FR3141640A1 - véhicule automobile comportant une paroi amovible séparant en deux l’habitacle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne la mise en œuvre d’une paroi amovible (19) étendue entre une première rangée (141) de siège et une deuxième rangée (142) de siège d’un habitacle (14) d’un véhicule automobile (1), conduisant à diviser ledit habitacle (14) en deux espaces de dimension restreinte, facilitant ainsi leur mise en température. De manière astucieuse, la paroi amovible (19) configurée dans une configuration repliée dans un boitier (181) isolant solidaire d’une paroi de l’habitacle (14) est thermalisée avant l’utilisation du véhicule automobile (1) afin de pouvoir emmagasiner des calories qui seront transférées vers l’habitacle (14) une fois déployée. La thermalisation de la paroi amovible (19) est préférentiellement réalisée par couplage thermique à une source de chaleur, telle que par exemple une batterie électrique de traction en cours de recharge dans le cas d’un véhicule automobile (1) électrifié. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui de l’accueil des occupants dans un véhicule automobile, et notamment leur confort thermique. Plus particulièrement, l’invention a trait à un véhicule automobile et à un procédé de pré-conditionnement thermique d’un habitacle de véhicule automobile. La présente invention trouve un intérêt applicatif particulièrement avantageux, bien que non limitatif, dans le domaine des véhicules automobiles électrifiés de type électrique ou hybride, dont une propulsion est assurée par une machine électrique.
De manière connue, les véhicules automobiles comportent des systèmes de chauffage et de ventilation qui garantissent le confort thermique de leurs occupants. De tels systèmes de chauffage et de ventilation mettent en œuvre une circulation d’air à l’intérieur de l’habitacle et dont une température est contrôlée en amont de l’habitacle. De tels systèmes de chauffage et de ventilation comportent notamment :
- un volet d’entrée d’air situé en face avant du véhicule automobile et permettant de faire entrer un air extérieur au véhicule automobile dans l’habitacle ;
- une unité de chauffage et de climatisation permettant de définir et contrôler une température de l’air soufflé dans l’habitacle. L’unité de chauffage et de climatisation permet ainsi de refroidir ou de réchauffer l’air entrant par le volet d’entrée d’air avant sa propulsion dans l’habitacle ;
- des extracteurs d’air logés dans l’habitacle et permettant d’évacuer l’air vicié.
De manière connue, les occupants de véhicules automobiles utilisent de tels systèmes de ventilation pour pouvoir contrôler le confort thermique dans l’habitacle, lorsqu’ils sont présents dans l’habitacle.
Cependant, au démarrage d’un véhicule automobile, le confort thermique n’est pas toujours optimal, en fonction de la température extérieure au véhicule automobile, et il est nécessaire d’attendre plusieurs minutes avant de thermaliser l’habitacle et d’obtenir le confort thermique souhaité. Bien entendu, cette situation d’inconfort n’est pas souhaitée.
Afin de pouvoir profiter d’un confort thermique optimal dès l’entrée dans le véhicule automobile, on connait le pré-conditionnement thermique qui permet à distance de piloter le système de ventilation afin de réchauffer ou rafraîchir l’habitacle avant d’entrer dans le véhicule automobile. Ainsi, alors que le véhicule automobile est toujours à l’arrêt et non occupé, le système de ventilation est activé afin de souffler dans l’habitacle un air à la température souhaitée.
Un inconvénient connu de ce pré-conditionnement thermique à distance réside dans la forte consommation électrique du système de ventilation ainsi piloté. Il en résulte qu’une telle utilisation prolongée réduit de manière importante une énergie électrique stockée dans une batterie du véhicule automobile. Dans le cas d’un véhicule automobile de type thermique, une utilisation prolongée sera limitée par la capacité de la batterie à fournir une telle énergie électrique, mais il sera toujours possible de démarrer ensuite le véhicule automobile. En revanche, dans le cas d’un véhicule automobile de type électrique ou hybride, une utilisation prolongée du pré-conditionnement thermique nuit à l’autonomie du véhicule automobile.
En outre, les systèmes de chauffage et de ventilation connus conduisent à chauffer tout l’habitacle, dans son intégrité, même lorsque le véhicule n’est pas utilisé par plusieurs occupants. Ainsi, dans tous les cas, il existe un besoin de réduire l’impact énergétique du pré-conditionnement thermique.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de limiter l’impact énergétique du pré-conditionnement thermique.
Un autre but de l’invention est d’optimiser le pré-conditionnement thermique de l’habitacle du véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un véhicule automobile comportant :
- un habitacle comportant une première rangée de sièges avant et une deuxième rangée de sièges arrière située en arrière de la première rangée, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile ;
- une paroi amovible configurée pour pouvoir s’étendre entre la première rangée et la deuxième rangée ;
- un dispositif de contrôle de la paroi amovible permettant de configurer ladite paroi amovible entre une première configuration, dite configuration déployée, dans laquelle la paroi amovible s’étend entre la première rangée et la deuxième rangée de sorte à empêcher une circulation d’air entre ladite première rangée et ladite deuxième rangée, et une deuxième configuration, dite configuration repliée, dans laquelle la paroi amovible est repliée de sorte à autoriser une circulation d’air entre la première rangée et la deuxième rangée.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Dans le contexte de la présente invention, le véhicule automobile est de n’importe quel type. En particulier, le véhicule automobile peut être du type thermique, c’est-à-dire dont une chaine de traction est mise en mouvement par un moteur thermique couplé en rotation à ladite chaîne de traction. Alternativement, le véhicule automobile est du type électrifié. Dans le contexte de l’invention, le véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, la chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de la présente invention, l’habitacle du véhicule automobile est un espace à l’intérieur duquel un conducteur du véhicule automobile et, éventuellement, un ou plusieurs occupants peuvent prendre place. L’habitacle est délimité vers l’avant par un pare-brise, vers l’arrière par un coffre et latéralement par deux parois latérales opposées.
Dans le contexte de la présente invention, la première rangée de sièges est la rangée de sièges dite de rang 1. C’est la rangée de sièges située directement en arrière du pare-brise, d’un volant de direction et d’un tableau de bord du véhicule automobile. La première rangée de sièges peut comporter un siège conducteur et un siège passager, distinct du siège conducteur, ou une banquette qui s’étend entre les deux parois latérales opposées.
Dans le contexte de la présente invention, la deuxième rangée de sièges est la rangée de sièges dite de rang 2. C’est la rangée de sièges située en arrière de la rangée de siège de rang 1. La deuxième rangée de sièges peut comporter plusieurs sièges indépendants ou une banquette qui s’étend entre les deux parois latérales opposées.
Dans le contexte de la présente invention, la paroi amovible est une cloison rétractable qui, lorsqu’elle est dans sa configuration déployée, s’étend entre la première rangée et la deuxième rangée, de sorte à cloisonner l’habitacle en deux espaces indépendants l’un de l’autre : un premier espace situé entre le pare-brise et la paroi amovible, englobant ainsi la première rangée, et un deuxième espace situé entre la paroi amovible et une lunette arrière de l’habitacle, englobant ainsi la deuxième rangée.
Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de contrôle prend la forme d’un mécanisme d’articulation de la paroi amovible, permettant de la configurer dans n’importe quelle configuration comprise entre la configuration déployée et la configuration repliée. Dans la configuration déployée, la paroi amovible s’étend entre la première rangée et la deuxième rangée, de sorte à ménager les deux espaces indépendants l’un de l’autre. Dans cette configuration, il est alors plus facile de chauffer la partie de l’habitacle située au niveau de la première rangée puisque le volume à réchauffer est alors plus petit que si la paroi amovible était repliée.
Ainsi, le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention permet de limiter l’impact énergétique du pré-conditionnement thermique de l’habitacle.
Le véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le dispositif de contrôle est motorisé : il comporte au moins un actionneur permettant de configurer la paroi amovible dans n’importe quelle configuration entre la configuration repliée et la configuration déployée. Cette configuration avantageuse permet de contrôler de manière automatique la position et/ou le déploiement de la paroi amovible. A cet effet, le véhicule automobile comporte avantageusement une unité de commande configurée pour piloter l’actionneur. L’unité de commande est configurée pour pouvoir être contrôlée à distance, rendant ainsi possible de commander le déploiement ou le repliement de la paroi amovible à distance, sans nécessairement être présent dans l’habitacle du véhicule automobile ;
- la paroi amovible s’étend à l’intérieur de l’habitacle entre deux parois latérales opposées dudit habitacle. En d’autres termes, la paroi amovible s’étend d’un bord latéral à l’autre de l’habitacle, afin de fermer un espace situé entre le pare-brise du véhicule automobile et la paroi amovible, comportant la première rangée de siège. Cette configuration avantageuse permet de créer un volume plus petit qu’un système de chauffage et de ventilation du véhicule automobile réchauffera plus rapidement et en consommant moins d’énergie électrique pour ce faire ;
- l’habitacle comporte des moyens de guidage de la paroi amovible, les moyens de guidage étant solidaires d’au moins une paroi latérale de l’habitacle. A titre d’exemple non limitatif, les moyens de guidage prennent la forme d’un rail de guidage formant une gorge à l’intérieur de laquelle la paroi amovible est engagée au niveau de l’une de ses extrémités latérales. Cette configuration avantageuse permet en outre de rigidifier la paroi amovible entre les deux parois latérales de l’habitacle ;
– selon une première variante de réalisation, le dispositif de contrôle est solidaire d’un pavillon de toit de l’habitacle. Dans cette première variante de réalisation, lorsque la paroi amovible est déployée, elle descend depuis le dispositif de contrôle, relativement à l’axe vertical, en direction d’un plancher de l’habitacle ;
– selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif de contrôle est solidaire d’un plancher de l’habitacle. Dans cette deuxième variante de réalisation, lorsque la paroi amovible est déployée, elle remonte depuis le dispositif de contrôle, relativement à l’axe vertical, en direction d’un pavillon de toit de l’habitacle ;
- le dispositif de contrôle comporte un axe de rotation autour duquel la paroi amovible est enroulée lorsqu’elle est configurée dans sa configuration repliée. Alternativement, le dispositif de contrôle est configuré pour pouvoir replier en accordéon la paroi amovible ;
- l’actionneur du dispositif de contrôle comporte un moteur configuré pour entrainer en rotation l’axe de rotation afin de déplier ou replier la paroi amovible. Dans ce mode de réalisation, une extrémité terminale de la paroi amovible est solidaire de l’axe de rotation afin que la rotation de l’axe de rotation par la moteur conduise à un enroulement ou à un déroulement de la paroi amovible ;
– selon un premier mode de réalisation, le véhicule automobile comporte une source de rayonnement infra-rouge ou micro-onde ou ultraviolet, la source de rayonnement étant configurée pour générer un rayonnement en direction de la paroi amovible afin de la réchauffer. Cette configuration avantageuse permet de réchauffer la paroi amovible, facilitant ainsi le réchauffement de la partie de l’habitacle située entre le pare-brise et ladite paroi amovible ;
– alternativement ou complémentairement, selon un deuxième mode de réalisation, l’axe de rotation comporte un élément chauffant configuré pour pouvoir générer des calories transmises à la paroi amovible. De manière avantageuse, lorsque le véhicule automobile est du type électrifié, l’élément chauffant est couplé thermiquement à une batterie électrique de traction du véhicule automobile. Cette configuration est particulièrement intéressante et avantageuse car elle permet de tirer partie des calories produites par la recharge de la batterie électrique de traction pour les transmettre à la paroi amovible qui, lorsqu’elle sera déployée, contribuera de manière active au réchauffement de la partie de l’habitacle comportant la première rangée de sièges ;
– à cet effet, de manière avantageuse, l’élément chauffant est couplé thermiquement à la batterie électrique de traction par l’intermédiaire d’un caloduc dont une première extrémité est couplée thermiquement à la batterie électrique de traction et dont une deuxième extrémité est couplée thermiquement audit élément chauffant. Dans ce cas, l’élément chauffant est avantageusement l’axe de rotation lui-même ;
– de manière avantageuse, dans le deuxième mode de réalisation, le dispositif de contrôle comporte un boitier isolant logeant la paroi amovible lorsque celle-ci est configurée dans sa configuration repliée. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter le chauffage de la paroi amovible dans son boitier isolant, ledit boitier isolant formant alors une enceinte thermique ;
- la paroi amovible comporte un matériau réfractaire, tel que par exemple une céramique. Cette configuration avantageuse permet de stocker une énergie thermique de manière temporaire dans la paroi amovible, préférentiellement lorsque ladite paroi amovible est dans sa configuration repliée. En particulier, de manière particulièrement avantageuse, le chauffage de la paroi amovible est optimal lorsque celle-ci est repliée autour de l’axe de rotation du dispositif de contrôle, l’axe de rotation étant l’élément chauffant ;
- la paroi amovible comporte un matériau réflecteur, tel que par exemple un métal. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer le chauffage de la partie de l’habitacle isolée par la paroi amovible, et conduisant un flux d’air propulsé par le système de chauffage et de ventilation au niveau du tableau de bord à rebondir sur la paroi amovible. Par suite, les calories transportées par le flux d’air ne sont pas cédées, ou d’une moindre manière, à la paroi amovible ;
- le matériau réfractaire est situé du côté de la deuxième rangée de sièges, et le matériau réflecteur est situé du côté de la première rangée de siège, lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration déployée ;
- lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration déployée, alors elle forme une cloison étanche à l’air et à 80% entre la première rangée de sièges et la deuxième rangée de sièges. En d’autres termes, lorsque la paroi amovible est complètement déployée entre la première rangée et la deuxième rangée, depuis le pavillon de toit jusqu’au plancher de l’habitacle, alors elle forme une cloison étanche à 80% entre la partie de l’habitacle située du côté de la première rangée et celle située du côté de la deuxième rangée. Dans cette configuration, au plus 20% du flux d’air propulsé par le système de chauffage et de ventilation au niveau du tableau de bord ne passe du côté de la deuxième rangée de sièges, au travers de la paroi amovible ;
- le véhicule automobile comporte au moins un extracteur d’air situé entre la première rangée de sièges et la cloison amovible. Cette configuration avantageuse permet de pouvoir évacuer un air vicié dans la partie de l’habitacle située au niveau de la première rangée de sièges, lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration déployée ;
- l’au moins un extracteur d’air est situé à proximité du pavillon de toit de l’habitacle. D’une manière générale, l’au moins un extracteur est situé en hauteur, au niveau d’une partie supérieure de l’habitacle ;
- l’au moins un extracteur d’air est configuré dans une configuration ouverte permettant une extraction d’air depuis l’habitacle vers l’extérieur du véhicule automobile lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration déployée.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de pré-conditionnement thermique d’un habitacle de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé de pré-conditionnement thermique comportant les étapes suivantes :
- une étape de chauffage de la paroi amovible ;
- une étape de déploiement de la paroi amovible ;
- une étape d’activation d’un chauffage et d’une ventilation de l’habitacle au niveau de la première rangée de siège.
Le procédé de pré-conditionnement thermique conforme au deuxième aspect de l’invention est préférentiellement mis en œuvre lorsque le véhicule automobile n’est pas encore démarré, c’est-à-dire lorsque le moteur – thermique ou électrique – n’est pas encore en rotation.
L’étape de chauffage de la paroi amovible est préférentiellement réalisée lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration repliée. En revanche, lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration déployée, alors l’étape de chauffage prend fin, préférentiellement. Eventuellement, l’étape de chauffage continue durant l’étape de déploiement et/ou lorsque la paroi amovible est déployée.
Dans le contexte de la présente invention, l’étape de chauffage peut être du type d’une étape de génération de calories au niveau ou à proximité de la paroi amovible ; ou l’étape de chauffage peut être du type d’une étape de transfert calorifique de calories produites ailleurs sur le véhicule automobile, par exemple au niveau de la batterie électrique de traction durant sa recharge, et acheminée vers et au niveau de la paroi amovible afin que lesdites calories soient transférées à ladite paroi amovible.
Le procédé de pré-conditionnement thermique conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le procédé de pré-conditionnement thermique comporte une étape d’ouverture d’au moins un extracteur d’air situé entre la première rangée de sièges et la cloison amovible. L’étape d’ouverture est consécutive de l’étape de déploiement et/ou de l’étape d’activation du chauffage et de la ventilation dans l’habitacle du véhicule automobile. D’une manière plus générale, l’étape d’ouverture est réalisée lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration déployée. A contrario, lorsque la paroi amovible est configurée dans sa configuration repliée, alors le procédé de de pré-conditionnement comporte une étape de fermeture de l’au moins un extracteur d’air ;
- le procédé de pré-conditionnement thermique comporte une étape de recharge d’une batterie électrique de traction, l’étape de chauffage comportant une étape de couplage thermique de la paroi amovible avec la batterie électrique de traction ;
– de manière alternative ou complémentaire, l’étape de chauffage comporte une étape de pilotage d’un élément chauffant, l’élément chauffant étant du type d’une résistance chauffante couplée thermiquement avec l’axe de rotation du dispositif de contrôle de la paroi amovible, ou l’élément chauffant étant du type d’une source de rayonnement ultraviolet, micro-ondes ou infrarouge configurée pour émettre un tel rayonnement en direction de la paroi amovible.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 1 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 1. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 1 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 1, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 1. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 1 et vers le toit dudit véhicule automobile 1, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un véhicule automobile 1 comportant :
- un habitacle 14 comportant une première rangée 141 de sièges avant et une deuxième rangée 142 de sièges arrière située en arrière de la première rangée 141, relativement à un axe longitudinal X du véhicule automobile 1 ;
- une paroi amovible 19 configurée pour pouvoir s’étendre entre la première rangée 141 et la deuxième rangée 142 ;
- un dispositif de contrôle 18 de la paroi amovible 19 permettant de configurer ladite paroi amovible 19 entre une première configuration, dite configuration déployée, dans laquelle la paroi amovible 19 s’étend entre la première rangée 141 et la deuxième rangée 142 de sorte à empêcher une circulation d’air entre ladite première rangée 141 et ladite deuxième rangée 142, et une deuxième configuration, dite configuration repliée, dans laquelle la paroi amovible 19 est repliée de sorte à autoriser une circulation d’air entre la première rangée 141 et la deuxième rangée 142.
Les FIGURES 1 et 2 illustrent la paroi amovible 19 dans une configuration déployée tandis que la illustre la paroi amovible 19 dans une configuration repliée.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, la paroi amovible 19 est déployée en arrière de la première rangée 141 de sièges, au niveau d’un pilier central du véhicule automobile 1, de sorte à ménager les deux espaces indépendants l’un de l’autre. Dans cette configuration, il est alors plus facile de chauffer la partie de l’habitacle 14 située au niveau de la première rangée 141 puisque le volume à réchauffer est alors plus petit que si la paroi amovible 19 était repliée.
La paroi amovible 19 forme ainsi une cloison rétractable qui, lorsqu’elle est dans sa configuration déployée, s’étend entre la première rangée 141 et la deuxième rangée 142, de sorte à cloisonner l’habitacle 14 en deux espaces distincts l’un de l’autre : un premier espace situé entre le pare-brise 13 et la paroi amovible 19, englobant ainsi la première rangée 141, et un deuxième espace situé entre la paroi amovible 19 et une lunette arrière 131 de l’habitacle 14, englobant ainsi la deuxième rangée 142.
De manière avantageuse, la paroi amovible 19 s’étend à l’intérieur de l’habitacle 14 entre deux parois latérales opposées dudit habitacle 14.
Le dispositif de contrôle 18 est solidaire d’un pavillon de toit 11, de sorte à autoriser une décente de la paroi amovible 19 en direction d’un plancher 12 de l’habitacle 14 lorsque ladite paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée. Le dispositif de contrôle 18 prend la forme d’un mécanisme d’articulation de la paroi amovible 19, permettant de la configurer dans n’importe quelle configuration comprise entre la configuration déployée et la configuration repliée.
Le dispositif de contrôle 18 est motorisé : il comporte au moins un actionneur permettant de configurer la paroi amovible 19 dans n’importe quelle configuration entre la configuration repliée et la configuration déployée. A cet effet, le véhicule automobile 1 comporte avantageusement une unité de commande configurée pour piloter l’actionneur et pour pouvoir être contrôlée à distance, rendant ainsi possible de commander le déploiement ou le repliement de la paroi amovible 19 à distance.
Comme visible sur la , le dispositif de contrôle 18 comporte un axe de rotation 182 autour duquel la paroi amovible 19 est enroulée lorsqu’elle est configurée dans sa configuration repliée. L’actionneur du dispositif de contrôle 18 comporte un moteur configuré pour entrainer en rotation l’axe de rotation 182 afin de déployer ou replier la paroi amovible 19. La illustre la paroi amovible 19 dans sa configuration repliée : le dispositif de contrôle 18 comporte un boitier 181 isolant logeant la paroi amovible 19 lorsque celle-ci est configurée dans sa configuration repliée. Ainsi, dans l’exemple de réalisation illustré sur la , la paroi amovible 19 est enroulée autour de son axe de rotation 182 et logée dans le boitier 181 isolant.
Afin de permettre une montée en température plus rapide et d’améliorer le confort thermique de l’habitacle 14, et notamment de la partie de l’habitacle 14 située au niveau de la première rangée 141, le dispositif de contrôle 18 comporte un élément chauffant configuré pour pouvoir transmettre des calories HT à la paroi amovible 19.
En particulier, l’élément chauffant est configuré pour autoriser un chauffage de la paroi amovible 19 au moins lorsque celle-ci est dans sa configuration repliée, et éventuellement lorsque celle-ci est dans sa configuration déployée.
L’élément chauffant peut être du type actif, c’est-à-dire générateur de calorie, ou du type passif, c’est-à-dire vecteur de transport calorifique en direction de la paroi amovible 19.
Dans le cas où l’élément chauffant est du type actif, alors il peut prendre la forme d’une source de rayonnement thermique, telle que par exemple une source ultraviolet, une source infrarouge, une source micro-onde. Une telle source de rayonnement thermique est configurée pour générer un tel rayonnement thermique à l’intérieur du boitier 181 isolant, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration repliée.
Alternativement ou complémentairement, lorsque l’élément chauffant est du type actif, alors il peut prendre la forme d’une résistance chauffante couplée à l’axe de rotation 182 et/ou au boitier 181 isolant afin de générer des calories HT qui seront transmises, par conduction ou par convection ou par rayonnement, à la paroi amovible 19.
Dans le cas où l’élément chauffant est du type passif, alors il prend la forme d’un matériau conducteur thermiquement couplé, d’une part, à une source de chaleur extérieure au dispositif de contrôle 18 et, d’autre part, au dispositif de contrôle 18 et/ou à la paroi amovible 19. De manière avantageuse, l’élément chauffant est logé dans l’axe de rotation 182 ou est formé par l’axe de rotation 182, ou est couplé thermiquement avec l’axe de rotation 182.
De manière avantageuse, lorsque le véhicule automobile 1 est du type électrifié, l’élément chauffant est couplé thermiquement à une batterie électrique de traction du véhicule automobile 1. Dans le cas où le dispositif de contrôle 18 est logé dans le plancher 12 du véhicule automobile 1, alors le couplage thermique entre l’élément chauffant du dispositif de contrôle 18 et la batterie électrique de traction – généralement logée sous le plancher 12 – peut être direct par conduction thermique au travers dudit plancher 12 par exemple, ou indirect par l’intermédiaire d’un conducteur thermique. En revanche, dans le cas où le dispositif de contrôle 18 est logé dans le pavillon de toit 11 de l’habitacle 14, alors le couplage thermique entre l’élément chauffant du dispositif de contrôle 18 et la batterie électrique de traction est indirect. A cet effet, l’élément chauffant est par exemple couplé thermiquement à la batterie électrique de traction par l’intermédiaire d’un caloduc dont une première extrémité est couplée thermiquement à la batterie électrique de traction et dont une deuxième extrémité est couplée thermiquement audit élément chauffant.
Il est ainsi possible de faciliter le chauffage de la paroi amovible 19 dans son boitier 181 isolant, ledit boitier 181 isolant formant alors une enceinte thermique. Par suite, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée, la paroi amovible 19 peut ainsi faire rayonner et dissiper les calories HT ainsi emmagasinées en direction de la partie de l’habitacle 14 située en arrière du pare-brise 13.
A cet effet, la paroi amovible 19 comporte :
- un matériau réfractaire, tel que par exemple une céramique, afin de pouvoir stocker de manière temporaire des calories HT dans la paroi amovible 19, notamment lorsque la paroi amovible 19 est dans sa configuration repliée dans le boitier 181 isolant. La matériau réfractaire est situé du côté de la deuxième rangée 142 de sièges, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée ;
- un matériau réflecteur, tel que par exemple un métal, afin de pouvoir réfléchir en direction du pare-brise 13 un flux FL d’air propulsé par un système de chauffage et de ventilation 16 au niveau du tableau de bord. Le matériau réflecteur est situé du côté de la première rangée 141 de siège, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée.
Complémentairement, afin d’améliorer le fonctionnement de la ventilation et du chauffage de l’habitacle 14 ainsi cloisonné par la paroi amovible 19, l’air extérieur entrant dans le véhicule automobile 1 par l’intermédiaire d’une entrée d’air 17 située en face avant 15 du véhicule automobile 1 est acheminé vers le système de chauffage et de ventilation 16 où il est réchauffé avant d’être pulsé à l’intérieur de l’habitacle 14, formant un flux FL d’air en direction de la paroi amovible 19 déployée. Le véhicule automobile 1 comporte avantageusement un extracteur d’air situé entre le pare-brise 13 et la paroi amovible 19 afin e pouvoir évacuer un air vicié lorsque l’habitacle 14 est cloisonné par la paroi amovible 19 ainsi déployée.
L’extracteur est situé en hauteur, au niveau d’une partie supérieure de l’habitacle 14. L’extracteur d’air est configuré dans une configuration ouverte permettant une extraction d’air depuis l’habitacle 14 vers l’extérieur du véhicule automobile 1 lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée.
En référence à la , l’invention adresse aussi un procédé de pré-conditionnement thermique 2 d’un habitacle 14 de véhicule automobile 1 tel que décrit précédemment, le procédé de pré-conditionnement thermique 2 comportant les étapes suivantes :
- une étape de chauffage 22 de la paroi amovible 19 ;
- une étape de déploiement 23 de la paroi amovible 19 ;
- une étape d’activation 25 d’un chauffage et d’une ventilation de l’habitacle 14 au niveau de la première rangée 141 de siège.
L’étape de chauffage 22 de la paroi amovible 19 est préférentiellement réalisée lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration repliée. En revanche, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée, alors l’étape de chauffage 22 prend fin, préférentiellement. Eventuellement, l’étape de chauffage 22 continue durant l’étape de déploiement 23 et/ou lorsque la paroi amovible 19 est déployée.
Dans le contexte de la présente invention, l’étape de chauffage 22 peut être du type d’une étape de génération de calories HT au niveau ou à proximité de la paroi amovible 19 ; ou l’étape de chauffage 22 peut être du type d’une étape de transfert calorifique de calories HT produites ailleurs sur le véhicule automobile 1, par exemple au niveau de la batterie électrique de traction durant sa recharge, et acheminée vers et au niveau de la paroi amovible 19 afin que lesdites calories HT soient transférées à ladite paroi amovible 19.
Le procédé de pré-conditionnement thermique 2 comporte une étape d’ouverture 24 - optionnelle et représentée en traits pointillés sur la – de l’extracteur d’air situé entre la première rangée 141 de sièges et la cloison amovible. L’étape d’ouverture 24 est consécutive de l’étape de déploiement 23 et/ou de l’étape d’activation 25 du chauffage et de la ventilation dans l’habitacle 14 du véhicule automobile 1, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration déployée. A contrario, lorsque la paroi amovible 19 est configurée dans sa configuration repliée, alors le procédé de de pré-conditionnement comporte une étape de fermeture de l’au moins un extracteur d’air.
Lorsque le véhicule automobile 1 est du type d’un véhicule électrifié, le procédé de pré-conditionnement thermique 2 comporte une étape de recharge 21 - optionnelle et représentée en traits pointillés sur la - d’une batterie électrique de traction, l’étape de chauffage 22 comportant une étape de couplage thermique de la paroi amovible 19 avec la batterie électrique de traction.
En synthèse, l’invention concerne la mise en œuvre d’une paroi amovible 19 étendue entre une première rangée 141 de siège et une deuxième rangée 142 de siège d’un habitacle 14 d’un véhicule automobile 1, conduisant à diviser ledit habitacle 14 en deux espaces de dimension restreinte, facilitant ainsi leur mise en température. De manière astucieuse, la paroi amovible 19 configurée dans une configuration repliée dans un boitier 181 isolant solidaire d’une paroi de l’habitacle 14 est thermalisée avant l’utilisation du véhicule automobile 1 afin de pouvoir emmagasiner des calories HT qui seront transférées vers l’habitacle 14 une fois déployée. La thermalisation de la paroi amovible 19 est préférentiellement réalisée par couplage thermique à une source de chaleur, telle que par exemple une batterie électrique de traction en cours de recharge dans le cas d’un véhicule automobile 1 électrifié.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Véhicule automobile (1) comportant :
- un habitacle (14) comportant une première rangée (141) de sièges avant et une deuxième rangée (142) de sièges arrière située en arrière de la première rangée (141), relativement à un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (1) ;
- une paroi amovible (19) configurée pour pouvoir s’étendre entre la première rangée (141) et la deuxième rangée (142) ;
- un dispositif de contrôle (18) de la paroi amovible (19) permettant de configurer ladite paroi amovible (19) entre une première configuration, dite configuration déployée, dans laquelle la paroi amovible (19) s’étend entre la première rangée (141) et la deuxième rangée (142) de sorte à empêcher une circulation d’air entre ladite première rangée (141) et ladite deuxième rangée (142), et une deuxième configuration, dite configuration repliée, dans laquelle la paroi amovible (19) est repliée de sorte à autoriser une circulation d’air entre la première rangée (141) et la deuxième rangée (142). - Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de contrôle (18) est solidaire d’un pavillon de toit (11) de l’habitacle (14).
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de contrôle (18) comporte un axe de rotation (182) autour duquel la paroi amovible (19) est enroulée lorsqu’elle est configurée dans sa configuration repliée.
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’axe de rotation (182) comporte un élément chauffant configuré pour pouvoir générer des calories (HT) transmises à la paroi amovible (19).
- Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément chauffant est couplé thermiquement à une batterie électrique de traction du véhicule automobile (1).
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi amovible (19) comporte :
- un matériau réfractaire, tel que par exemple une céramique ; et/ou
- la paroi amovible (19) comporte un matériau réflecteur, tel que par exemple un métal. - Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le matériau réfractaire est situé du côté de la deuxième rangée (142) de sièges, et le matériau réflecteur est situé du côté de la première rangée (141) de siège, lorsque la paroi amovible (19) est configurée dans sa configuration déployée.
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte au moins un extracteur d’air situé entre la première rangée (141) de sièges et la cloison amovible.
- Procédé de pré-conditionnement thermique (2) d’un habitacle (14) de véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé de pré-conditionnement thermique (2) comportant les étapes suivantes :
- une étape de chauffage (22) de la paroi amovible (19) ;
- une étape de déploiement (23) de la paroi amovible (19) ;
- une étape d’activation (25) d’un chauffage et d’une ventilation de l’habitacle (14) au niveau de la première rangée (141) de siège. - Procédé de pré-conditionnement selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de pré-conditionnement thermique (2) comporte une étape d’ouverture (24) d’au moins un extracteur d’air situé entre la première rangée (141) de sièges et la cloison amovible.
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2022
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