FR3142051A1 - Fournitude d’informations relatives à des batteries amovibles d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
Un procédé de fourniture d’informations est mis en œuvre dans un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle on détermine pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible, puis on affiche sur un écran du véhicule des premières imagettes qui sont représentatives respectivement des positions des logements prédéfinis au sein du véhicule et des états de présence déterminés. Figure 3
Description
L’invention concerne les véhicules utilisant des batteries amovibles, et plus précisément la fourniture d’informations relatives à ces batteries amovibles aux usagers de tels véhicules.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure définissant un soubassement pouvant recevoir dans des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles (généralement rechargeables) via des accès définis sur des côtés longitudinaux inférieurs droit et gauche. On notera que chaque batterie amovible peut constituer une batterie de servitude chargée de fournir de l’énergie électrique pour le réseau de bord de son véhicule, ou bien une batterie dite « de traction » du fait qu’elle est chargée au moins de fournir de l’énergie électrique pour au moins une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) de son véhicule.
Il a été proposé, notamment dans le document brevet WO-A1 2019240245, d’afficher dans le véhicule des imagettes matérialisant, au sein de rectangles placés en série les uns à côté des autres, les niveaux de charge de toutes les batteries amovibles pouvant être installées dans ce véhicule. Ce mode d’affichage d’information présente deux inconvénients. En effet, lorsqu’un logement prédéfini est vide (parce qu’une batterie amovible n’a pas été installée dedans) l’usager du véhicule n’en est pas informé car l’imagette correspondant à ce logement prédéfini matérialise un niveau de charge de 0%, ce qui peut être interprété par l’usager comme une batterie amovible complètement déchargée. De plus, les imagettes étant placées en série les unes à côté des autres, il n’est pas facile pour la plupart des usagers de faire la correspondance entre les imagettes et les logements prédéfinis pouvant accueillir les batteries amovibles, et donc des usagers peuvent retirer une batterie amovible pour la recharger alors même que son état de charge est élevé.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un procédé destiné à fournir des informations pour un usager d’un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables.
Ce procédé de fourniture d’informations se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible, puis on affiche sur un écran du véhicule des premières imagettes qui sont représentatives respectivement de positions des logements prédéfinis au sein du véhicule et des états de présence déterminés.
Grâce à l’invention, l’usager du véhicule est désormais informé de la présence ou l’absence d’une batterie amovible dans chaque logement prédéfini et de la position de ce dernier dans le véhicule, ce qui lui permet, sans risque de se tromper, d’installer une batterie amovible rechargée dans un logement prédéfini vide.
Le procédé de fourniture d’informations selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans son étape, on peut afficher sur l’écran, pour chaque logement prédéfini associé à un état de présence représentatif d’une batterie amovible installée, une information qui est représentative de l’état de charge déterminé de cette batterie amovible installée ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, on peut afficher sur l’écran les premières imagettes avec l’information correspondante lorsque leur logement prédéfini comprend une batterie amovible installée ;
- en présence de la dernière sous-option, dans son étape, on peut utiliser un code de couleurs dans lequel chaque couleur est représentative à la fois de l’état de présence et de l’information ;
- en présence de la dernière sous-sous-option, dans son étape, on peut utiliser un code de couleurs comprenant des couleurs qui sont choisies parmi une couleur noire représentative d’une absence de batterie amovible, une couleur verte représentative d’une présence d’une batterie amovible installée et ayant un état de charge déterminé supérieur à 20%, une couleur orange représentative d’une présence d’une batterie amovible installée et ayant un état de charge déterminé compris entre 2% et 20%, et une couleur rouge représentative d’une présence d’une batterie amovible installée et ayant un état de charge inférieur à 2% ;
- dans son étape on peut afficher sur l’écran une seconde imagette qui est représentative du véhicule et qui contient les premières imagettes en des lieux représentatifs respectivement des positions des logements prédéfinis.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de fourniture d’informations du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables, pour fournir à un usager du véhicule des informations qui sont relatives aux batteries amovibles.
L’invention propose également un dispositif de fourniture d’informations pour un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables.
Ce dispositif de fourniture d’informations se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible, puis à déclencher un affichage sur un écran du véhicule de premières imagettes qui sont représentatives respectivement de positions des logements prédéfinis au sein du véhicule et des états de présence déterminés.
L’invention propose également un véhicule, d’une part, propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables, et, d’autre part, comprenant un dispositif de fourniture d’informations du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce véhicule peut comprendre un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique propre à être alimentée en énergie électrique issue des batteries amovibles.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de fourniture d’informations, et un dispositif de fourniture d’informations DF associé, destinés à permettre la fourniture à un usager d’un véhicule V d’informations relatives à des batteries amovibles BAjpouvant être installées dans des logements prédéfinis LPkdans ce véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique associée à une batterie rechargeable et/ou des batteries amovibles. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, quadricycles légers ou lourds (catégorie d’homologation L), motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir, engins à chenille(s), les trains et les tramways, par exemple), les aéronefs et les bateaux.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend une chaîne de transmission à groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique).
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un calculateur de supervision CS, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie rechargeable BP, des batteries amovibles BAj, un circuit électrique principal CEP connecté à un connecteur de recharge CR, un convertisseur CV, et un dispositif de fourniture d’informations DF selon l’invention.
Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie rechargeable BP via le circuit électrique principal CEP, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
Le circuit électrique principal (ou « haute tension ») CEP est connecté, d’une part, à la batterie rechargeable BP via le dispositif d’interface DI, et, d’autre part, à des équipements électroniques, comme par exemple le convertisseur CV et la machine motrice électrique MME. Il permet aussi la recharge de la batterie rechargeable BP par une source d’alimentation externe et temporairement couplée à un connecteur de recharge CR du véhicule V. Ce circuit électrique principal CEP comprend donc au moins un circuit d’alimentation P1 assurant le couplage entre la batterie rechargeable BP et au moins les machine motrice électrique MME et convertisseur CV, et un circuit de recharge P2 connecté au connecteur de recharge CR et permettant de recharger la batterie rechargeable BP via une source d’alimentation externe et temporairement couplée au connecteur de recharge CR via un câble de recharge.
La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule V lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans la chaîne de transmission.
Le fonctionnement de la chaîne de transmission (et donc du GMP) est supervisé par le calculateur de supervision CS.
La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est ici couplée à la batterie rechargeable BP via le circuit d’alimentation P1 du circuit électrique principal CEP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie rechargeable BP en énergie électrique, par exemple lors d’une phase de freinage récupératif.
Par ailleurs, cette machine motrice électrique MME est couplée à l’arbre moteur AM, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Cet arbre moteur AM est ici couplé à un réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission AT, lui-même couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel DV.
Ce premier train T1 est ici situé dans la partie avant PVV du véhicule V. Mais dans une variante ce premier train T1 pourrait être celui qui est ici référencé T2 et qui est situé dans la partie arrière PRV du véhicule V.
Le convertisseur CV peut être aussi chargé pendant les phases de roulage du véhicule V de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie rechargeable BP pour alimenter en courant électrique converti le réseau de bord RB et la batterie de servitude BS (pour la recharger).
On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie du chargeur CH qui comprend aussi un calculateur de chargeur CA chargé, au moins, de contrôler les recharges de la batterie rechargeable BP.
La batterie rechargeable BP alimentant ici la machine motrice électrique MME, elle constitue une batterie principale (ou de traction). Elle peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie rechargeable BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que les batteries amovibles BAjsont destinées à fournir de l’énergie électrique en complément de celle fournie par la batterie rechargeable BP, pour augmenter l’autonomie kilométrique totale du véhicule V. Une fois installée dans un logement prédéfini du véhicule V, une batterie amovible BAjest donc couplée au circuit électrique principal CEP, et éventuellement au convertisseur CV. La non installation d’une batterie amovible BAjdans un logement prédéfini n’empêche pas, ici, le fonctionnement du véhicule V.
Mais dans certains véhicules, les batteries amovibles BAjpeuvent remplacer la batterie rechargeable BP (qui donc n’est pas présente) et/ou la batterie de servitude BS.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend quatre logements prédéfinis LPk(k = 1 à 4) ayant chacun une position connue au sein du véhicule V et dans lesquels sont installées temporairement et respectivement quatre batteries amovibles BAj(j = 1 à 4). Dans ce cas, deux batteries amovibles BA1et BA2sont installées dans deux logements prédéfinis LP1et LP2situés dans la partie gauche du soubassement du véhicule V et accessibles via au moins un volet d’accès installé sur le côté inférieur gauche du soubassement, et deux autres batteries amovibles BA3et BA4sont installées dans deux logements prédéfinis LP3et LP4situés dans la partie droite du soubassement du véhicule V et accessibles via au moins un volet d’accès installé sur le côté inférieur droit du soubassement. Mais le nombre de batteries amovibles BAjpeut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux.
On notera également qu’une fois installée dans un logement prédéfini LPkdu véhicule V une batterie amovible BAja un état de charge (ou SOC (« State Of Charge »)) qui est déterminable notamment à partir de mesures effectuées par des moyens de mesure de courant et/ou tension (non illustrés) associés à ce logement prédéfini LPk.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend aussi un boîtier de distribution BD auquel sont couplés la batterie de servitude BS, le convertisseur CV et le réseau de bord RB. Ce boîtier de distribution BD est chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude BS ou produite par le convertisseur CV, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques couplés au réseau de bord RB en fonction de demandes d’alimentation reçues (notamment du calculateur de supervision CS du GMP).
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de fourniture d’informations destiné à permettre la fourniture à un usager du véhicule V d’informations relatives aux batteries amovibles BAj pouvant être installées dans ce véhicule V.
Ce procédé (de fourniture d’informations) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de fourniture d’informations DF (illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de fourniture d’informations DF peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur.
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de fourniture d’informations. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de fourniture d’informations DF fait partie du calculateur de supervision CS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de fourniture d’informations DF pourrait comprendre son propre calculateur dédié, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué dans le véhicule, par exemple.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de fourniture d’informations), selon l’invention, comprend une étape 10-20 qui peut être mise en œuvre de façon continue lorsque le véhicule V est en fonctionnement, ou bien de façon temporaire lorsque l’usager du véhicule V le requiert en sélectionnant une option dédiée via une interface homme/machine du véhicule V ou lorsque l’usager vient de couper le contact du véhicule V et s’apprête à quitter ce dernier (V), par exemple.
L’étape 10-20 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de fourniture d’informations DF) détermine pour chaque logement prédéfini (pouvant recevoir une batterie amovible BAj) un état de présence d’une batterie amovible BAj. On comprendra que cet état de présence peut prendre deux valeurs, une première représentative de la présence d’une batterie amovible BAjet une seconde représentative de l’absence de batterie amovible BAj. Par exemple, un état de présence peut être déterminé par un capteur de présence associé à un logement prédéfini LPkou par une valeur prise par un paramètre électrique mesuré par un capteur ou un circuit associé à un logement prédéfini LPket couplé à la batterie amovible BAjinstallée temporairement dans ce dernier (LPk).
L’étape 10-20 du procédé comprend aussi une sous-étape 20 dans laquelle on affiche (le dispositif de fourniture d’informations DF déclenche un affichage) sur un écran EA du véhicule V de(s) premières imagettes I1kqui sont représentatives respectivement des positions des logements prédéfinis LPkau sein du véhicule V et des états de présence déterminés.
En d’autres termes, chaque première imagette I1kest associée à l’un des logements prédéfinis LPket affichée sur l’écran EA dans une position qui représente la position où est situé ce logement prédéfini LPkassocié, et dans le même temps chaque première imagette I1kindique à l’usager si une batterie amovible BAjest (ou n’est pas) présente dans ce logement prédéfini LPk.
Par conséquent, lorsqu’un logement prédéfini LPkest vide l’usager du véhicule V en est informé par l’imagette I1kassociée, ce qui lui permet, s’il l’estime nécessaire, d’y installer une batterie amovible BAjrechargée, sans risque de se tromper de logement prédéfini LPk.
Par exemple, l’écran EA peut faire partie du tableau de bord du véhicule V. Mais dans des variantes il pourrait faire partie d’un combiné central du véhicule V ou d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») de l’usager.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on peut afficher (le dispositif de fourniture d’informations DF peut déclencher l’affichage) sur l’écran EA, pour chaque logement prédéfini LPkassocié à un état de présence représentatif d’une batterie amovible BAjinstallée (ou présente), une (d’une) information qui est représentative de l’état de charge déterminé de cette batterie amovible BAjinstallée.
Ainsi, lorsqu’un logement prédéfini LPkcontient une batterie amovible BAjayant un état de charge faible (ou nul) l’usager du véhicule V en est informé, ce qui lui permet, s’il l’estime utile, d’aller directement vers ce logement prédéfini LPksans risque de se tromper d’logement prédéfini LPkpour retirer la batterie amovible BAjen vue de la recharger ou de la remplacer ultérieurement par une batterie amovible BAjrechargée.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on peut afficher (le dispositif de fourniture d’informations DF peut déclencher l’affichage) sur l’écran EA les (des) premières imagettes I1kavec l’information correspondante lorsque leur logement prédéfini comprend une batterie amovible BAjinstallée.
En d’autres termes, une première imagette I1kindique aussi à l’usager l’état de charge de la batterie amovible BAjqui est installée dans le logement prédéfini LPkassocié. Mais dans une variante de réalisation l’information représentative de l’état de charge déterminé d’une batterie amovible BAjinstallée dans un logement prédéfini LPkpourrait être affichée à côté de la première imagette I1kassociée à ce logement prédéfini LPk.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on (le dispositif de fourniture d’informations DF) peut utiliser un code de couleurs dans lequel chaque couleur est représentative à la fois de l’état de présence d’une batterie amovible BAjet de l’information représentative de l’état de charge déterminé de cette batterie amovible BAj.
Par exemple et non limitativement, les couleurs du code de couleurs peuvent être choisies parmi :
- une couleur noire qui est représentative d’une absence de batterie amovible BAjdans un logement prédéfini LPk,
- une couleur verte qui est représentative de la présence d’une batterie amovible BAjinstallée dans un logement prédéfini LPket ayant un état de charge déterminé supérieur, par exemple, à 20%,
- une couleur orange qui est représentative de la présence d’une batterie amovible BAjinstallée dans un logement prédéfini LPket ayant un état de charge déterminé compris, par exemple, entre 2% et 20%, et
- une couleur rouge qui est représentative de la présence d’une batterie amovible BAjinstallée dans un logement prédéfini LPket ayant un état de charge inférieur, par exemple, à 2%.
On notera que l’on utilise de préférence au moins trois des quatre couleurs mentionnées ci-avant (par exemple le noir, le vert et l’orange). Mais on pourrait aussi utiliser un code de couleurs comprenant plus de quatre couleurs. Par ailleurs, d’autres couleurs que celles précitées peuvent faire partie du code de couleurs utilisé.
On notera également que pour plus de précision chaque première imagette I1k pourrait aussi éventuellement comprendre la valeur de l’état de charge de la batterie amovible BAjqui est installée dans le logement prédéfini LPkassocié.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on peut afficher (le dispositif de fourniture d’informations DF peut déclencher l’affichage) sur l’écran EA une (d’une) seconde imagette I2 qui est représentative du véhicule V et qui contient les premières imagettes I1ken des lieux qui sont représentatifs respectivement des positions des logements prédéfinis LPk.
Un exemple d’un tel affichage est illustré sur la . Le véhicule V affiché sous la forme d’une seconde imagette I2 est ici matérialisé par un grand rectangle à coins arrondis et quatre petits rectangle respectivement pour ses quatre roues. De plus, cette seconde imagette I2 intègre quatre premières imagettes I1k(k = 1 à 4) dans quatre lieux représentatifs respectivement des positions des quatre logements prédéfinis LPkpouvant recevoir une batterie amovible BAj.
Dans cet exemple :
- la première imagette I11contient un grand nombre de points noirs qui dans la réalité sont remplacés par une couleur verte représentative de la présence dans le premier logement prédéfini LP1d’une batterie amovible BA1ayant un état de charge déterminé supérieur à 20%,
- la deuxième imagette I12contient un grand nombre de points noirs qui dans la réalité sont remplacés par une couleur verte représentative de la présence dans le deuxième logement prédéfini LP2d’une batterie amovible BA2ayant un état de charge déterminé supérieur à 20%,
- la troisième imagette I13a une couleur blanche qui dans la réalité est une couleur noire représentative de l’absence de batterie amovible BA3dans le troisième logement prédéfini LP3, et
- la quatrième imagette I14contient un petit nombre de points noirs qui dans la réalité sont remplacés par une couleur orange représentative de la présence dans le quatrième logement prédéfini LP4d’une batterie amovible BA4ayant un état de charge déterminé compris entre 2% et 20%.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de fourniture d’informations DF) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque état de charge déterminé et chaque état de présence déterminé, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de fourniture d’informations DF) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque état de charge déterminé et chaque état de présence déterminé pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de fourniture d’informations DF) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) contenant les informations définissant les premières I1k et éventuelle seconde I2 imagettes à afficher.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de fourniture d’informations décrit ci-avant dans le véhicule V pour fournir à un usager de ce dernier (V) des informations relatives aux batteries amovibles BAjqu’il comprend temporairement.
Claims (10)
- Procédé de fourniture d’informations pour un usager d’un véhicule (V) propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles (BAj) ayant des états de charge déterminables, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-20) dans laquelle on détermine pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible (BAj), puis on affiche sur un écran (EA) dudit véhicule (V) des premières imagettes représentatives respectivement de positions desdits logements prédéfinis au sein dudit véhicule (V) et desdits états de présence déterminés.
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on affiche sur ledit écran (EA), pour chaque logement prédéfini associé à un état de présence représentatif d’une batterie amovible (BAj) installée, une information représentative dudit état de charge déterminé de cette batterie amovible (BAj) installée.
- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on affiche sur ledit écran (EA) lesdites premières imagettes avec ladite information correspondante lorsque leur logement prédéfini comprend une batterie amovible (BAj) installée.
- Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on utilise un code de couleurs dans lequel chaque couleur est représentative à la fois dudit état de présence et de ladite information.
- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on utilise un code de couleurs comprenant des couleurs choisies parmi une couleur noire représentative d’une absence de batterie amovible (BAj), une couleur verte représentative d’une présence d’une batterie amovible (BAj) installée et ayant un état de charge déterminé supérieur à 20%, une couleur orange représentative d’une présence d’une batterie amovible (BAj) installée et ayant un état de charge déterminé compris entre 2% et 20%, et une couleur rouge représentative d’une présence d’une batterie amovible (BAj) installée et ayant un état de charge inférieur à 2%.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on affiche sur ledit écran (EA) une seconde imagette représentative dudit véhicule (V) et contenant lesdites premières imagettes en des lieux représentatifs respectivement des positions desdits logements prédéfinis.
- Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de fourniture d’informations selon l’une des revendications 1 à 6, dans un véhicule (V) propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles (BAj) ayant des états de charge déterminables, pour fournir à un usager dudit véhicule (V) des informations relatives auxdites batteries amovibles (BAj).
- Dispositif de fourniture d’informations (DF) pour un véhicule (V) propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles (BAj) ayant des états de charge déterminables, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible (BAj), puis à déclencher un affichage sur un écran (EA) dudit véhicule (V) de premières imagettes représentatives respectivement de positions desdits logements prédéfinis au sein dudit véhicule (V) et desdits états de présence déterminés.
- Véhicule (V) propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles (BAj) ayant des états de charge déterminables, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de fourniture d’informations (DF) selon la revendication 8.
- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe motopropulseur comportant au moins une machine motrice électrique (MME) propre à être alimentée en énergie électrique issue desdites batteries amovibles (BAj).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2211851A FR3142051A1 (fr) | 2022-11-15 | 2022-11-15 | Fournitude d’informations relatives à des batteries amovibles d’un véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2211851 | 2022-11-15 | ||
| FR2211851A FR3142051A1 (fr) | 2022-11-15 | 2022-11-15 | Fournitude d’informations relatives à des batteries amovibles d’un véhicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3142051A1 true FR3142051A1 (fr) | 2024-05-17 |
Family
ID=85381166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2211851A Pending FR3142051A1 (fr) | 2022-11-15 | 2022-11-15 | Fournitude d’informations relatives à des batteries amovibles d’un véhicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3142051A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120176231A1 (en) * | 2011-01-06 | 2012-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Information Display System And Method |
| US20130282472A1 (en) * | 2012-04-22 | 2013-10-24 | Angel A. Penilla | Methods and systems for processing charge availability and route paths for obtaining charge for electric vehicles |
| US20150263395A1 (en) * | 2012-12-04 | 2015-09-17 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Battery pack device, inspection method of battery pack device, and computer-readable storage medium |
| WO2019240245A1 (fr) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | 本田技研工業株式会社 | Dispositif d'affichage et procédé d'affichage |
-
2022
- 2022-11-15 FR FR2211851A patent/FR3142051A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
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