FR3139754A1 - Support de ressort de suspension pour véhicule automobile - Google Patents

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FR3139754A1
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Stephane Berth
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

L’invention concerne un support de ressort de suspension pour véhicule automobile. Le support (2) pour ressort comprend une patine (4) destinée à prendre appui contre une première face (6) d’un longeronnet (8) d’un châssis (10) pour véhicule automobile. Un bord de la platine (4) est prolongé par un appendice (20) destiné à prendre appui contre une deuxième face (22) du longeronnet (8) qui est adjacente à la première face (6) du longeronnet (8). Figure 1

Description

Support de ressort de suspension pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne un support de ressort de suspension pour véhicule automobile.
Arrière-plan technologique
Il est connu de l’état de la technique l’utilisation de support de ressort de suspension afin de maintenir l’extrémité d’un ressort hélicoïdal contre un longeron d’un châssis de véhicule automobile.
Plus précisément, un support de ressort de suspension est une pièce positionnant par exemple, un ressort d’amortisseur de train arrière sur le soubassement du véhicule.
La présente invention vise à améliorer la rigidité d’un tel support.
Objet de l’invention
Pour cela, l’invention propose un support de suspension comprenant une patine destinée à prendre appui contre une première face d’un longeronnet d’un châssis pour véhicule automobile.
De façon remarquable un bord de la platine du support est prolongé par un appendice destiné à prendre appui contre une deuxième face du longeronnet, la deuxième face du longeronnet étant adjacente à ladite première face.
Ainsi, de façon avantageuse, le support de suspension présente une rigidité accrue.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’appendice prolongeant la platine, forme un angle avec la platine dont la valeur est comprise entre 80° et 100°, de préférence de l’ordre de 90°.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la platine comporte une excroissance destinée à maintenir une extrémité d’un ressort hélicoïdal. De préférence, l’excroissance est de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique.
L’invention concerne également un châssis pour véhicule automobile, comprenant un longeronnet sur lequel est monté un support pour ressort de suspension tel que décrit ci-dessus. De façon remarquable, au niveau du support, le longeronnet comprend une feuillure prenant appui contre au moins deux faces du longeronnet recouvertes par le support. De préférence, le profil du longeronnet est en forme de « u » ou sensiblement en forme de « u ».
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la feuillure à un profil en marches d’escalier.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la platine du support est soudée à la première face du longeronnet, au niveau d’une marche ou d’une contremarche formée par la feuillure.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’appendice du support est soudé à la deuxième face du longeronnet, au niveau d’une contremarche marche ou d’une marche formée par la feuillure.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le châssis comporte un ressort hélicoïdal dont une extrémité prend appui contre un support tel que décrit ci-dessus. De préférence, l’appendice présent au niveau de la platine du support est inséré au moins partiellement dans le ressort hélicoïdal.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le châssis comporte un train arrière multibras, lié à une seconde extrémité du ressort hélicoïdal.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un châssis tel que décrit ci-dessus.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
 Description des figures
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
illustre une vue en perspective d’un châssis comprenant un support ressort selon l’invention ;
illustre une vue en perspective d’un châssis comprenant un support ressort selon l’invention, sur lequel est présent un ressort hélicoïdal ;
illustre une coupe transversale en perspective du châssis représenté par la ;
illustre une vue en perspective d’un châssis représenté par la , comprenant un train arrière multibras lié à un support selon l’invention par l’intermédiaire d’un ressort hélicoïdal.
 Description détaillée de l’invention
Pour rappel, l’invention propose un support pour ressort de suspension de véhicule automobile dont la rigidité est accrue.
La illustre un exemple de réalisation de l’invention, non limitatif, d’un support pour ressort de suspension. Le support 2 se compose d’une platine 4 prenant appui contre une première face 6 d’un longeronnet 8 d’un châssis 10 pour véhicule automobile. Une face supérieure 12 de la platine 4 comporte une excroissance 14. L’excroissance est de forme cylindrique ou sensiblement cylindrique et s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la face supérieure 12.
Comme illustré par la , l’excroissance 14 est destinée à s’insérer dans un ressort hélicoïdal 16, au niveau d’une première extrémité 18 dudit ressort.
Le support 2 est remarquable en ce qu’un bord de la platine 4 est prolongé par un appendice 20, destiné à prendre appui contre une deuxième face 22 du longeronnet 8. La deuxième face 22 est adjacente à la première face 6 du longeronnet. Selon le présent exemple, l’appendice est de forme identique ou similaire à la platine.
L’appendice 20 forme un angle avec la platine 4, dont la valeur est comprise entre 80° et 100°, de préférence de l’ordre de 90°.
En d’autres termes, le support 2 a la forme d’une équerre afin de prendre appui contre deux faces adjacentes du longeronnet 8.
La forme particulière du support 2 lui confère une rigidité accrue vis-à-vis des supports pour ressort de suspension employés dans le domaine de l’automobile.
De préférence, la platine 4 et l’appendice 20 forment une seule et même pièce. Le support est de préférence réalisé à partir d’un matériau métallique.
Selon une variante de réalisation illustrée par la , le profil du longeronnet 8 est similaire ou sensiblement similaire à un « U ». Au niveau du support 2, le longeronnet comprend une feuillure 24 prenant appui contre au moins deux faces du longeronnet qui sont recouvertes par le support 2. En d’autres termes, la feuillure 24 est présente dans le longeronnet 8.
Selon le présent exemple, la feuillure présente plusieurs faces agencées de sorte à former un profil en marches d’escalier.
De façon avantageuse, la platine 4 du support est soudée à la première face 6 du longeronnet 8, au niveau d’une marche 26 formée par la feuillure, et l’appendice 20 du support est soudé à la deuxième face 22 du longeronnet au niveau d’une contremarche 28 de la feuillure 24.
Ainsi, de façon avantageuse, les points de soudure permettant le maintien du support 2 contre le longeronnet 8, sont réalisés au niveau d’une paroi composée d’une face du longeronnet et d’une partie de la feuillure. Les points de soudure sont alors formés au niveau de zones du longeronnet se caractérisant par une surépaisseur et donc une rigidité accrue. La présence de la feuillure dans le longeronnet permet de ce fait d’accroître localement la rigidité du longeronnet, afin d’assurer un meilleur maintien du support sur le longeronnet 8 par une technique de soudure par exemple, sans qu’il soit pour cela nécessaire d’augmenter l’épaisseur du longeronnet 8.
L’invention permet ainsi un meilleur maintien du support sur un longeronnet, de façon plus économique.
L’invention concerne également un châssis 10 pour véhicule automobile, tel qu’illustré par la , comprenant un ressort hélicoïdal 16 dont une première extrémité 18 prend appui contre un support 2 selon l’invention, et une seconde extrémité 30 du ressort est liée à un train arrière multibras 32.

Claims (10)

  1. Support (2) pour ressort de suspension comprenant une patine (4) destinée à prendre appui contre une première face (6) d’un longeronnet (8) d’un châssis (10) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu’un bord de la platine est prolongé par un appendice (20) destiné à prendre appui contre une deuxième face (22) du longeronnet (8) qui est adjacente à la première face (6) du longeronnet (8).
  2. Support (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’appendice (20) forme un angle avec la platine (4), dont la valeur est comprise entre 80° et 100°.
  3. Support (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la platine (4) comporte une excroissance (14) destinée à maintenir une extrémité (18) d’un ressort hélicoïdal (16).
  4. Châssis (10) pour véhicule automobile comprenant un longeronnet (8) sur lequel est monté un support (2) pour ressort de suspension selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au niveau du support (2), le longeronnet (8) comprend une feuillure (24) prenant appui contre au moins deux faces du longeronnet (8) qui sont recouvertes par le support (2).
  5. Châssis (10) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la feuillure (24) à un profil en marches d’escalier.
  6. Châssis (10) pour véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la platine du support (2) est soudée à la première face (6) du longeronnet (8), au niveau d’une marche (26) ou d’une contremarche (28) formée par la feuillure (24).
  7. Châssis (10) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’appendice (20) du support (2) est soudé à la deuxième face (22) du longeronnet (8), au niveau d’une contremarche (28) ou d’une marche (26) formée par la feuillure (24).
  8. Châssis (10) pour véhicule automobile comprenant un ressort hélicoïdal (16) dont une première extrémité (18) prend appui contre un support (2) selon l’une des revendications 4 à 7.
  9. Châssis (10) pour véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte un train arrière multibras (32) lié à une seconde extrémité (30) du ressort hélicoïdal.
  10. Véhicule automobile comprenant un châssis (10) selon l’une des revendications 4 à 9.
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