyen d’avertissement comporte un avertisseur visuel.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit moyen d’avertissement comporte un avertisseur sonore.
- Bac de batterie configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de détection d’une contamination d’un fluide diélectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.
- Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie selon la revendication 5.
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| FR2410218A Pending FR3166751A1 (fr) | 2024-09-25 | 2024-09-25 | Procede de detection d’une contamination d’un fluide dielectrique dans un circuit de refroidissement d’un bac de batterie de vehicule automobile electrique ou hybride |
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| FR3105597A1 (fr) | 2019-12-20 | 2021-06-25 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de régulation thermique d’un composant électrique ou électronique et procédé de fonctionnement d’un tel dispositif |
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- 2024-09-25 FR FR2410218A patent/FR3166751A1/fr active Pending
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