FR3140046A1

FR3140046A1 - Adaptateur universel pour balai d’essuie-glace

Info

Publication number: FR3140046A1
Application number: FR2209693A
Authority: FR
Inventors: Vincent Izabel; Gerald Caillot; Jean Michel Jarasson
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2022-09-23
Filing date: 2022-09-23
Publication date: 2024-03-29

Abstract

L’invention concerne un adaptateur (10) d’assemblage d’un balai d'essuie-glace (110) sur un bras d'actionnement (120), comportant un corps principal (20) apte à s’insérer dans une chape (130) du bras d'actionnement (120), caractérisé en ce que l’adaptateur (10) comporte un système d’adaptation de forme (30) du corps principal (20). Figure pour l’abrégé : figure 8

Description

Adaptateur universel pour balai d’essuie-glace

L’invention se rapporte au domaine de l’essuyage et/ou du nettoyage des surfaces vitrées des véhicules automobiles. En particulier, la présente invention concerne un adaptateur de balai d’essuie-glace, un balai d’essuie-glace équipé d’un tel adaptateur et un système d’essuyage comprenant un tel balai d’essuie-glace.

Etat de la technique

D’une manière générale, un système d’essuyage pour véhicule automobile comprend au moins un bras d’actionnement destiné à effectuer un mouvement de va-et-vient angulaire auquel est connecté un balai d’essuie-glace qui comprend une lame d’essuyage. C’est cette lame d’essuyage qui est en contact avec la surface vitrée du véhicule et, entraînée par le mouvement de va-et-vient angulaire du bras d’actionnement, va essuyer et/ou nettoyer la surface vitrée en cas d’intempéries ou de lavage de ladite surface vitrée, et ce afin d’assurer une vue nette et dégagée pour le conducteur du véhicule.

Pour assurer la connexion entre le balai d’essuie-glace et le bras d’actionnement, le système d’essuyage est équipé d’un adaptateur qui coopère avec le balai d’essuie-glace d’une part (via un connecteur), et avec une extrémité du bras d’actionnement, d’autre part. Cette connexion permet le remplacement des balais d’essuie-glace en cas d’usure.

Problème technique

Toutefois, un adaptateur est spécifique à un type donné de bras d’actionnement. La multitude de types de bras conduit alors les fabricants de balais d’essuie-glace à fabriquer et vendre des balais d’essuie-glace accompagnés d’un ensemble d’adaptateurs, afin que l’utilisateur choisisse l’adaptateur qui convient au bras d’actionnement de son véhicule, et à jeter les autres adaptateurs.

Solution

La présente invention permet de limiter la fabrication d’adapteur inutile, l’utilisation de matière et la production de déchets inutiles, en fournissant un adaptateur adaptable à de nombreux bras d’actionnement du marché. Elle consiste en un adaptateur pour balai d’essuie-glace de véhicule, dont la forme est modifiable pour mieux s’adapter au bras, et notamment pour permettre des contacts serrés entre l’embout et le bras, lorsque l’embout est emboité dans le bras d’actionnement, et afin d’éviter des mouvements entre l’adaptateur et le bras.

Ainsi l’objet de l’invention est un adaptateur d’assemblage d’un balai d'essuie-glace sur un bras d'actionnement, comportant un corps principal apte à s’insérer dans une chape du bras d'actionnement, dans lequel l’adaptateur comporte un système d’adaptation de forme du corps principal.

Selon différentes caractéristiques de l'invention prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que :

le système d’adaptation de forme est configuré pour modifier au moins une dimension du corps principal ;
le système d’adaptation de forme comporte :
- au moins un élément mobile entre au moins une position rétractée et une position déployée dans laquelle ladite dimension du corps principal est augmentée ;
- un système de positionnement et de blocage de l’élément mobile dans une position donnée ;
le système de blocage de l’élément mobile, comporte une languette mobile coopérant avec l’élément mobile pour modifier et bloquer la position de l’élément mobile ;
la languette est mobile en translation, et coopère avec l’élément mobile pour modifier par rotation ou par translation la position de l’élément mobile ;
le corps principal possède une forme allongée selon un axe longitudinale, l’au moins un élément mobile formant saillie selon un axe transversale en position déployée ;
l’au moins un élément mobile comporte plusieurs positions déployées dans lesquelles l’élément mobile est plus ou moins en saillie ;
l’au moins un élément mobile est apte à se déplacer entre :
- une première position extrêmale totalement rétractée ;
- une deuxième position extrêmale totalement déployée ;
- et au moins une troisième position intermédiaire entre lesdites première et deuxième positions extrêmales.
le corps principal comporte au moins un élément fonctionnel de guidage, destiné à guider l’adapteur dans la chape.
l’adaptateur comporte au moins un élément fonctionnel de maintien.
l’élément fonctionnel de maintien est choisi seul ou en combinaison parmi les éléments suivants :
- une forme de blocage longitudinal avant, telle qu’un tenon distal ou latéral, ou une languette ;
- une forme de blocage longitudinal arrière, telle qu’un épaulement.
- une forme de blocage vertical ;
- une forme de blocage longitudinal et vertical, telle qu’un orifice traversant coopérant avec un axe de la chape.
les formes de blocage sont positionnées sur le corps principal de l’adaptateur et/ou sur le système de positionnement et de blocage des éléments mobiles.
l’adaptateur comporte une zone de liaison magnétique configurée pour recevoir au moins un aimant permanent et coopérer avec la chape.
la zone de liaison magnétique comprend une zone de réception, configurée pour recevoir l’aimant permanent.
l’aimant permanent est rendu solidaire de l’adaptateur par coopération de formes, monté en force, collé ou surmoulé dans la zone de réception.
l’adaptateur comporte au moins une griffe qui retient l’aimant permanent.

L’invention concerne également un balai d’essuie-glace d’un système d’essuyage pour véhicule comprenant au moins un adaptateur selon l’invention, ainsi qu’un système d’essuyage pour véhicule comprenant un bras d’actionnement et un balai d’essuie-glace selon l’invention.

est une vue d’ensemble du système d’essuyage,
est une représentation d’un mode de réalisation de l’adaptateur,
est une représentation d’un système d’adaptation de forme de l’adaptateur de la ,
illustre un premier exemple de forme de blocage avant de la chape sur l’adaptateur,
illustre un second exemple de forme de blocage avant de la chape sur l’adaptateur,
illustre un exemple de forme de blocage à la fois latéral et vertical de la chape sur l’adaptateur
est une représentation d’un système d’adaptation de forme de l’adaptateur de la ,
illustre le système d’adaptation de forme de la , selon trois positions différentes des éléments mobiles,
est une représentation d’un mode de réalisation de l’adaptateur surmonté d’un aimant,
illustre un ensemble de chapes de bras d’actionnement apte à être assemblées sur l’adaptateur selon l’invention.

Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Toutefois, il est à noter que ces figures n'exposent qu'une partie des variantes de réalisation possibles selon l'invention.

Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent au balai d'essuie-glace. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai d'essuie-glace dans lequel il s'étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c'est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculairement à l'axe longitudinal du balai d'essuie-glace dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport à un point de fixation du balai d'essuie-glace sur un bras d'actionnement, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai d'essuie-glace s'étendent.

Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d'essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise. Lorsque cela est opportun, le terme intérieur ou interne peut se référer à l'intérieur d'une pièce ou à un côté intérieur/interne d'une pièce, par opposition à l'extérieur d'une pièce, qui permet par exemple de qualifier des aspects visibles ou externes de la pièce, ou du côté extérieur/externe de la pièce.

Description détaillée

La est une vue d’ensemble d’un système d’essuyage 100 d’un véhicule automobile. Le système d’essuyage 100 comprend un balai d’essuie-glace 110 et un bras d’actionnement 120. Le balai d’essuie-glace 110 comprend un adaptateur 10 d’assemblage du balai d'essuie-glace 110 sur le bras d'actionnement 120, un connecteur 150 et une lame d’essuyage 140. C’est la lame d’essuyage 140 qui est en contact direct avec la surface vitrée du véhicule et qui procède à son nettoyage. La lame d’essuyage 140 est fixée à la structure du balai d’essuie-glace 110, elle-même intégré au connecteur 150 assurant la liaison avec l’adaptateur 10. L’adaptateur 10 est en grande partie masqué par la chape 130 du bras d’actionnement 120 et sera décrit plus en détail par la suite. L’adaptateur 10 est directement relié à la chape 130 et permet donc la connexion entre le balai d’essuie-glace 110 et le bras d’actionnement 120.

Le mouvement du balai d’essuie-glace 110 est induit par le bras d’actionnement 120. Le bras d’actionnement 120 comprend un dispositif d’entrainement 160, une chape 130 et une tige 170 sertie dans la chape 130. La chape 130 est l’élément qui se connecte à l’adaptateur 10 par le biais d’une zone de liaison mécanique et éventuellement d’une zone de liaison magnétique. La chape 130 est sertie sur la tige 170, qui assure la liaison entre la chape 130 et le reste du bras d’actionnement 120. Le dispositif d’entrainement 160 présente une extrémité liée à un moteur d’entraînement en rotation du système d’essuyage 100.

L’adaptateur 10 est représenté plus en détail sur la , au travers d’un premier mode de réalisation. L’adaptateur 10 se compose d’un corps principal 20 muni d’un système d’adaptation 30 d’au moins une dimension du corps principal 20.

L’adaptateur 10 comporte trois éléments fonctionnels :

au moins un élément fonctionnel de guidage 60, afin de faciliter son introduction dans la chape 130 du bras d’actionnement 120 ;
un élément fonctionnel de maintien 70, afin de maintenir l’adapteur dans la chape 130 du bras d’actionnement 120, en évitant des mouvements longitudinaux (selon l’axe longitudinal du balai) et/ou des mouvements verticaux ;
un élément fonctionnel d’adaptation de forme 30, afin d’adapter la forme de l’adapteur à la forme de la chape 130, et donc d’améliorer le maintien de l’adapteur 10 dans la chape 130 en évitant des mouvements latéraux, verticaux et/ou longitudinaux (en fonction de la ou des dimensions modifiées).

Afin d’assurer lafonction de guidage, le corps principal 20 comporte au moins un élément fonctionnel de guidage 60, tel que des formes adaptées à coopérer avec les parois interne de la chape 130 afin de guider l’introduction de l’adapteur 10 dans la chape 130. Il peut d’agir de nervures sur le corps principal 20, comme illustré sur la par exemple.

Afin d’assurer lafonction de maintien(voir ), de l’adapteur dans la chape 130, l’adaptateur 10 comporte au moins un des éléments fonctionnels de maintien 70 suivants :

une forme de blocage avant pour éviter que l’adaptateur ne se déplace longitudinalement le long de la chape 130 dans le sens de l’extrémité libre du bras. Sur la , l’adapteur 10 en comporte trois : un tenon distal 70a apte à être introduit dans un orifice de la chape (comme illustré sur la ), une languette 70b apte à coopérer avec un élément en sailli de la chape (comme illustré sur la ), et des tenons latéraux 70c aptes à être introduits dans des orifices de la chape ;
une forme de blocage arrière pour éviter que l’adaptateur 1 ne se déplace longitudinalement le long de la chape 130 dans le sens de l’extrémité non libre du bras. Sur la , cette forme de blocage arrière est un épaulement 70d.
une forme de blocage verticale pour éviter que l’adaptateur 1 ne se déplace verticalement par rapport à la chape 130. La illustre un exemple de réalisation selon lequel cet élément de blocage vertical est un aimant.
Une forme de blocage longitudinal (avant et arrière) et vertical. Sur la , cette forme de blocage arrière est un orifice traversant 70e, coopérant avec un axe de la chape 130 apte à traverser l’orifice (comme illustré sur la ).

Les différentes formes de blocage, assurant la fonction de maintien mécanique, peuvent être positionnées indifféremment sur le corps principal 20 de l’adaptateur et/ou sur le système 50 de positionnement et de blocage des éléments mobiles 40.

Lafonction d’adaptationde forme, est réalisée par le système d’adaptation 30 d’au moins une dimension du corps principal 20. En modifiant une dimension du corps principal 20, on modifie la forme de l’adaptateur 10 pour qu’il s’adapte au mieux au bras d’actionnement 120. Plus précisément, on modifie la forme de l’adaptateur 10 pour qu’il s’adapte au mieux à la chape 130 du bras d’actionnement 120. L’adaptation consiste à permettre un guidage précis et des contacts serrés entre l’adaptateur 10 et la chape 130 du bras d’actionnement, lorsque l’adaptateur 10 est emboité dans la chape 130, et afin d’éviter ainsi des mouvements entre l’adaptateur 10 et le bras 120.

Les contacts serrés peuvent être latéraux (modification d’une dimension latéral du corps principal) comme illustré sur la notamment, longitudinaux, et/ou verticaux (modification de la hauteur du corps principal 20).

La illustre plus en détail le système d’adaptation 30 de l’adaptateur 10, qui comporte :

au moins un élément mobile 40 entre au moins une position extrêmale rétractée, une position extrêmale déployée (en saillie) dans laquelle la dimension du corps principal 20 est augmentée, et au moins une troisième position intermédiaire entre lesdites première et deuxième positions extrêmales ;
un système de positionnement et de blocage 50 de l’élément mobile 40 dans une position donnée.

Comme illustré sur la , les éléments mobiles 40 peuvent avoir plus de deux positions déployées dans lesquelles un élément mobile 40 est plus ou moins en saillie. Selon l’exemple de la , les éléments mobiles 40 peuvent avoir trois positions :

totalement rétractée (figure du bas), dans laquelle la dimension latérale du corps principal 20 est minimale ;
totalement déployée (figure du haut), dans laquelle la dimension latérale du corps principal 20 est maximale ;
intermédiaire ou semi déployée (figure du milieu), dans laquelle la dimension latérale du corps principal 20 est comprise entre la dimension minimale et la dimension maximale.

Bien entendu, les éléments mobiles 40 peuvent être dans des positions différentes les uns des autres, en fonction du système de positionnement et de blocage 50. En d’autres termes, le système de positionnement et de blocage 50 peut piloter individuellement les éléments mobiles 40.

Selon le mode de réalisation illustré sur la notamment, le système de positionnement et de blocage 50 constitue une languette mobile coopérant avec les éléments mobiles 40, des ailettes, pour modifier leurs positions, et les maintenir, les boquer dans cette position. Selon l’exemple de la , la languette est mobile en translation, et coopère avec les éléments mobiles 40 pour modifier par rotation ou par translation leurs positions. Ainsi, les éléments mobiles 40 (les ailettes) s’écartent de part et d’autre du corps principal 20, augmentant sa largeur car les éléments mobiles 40 forment saillie selon un axe transversale en position déployée.

Selon un mode de réalisationillustré sur la , l’adaptateur 10 comporte une zone de liaison magnétique afin de maintenir l'assemblage de la lame 140 sur le bras 120, en complément de la liaison mécanique.

Selon un exemple de réalisation, la zone de liaison magnétique est configurée pour recevoir au moins un aimant permanent 80 et coopérer avec le bras d’essuie-glace 120. A cet effet, la zone de liaison magnétique comprend une zone de réception, configurée pour recevoir l’aimant permanent 80.

De préférence, l’aimant permanent 80 est rendu solidaire de l’adaptateur 10 par coopération de formes, monté en force, collé ou surmoulé dans la zone de réception. L’aimant 80 peut également être retenu au moyen d’une griffe.

Dans l’exemple de réalisation de la , la zone de réception comporte une plaque 82 de support pour l’aimant 80 (constitué de plusieurs aimants, parallèles entre eux selon un axe transversale de l’adaptateur et surmontés d’un aimant formant une plaque). Cette plaque support 82 surmonte le corps principal 20 de l’adaptateur 10, afin que le plan supérieur de l’aimant permanent 80 soit sensiblement aligné avec le plan supérieur du corps 20 de l’adaptateur 10.

La tige 170 est métallique et permet la liaison avec le reste du bras d’actionnement 120. Dans ce mode de réalisation, la tige 170 a également la fonction de coopération magnétique avec l’adaptateur 10, au niveau d’une portion non sertie dans la chape 130.

Une extrémité de la tige 170 est plate. Elle correspond à une partie coopérante avec l’aimant permanent 80. La zone de liaison magnétique est donc la zone de contact entre l’aimant permanent 80 de l’adaptateur 10 et la partie coopérante de la tige 170.

L’invention concerne également unbalai d’essuie-glace 110 d’un système d’essuyage 100 pour véhicule, comprenant au moins un adaptateur 10 selon l’invention. Le bras d’essuie-glace 110 comprend la tige sertie 170 dans la chape 130. La tige 170 fait la liaison entre la chape 130 et l’extrémité du bras 120 qui est directement liée au dispositif d’actionnement du mouvement de va-et-vient du système d’essuyage. Le balai d’essuie-glace 110 est tel que décrit précédemment et comprend l’adaptateur susmentionné.

L’invention concerne égalementun système d’essuyage 100 comprenant un tel balai d’essuie-glace 110.

Liste des références 10 : adaptateur

20 : corps principal de l’adaptateur 10

30 : système d’adaptation de forme du corps principal 20

40 : élément mobile du système d’adaptation 30

50 : système de positionnement et de blocage des éléments mobiles 40

60 : élément fonctionnel de guidage

70 : élément fonctionnel de maintien, avec différentes variantes 70a à 70e

80 : aimant

82 : plaque support de l’aimant 80

100 : système d’essuyage

110 : balai d’essuie-glace

120 : bras d’actionnement

130 : chape

140 : lame d’essuyage

150 : un connecteur

160 : dispositif d’entrainement

170 : tige sertie dans la chape

Claims

Adaptateur(10) d’assemblage d’un balai d'essuie-glace (110) sur un bras d'actionnement (120), comportant un corps principal (20) apte à s’insérer dans une chape (130) du bras d'actionnement (120),caractérisé en ce quel’adaptateur (10) comporte un système d’adaptation de forme (30) du corps principal (20).
Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’adaptation de forme (30) est configuré pour modifier au moins une dimension du corps principal (20).
Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’adaptation de forme (30) comporte :
au moins un élément mobile (40) entre au moins une position rétractée et une position déployée dans laquelle ladite dimension du corps principal (20) est augmentée ;

un système de positionnement et de blocage (50) de l’élément mobile (40) dans une position donnée.
Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel le système de blocage (50) de l’au moins un élément mobile (40), comporte une languette mobile coopérant avec l’élément mobile (40) pour modifier et bloquer la position de l’élément mobile (40).
Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel la languette est mobile en translation, et coopère avec l’au moins un élément mobile (40) pour modifier par rotation ou par translation la position de l’élément mobile (40).
Adaptateur (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le corps principal (20) comporte au moins un élément fonctionnel de guidage (60), destiné à guider l’adapteur (10) dans la chape (130).
Adaptateur (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins un élément fonctionnel de maintien (70).
Adaptateur (10) selon l’une des revendications 1 à et 7, dans lequel les formes de blocage sont positionnées sur le corps principal (20) de l’adaptateur (10) et/ou sur le système (50) de positionnement et de blocage des éléments mobiles (40).
Adaptateur (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant une zone de liaison magnétique configurée pour recevoir au moins un aimant permanent (90) et coopérer avec la chape (130).
Adaptateur (10) selon la revendication précédente, dans lequel la zone de liaison magnétique comprend une zone de réception, configurée pour recevoir l’aimant permanent (90).
Balai d’essuie-glace(110) d’un système d’essuyage (100) pour véhicule comprenant au moins un adaptateur (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Système d’essuyagepour véhicule (100) comprenant un bras d’actionnement (120) et un balai d’essuie-glace (110) selon la revendication précédente.