FR3142747A1 - INTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR - Google Patents

INTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR Download PDF

Info

Publication number
FR3142747A1
FR3142747A1 FR2212656A FR2212656A FR3142747A1 FR 3142747 A1 FR3142747 A1 FR 3142747A1 FR 2212656 A FR2212656 A FR 2212656A FR 2212656 A FR2212656 A FR 2212656A FR 3142747 A1 FR3142747 A1 FR 3142747A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
handle
interface
shutter
connecting rod
recording
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2212656A
Other languages
French (fr)
Inventor
Sébastien DEVILLEZ
Sébastien MOUGENOT
Pal FERLAC
Mathieu DARCAS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Latecoere SA
Original Assignee
Latecoere SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Latecoere SA filed Critical Latecoere SA
Priority to FR2212656A priority Critical patent/FR3142747A1/en
Priority to PCT/EP2023/083124 priority patent/WO2024115363A1/en
Publication of FR3142747A1 publication Critical patent/FR3142747A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
    • B64C1/1423—Passenger doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/08—Ejecting or escaping means
    • B64D25/14—Inflatable escape chutes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une interface mécanique pour la détection et la mémorisation d’une ouverture de porte d’aéronef par l’extérieur, ladite interface agissant entre, d’une part, un volet pivotant (1) destiné à obstruer l’accès à une poignée extérieure (5) d’actionnement assurant l’ouverture de la porte et, d’autre part, un contacteur (4) relié mécaniquement à un système d’enregistrement de la position du volet, ladite interface comprenant une poignée d’armement (2) mobile entre une position armée et une position désarmée et qui est couplée au volet (1) au moyen d’un mécanisme d’enregistrement, caractérisée en ce que ledit mécanisme d’enregistrement comprend, d’une part, une première bielle (21) reliée, par une extrémité, à la poignée d’armement (2) et, par son autre extrémité, à un élément basculant (22) et, d’autre part, un élément bistable comprenant une bielle (3 ) à ressort et un bras (35), articulé par une première extrémité sur ladite bielle (3) à ressort et dont la seconde extrémité coopère avec ledit contacteur (4), ledit bras portant, d’un côté, une rampe (31) contre laquelle un premier galet (11), monté sur le volet (1), vient en contact de butée lors de son pivotement pour dégager la poignée (5) et, de l’autre côté, un second galet (32) destiné à coopérer avec ledit élément basculant (22) pour réinitialiser l’enregistrement mécanique si le volet (1) a été utilisé dans la séquence d’ouverture. Figure pour l’abrégé : Fig. 3The present invention relates to a mechanical interface for detecting and memorizing an aircraft door opening from the outside, said interface acting between, on the one hand, a pivoting flap (1) intended to obstruct access to an external actuation handle (5) ensuring the opening of the door and, on the other hand, a contactor (4) mechanically connected to a system for recording the position of the shutter, said interface comprising an arming handle (2) movable between an armed position and a disarmed position and which is coupled to the shutter (1) by means of a recording mechanism, characterized in that said recording mechanism comprises, on the one hand, a first connecting rod (21) connected, by one end, to the cocking handle (2) and, by its other end, to a tilting element (22) and, on the other hand, a bistable element comprising a spring-loaded connecting rod (3) and an arm (35), articulated by a first end on said spring-loaded connecting rod (3) and the second end of which cooperates with said contactor (4), said arm carrying, on one side, a ramp (31) against which a first roller (11), mounted on the shutter (1), comes into abutment contact during its pivoting to release the handle (5) and, on the other side, a second roller (32) intended to cooperate with said element tilting (22) to reset the mechanical recording if the shutter (1) was used in the opening sequence. Figure for abstract: Fig. 3

Description

INTERFACE ENTRE UN MÉCANISME PRINCIPAL D’OUVERTURE DE PORTE D’AÉRONEF ET UN SYSTÈME DE DÉTECTION ET D’ENREGISTREMENT D’UNE OUVERTURE DE PORTE PAR L’EXTÉRIEURINTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR

L'invention concerne le domaine de l’aéronautique et s’intéresse, plus particulièrement, aux organes de sécurité intégrés dans l’architecture d’une porte d’aéronef.The invention relates to the field of aeronautics and is more particularly interested in safety devices integrated into the architecture of an aircraft door.

De manière générale, une telle porte comprend, notamment, une poignée d’armement destinée à l’activation réversible d’un système d’ouverture d’urgence alimenté, par exemple, en énergie électrique et un mécanisme principal d’ouverture comprenant une poignée d’actionnement installée sur le côté intérieur de la porte et une poignée d’actionnement montée sur le côté extérieur de la porte.Generally speaking, such a door comprises, in particular, an arming handle intended for the reversible activation of an emergency opening system supplied, for example, with electrical energy and a main opening mechanism comprising a handle operating handle installed on the interior side of the door and an operating handle mounted on the exterior side of the door.

La résistance de la porte au différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur de la cabine de l’aéronef est réalisée au moyen de butées installées sur les pourtours de l’ouvrant et de son encadrement. Les poignées d’actionnement assurent en priorité l’échappement de ces butées et le débattement de la porte jusque dans sa position de pleine ouverture.The resistance of the door to the pressure differential between the interior and exterior of the aircraft cabin is achieved by means of stops installed around the edges of the opening and its frame. The operating handles primarily ensure the escape of these stops and the movement of the door to its fully open position.

Dans des situations critiques d’urgence (risque d’incendie, atterrissage non sécurisé, problème technique grave, …), l’ouverture de la porte doit pouvoir se déclencher rapidement en une seule opération, si la poignée d’armement est en position armée.In critical emergency situations (risk of fire, unsafe landing, serious technical problem, etc.), the door must be opened quickly in a single operation, if the arming handle is in the armed position. .

Du fait des contraintes opérationnelles du personnel naviguant, les efforts exercés sur la poignée d’actionnement de la porte pour son ouverture ou sa fermeture doivent être limités dans les conditions normales d’utilisation. En situation d’urgence, les efforts augmentent suite à l’effacement d’un train et au déclenchement du toboggan. Cette hausse des efforts à l’ouverture empêche le personnel habituel d’ouvrir la porte sans l’aide de moyens d’assistance.Due to the operational constraints of the flight crew, the forces exerted on the door operating handle for opening or closing must be limited under normal conditions of use. In an emergency situation, efforts increase following the disappearance of a train and the triggering of the slide. This increase in opening efforts prevents regular personnel from opening the door without the help of assistance means.

Dans ces conditions, les portes d’aéronef sont généralement équipées d’un système de sécurité assurant une assistance à l’ouverture et comprenant, soit un système hydro pneumatique où la source d’énergie de secours est constituée d’une bouteille d’air comprimé, soit dans certains appareils, un système électrique comprenant, notamment, des moteurs et des actionneurs alimentés par une source de courant qui garantissent un apport de puissance mécanique approprié pour guider et déplacer la porte selon une cinématique préétablie. Ce système d’assistance est activé automatiquement en situation d’urgence.Under these conditions, aircraft doors are generally equipped with a safety system ensuring opening assistance and comprising either a hydro-pneumatic system where the emergency energy source consists of an air bottle compressed, or in certain devices, an electrical system comprising, in particular, motors and actuators powered by a current source which guarantee an appropriate mechanical power supply to guide and move the door according to a pre-established kinematics. This assistance system is activated automatically in an emergency situation.

Dans une porte classique d’aéronef, la poignée d’armement permet d’activer ou de désactiver le système d’urgence. En mettant cette poignée sur la position « armée », l’opérateur active le système de sécurité et met en place le levier qui activera l’actionneur d’ouverture de porte en fin d’échappement des butées. Bien entendu, le déplacement de la poignée d’armement vers la position inversée («désarmée ») entraînera des actions contraires.In a conventional aircraft door, the arming handle allows you to activate or deactivate the emergency system. By placing this handle in the “armed” position, the operator activates the safety system and places the lever which will activate the door opening actuator at the end of the stops escaping. Of course, moving the cocking handle to the reverse (“disarmed”) position will cause opposing actions.

L’armement permet aussi de lier le toboggan au fuselage du fait que la « girt bar » accrochée au toboggan est fixée au plancher de l’aéronef par cette action. Dans une porte classique, il existe un mécanisme qui part de la poignée d’armement et qui active le mécanisme d’accroche situé dans la partie basse de la porte.The armament also makes it possible to link the slide to the fuselage because the “girt bar” attached to the slide is fixed to the floor of the aircraft by this action. In a classic door, there is a mechanism which starts from the cocking handle and which activates the hooking mechanism located in the lower part of the door.

Dans la porte visée par la présente invention, ce mécanisme est remplacé par un moteur électrique. Ainsi, lors de la rotation de la poignée d’armement on entraîne l’accrochage du toboggan au moyen d’un actionneur électrique.In the door covered by the present invention, this mechanism is replaced by an electric motor. Thus, when the arming handle rotates, the slide is engaged by means of an electric actuator.

Il se trouve que dans certaines circonstances d’urgence un opérateur (personnel au sol, pompier, …) peut être amené à intervenir sur la porte depuis le sol ou depuis une passerelle pour, le cas échéant, procéder à son ouverture au moyen de la poignée d’actionnement extérieure. Dans une telle situation, il est nécessaire de désolidariser le toboggan du fuselage et il faut laisser à cet opérateur la commande de l’activation du système électrique pour lui faciliter l’ouverture de la porte. Toutefois, la sécurité impose de détecter suffisamment tôt les intentions et les actions de cet opérateur extérieur et de les enregistrer en vue de pouvoir utiliser ultérieurement le système électrique lorsque l’énergie électrique de secours aura été activée, avec les informations correctes, comme cela sera précisé plus loin.It turns out that in certain emergency circumstances an operator (ground personnel, firefighter, etc.) may be required to intervene on the door from the ground or from a walkway to, if necessary, open it using the exterior operating handle. In such a situation, it is necessary to separate the slide from the fuselage and this operator must be given control of the activation of the electrical system to facilitate opening of the door. However, safety requires detecting the intentions and actions of this external operator early enough and recording them in order to be able to subsequently use the electrical system when the emergency electrical energy has been activated, with the correct information, as will be specified further.

Or, il se trouve que, dans la configuration actuelle des portes à échappement latéral des butées, la poignée extérieure d’actionnement n’est pas débrayable de la poignée intérieure d’actionnement et donc du mécanisme principal d’ouverture.However, it turns out that, in the current configuration of doors with lateral escape from the stops, the exterior actuation handle cannot be disengaged from the interior actuation handle and therefore from the main opening mechanism.

Ainsi, avec une telle configuration où le système électrique d’urgence est associé au mécanisme principal d’ouverture, la détection d’une tentative d’ouverture de la porte par l’extérieur ne peut plus se faire en utilisant les moyens de détection traditionnels qui reposaient sur la position ou le mouvement de la poignée extérieure. Généralement, ces moyens comprenaient un lien mécanique qui entrainait, à partir de la poignée extérieure d’actionnement, la poignée d’armement sur la position « désarmée » et qui désactivait automatiquement le système d’assistance et désengageait les accroches du toboggan sur le fuselage en agissant sur la poignée d’armement.Thus, with such a configuration where the emergency electrical system is associated with the main opening mechanism, the detection of an attempt to open the door from the outside can no longer be done using traditional detection means. which relied on the position or movement of the exterior handle. Generally, these means included a mechanical link which caused, from the external actuation handle, the arming handle to the “disarmed” position and which automatically deactivated the assistance system and disengaged the slide hooks on the fuselage. by operating the cocking handle.

Par conséquent, dans une configuration de porte à poignées intérieure et extérieure non débrayables, la détection d’une action extérieure d’ouverture de cette porte au moyen de la poignée extérieure ne peut se faire qu’en identifiant un déplacement préalable du volet qui obstrue l’accès à cette poignée extérieure. En effet, ce volet doit être nécessairement enfoncé pour permettre à l’opérateur de prendre la poignée extérieure. Or, à ce stade de la phase d’ouverture, le système électrique n’est pas encore activé sur la porte (dans la mesure où l’énergie de secours n’est pas disponible), en particulier, si ce système est couplé au mécanisme principal d’ouverture au moyen de l’interface décrite dans la demande de brevet FR2212172 qui implique la rotation préalable de l’une des poignées d’actionnement.Consequently, in a door configuration with non-disengageable interior and exterior handles, the detection of an external action of opening of this door by means of the exterior handle can only be done by identifying a prior movement of the shutter which obstructs access to this exterior handle. In fact, this flap must necessarily be depressed to allow the operator to take the exterior handle. However, at this stage of the opening phase, the electrical system is not yet activated on the door (to the extent that emergency energy is not available), in particular, if this system is coupled to the main opening mechanism by means of the interface described in patent application FR2212172 which involves the prior rotation of one of the actuation handles.

En outre, ce volet est fixé de façon articulée sur la porte et peut donc être replacé en position initiale dès que la poignée extérieure est suffisamment désengagée. Dans ces conditions, le moyen de détection de l’ouverture extérieure à envisager ne doit pas être lié de façon réversible avec le volet.In addition, this flap is hingedly fixed to the door and can therefore be returned to its initial position as soon as the exterior handle is sufficiently disengaged. Under these conditions, the means of detecting the external opening to be considered must not be reversibly linked to the shutter.

Au surplus, comme la détection d’une ouverture extérieure de la porte a lieu avant la phase d’activation de l’énergie électrique de secours, le résultat de la détection devra alors être mémorisé de façon mécanique.Furthermore, as the detection of an external opening of the door takes place before the activation phase of the emergency electrical energy, the result of the detection must then be memorized mechanically.

En effet, si l’on agissait de manière traditionnelle en mettant la poignée d’armement en position « désarmée » sous l’action du volet, l’information relative à la situation d’urgence serait perdue et l’ouverture depuis l’extérieur s’effectuerait alors dans des conditions normales sans énergie électrique puisque celle-ci n’est activée qu’après une certaine course de la poignée extérieure. Mais, dans ces conditions, les autres systèmes de secours (toboggan, …) utilisant cette énergie électrique ne pourraient pas fonctionner ce qui est particulièrement préjudiciable sur le plan de la sécurité.Indeed, if we acted in the traditional way by putting the arming handle in the “disarmed” position under the action of the shutter, the information relating to the emergency situation would be lost and the opening from the outside would then be carried out under normal conditions without electrical energy since this is only activated after a certain stroke of the exterior handle. But, under these conditions, the other emergency systems (slide, etc.) using this electrical energy could not operate, which is particularly detrimental in terms of safety.

Par ailleurs, il est nécessaire de disposer de moyens permettant de supprimer cette mémorisation à la fermeture de la porte lors de l’armement du système de secours, au départ de l’aéronef, quand le volet n’est plus accessible par un opérateur extérieur. Considérant que le plus simple est que le volet soit rappelé automatiquement dans sa position initiale par un ressort, et cela de façon indépendante de l’interface de détection, il faut donc prévoir un autre moyen que le volet pour réinitialiser cette interface de détection.Furthermore, it is necessary to have means allowing this memorization to be deleted when the door is closed when arming the emergency system, upon departure from the aircraft, when the flap is no longer accessible by an external operator. . Considering that the simplest thing is for the shutter to be automatically returned to its initial position by a spring, and this independently of the detection interface, it is therefore necessary to provide a means other than the shutter to reset this detection interface.

Parallèlement, la possibilité de déplacer le volet pour ouvrir la porte depuis l’extérieur dans des conditions normales doit néanmoins être conservée. Il faut donc aussi prévoir que le système de sécurité enregistre l’information relative à une précédente ouverture depuis l’extérieur. Une mise a jour est ainsi nécessaire à chaque fermeture de la porte. A cet effet, il est nécessaire d’utiliser des moyens complémentaires, liés à la poignée d’armement, et destinés à réinitialiser le système de sécurité à chaque nouvel armement.At the same time, the possibility of moving the shutter to open the door from the outside under normal conditions must nevertheless be retained. It is therefore also necessary to ensure that the security system records information relating to a previous opening from the outside. An update is therefore necessary each time the door is closed. For this purpose, it is necessary to use additional means, linked to the arming handle, and intended to reset the security system each time it is armed again.

Dans ce contexte et afin de surmonter les nombreuses problématiques mentionnées ci-dessus, l’invention propose une interface mécanique spécifique permettant de détecter et d’enregistrer le déplacement du volet extérieur et d’agir, conjointement, sur un élément d’activation de l’énergie électrique de telle sorte que lorsque l’énergie électrique est disponible, le système de sécurité soit informé d’une ouverture par l’extérieur.In this context and in order to overcome the numerous problems mentioned above, the invention proposes a specific mechanical interface making it possible to detect and record the movement of the external shutter and to act, jointly, on an activation element of the electrical energy so that when electrical energy is available, the security system is informed of an opening from the outside.

Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’une interface mécanique pour la détection et la mémorisation d’une ouverture de porte d’aéronef par l’extérieur, ladite interface agissant entre, d’une part, un volet pivotant destiné à obstruer l’accès à une poignée extérieure d’actionnement assurant l’ouverture de la porte et, d’autre part, un contacteur relié mécaniquement à un système d’enregistrement de la position du volet, ladite interface comprenant une poignée d’armement mobile entre une position armée et une position désarmée et qui est couplée au volet au moyen d’un mécanisme d’enregistrement, caractérisée en ce que ledit mécanisme d’enregistrement comprend, d’une part, une première bielle reliée, par une extrémité, à la poignée d’armement et, par son autre extrémité, à un élément basculant et, d’autre part, un système bistable constitué d’une bielle à ressort et d’un bras articulé par une première extrémité sur ladite bielle à ressort et dont la seconde extrémité coopère avec ledit contacteur, ledit bras portant, d’un côté, une rampe contre laquelle un premier galet, monté sur le volet, vient en contact de butée lors de son pivotement pour dégager la poignée et, de l’autre côté, un second galet destiné à coopérer avec ledit élément basculant pour réinitialiser l’enregistrement mécanique si le volet a été utilisé dans la séquence d’ouverture.This aim is achieved, according to the invention, by means of a mechanical interface for the detection and memorization of an aircraft door opening from the outside, said interface acting between, on the one hand, a pivoting flap intended to obstruct access to an exterior actuation handle ensuring opening of the door and, on the other hand, a contactor mechanically connected to a system for recording the position of the shutter, said interface comprising a handle movable arming between an armed position and a disarmed position and which is coupled to the shutter by means of a recording mechanism, characterized in that said recording mechanism comprises, on the one hand, a first connecting rod connected by one end , to the cocking handle and, through its other end, to a tilting element and, on the other hand, a bistable system consisting of a spring connecting rod and an arm articulated by a first end on said spring connecting rod and the second end of which cooperates with said contactor, said arm carrying, on one side, a ramp against which a first roller, mounted on the shutter, comes into abutment contact during its pivoting to release the handle and, from on the other side, a second roller intended to cooperate with said tilting element to reset the mechanical recording if the shutter was used in the opening sequence.

En particulier, grâce à son organe de rappel élastique, la bielle à ressort rappelle le bras formant levier vers l’une de ses deux positions extrêmes.In particular, thanks to its elastic return member, the spring connecting rod returns the lever arm towards one of its two extreme positions.

Selon un mode de réalisation préférentiel de l’interface de l’invention, l’élément basculant est constitué d’une came triangulaire présentant deux faces adjacentes de contact et de guidage du second galet, lesdites faces assurant, la réinitialisation de l’interface en ramenant le bras articulé dans la position associée à l’ouverture extérieure non détectée.According to a preferred embodiment of the interface of the invention, the tilting element consists of a triangular cam having two adjacent contact and guiding faces of the second roller, said faces ensuring the resetting of the interface in bringing the articulated arm back into the position associated with the undetected exterior opening.

Selon une caractéristique avantageuse de l’interface de l’invention, la position et l’inclinaison de la rampe sont déterminées de telle sorte qu’en position armée de la poignée d’armement, le pivotement du volet vers l’intérieur du fuselage de l’aéronef entraîne le basculement de la bielle à ressort et la mise en contact du second galet contre la première face de la came triangulaire.According to an advantageous characteristic of the interface of the invention, the position and inclination of the ramp are determined such that in the armed position of the arming handle, the pivoting of the flap towards the inside of the fuselage of the aircraft causes the spring rod to tilt and the second roller to come into contact with the first face of the triangular cam.

Selon une caractéristique complémentaire de l’interface, la position et l’inclinaison de la rampe sont déterminées de telle sorte qu’en position désarmée de la poignée d’armement, le pivotement du volet vers l’intérieur du fuselage de l’aéronef entraîne le basculement de la bielle à ressort et la mise en contact du second galet contre la seconde face de la came triangulaire.According to a complementary characteristic of the interface, the position and inclination of the ramp are determined such that in the disarmed position of the arming handle, the pivoting of the flap towards the inside of the fuselage of the aircraft causes the tilting of the spring connecting rod and the bringing into contact of the second roller against the second face of the triangular cam.

Selon une variante spécifique de réalisation de l’interface de l’invention, les faces de la came triangulaire assurent la réinitialisation de l’interface en ramenant le bras articulé dans la position associée à l’ouverture extérieure non détectée.According to a specific embodiment of the interface of the invention, the faces of the triangular cam ensure the resetting of the interface by returning the articulated arm to the position associated with the undetected external opening.

Selon une autre variante de réalisation, la seconde extrémité du bras est articulée sur un sabot et le contacteur détecte la position du bras et donc l’utilisation du volet et déclenche l’ouverture d’un circuit électrique lorsque le bras est en position basse associée à l’ouverture extérieure détectée.According to another alternative embodiment, the second end of the arm is articulated on a shoe and the contactor detects the position of the arm and therefore the use of the shutter and triggers the opening of an electrical circuit when the arm is in the associated low position at the exterior opening detected.

Selon encore une autre caractéristique de l’interface de l’invention, le positionnement de la rampe relativement au premier galet est déterminé de telle sorte que leur contact mutuel est assuré pour un angle de pivotement du volet compris entre 10° et 55°.According to yet another characteristic of the interface of the invention, the positioning of the ramp relative to the first roller is determined such that their mutual contact is ensured for a pivot angle of the shutter of between 10° and 55°.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention, la première bielle est reliée à la poignée d’armement via un jeu de leviers et de bielles de renvoi et, le cas échéant, l’axe de rotation de l’élément basculant est perpendiculaire à l’axe de pivotement du volet et à l’axe longitudinal de la bielle à ressort.According to other characteristics of the invention, the first connecting rod is connected to the cocking handle via a set of levers and return rods and, where appropriate, the axis of rotation of the tilting element is perpendicular to the pivot axis of the flap and the longitudinal axis of the spring connecting rod.

Un autre objet de l’invention est une porte d’aéronef pourvue d’une poignée d’armement, d’une poignée d’actionnement extérieure, d’un volet mobile obstruant l’accès à la poignée extérieure et d’une interface mécanique telle que définie ci-dessus pour assurer la détection du pivotement du volet, l’enregistrement de sa position et la réinitialisation de l’information relative à l’ouverture de la porte via la poignée extérieure.Another object of the invention is an aircraft door provided with an arming handle, an exterior actuation handle, a movable flap obstructing access to the exterior handle and a mechanical interface as defined above to ensure the detection of the pivoting of the shutter, the recording of its position and the resetting of the information relating to the opening of the door via the exterior handle.

L’invention consiste également à combiner l’interface définie ci-dessus avec une interface complémentaire telle que décrite dans la demande de brevet FR2212172.The invention also consists of combining the interface defined above with a complementary interface as described in patent application FR2212172.

Ainsi l’invention a aussi pour objet une porte d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle est équipée, en outre, d’une seconde interface entre une poignée intérieure d’actionnement liée de façon non débrayable à la poignée extérieure d’actionnement et une réserve d’énergie électrique destinée à l’ouverture d’urgence de la porte, ladite seconde interface comprenant un mécanisme de transmission, constitué d’un premier levier relié, par une extrémité, à la poignée intérieure d’armement et, par son autre extrémité, à un arbre portant un second levier libre de support d’une tringle d’activation de la réserve d’énergie électrique de sécurité et un élément d’embrayage coopérant en rotation avec le second levier et le premier levier et, une came montée sur ledit arbre et coopérant avec un élément d’entraînement porté par la poignée intérieure d’actionnement de telle sorte que, en position armée de la poignée d’armement, une rotation préalable de l’une des poignées d’actionnement d’un angle compris entre 3° et 50° à partir de sa position de repos entraîne, conjointement, la rotation de la came, le pivotement du second levier, la translation de la tringle et l’activation de la réserve d’énergie électrique.Thus the invention also relates to an aircraft door, characterized in that it is equipped, in addition, with a second interface between an interior actuation handle linked in a non-disengageable manner to the exterior actuation handle and a reserve of electrical energy intended for the emergency opening of the door, said second interface comprising a transmission mechanism, consisting of a first lever connected, at one end, to the interior arming handle and, by its other end, to a shaft carrying a second free lever for supporting a rod for activating the safety electrical energy reserve and a clutch element cooperating in rotation with the second lever and the first lever and, a cam mounted on said shaft and cooperating with a driving element carried by the internal actuation handle such that, in the armed position of the cocking handle, a prior rotation of one of the actuation handles of an angle between 3° and 50° from its rest position jointly causes the rotation of the cam, the pivoting of the second lever, the translation of the rod and the activation of the electrical energy reserve.

L’invention permet ainsi, à la fois, de détecter une ouverture par l’extérieur, de mémoriser l’information relative à cette ouverture et de réinitialiser l’interface de détection à la fermeture de la porte tout en profitant de l’énergie électrique du système d’assistance à l’ouverture.The invention thus makes it possible, at the same time, to detect an opening from the outside, to memorize the information relating to this opening and to reset the detection interface when the door is closed while taking advantage of the electrical energy of the opening assistance system.

L’interface de l’invention s’applique de façon optimale à l’architecture électrique classique des portes à échappement latéral des butées et la porte équipée de cette interface bénéficie des avantages qui lui sont associés, à savoir, la mise en commun de l’énergie des systèmes d’urgence, tels que le système de déploiement et de gonflage du toboggan, le moteur de « swivelling », le moteur de verrouillage de la « Girt bar »,…The interface of the invention applies optimally to the classic electrical architecture of doors with lateral exhaust of the stops and the door equipped with this interface benefits from the advantages associated with it, namely, the pooling of the energy of emergency systems, such as the slide deployment and inflation system, the “swivelling” motor, the “Girt bar” locking motor, etc.

PRÉSENTATION DES FIGURESPRESENTATION OF FIGURES

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the non-limiting description which follows, with reference to the appended drawings in which:

est une vue en perspective éclatée d’un mode de réalisation préférentiel de l’interface de l’invention en position d’armement de la porte avec la poignée extérieure en position de repos et le volet fermé. is an exploded perspective view of a preferred embodiment of the interface of the invention in the arming position of the door with the exterior handle in the rest position and the shutter closed.

est une vue en perspective éclatée de l’interface de la en position d’armement de la porte avec le volet extérieur poussé et pivoté de 26° vers l’intérieur du fuselage à partir de sa position de fermeture. is an exploded perspective view of the interface of the in the door cocking position with the exterior flap pushed and pivoted 26° towards the inside of the fuselage from its closed position.

est une vue en perspective éclatée de l’interface de la en position d’armement de la porte avec le volet extérieur poussé et pivoté de 55° vers l’intérieur du fuselage à partir de sa position de fermeture. is an exploded perspective view of the interface of the in the door cocking position with the outer flap pushed and pivoted 55° towards the inside of the fuselage from its closed position.

est une vue en perspective éclatée de l’interface de la en position de désarmement de la porte avec la poignée extérieure en position de repos et le volet fermé. is an exploded perspective view of the interface of the in the door disarming position with the exterior handle in the rest position and the shutter closed.

est une vue en perspective éclatée de l’interface de la en position de désarmement de la porte avec le volet extérieur poussé et pivoté de 26° vers l’intérieur du fuselage à partir de sa position de fermeture. is an exploded perspective view of the interface of the in the door disarming position with the outer flap pushed and pivoted 26° towards the inside of the fuselage from its closed position.

est une vue en perspective éclatée de l’interface de la en position de désarmement de la porte avec le volet extérieur poussé et pivoté de 55° vers l’intérieur du fuselage à partir de sa position de fermeture. is an exploded perspective view of the interface of the in the door disarming position with the outer flap pushed and pivoted 55° towards the inside of the fuselage from its closed position.

est une vue de dessus en coupe partielle de l’interface de la en position d’armement de la porte avec le volet extérieur poussé et pivoté de 26° vers l’intérieur du fuselage à partir de sa position de fermeture. is a top view in partial section of the interface of the in the door cocking position with the exterior flap pushed and pivoted 26° towards the inside of the fuselage from its closed position.

est une vue de côté de l’interface de la en position d’armement de la porte avec le volet extérieur poussé et pivoté de 50° vers l’intérieur du fuselage à partir de sa position de fermeture et le contacteur en position inactive. is a side view of the interface of the in the door arming position with the exterior flap pushed and pivoted 50° towards the inside of the fuselage from its closed position and the switch in the inactive position.

est une vue de côté de l’interface de la avec le contacteur dans la phase la position de réinitialisation de l’interface. is a side view of the interface of the with the contactor in the interface reset position phase.

est une vue globale de la combinaison entre l’interface des figures 1 à 9 et une interface complémentaire destinée à l’activation de la réserve d’énergie électrique destiné à entraîner le mécanisme d’ouverture de la porte. is an overall view of the combination between the interface of Figures 1 to 9 and a complementary interface intended for the activation of the electrical energy reserve intended to drive the door opening mechanism.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont indiqués par des signes de référence identiques dans la description qui va suivre et sur les figures. Naturellement, les modes de réalisation de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.For greater clarity, identical or similar elements are indicated by identical reference signs in the description which follows and in the figures. Naturally, the embodiments of the invention illustrated schematically by the figures presented above and described below, are given only by way of non-limiting examples. It is explicitly provided in the context of the invention that different modes can be proposed and combined to offer others.

DESCRIPTION DÉTAILLÉEDETAILED DESCRIPTION

L’invention concerne les portes d’aéronef et s’intéresse, plus particulièrement, à une interface mécanique pour la détection et la mémorisation de l’ouverture d’une porte par l’extérieur. Comme illustré, notamment, par la , cette interface est destinée à agir entre, d’une part, un volet pivotant 1 destiné à obstruer l’accès à une poignée extérieure 5 d’actionnement assurant l’ouverture de la porte et, d’autre part, un contacteur 4 relié mécaniquement à un système d’enregistrement (non représenté) de la position du volet 1 et donc de l’utilisation de ce volet. Le cas échéant, ce contacteur 4 peut aussi être relié électriquement à un système d’urgence (non représenté) commandé par une interface complémentaire B qui sera décrite par la suite. Le volet 1 est monté au moyen d’une charnière sur un axe 10 sensiblement vertical.The invention relates to aircraft doors and is more particularly interested in a mechanical interface for detecting and memorizing the opening of a door from the outside. As illustrated, in particular, by the , this interface is intended to act between, on the one hand, a pivoting flap 1 intended to obstruct access to an external actuation handle 5 ensuring the opening of the door and, on the other hand, a contactor 4 connected mechanically to a recording system (not shown) of the position of flap 1 and therefore of the use of this flap. If necessary, this contactor 4 can also be electrically connected to an emergency system (not shown) controlled by a complementary interface B which will be described subsequently. The shutter 1 is mounted by means of a hinge on a substantially vertical axis 10.

L’interface de l’invention comprend, en outre, une poignée d’armement 2 mobile entre une position armée et une position désarmée et qui est couplée au volet 1 et reliée, par ailleurs, à un mécanisme d’enregistrement.The interface of the invention further comprises a cocking handle 2 movable between an armed position and a disarmed position and which is coupled to shutter 1 and connected, moreover, to a recording mechanism.

De manière générale et comme décrit et illustré par la demande de brevet parallèle FR2212172, ces portes comprennent, en outre, une poignée intérieure d’actionnement, non débrayable de la poignée extérieure, permettant aussi l’ouverture de la porte, un système électrique de sécurité pour l’ouverture d’urgence de la porte et une interface mécanique complémentaire. Selon un mode de réalisation spécifique de la présente invention, cette seconde interface peut être couplée à l’interface de l’invention et donc à la même poignée d’armement, comme décrit par la suite et illustré par la .In general and as described and illustrated by parallel patent application FR2212172, these doors further comprise an interior operating handle, which cannot be disengaged from the exterior handle, also allowing the door to be opened, an electrical system for safety for emergency opening of the door and a complementary mechanical interface. According to a specific embodiment of the present invention, this second interface can be coupled to the interface of the invention and therefore to the same arming handle, as described subsequently and illustrated by the .

Comme illustré par les figures 1 à 9, le mécanisme d’enregistrement comprend, d’une part, une première bielle 21 reliée, par une extrémité, à la poignée d’armement 2 et, par son autre extrémité via un guignol 21a, à un élément basculant 22. Cette première bielle 21 est reliée à la poignée d’armement 2 via un jeu de leviers et de bielles de renvoi 23, comme illustré par la .As illustrated in Figures 1 to 9, the recording mechanism comprises, on the one hand, a first connecting rod 21 connected, by one end, to the cocking handle 2 and, by its other end via a horn 21a, to a tilting element 22. This first connecting rod 21 is connected to the cocking handle 2 via a set of levers and return rods 23, as illustrated by the .

Le mécanisme d’enregistrement comprend, d’autre part, un élément bistable formé d’une bielle à ressort 3 et d’un bras 35 qui coopère avec le contacteur 4. La bielle 3 est dite à bielle à ressort car elle est associée à un élément de rappel élastique ici sous la forme d’un ressort hélicoïdal 33.The recording mechanism comprises, on the other hand, a bistable element formed of a spring connecting rod 3 and an arm 35 which cooperates with the contactor 4. The connecting rod 3 is called a spring connecting rod because it is associated with an elastic return element here in the form of a helical spring 33.

Le contacteur 4 assure une liaison mécanique avec le système d’enregistrement de l’utilisation du volet 1. Plus précisément, ce contacteur permet à la fois l’enregistrement de la position du bras 35 et donc celle du volet 1 par appui sur la seconde extrémité du bras 35, comme illustré par les figures 8 et 9.The contactor 4 ensures a mechanical connection with the system for recording the use of shutter 1. More precisely, this contactor allows both the recording of the position of the arm 35 and therefore that of shutter 1 by pressing on the second end of arm 35, as illustrated in Figures 8 and 9.

Le bras 35 porte, d’un côté, une rampe 31 contre laquelle un premier galet 11, monté quant à lui sur le volet 1, vient en contact de butée lors de son pivotement pour dégager l’accès à la poignée 5 et permettre sa préhension par un opérateur extérieur.The arm 35 carries, on one side, a ramp 31 against which a first roller 11, mounted on the flap 1, comes into abutment contact during its pivoting to clear access to the handle 5 and allow its gripping by an external operator.

Sur son autre côté, le bras 35 porte un second galet 32 destiné à coopérer avec l’élément basculant 22 pour ramener le bras 35 dans sa position initiale et réinitialiser l’interface en positionnant le contacteur 4 sur « ouverture extérieure non détectée ». Le cas échéant, l’axe 20 de rotation de l’élément basculant 22 est perpendiculaire à l’axe 10 de pivotement du volet 1 et à l’axe longitudinal de l’élément bistable.On its other side, the arm 35 carries a second roller 32 intended to cooperate with the tilting element 22 to return the arm 35 to its initial position and reset the interface by positioning the contactor 4 to “external opening not detected”. Where applicable, the axis 20 of rotation of the tilting element 22 is perpendicular to the axis 10 of pivoting of the flap 1 and to the longitudinal axis of the bistable element.

La première extrémité du bras 35 est articulée, via un axe 30, sur la bielle 3 à ressort tandis que sa seconde extrémité est articulée, via un axe 34a, sur un sabot 34.The first end of the arm 35 is articulated, via an axis 30, on the spring connecting rod 3 while its second end is articulated, via an axis 34a, on a shoe 34.

Selon un mode de réalisation préférentiel de l’interface de l’invention et comme illustré par les figures, l’élément basculant 22 est constitué d’une came triangulaire présentant deux faces adjacentes assurant le contact et le guidage du second galet 32. Ainsi, les deux faces 22a, 22b assurent la réinitialisation de l’interface en ramenant le bras 35 dans sa position initiale.According to a preferred embodiment of the interface of the invention and as illustrated by the figures, the tilting element 22 consists of a triangular cam having two adjacent faces ensuring contact and guidance of the second roller 32. Thus, the two faces 22a, 22b ensure the resetting of the interface by returning the arm 35 to its initial position.

L’invention prévoit que la position et l’inclinaison de la rampe 31 soient déterminées de telle sorte que, en position armée de la poignée d’armement 2, le pivotement du volet 1 vers l’intérieur de l’aéronef entraîne le basculement, et ici la descente, de la bielle 3 à ressort et du bras 35 générant la mise en contact du second galet 32 contre la première face 22a de la came triangulaire 22, comme illustré par les figures 1 à 3.The invention provides that the position and inclination of the ramp 31 are determined such that, in the armed position of the arming handle 2, the pivoting of the flap 1 towards the interior of the aircraft causes the tilting, and here the descent of the spring-loaded connecting rod 3 and the arm 35 generating the contacting of the second roller 32 against the first face 22a of the triangular cam 22, as illustrated by Figures 1 to 3.

Inversement, en position désarmée de la poignée d’armement 2, la position et l’inclinaison de la rampe 31 sont telles que le pivotement du volet 1 vers l’intérieur du fuselage de l’aéronef entraîne le basculement, et ici encore la descente, de la bielle 3 à ressort et du bras 35 générant la mise en contact du second galet 32 contre la seconde face 22b de la came triangulaire 22, comme illustré par les figures 4 à 6.Conversely, in the disarmed position of the arming handle 2, the position and inclination of the ramp 31 are such that the pivoting of the flap 1 towards the inside of the fuselage of the aircraft causes the tilting, and here again the descent , the spring-loaded connecting rod 3 and the arm 35 generating the contacting of the second roller 32 against the second face 22b of the triangular cam 22, as illustrated in Figures 4 to 6.

Par ailleurs, le positionnement de la rampe 31 relativement au premier galet 11 du volet 1 est déterminé de telle sorte que leur contact mutuel est assuré pour un angle de pivotement du volet 1 autour de son axe 10 compris entre 10° et 55°.Furthermore, the positioning of the ramp 31 relative to the first roller 11 of the shutter 1 is determined such that their mutual contact is ensured for a pivot angle of the shutter 1 around its axis 10 of between 10° and 55°.

Selon un autre aspect de l’invention, l’interface A décrite ci-dessus est associée à une interface complémentaire B telle que décrite et représentée dans la demande de brevet FR2212172, et comme illustré ici par la .According to another aspect of the invention, the interface A described above is associated with a complementary interface B as described and represented in patent application FR2212172, and as illustrated here by the .

Cette interface B complémentaire assure la liaison mécanique entre une poignée intérieure 50 d’actionnement et une réserve d’énergie électrique destinée à l’ouverture d’urgence de la porte. Les deux poignées d’actionnement, respectivement, extérieure 5 et intérieure 50, sont liées de façon non débrayable au moyen d’un ensemble de liaisons mécaniques permanentes, dont un bras 55, assurant la liaison mécanique entre les deux poignées 5, 50 et donc indirectement avec les interfaces A, B, comme illustré schématiquement par la .This complementary interface B ensures the mechanical connection between an interior actuation handle 50 and a reserve of electrical energy intended for emergency opening of the door. The two actuating handles, respectively, exterior 5 and interior 50, are linked in a non-disengageable manner by means of a set of permanent mechanical connections, including an arm 55, ensuring the mechanical connection between the two handles 5, 50 and therefore indirectly with the interfaces A, B, as illustrated schematically by the .

Cette seconde interface B comprend un mécanisme de transmission, constitué d’un premier levier relié, par une extrémité, à la poignée d’armement 2 et, par son autre extrémité, à un arbre portant un second levier libre en rotation et supportant une tringle d’activation de la réserve d’énergie électrique de sécurité.This second interface B comprises a transmission mechanism, consisting of a first lever connected, by one end, to the cocking handle 2 and, by its other end, to a shaft carrying a second lever free to rotate and supporting a rod activation of the safety electrical energy reserve.

Un élément d’embrayage coopère en rotation avec le second levier et le premier levier et une came, montée sur l’arbre, coopère avec un élément d’entraînement porté par la poignée d’actionnement intérieure 50 de telle sorte que, en position armée de la poignée d’armement 2, une rotation préalable de l’une des poignées d’actionnement 5, 50 d’un angle compris entre 3° et 50° à partir de sa position de repos entraîne, conjointement, la rotation de la came, le pivotement du second levier, la translation de la tringle et l’activation de la réserve d’énergie électrique.A clutch element cooperates in rotation with the second lever and the first lever and a cam, mounted on the shaft, cooperates with a drive element carried by the interior actuation handle 50 such that, in the armed position of the cocking handle 2, a prior rotation of one of the actuation handles 5, 50 by an angle between 3° and 50° from its rest position jointly causes the rotation of the cam , the pivoting of the second lever, the translation of the rod and the activation of the electrical energy reserve.

Claims (12)

Interface mécanique pour la détection et la mémorisation d’une ouverture de porte d’aéronef par l’extérieur, ladite interface agissant entre, d’une part, un volet pivotant (1) destiné à obstruer l’accès à une poignée extérieure (5) d’actionnement assurant l’ouverture de la porte et, d’autre part, un contacteur (4) relié mécaniquement à un système d’enregistrement de la position du volet, ladite interface comprenant une poignée d’armement (2) mobile entre une position armée et une position désarmée et qui est couplée au volet (1) au moyen d’un mécanisme d’enregistrement, caractérisée en ce que ledit mécanisme d’enregistrement comprend, d’une part, une première bielle (21) reliée, par une extrémité, à la poignée d’armement (2) et, par son autre extrémité, à un élément basculant (22) et, d’autre part, un élément bistable comprenant une bielle (3) à ressort et un bras (35) articulé par une première extrémité sur ladite bielle (3) à ressort et dont la seconde extrémité coopère avec ledit contacteur (4), ledit bras portant, d’un côté, une rampe (31) contre laquelle un premier galet (11), monté sur le volet (1), vient en contact de butée lors de son pivotement pour dégager la poignée (5) et, de l’autre côté, un second galet (32) destiné à coopérer avec ledit élément basculant (22) pour réinitialiser l’enregistrement mécanique si le volet (1) a été utilisé dans la séquence d’ouverture.Mechanical interface for detecting and memorizing an aircraft door opening from the outside, said interface acting between, on the one hand, a pivoting flap (1) intended to obstruct access to an exterior handle (5 ) actuation ensuring the opening of the door and, on the other hand, a contactor (4) mechanically connected to a system for recording the position of the shutter, said interface comprising an arming handle (2) movable between an armed position and a disarmed position and which is coupled to the shutter (1) by means of a recording mechanism, characterized in that said recording mechanism comprises, on the one hand, a first connecting rod (21) connected, by one end, to the cocking handle (2) and, by its other end, to a tilting element (22) and, on the other hand, a bistable element comprising a spring-loaded connecting rod (3) and an arm (35 ) articulated by a first end on said spring-loaded connecting rod (3) and the second end of which cooperates with said contactor (4), said arm carrying, on one side, a ramp (31) against which a first roller (11), mounted on the shutter (1), comes into abutment contact during its pivoting to release the handle (5) and, on the other side, a second roller (32) intended to cooperate with said tilting element (22) to reset mechanical recording if shutter (1) was used in the opening sequence. Interface selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément basculant (22) est constitué d’une came triangulaire présentant deux faces adjacentes (22a, 22b) de contact et de guidage du second galet, lesdites faces assurant, la réinitialisation de l’interface en ramenant le bras (35) dans la position associée à l’ouverture extérieure non détectée.Interface according to claim 1, characterized in that said tilting element (22) consists of a triangular cam having two adjacent faces (22a, 22b) for contact and guiding the second roller, said faces ensuring the resetting of the interface by returning the arm (35) to the position associated with the undetected external opening. Interface selon la revendication 2, caractérisée en ce que la position et l’inclinaison de la rampe (31) sont déterminées de telle sorte qu’en position armée de la poignée d’armement (2), le pivotement du volet (1) vers l’intérieur du fuselage entraîne le basculement de la bielle (3) à ressort et du bras (35) générant la mise en contact du second galet (32) contre la première face (22a) de la came triangulaire (22).Interface according to claim 2, characterized in that the position and inclination of the ramp (31) are determined such that in the armed position of the arming handle (2), the pivoting of the flap (1) towards the interior of the fuselage causes the spring-loaded connecting rod (3) and the arm (35) to tilt, generating contact of the second roller (32) against the first face (22a) of the triangular cam (22). Interface selon la revendication 3, caractérisée en ce que la position et l’inclinaison de la rampe (31) sont déterminées de telle sorte qu’en position désarmée de la poignée d’armement (2), le pivotement du volet (1) vers l’intérieur du fuselage entraîne le basculement de la bielle (3) à ressort et du bras (35) générant la mise en contact du second galet (32) contre la seconde face (22b) de la came triangulaire (22).Interface according to claim 3, characterized in that the position and inclination of the ramp (31) are determined such that in the disarmed position of the arming handle (2), the pivoting of the flap (1) towards the interior of the fuselage causes the spring-loaded connecting rod (3) and the arm (35) to tilt, generating contact of the second roller (32) against the second face (22b) of the triangular cam (22). Interface selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bielle (3) à ressort rappelle le bras (35) vers l’une de ses deux positions extrêmes.Interface according to one of the preceding claims, characterized in that the spring-loaded connecting rod (3) returns the arm (35) towards one of its two extreme positions. Interface selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite seconde extrémité du bras (35) est articulée sur un sabot (34) et coopère avec le contacteur (4) assurant une liaison électrique avec un système d’enregistrement de l’utilisation du volet (1).Interface according to one of the preceding claims, characterized in that said second end of the arm (35) is articulated on a shoe (34) and cooperates with the contactor (4) ensuring an electrical connection with a recording system of the use of the shutter (1). Interface selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit contacteur (4) assure l’enregistrement de la position de la seconde extrémité du bras (5).Interface according to one of the preceding claims, characterized in that said contactor (4) ensures recording of the position of the second end of the arm (5). Interface selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le positionnement de la rampe (31) relativement au premier galet (11) est déterminé de telle sorte que leur contact mutuel est assuré pour un angle de pivotement du volet (1) compris entre 10° et 55°.Interface according to one of the preceding claims, characterized in that the positioning of the ramp (31) relative to the first roller (11) is determined such that their mutual contact is ensured for a pivot angle of the flap (1) included between 10° and 55°. Interface selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première bielle (21) est reliée à la poignée d’armement (2) via un jeu de leviers et de bielles de renvoi (23).Interface according to one of the preceding claims, characterized in that the first connecting rod (21) is connected to the cocking handle (2) via a set of levers and return rods (23). Interface selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’axe (20) de rotation de l’élément basculant (22) est perpendiculaire à l’axe (10) de pivotement du volet (1) et à l’axe longitudinal de bielle (3) à ressort.Interface according to one of the preceding claims, characterized in that the axis (20) of rotation of the tilting element (22) is perpendicular to the axis (10) of pivoting of the shutter (1) and to the axis longitudinal connecting rod (3) with spring. Porte d’aéronef pourvue d’une poignée d’armement (2), d’une poignée extérieure (5) d’actionnement, d’un volet mobile (1) obstruant l’accès à la poignée extérieure et d’une interface mécanique (A) selon l’une des revendications précédentes assurant la détection du pivotement du volet (1), l’enregistrement de sa position et la réinitialisation de l’information relative à l’ouverture de la porte via la poignée extérieure (5).Aircraft door provided with an arming handle (2), an exterior actuation handle (5), a movable flap (1) obstructing access to the exterior handle and a mechanical interface (A) according to one of the preceding claims ensuring the detection of the pivoting of the shutter (1), the recording of its position and the resetting of the information relating to the opening of the door via the exterior handle (5). Porte d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle est équipée, en outre, d’une seconde interface (B) entre une poignée intérieure (50) d’actionnement liée de façon non débrayable à la poignée extérieure (5) d’actionnement et une réserve d’énergie électrique destinée à l’ouverture d’urgence de la porte, ladite seconde interface comprenant un mécanisme de transmission constitué d’un premier levier relié, par une extrémité, à la poignée d’armement (2) et, par son autre extrémité, à un arbre portant un second levier libre en rotation et supportant une tringle d’activation de la réserve d’énergie électrique de sécurité et un élément d’embrayage coopérant en rotation avec le second levier et le premier levier et, une came montée sur ledit arbre et coopérant avec un élément d’entraînement porté par la poignée d’actionnement de telle sorte que, en position armée de la poignée d’armement (2), une rotation préalable de l’une des poignées d’actionnement (5, 50) d’un angle compris entre 3° et 50° à partir de sa position de repos entraîne, conjointement, la rotation de la came, le pivotement du second levier, la translation de la tringle et l’activation de la réserve d’énergie électrique.Aircraft door according to the preceding claim, characterized in that it is further equipped with a second interface (B) between an interior actuation handle (50) linked in a non-disengageable manner to the exterior handle (5). ) actuation and a reserve of electrical energy intended for emergency opening of the door, said second interface comprising a transmission mechanism consisting of a first lever connected, at one end, to the arming handle ( 2) and, through its other end, to a shaft carrying a second lever free to rotate and supporting an activation rod for the safety electrical energy reserve and a clutch element cooperating in rotation with the second lever and the first lever and, a cam mounted on said shaft and cooperating with a driving element carried by the actuation handle such that, in the armed position of the cocking handle (2), a prior rotation of one actuation handles (5, 50) at an angle between 3° and 50° from its rest position jointly cause the rotation of the cam, the pivoting of the second lever, the translation of the rod and activation of the electrical energy reserve.
FR2212656A 2022-12-01 2022-12-01 INTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR Pending FR3142747A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2212656A FR3142747A1 (en) 2022-12-01 2022-12-01 INTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR
PCT/EP2023/083124 WO2024115363A1 (en) 2022-12-01 2023-11-27 Interface between an aircraft door main opening mechanism and a system for detecting and recording an opening of a door from the outside

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2212656 2022-12-01
FR2212656A FR3142747A1 (en) 2022-12-01 2022-12-01 INTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3142747A1 true FR3142747A1 (en) 2024-06-07

Family

ID=85122349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2212656A Pending FR3142747A1 (en) 2022-12-01 2022-12-01 INTERFACE BETWEEN A MAIN AIRCRAFT DOOR OPENING MECHANISM AND A SYSTEM FOR DETECTING AND RECORDING A DOOR OPENING FROM THE EXTERIOR

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3142747A1 (en)
WO (1) WO2024115363A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2212172A1 (en) 1972-12-28 1974-07-26 Leipzig Chemieanlagen
US4125235A (en) * 1977-04-04 1978-11-14 The Boeing Company Apparatus for opening an aircraft door and for arming and disarming an escape slide deploying mechanism
FR2686568A1 (en) * 1992-01-28 1993-07-30 Aerospatiale Pressurised aircraft door, making it possible to remove the internal residual pressure before opening it, and to limit the pressurisation as long as it is not completely closed
WO2022117453A1 (en) * 2020-12-05 2022-06-09 Latecoere Aircraft door architecture comprising an emergency energy source

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2212172A1 (en) 1972-12-28 1974-07-26 Leipzig Chemieanlagen
US4125235A (en) * 1977-04-04 1978-11-14 The Boeing Company Apparatus for opening an aircraft door and for arming and disarming an escape slide deploying mechanism
FR2686568A1 (en) * 1992-01-28 1993-07-30 Aerospatiale Pressurised aircraft door, making it possible to remove the internal residual pressure before opening it, and to limit the pressurisation as long as it is not completely closed
WO2022117453A1 (en) * 2020-12-05 2022-06-09 Latecoere Aircraft door architecture comprising an emergency energy source

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024115363A1 (en) 2024-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3581742B1 (en) Door flush handle and method of operating the same
EP1564137B1 (en) Landing gear door with controlled opening and closing path
EP0890727A1 (en) Impact proof thrust reverser
CA2620494A1 (en) Dynamically self-locking catching device
FR3022883A1 (en) AIRCRAFT EQUIPPED WITH AN INNER EVACUATION TRAPPER WITH A DOUBLE OPENING COMMAND
CA2696231A1 (en) Thrust reverser with a system for braking the actuators
EP1336707A1 (en) Closing system mounted between two elements
FR2973421A1 (en) LOCKING DEVICE WITH MECHANICAL DETECTION OF CLOSURE AND OPENING
EP1739299B1 (en) Locking device for a jet engine thrust reverser
FR3022884A1 (en) AIRCRAFT EQUIPPED WITH AN INTERNAL EVACUATION TRAPPE INCORPORATING A PRESSURE REGULATION SYSTEM
EP0233094A1 (en) Quick-release fastener provided with a panic bar
WO2021239580A1 (en) Emergency access device for a vehicle opening panel with rotary deployment arm
EP0542611A1 (en) Safety device for a thrust reverser of an aircraft jet engine
WO2024115363A1 (en) Interface between an aircraft door main opening mechanism and a system for detecting and recording an opening of a door from the outside
EP3584157B1 (en) Method for operating hold doors of aircraft landing gear
EP1404605B1 (en) Device for locking a lift door with independent emergency unlocking
EP3826918B1 (en) Device for opening an aircraft door in emergencies, said device having a lever-type retention member
EP1655445A2 (en) Operating device for ventilating system made of rotatable lamellae with emergency opening
EP3877252B1 (en) Emergency opening device for an aircraft door, with rotary release
EP0213036A1 (en) Device for partially opening the lid of a box containing safety equipment such as oxygen masks
WO2024110211A1 (en) Interface between the interior opening handle of an aircraft door and an electrical system for emergency opening assistance
EP2204828B1 (en) Mechanism for coupling a high- or medium-voltage switchgear control, with improved compactness and cost
FR2686568A1 (en) Pressurised aircraft door, making it possible to remove the internal residual pressure before opening it, and to limit the pressurisation as long as it is not completely closed
FR3073818A1 (en) PLATFORM CABIN SEPARATION ELEMENT, PLATFORM COMPRISING SUCH A MEMBER AND METHOD OF USING THE SAME
FR2795445A1 (en) Electric lock with emergency override, for automobile door, has weak component yielding, under abnormal hand pressure, to allow door held closed by electric system failure to be opened

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20240607