FR3139998A1 - Vehicule comportant un dispositif de capture et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone - Google Patents
Vehicule comportant un dispositif de capture et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone Download PDFInfo
- Publication number
- FR3139998A1 FR3139998A1 FR2209667A FR2209667A FR3139998A1 FR 3139998 A1 FR3139998 A1 FR 3139998A1 FR 2209667 A FR2209667 A FR 2209667A FR 2209667 A FR2209667 A FR 2209667A FR 3139998 A1 FR3139998 A1 FR 3139998A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- carbon dioxide
- vehicle
- temperature control
- storage device
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 274
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 135
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 title claims abstract description 135
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims abstract description 17
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 18
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 6
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims description 5
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 claims description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 2
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 2
- 241000195493 Cryptophyta Species 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 229940082150 encore Drugs 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/46—Removing components of defined structure
- B01D53/62—Carbon oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/0025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the devices being independent of the vehicle
- B60H1/00257—Non-transportable devices, disposed outside the vehicle, e.g. on a parking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
- F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
- F25B9/008—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant being carbon dioxide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2257/00—Components to be removed
- B01D2257/50—Carbon oxides
- B01D2257/504—Carbon dioxide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2259/00—Type of treatment
- B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
- B01D2259/455—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for transportable use
- B01D2259/4558—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for transportable use for being employed as mobile cleaners for ambient air, i.e. the earth's atmosphere
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
Un aspect de l’invention concerne un véhicule (1) comportant un dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone, un dispositif de stockage (3) dudit dioxyde de carbone capturé et un système de régulation de température (4) dudit véhicule (1), ledit véhicule (1) étant remarquable en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement au système de régulation de température (4) et est agencé pour fournir du dioxyde de carbone au système de régulation de température (4), le système de régulation de température (4) utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Figure 1
Description
Un aspect de l’invention se rapporte à un véhicule, notamment automobile, comportant un dispositif de capture de dioxyde de carbone et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone participant ensemble à réduire le taux de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère.
Cet aspect de l’invention trouve des applications particulièrement intéressantes, mais non exclusives, dans le domaine des véhicules hybrides ou thermiques.
L’Homme produit effectivement une quantité importante de dioxyde de carbone, notamment au travers de ses déplacements et de son logement. Il participe ainsi activement au réchauffement climatique de notre planète.
Afin de réduire la quantité de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère, il est connu du document US-A1-20210053011, un véhicule équipé d’un dispositif de capture et de stockage de dioxyde de carbone.
Un tel dispositif de capture et de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour collecter du dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère ainsi que du dioxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement qui sont évacués d'un moteur à combustion interne que comporte le véhicule.
Le dioxyde de carbone ainsi capturé peut ensuite être reversé dans une station de stockage externe au véhicule. Un tel véhicule permet donc de diminuer la quantité de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère et participe positivement à la préservation de l’écologie de notre planète.
Le but de l’invention est de participer de manière plus efficace à la préservation de l’écologie, et plus particulièrement au ralentissement du réchauffement climatique de notre planète.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule comportant un dispositif de capture de dioxyde de carbone, un dispositif de stockage du dioxyde de carbone capturé et un système de régulation de température du véhicule.
Le véhicule selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que le dispositif de stockage est connecté fluidiquement avec le système de régulation de température et est agencé pour fournir du dioxyde de carbone au système de régulation de température, ledit système de régulation de température utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
Grâce au véhicule selon cet aspect de l’invention, et plus particulièrement à la réutilisation du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température dans le système de régulation de température du véhicule, il est possible de diminuer la quantité de dioxyde de carbone présent dans l’air.
Par ailleurs, un système de régulation de température utilisant du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température est une alternative plus respectueuse de l’environnement que les systèmes à air conditionné classiques utilisant un agent réfrigérant à base d'hydrocarbures fluorés.
Le dioxyde de carbone est en outre bon marché, partout disponible, et présente l'avantage supplémentaire de ne pas être inflammable. Il satisfait donc aussi aux exigences de sécurité élevées auxquelles est soumis le domaine des véhicules automobiles.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le véhicule selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de capture de dioxyde de carbone est formé par une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de capture de dioxyde de carbone est formé par un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone agencé pour capturer le dioxyde de carbone.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de capture de dioxyde de carbone est formé par une membrane agencée pour capturer du dioxyde de carbone.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le véhicule comporte un dispositif de production d’un carburant synthétique à partir de dioxyde de carbone stocké par le dispositif de stockage de dioxyde de carbone.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de production d’un carburant synthétique est agencé pour produire de l’ammoniac ou de l’hydrogène.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température d’un bâtiment et fournir du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température, la centrale de régulation de température utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec la centrale de régulation de température d’un bâtiment et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de la centrale de régulation de température.
Selon un aspect de l’invention non limitatif, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage de dioxyde de carbone externe au véhicule.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un réseau de régulation de température comportant au moins un véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités et un bâtiment muni d’une centrale de régulation de température du bâtiment, la centrale de régulation de température utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
Dans ce mode de réalisation, le dispositif de stockage de dioxyde de carbone du véhicule est connecté fluidiquement à la centrale de régulation de température et est agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température ou recevoir du dioxyde de carbone de la centrale de régulation de température.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique.
La illustre de façon schématique un véhicule 1 conforme à une mise en œuvre non limitative de l’invention.
Le véhicule 1 peut être formé par un véhicule électrique, hybride ou thermique.
Le véhicule 1 comporte un dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone.
Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formée par une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone que comporte l’atmosphère. A cette fin, la pile à combustible absorbe en entrée de l’hydrogène et de l’air par deux entrées distinctes, puis rejette de manière séparée le dioxyde de carbone et l’air épuré après avoir traversé au moins une membrane permettant d’isoler le dioxyde de carbone.
Dans un mode de réalisation différent, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formé par un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone agencé pour capturer le dioxyde de carbone. Un tel dispositif permettant de capturer du dioxyde de carbone dans l’air est plus connu par l’acronyme DAC (pour Direct air capture en anglais).
Dans un mode de réalisation encore différent, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formé par une membrane agencée pour capturer le dioxyde de carbone, par exemple présent dans les gaz d'échappement qui sont évacués d'un moteur à combustion interne que comporte le véhicule 1.
Dans une mise en œuvre non limitative différente non illustrée, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est formé par au moins deux des dispositifs suivants :
- Une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone ; et/ou
- Un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone ; et/ou
- Une membrane agencée pour capturer le dioxyde de carbone.
Le véhicule 1 comporte en outre un dispositif de stockage 3 du dioxyde de carbone capturé par le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone. A cette fin, le dispositif de capture 2 de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement avec le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone. Cette connexion fluidique permet au dioxyde de carbone capté par le dispositif de capture 2, d’être transporté du dispositif de capture 2 vers le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone.
Le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone peut par exemple être formé par un réservoir étanche.
Le véhicule 1 comporte en outre un système de régulation de température 4 du véhicule 1, et plus particulièrement de l’habitacle de celui-ci.
Ce système de régulation de température 4 utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Plus particulièrement, le dioxyde de carbone est utilisé à la fois comme agent réfrigérant et comme agent de chauffage par le système de régulation de température 4.
Il convient de noter que selon cet aspect de l’invention, le système de régulation de température 4 est connecté fluidiquement avec le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone. Ainsi, le dispositif de stockage 3 forme une réserve de dioxyde de carbone et est en mesure de fournir du dioxyde de carbone au système de régulation de température 4. Le dioxyde de carbone est alors utilisé pour augmenter ou diminuer la température de l’habitacle du véhicule 1.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 1 comporte un dispositif de production 5 d’un carburant synthétique à partir du dioxyde de carbone stocké par le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone.
Afin de permettre une circulation du dioxyde de carbone du dispositif de stockage 3 vers le dispositif de production 5 d’un carburant synthétique, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement au dispositif de production d’un carburant synthétique 5.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, le carburant synthétique créé par le dispositif de production 5 à partir du dioxyde de carbone stocké dans le dispositif de stockage 3 est de l’ammoniac.
Selon un autre exemple de réalisation non limitatif, le carburant synthétique créé par le dispositif de production 5 à partir du dioxyde de carbone stocké dans le dispositif de stockage 3 est de l’hydrogène.
L’hydrogène produit par le dispositif de production 5 d’un carburant synthétique selon cet aspect de l’invention peut être utilisé pour fabriquer de l’électricité au moyen d’une pile à combustible que comporte le véhicule 1 et recharger une batterie de puissance que comporte le véhicule 1.
Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est en outre agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température d’un bâtiment et fournir du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température du bâtiment.
Cette centrale de régulation de température utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température. Plus particulièrement, tout comme le système de régulation de température 4 du véhicule 1, le dioxyde de carbone est utilisé à la fois comme agent réfrigérant et comme agent de chauffage par la centrale de régulation de température du bâtiment.
Le terme bâtiment doit être entendu au sens large et peut désigner, de façon non limitative, un appartement, plusieurs appartements, une maison individuelle ou encore une entreprise.
Actuellement, les systèmes de régulation de température des véhicules et les centrales de régulation de températures des bâtiments sont indépendants les uns des autres.
Le véhicule 1 selon cet aspect de l’invention permet de rendre les réseaux de régulation de température des véhicules et des bâtiments connectés fluidiquement et d’utiliser le dioxyde de carbone comme un fluide de travail. Le dioxyde de carbone prélevé dans l’atmosphère par le dispositif de capture 2 du véhicule 1 peut ainsi être transféré vers et utilisé par la centrale de régulation de température d’un bâtiment. Cet aspect de l’invention permet d’optimiser la réutilisation du dioxyde de carbone.
Dans une mise en œuvre non limitative, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer avec la centrale de régulation de température du bâtiment et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de la centrale de régulation de température du bâtiment. A cette fin, la centrale de régulation de température peut également comporter son propre dispositif de capture de dioxyde de carbone et son propre dispositif de stockage de dioxyde de carbone. Ainsi, le dioxyde de carbone que comporte la centrale de régulation de température du bâtiment peut être transféré vers le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone du véhicule 1. Le dioxyde de carbone ainsi collecté par le dispositif de stockage 3 peut ensuite être utilisé pour réguler la température du véhicule 1 et/ou créer un carburant synthétique.
Comme illustré à la , dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage 6 de dioxyde de carbone externe au véhicule 1. A cette fin, le conducteur connecte une première extrémité d’un conduit d’acheminement de dioxyde de carbone au dispositif de stockage 3 et une deuxième extrémité du conduit à la station de stockage 6.
De façon avantageuse, le dioxyde de carbone déversé dans station de stockage 6 de dioxyde de carbone peut ensuite être :
- Transformé par des usines de production de biométhane ;
- Utilisé dans des champs d’algues pour les faire croitre ou encore sécher;
- Converti sous forme de poudre de carbone.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un réseau de régulation de température 7 tel qu’illustré à la .
Ce réseau de régulation de température 7 comporte un véhicule 1 conforme à celui illustré à la et un bâtiment 8 muni d’une centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8.
Tout comme le système de régulation de température 4 du véhicule 1, cette centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8 utilise du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
Le dispositif de stockage 3 de dioxyde de carbone du véhicule 1 est connecté fluidiquement à la centrale de régulation de température 9 et est agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à la centrale de régulation de température 9 ou recevoir du dioxyde de carbone de celle-ci.
A cette fin, lorsque le véhicule 1 est à l’arrêt, le conducteur connecte une première extrémité d’un conduit d’acheminement de dioxyde de carbone au dispositif de stockage 3 et une deuxième extrémité du conduit à la centrale de régulation de température 9.
Ainsi, le système de régulation de température 4 du véhicule 1 et la centrale de régulation de température 9 du bâtiment 8 sont en mesure de partager du dioxyde de carbone en fonction des besoins de l’un et de l’autre.
Plus particulièrement, grâce à l’échange de dioxyde de carbone comme agent régulateur de température, le véhicule 1 peut participer à réguler la température du bâtiment 9 et inversement.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer :
- Réduire le taux de dioxyde de carbone présent dans l’atmosphère ;
- Créer un carburant synthétique ;
- Optimiser les services énergétiques entre les véhicules et les bâtiments.
Claims (10)
- Véhicule (1) comportant un dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone, un dispositif de stockage (3) dudit dioxyde de carbone capturé et un système de régulation de température (4) dudit véhicule (1), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que ledit dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est connecté fluidiquement audit système de régulation de température (4) et est agencé pour fournir du dioxyde de carbone audit système de régulation de température (4), ledit système de régulation de température (4) utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
- Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone est formé par une pile à combustible agencée pour capturer le dioxyde de carbone.
- Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone est formé par un dispositif de capture directe du dioxyde de carbone agencé pour capturer le dioxyde de carbone.
- Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de capture (2) de dioxyde de carbone est formé par une membrane agencée pour capturer du dioxyde de carbone.
- Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de production (5) d’un carburant synthétique à partir de dioxyde de carbone stocké par le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone.
- Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de production (5) d’un carburant synthétique est agencé pour produire de l’ammoniac ou de l’hydrogène.
- Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec une centrale de régulation de température (9) d’un bâtiment (8) et fournir du dioxyde de carbone à ladite centrale de régulation de température (9), ladite centrale de régulation de température (9) utilisant le dioxyde de carbone comme agent régulateur de température.
- Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est agencé pour communiquer fluidiquement avec la centrale de régulation de température (9) et recevoir du dioxyde de carbone en provenance de ladite centrale de régulation de température (9).
- Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone est agencé pour fournir du dioxyde de carbone à une station de stockage (6) de dioxyde de carbone externe audit véhicule (1).
- Réseau de régulation de température (7) caractérisé en ce qu’il comporte un véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un bâtiment (8) muni d’une centrale de régulation de température (9) dudit bâtiment (8), ladite centrale de régulation de température (9) utilisant du dioxyde de carbone comme agent régulateur de température, le dispositif de stockage (3) de dioxyde de carbone dudit véhicule (1) étant connecté fluidiquement avec ladite centrale de régulation de température (9) et agencé pour transmettre du dioxyde de carbone à ladite centrale de régulation de température (9) ou recevoir du dioxyde de carbone de ladite centrale de régulation de température (9).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2209667A FR3139998A1 (fr) | 2022-09-23 | 2022-09-23 | Vehicule comportant un dispositif de capture et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2209667A FR3139998A1 (fr) | 2022-09-23 | 2022-09-23 | Vehicule comportant un dispositif de capture et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone |
FR2209667 | 2022-09-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3139998A1 true FR3139998A1 (fr) | 2024-03-29 |
Family
ID=84369877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR2209667A Pending FR3139998A1 (fr) | 2022-09-23 | 2022-09-23 | Vehicule comportant un dispositif de capture et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR3139998A1 (fr) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012100157A1 (fr) * | 2011-01-20 | 2012-07-26 | Saudi Arabian Oil Company | Procédé direct de densification et système utilisant la chaleur résiduelle pour récupération à bord et stockage de co2 à partir des gaz d'échappement de moteur à combustion interne de véhicule motorisé |
US20130186075A1 (en) * | 2010-12-29 | 2013-07-25 | Delphi Technologies, Inc. | Heat exchanger equipped with thermal electric device for engine exhaust carbon dioxide collection system |
US9682344B1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-06-20 | David R. Hall | Negative carbon dioxide output vehicle |
US20170298880A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-19 | David R. Hall | Fuel Tank With Carbon Dioxide Storage |
CN109515115A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-26 | 上海交通大学 | 一种以二氧化碳为工质的汽车空调系统和控制方法 |
US20210053011A1 (en) | 2019-08-23 | 2021-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for vehicle having co2 capturing device |
JP2021038686A (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | Co2取出システム |
DE102020212835A1 (de) * | 2019-10-18 | 2021-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuerungssystem für ein fahrzeug mit co2-fangvorrichtung |
-
2022
- 2022-09-23 FR FR2209667A patent/FR3139998A1/fr active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130186075A1 (en) * | 2010-12-29 | 2013-07-25 | Delphi Technologies, Inc. | Heat exchanger equipped with thermal electric device for engine exhaust carbon dioxide collection system |
WO2012100157A1 (fr) * | 2011-01-20 | 2012-07-26 | Saudi Arabian Oil Company | Procédé direct de densification et système utilisant la chaleur résiduelle pour récupération à bord et stockage de co2 à partir des gaz d'échappement de moteur à combustion interne de véhicule motorisé |
US9682344B1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-06-20 | David R. Hall | Negative carbon dioxide output vehicle |
US20170298880A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-19 | David R. Hall | Fuel Tank With Carbon Dioxide Storage |
CN109515115A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-26 | 上海交通大学 | 一种以二氧化碳为工质的汽车空调系统和控制方法 |
US20210053011A1 (en) | 2019-08-23 | 2021-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for vehicle having co2 capturing device |
JP2021038686A (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | Co2取出システム |
DE102020212835A1 (de) * | 2019-10-18 | 2021-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuerungssystem für ein fahrzeug mit co2-fangvorrichtung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2005530085A (ja) | 水素動力内燃機関の方法およびシステム | |
JP2016524784A (ja) | 金属気体電池システム | |
FR2884556A1 (fr) | Dispositif de recuperation d'energie d'un moteur a combustion interne | |
EP4315463A1 (fr) | Systeme et procede de refroidissement d'une pile a combustible | |
FR3037942A1 (fr) | Procede d’hydruration d’un compose intermetallique et dispositif d’hydruration. | |
FR3139998A1 (fr) | Vehicule comportant un dispositif de capture et un dispositif de stockage de dioxyde de carbone | |
FR3101378A1 (fr) | Systeme thermodynamique de production d’energie electrique comportant une turbomachine et une machine mettant en oeuvre la vapeur d’eau | |
FR3101377A1 (fr) | Systeme thermodynamique de production d’energie electrique mettant en œuvre plusieurs turbomachines comportant un recuperateur commun | |
KR100880413B1 (ko) | 홈형쏠라쎌모듈 및 금속화합물촉매를 이용한 수소생산엔진연료화 시스템. | |
EP2790264B1 (fr) | Dispositif de régulation en température d'une batterie d'accumulateurs électriques d'un véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif | |
WO2021156034A1 (fr) | Dispositif de recuperation et de regulation d'energie thermique d'un vehicule electrique a generateur electrochimique avec un systeme hvac | |
WO2004059769A1 (fr) | Systeme de reformatage de carburant pour l’alimentation d’une pile a combustible de vehicule automobile et procede de mise en oeuvre | |
FR3041484A3 (fr) | Dispositif de conditionnement thermique d'une batterie d'un vehicule electrique ou hybride durant une recharge rapide | |
WO2012045955A1 (fr) | Installation de refroidissement de batteries pour un vehicule electrique ou hybride | |
FR2839583A1 (fr) | Installation de piles a combustible et vehicule equipe d'une telle installation | |
MacDonald et al. | A feasibility study of auxiliary HVAC systems for reducing idling time of long haul trucks | |
EP1733446B1 (fr) | Dispositif et procede de refroidissement d'un module de puissance d'une pile a combustible | |
WO2024068612A1 (fr) | Systeme et procede pour produire de l'energie electrique au sein d'un vehicule automobile en mouvement, en vue d'une utilisation differee de cette energie electrique dans une installation fixe | |
Sayanna et al. | Hydrogen internal combustion engine | |
FR2819344A1 (fr) | Vehicule comportant une batterie d'accumulateurs refroidie par un dispositif de climatisation | |
Harmon | Alternative vehicle-propulsion systems | |
Botti et al. | Emissions Reduction Through Hydrogen Enrichment | |
WO2023222396A1 (fr) | Vehicule avec radiateur ventile et circuit electrique dedie | |
WO2023202888A1 (fr) | Vehicule avec systeme de refroidissement comprenant une plaque froide | |
FR3138362A1 (fr) | Ensemble de motorisation electrique pour vehicule electrique ou hybride, comprenant une pile a combustible |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20240329 |