FR3139189A1

FR3139189A1 - WAGON FOR TRANSPORTING PRODUCTS IN OVENS

Info

Publication number: FR3139189A1
Application number: FR2208556A
Authority: FR
Inventors: Laurent Bonnet
Original assignee: Technique L B; Technique LB
Current assignee: Technique L B; Technique LB
Priority date: 2022-08-26
Filing date: 2022-08-26
Publication date: 2024-03-01

Abstract

L’invention concerne un wagon de transport de produits dans un four comportant un châssis équipé de roues et supportant une partie supérieure configurée en un plateau de réception des produits. Il comprend des organes de maintien (11) de poutres en béton réfractaire (14) au-dessus du châssis, les poutres (14) étant parallèles entre elles et au plan principal du châssis et recevant des plaques de béton réfractaire constitutives du plateau de réception des produits et au moins une poutre périphérique en béton réfractaire (15) définissant un des côtés du wagon a au moins une face (25) d’une forme géométrique (27, 28) adaptée pour réaliser au moins une liaison amovible avec au moins une face (25) d’une forme complémentaire (28, 27) d’une poutre périphérique en béton réfractaire (15) définissant un des côtés d’au moins un autre wagon. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6The invention relates to a wagon for transporting products in an oven comprising a chassis equipped with wheels and supporting an upper part configured as a product receiving tray. It comprises members (11) for holding refractory concrete beams (14) above the chassis, the beams (14) being parallel to each other and to the main plane of the chassis and receiving refractory concrete plates constituting the receiving tray products and at least one peripheral refractory concrete beam (15) defining one of the sides of the wagon has at least one face (25) of a geometric shape (27, 28) adapted to produce at least one removable connection with at least one face (25) of a complementary shape (28, 27) of a peripheral refractory concrete beam (15) defining one of the sides of at least one other wagon. Figure to be published with the abstract: Fig. 6

Description

WAGON FOR TRANSPORTING PRODUCTS IN OVENS

L'invention a trait à un wagon de transport de produits dans des fours. Un tel wagon est utilisé pour le transport de produits dans des fours à hautes températures, soit généralement des fours adaptés pour cuire des produits à des températures supérieures à 250°C et pouvant atteindre plus de 2000°C. De tels fours sont utilisés dans l’industrie céramique, du verre, minière, chimique, métallurgique, pour le traitement de surface ou plus généralement pour cuire des produits à de telles hautes températures. On conçoit que, ces fours étant de type industriel, ils ont des dimensions et une capacité de cuisson importantes, ceci afin de cuire plusieurs tonnes de produits ou des produits de plusieurs mètres simultanément. Les wagons sont des dispositifs de transport des produits permettant de les introduire et de les sortir de tels fours. Ils comportent deux parties : une partie inférieure, métallique, pourvue d’organes de déplacement au sol de type roue et une partie supérieure, généralement en forme de plaque plane, en un matériau réfractaire et isolant. Les produits reposent, que ce soit lors du transport ou lors de la cuisson dans le four, sur la partie supérieure. Les wagons actuels, outre une dégradation des parties inférieure et supérieure relativement rapide, sont une source d’accumulation thermique et d’inertie thermique importante, cela du fait de la masse importante de matériaux réfractaires employés pour réaliser la partie supérieure des wagons. En d’autres termes, la conception même des wagons actuels entraine une consommation importante en énergie dans le four, une quantité élevée d’énergie étant absorbée par le wagon au détriment du produit, ce qui impacte la qualité de la cuisson des produits et génère une augmentation des coûts d’utilisation du four. On connait par FR-A-2 976 543 un wagon dont la partie inférieure offre une meilleur tenue par une construction par emboitement de plaques. GB-A-2 063 801 décrit un wagon avec une inertie thermique améliorée grâce à une partie supérieure comprenant des rouleaux de céramique maintenus espacés au-dessus d’une plaque, la charge reposant sur les rouleaux. EP-A-65 600 divulgue un wagon avec une couche d’espacement entre les deux parties, afin de faciliter la circulation des gaz et de la chaleur. EP-A-1 136 779 décrit un wagon avec des tissus de fibres de céramique comme isolant. Ces solutions connues ne permettent pas d’obtenir un wagon ayant un impact thermique faible tout en ayant une résistance telle qu’il subit peu de dégradations lors des passages successifs dans un four.The invention relates to a wagon for transporting products in ovens. Such a wagon is used for transporting products in high temperature ovens, generally ovens adapted to cook products at temperatures above 250°C and which can reach more than 2000°C. Such ovens are used in the ceramic, glass, mining, chemical, metallurgical industries, for surface treatment or more generally to bake products at such high temperatures. We understand that, these ovens being of industrial type, they have large dimensions and cooking capacity, in order to cook several tons of products or products of several meters simultaneously. Wagons are devices for transporting products allowing them to be introduced and removed from such ovens. They have two parts: a lower metallic part, provided with wheel-type ground movement members and an upper part, generally in the form of a flat plate, made of a refractory and insulating material. The products rest, whether during transport or when cooking in the oven, on the upper part. Current wagons, in addition to relatively rapid deterioration of the lower and upper parts, are a source of thermal accumulation and significant thermal inertia, due to the large mass of refractory materials used to make the upper part of the wagons. In other words, the very design of current wagons leads to significant energy consumption in the oven, a high quantity of energy being absorbed by the wagon to the detriment of the product, which impacts the quality of cooking of the products and generates an increase in the costs of using the oven. We know from FR-A-2 976 543 a wagon whose lower part offers better resistance thanks to a construction by interlocking plates. GB-A-2 063 801 describes a wagon with improved thermal inertia thanks to an upper part comprising ceramic rollers held spaced above a plate, the load resting on the rollers. EP-A-65 600 discloses a wagon with a spacer layer between the two parts, in order to facilitate the circulation of gases and heat. EP-A-1 136 779 describes a wagon with ceramic fiber fabrics as insulation. These known solutions do not make it possible to obtain a wagon having a low thermal impact while having such resistance that it undergoes little damage during successive passages in an oven.

C’est à ces besoins que se propose de répondre l’invention en offrant un wagon, adapté au transport de produits lourds et/ou volumineux et capables de résister aux températures rencontrées dans un tel four, cela sans que le wagon soit affecté par lesdites températures et sans que le wagon affecte lui-même la cuisson des produits qu’il transporte et :ou influe sur les frais d’énergie, tout en étant capables de subir plusieurs passages dans le four sans que cela affecte notablement sa structure et/ou ses caractéristiques.It is to these needs that the invention proposes to respond by offering a wagon, adapted to the transport of heavy and/or bulky products and capable of withstanding the temperatures encountered in such an oven, without the wagon being affected by said temperatures and without the wagon itself affecting the cooking of the products it transports and: or influencing energy costs, while being capable of undergoing several passages in the oven without this significantly affecting its structure and/or his characteristics.

A cet effet, l’invention a pour objet un wagon de transport de produits dans un four comportant une partie inférieure ou châssis équipé de roues et supportant une partie supérieure configurée en un plateau de réception des produits, caractérisé en ce qu’il comprend des organes de maintien de poutres en béton réfractaire au-dessus du châssis, les poutres étant parallèles entre elles et au plan principal du châssis et recevant des plaques de béton réfractaire constitutives du plateau de réception des produits et en ce qu’au moins une poutre périphérique en béton réfractaire définissant un des côtés du wagon a au moins une face d’une forme géométrique adaptée pour réaliser au moins une liaison amovible avec au moins une face d’une forme complémentaire d’une poutre périphérique en béton réfractaire définissant un des côtés d’au moins un autre wagon.For this purpose, the subject of the invention is a wagon for transporting products in an oven comprising a lower part or chassis equipped with wheels and supporting an upper part configured as a product receiving tray, characterized in that it comprises members for maintaining refractory concrete beams above the chassis, the beams being parallel to each other and to the main plane of the chassis and receiving refractory concrete plates constituting the product receiving tray and in that at least one peripheral beam made of refractory concrete defining one of the sides of the wagon has at least one face of a geometric shape adapted to produce at least one removable connection with at least one face of a complementary shape of a peripheral beam of refractory concrete defining one of the sides of 'at least one other wagon.

Ainsi, grâce à l’invention on dispose d’un wagon qui, outre une conception simple, optimise le nombre d’éléments et la configuration géométrique du wagon, cela tout en limitant le poids de ce dernier. Ainsi, par allègement de la masse réfractaire en employant du béton, on diminue l’inertie thermique du wagon, et donc on abaisse la consommation en énergie tout en raccourcissant le temps de mise en température. Le fait de pouvoir relier entre eux les wagons permet un gain de place et donc une optimisation du chargement du four. L’emploi de béton assure une résistance et une longévité des wagons optimales.Thus, thanks to the invention we have a wagon which, in addition to a simple design, optimizes the number of elements and the geometric configuration of the wagon, while limiting the weight of the latter. Thus, by reducing the refractory mass by using concrete, the thermal inertia of the wagon is reduced, and therefore energy consumption is reduced while shortening the heating time. Being able to connect the wagons together saves space and therefore optimizes the loading of the oven. The use of concrete ensures optimal strength and longevity of the wagons.

Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel wagon peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :According to advantageous but not obligatory aspects of the invention, such a wagon may comprise one or more of the following characteristics:

Le châssis comprend des poutres métalliques parallèles et équipées de roues, des poutrelles métalliques parallèles sont placées perpendiculairement sur les poutres métalliques et supportent des tôles métalliques planes définissant un plan de réception de la partie supérieure, le châssis étant entouré par des flancs métalliques.The chassis comprises parallel metal beams equipped with wheels, parallel metal beams are placed perpendicularly on the metal beams and support flat metal sheets defining a receiving plane of the upper part, the chassis being surrounded by metal sides.

Des organes de maintien sont régulièrement placés en rangées parallèles sur les tôles planes définissant le plan de réception de la partie supérieure du wagon.Holding members are regularly placed in parallel rows on the flat sheets defining the receiving plane of the upper part of the wagon.

Les organes de maintien comprennent des parois parallèles, reliées entre elles, une des parois étant fixée perpendiculairement sur les tôles planes, l’autre paroi étant parallèle aux tôles planes.The holding members comprise parallel walls, connected to each other, one of the walls being fixed perpendicularly to the flat sheets, the other wall being parallel to the flat sheets.

Des poutres en béton réfractaire sont pourvues sur une face d’une rainure longitudinale de forme et dimension adaptées pour recevoir une face des organes de maintien lorsque les poutres en béton réfractaire sont placées sur les organes de maintien.Refractory concrete beams are provided on one side with a longitudinal groove of shape and size adapted to receive one side of the holding members when the refractory concrete beams are placed on the holding members.

La face de chaque poutre en béton réfractaire opposée à celle pourvue de la rainure longitudinale est pourvue de deux feuillures longitudinales parallèles.The face of each refractory concrete beam opposite to that provided with the longitudinal groove is provided with two parallel longitudinal rebates.

Au moins une plaque en béton réfractaire repose sur les feuillures en regard de deux poutres en béton réfractaire parallèles.At least one refractory concrete plate rests on the rebates facing two parallel refractory concrete beams.

Au moins une plaque en béton réfractaire repose sur une partie de la face d’une poutre en béton réfractaire équipée des feuillures, entre les feuillures.At least one refractory concrete plate rests on part of the face of a refractory concrete beam equipped with rebates, between the rebates.

Un matériau réfractaire est placé entre les poutres en béton réfractaire, sous les plaques de béton réfractaire reliant les poutres en béton réfractaire.A refractory material is placed between the refractory concrete beams, under the refractory concrete plates connecting the refractory concrete beams.

Les poutres périphériques en béton réfractaire comprennent sur au moins une face une rainure et un relief longitudinaux de sections transversales complémentaires.The peripheral refractory concrete beams comprise on at least one face a longitudinal groove and relief of complementary cross sections.

Les poutres périphériques d’angle en béton réfractaire comprennent deux faces perpendiculaires pourvues de rainures et de reliefs longitudinaux de sections transversales complémentaires.The peripheral corner beams in refractory concrete comprise two perpendicular faces provided with grooves and longitudinal reliefs of complementary cross sections.

De la cordiérite repose sur les feuillures en regard de deux poutres en béton réfractaire parallèles.Cordierite rests on the rebates opposite two parallel refractory concrete beams.

De la cordiérite est placé sur une partie de la face d’une poutre équipée des feuillures, entre les feuillures.Cordierite is placed on part of the face of a beam equipped with rebates, between the rebates.

La section transversale de poutres périphériques est adaptée pour coopérer avec des reliefs de formes et dimensions complémentaires ménagés sur au moins une face interne d’une paroi d’un four.The cross section of peripheral beams is adapted to cooperate with reliefs of complementary shapes and dimensions provided on at least one internal face of a wall of an oven.

L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels:The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly on reading the description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:

est une vue en perspective d’un wagon conforme à un mode de réalisation de l’invention tel qu’il se présente en entrée ou en sortie d’un four, des produit de type briques étant chargés sur le wagon, is a perspective view of a wagon conforming to one embodiment of the invention as it appears at the entrance or exit of a kiln, brick-type products being loaded onto the wagon,

est une vue en perspective et à une autre échelle, de la partie inférieure ou châssis, sans la partie du châssis recevant les organes de maintien, is a perspective view and on another scale, of the lower part or chassis, without the part of the chassis receiving the holding members,

est une vue similaire à la , la partie recevant les organes de maintien étant en place, is a view similar to the , the part receiving the holding members being in place,

est une vue similaire à la , les organes de maintien étant en position sur le châssis, is a view similar to the , the holding members being in position on the chassis,

est une vue en perspective et à la même échelle du wagon de la sans les produits, is a perspective view and on the same scale of the wagon of the without the products,

est une vue en perspective, partielle et à plus grande échelle d’une partie du wagon sans les produits, sans les plaques de béton constitutives du plateau de réception des produits et sans une des poutres constitutives d’un côté du wagon, is a perspective view, partial and on a larger scale of a part of the wagon without the products, without the concrete plates constituting the product receiving tray and without one of the beams constituting one side of the wagon,

est une vue similaire et à la même échelle que la , les poutres constitutives de côtés du wagon étant illustrées, is a similar view and on the same scale as the , the beams constituting the sides of the wagon being illustrated,

est une vue en perspective, partielle et à une autre échelle, d’une partie d’un wagon sans les produits et sans un des côtés, les plaques de béton constitutives du plateau de réception des produits étant illustrées, is a perspective view, partial and on another scale, of part of a wagon without the products and without one of the sides, the concrete plates constituting the product receiving tray being illustrated,

est une vue similaire à la , à une autre échelle, selon un autre mode de réalisation de l’invention, is a view similar to the , on another scale, according to another embodiment of the invention,

est une vue latérale, à une autre échelle d’un wagon conforme à l’invention, avec des produits, en position dans un four et is a side view, on another scale of a wagon according to the invention, with products, in position in an oven and

est une vue latérale, à plus grande échelle et partielle de deux wagons recevant des produits et reliés entre eux par deux de leurs côtés de formes complémentaires. is a side view, on a larger scale and partial, of two wagons receiving products and connected together by two of their sides of complementary shapes.

La est une illustration d'un wagon 1 conforme à un mode de réalisation de l’invention. Des briques 2 sont empilées en plusieurs rangées espacées sur la partie supérieure 3 définissant un plateau de chargement. La partie supérieure 3 repose sur une partie inférieure 4 ou châssis. Ici, les produits 2 sont des briques en un matériau réfractaire, c’est à dire, par définition, un matériau susceptible d’être régulièrement exposé à des températures supérieures à 538 C° (1.000°F) selon la norme ASTM C71, cela sans subir de dommage et sans altération de ses caractéristiques. Actuellement, il existe de matériaux réfractaires pouvant être utilisés à des températures voisines de 2000°C. Le wagon 1 est adapté pour recevoir d’autres produits, connus en soi, que les briques 2, pour autant que ces produits doivent subir un traitement ou une cuisson dans un four à hautes températures. Ainsi, il peut s‘agit de produits rencontrés dans l’industrie de la céramique, du verre, des métaux, minière, chimique, agricole ou autre. Un tel wagon 1 a des dimensions adaptées pour être inséré et sorti aisément d’un four industriel, quel que soit le type de four concerné et son mode de chauffage, électrique, à gaz ou autre. Ainsi les dimensions d’un wagon 1, généralement en forme de parallélogramme, rectangle ou carré, peuvent aller de 0,5 m par 0,5 m jusqu’à 8 m par 8 m. De tels wagons se déplacent en général sur une voie dédiée, de type rails. En variante, ils peuvent se déplacer sur toute surface et/ou être équipés de moyens de préhension par un appareil de levage et/ou de transport.There is an illustration of a wagon 1 according to one embodiment of the invention. Bricks 2 are stacked in several spaced rows on the upper part 3 defining a loading platform. The upper part 3 rests on a lower part 4 or chassis. Here, products 2 are bricks made of a refractory material, that is to say, by definition, a material likely to be regularly exposed to temperatures above 538 C° (1,000°F) according to the ASTM C71 standard, this without suffering damage and without alteration of its characteristics. Currently, there are refractory materials that can be used at temperatures close to 2000°C. The wagon 1 is adapted to receive other products, known per se, than the bricks 2, provided that these products must undergo treatment or cooking in an oven at high temperatures. Thus, these may be products encountered in the ceramic, glass, metals, mining, chemical, agricultural or other industries. Such a wagon 1 has dimensions adapted to be easily inserted and removed from an industrial oven, whatever the type of oven concerned and its heating method, electric, gas or other. Thus the dimensions of a wagon 1, generally in the shape of a parallelogram, rectangle or square, can range from 0.5 m by 0.5 m up to 8 m by 8 m. Such wagons generally move on a dedicated track, such as rails. Alternatively, they can move on any surface and/or be equipped with gripping means by a lifting and/or transport device.

La illustre la partie inférieure 4 du wagon 1. Par la suite, le terme châssis sera également utilisé pour désigner la partie inférieure 4. Le châssis 4 est composé de poutres 5, métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Les poutres 5, également désignées par le terme de rails, sont à section transversale en H, en I, en U à fond plat ou d'une autre forme connue en soi. Ces rails 5 reçoivent des roues 6, également métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Les roues 6 sont intégrées dans les rails 5 de sorte que leurs axes de rotation sont perpendiculaires à la longueur des rails 5. Le nombre de roues 6 régulièrement disposées dans chaque rail 5 est adapté à la longueur des rails 5 et à la charge à transporter. Les rails 5 sont disposés parallèlement les uns aux autres. Leur nombre et leurs dimensions sont adaptés au type et au poids de la charge reçue sur le wagon 1.There illustrates the lower part 4 of the wagon 1. Subsequently, the term chassis will also be used to designate the lower part 4. The chassis 4 is composed of beams 5, metallic or made of a metal-based composite material. The beams 5, also referred to as rails, have an H-shaped, I-shaped, U-shaped cross section with a flat bottom or another shape known per se. These rails 5 receive wheels 6, also metallic or made of a metal-based composite material. The wheels 6 are integrated into the rails 5 so that their axes of rotation are perpendicular to the length of the rails 5. The number of wheels 6 regularly arranged in each rail 5 is adapted to the length of the rails 5 and the load to be transported . The rails 5 are arranged parallel to each other. Their number and dimensions are adapted to the type and weight of the load received on wagon 1.

Des poutrelles 7 également configurées H, en I ou autres sont disposées perpendiculairement sur les poutres 5. Les poutrelles 7 sont régulièrement espacées et parallèles entre elles. On réalise ainsi un châssis 4 à claires-voies composé d’éléments allongés 5 et 7 parallèles entre éléments de même type et perpendiculaires entre éléments de types différents. Les flancs 8 du châssis 1 sont formés par des plaques métalliques, fréquemment dénommées jupes, qui limitent toute circulation d’air sous le châssis 4 et évitent le passage de corps étrangers sous le châssis 4 qui pourraient gêner la rotation des roues 6 et donc le déplacement du wagon 1.Beams 7 also configured H, I or others are arranged perpendicularly on the beams 5. The beams 7 are regularly spaced and parallel to each other. We thus produce a slatted frame 4 composed of elongated elements 5 and 7 parallel between elements of the same type and perpendicular between elements of different types. The sides 8 of the chassis 1 are formed by metal plates, frequently called skirts, which limit any air circulation under the chassis 4 and prevent the passage of foreign bodies under the chassis 4 which could hinder the rotation of the wheels 6 and therefore the movement of wagon 1.

Les rails 5 et les poutrelles 7 sont renforcés au niveau structurel par des entretoises 9, également métalliques ou en un matériau composite à base de métal. L'ensemble est boulonné, soudé ou vissé selon des moyens connus en soi. Comme cela ressort de la , sur les poutrelles 7, on dispose des tôles 10, plates et métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Ces tôles 10, ici configurées en plaque rectangulaire, ont une épaisseur variant de 2 mm à 10 mm. En variante, leur nombre, leur forme et/ou dimensions peuvent être différents de ceux illustrés à la . Les tôles 10 sont par exemple soudées par pointage entre elles en ce qui concerne les tôles 10 disposées en position centrale sur les entretoises 9 mais ne sont pas soudées au bord du châssis 4. Ainsi lors de la montée en température, les tôles 10 peuvent se dilater librement sans se déformer. Pour cela, un espace libre périphérique d’environ 20 mm à 70 mm de large est ménagé entre les tôles 10 et les flancs 9 du châssis 4. Les tôles 10 assemblées définissent un plan P, sensiblement horizontal, de réception de la partie supérieure 3 du wagon 1, cela y compris lorsque le wagon 1 est dans un four. En variante, ce sont les bords latéraux de certaines tôles 10 qui sont soudés par pointage aux flancs 9 du châssis 4, les tôles 10 centrales n’étant pas reliées entre elles mais espacées avec des joints de dilatation. Dans tous les cas, comme cela ressort à la , on réalise un châssis 4 dont la partie P supérieure et plane permet de limiter la hauteur du châssis 4. Une telle hauteur correspond globalement à la hauteur définie par les poutrelles 7 placées au-dessus des rails 5. Ainsi on gagne en hauteur utile sur un wagon 1, ce qui permet de mettre plus de produits sur le wagon 1 avant son introduction dans un four.The rails 5 and the beams 7 are reinforced at the structural level by spacers 9, also metallic or made of a metal-based composite material. The assembly is bolted, welded or screwed using means known per se. As appears from the , on the beams 7, there are sheets 10, flat and metallic or made of a metal-based composite material. These sheets 10, here configured as a rectangular plate, have a thickness varying from 2 mm to 10 mm. Alternatively, their number, shape and/or dimensions may be different from those illustrated in the . The sheets 10 are for example welded by tack welding together with regard to the sheets 10 arranged in a central position on the spacers 9 but are not welded to the edge of the chassis 4. Thus when the temperature rises, the sheets 10 can be expand freely without deforming. For this, a peripheral free space of approximately 20 mm to 70 mm wide is provided between the sheets 10 and the sides 9 of the chassis 4. The assembled sheets 10 define a plane P, substantially horizontal, for receiving the upper part 3 of wagon 1, including when wagon 1 is in an oven. Alternatively, it is the side edges of certain sheets 10 which are tack welded to the sides 9 of the chassis 4, the central sheets 10 not being connected together but spaced apart with expansion joints. In any case, as emerges from , we produce a chassis 4 whose upper and flat part P makes it possible to limit the height of the chassis 4. Such a height generally corresponds to the height defined by the beams 7 placed above the rails 5. Thus we gain in useful height on a wagon 1, which allows more products to be put on wagon 1 before its introduction into an oven.

La illustre schématiquement des organes de maintien 11 également nommés, préférentiellement, plots qui sont disposés sur les tôles 10. Les plots 11 assurent la liaison entre le châssis 4, métallique, et la partie supérieure 3, non métallique du wagon 1. Par définition, le châssis 4 assure la cohésion structurelle et le déplacement du wagon 1 alors que la partie 3 assure la réception des produits 2. Les plots 11 sont disposés en rangées parallèles régulièrement espacées, les plots 11 d'une même rangée étant également régulièrement espacés. Une telle configuration permet de définir des rangées identiques et parallèles entre elles et en deux dimensions, longueur et largeur, du wagon 1.There schematically illustrates holding members 11 also called, preferably, studs which are arranged on the sheets 10. The studs 11 provide the connection between the metallic chassis 4 and the non-metallic upper part 3 of the wagon 1. By definition, the chassis 4 ensures the structural cohesion and movement of the wagon 1 while part 3 ensures the reception of the products 2. The pads 11 are arranged in regularly spaced parallel rows, the pads 11 of the same row being also regularly spaced. Such a configuration makes it possible to define rows that are identical and parallel to each other and in two dimensions, length and width, of wagon 1.

Comme cela ressort de la , les plots 11 ont globalement une forme de parallélépipède rectangle. En variante, ils peuvent être d’une autre forme, par exemple un parallélépipède carré. Un volume, en forme de parallélépipède rectangle, est défini entre des parois 12 parallèles, métalliques ou en un matériau composite à base de métal. Les parois 12 sont en forme de L. Les branches de plus grande longueur des parois 12 sont parallèles entre elles et fixées sur les tôles 10, de sorte à s‘étendre vers l’extérieur du châssis 1 selon une direction perpendiculaire au plan P. Les petites branches des parois 12 sont coplanaires dans un plan parallèle au plan P et s’étendent vers l’extérieur du plot 11. Les plots 11 ont tous des dimensions identiques. Dans le volume défini par les parois 12, on place un matériau réfractaire, avantageusement du béton réfractaire ou, en variante, des briques, des fibres. Outre le fait de maintenir parallèles les parois 12 lors de la montée en température, on rigidifie les plots 11 et on réalise une rupture thermique entre les tôles métalliques 10 du châssis 4 et la partie supérieure 3 sur laquelle seront disposés les produits 2. On conçoit aisément que la hauteur et/ou la longueur et/ou la largeur des matériaux réfractaires situés dans les plots 11 et donc globalement la géométrie et le nombre des plots 11 est variable et adapté selon le wagon 1 et/ou les produits à supporter. Ainsi plus les produits à supporter seront lourds et/ou volumineux plus le nombre et/ou la taille des plots 11 augmenteront. La hauteur des plots 11 est adaptée pour assurer une isolation thermique entre le châssis 4 proprement dit et la partie supérieure 3 recevant les produits 2.As appears from the , the pads 11 generally have the shape of a rectangular parallelepiped. Alternatively, they can be of another shape, for example a square parallelepiped. A volume, in the shape of a rectangular parallelepiped, is defined between parallel walls 12, metallic or made of a metal-based composite material. The walls 12 are L-shaped. The longer branches of the walls 12 are parallel to each other and fixed to the sheets 10, so as to extend towards the outside of the chassis 1 in a direction perpendicular to the plane P. The small branches of the walls 12 are coplanar in a plane parallel to the plane P and extend towards the outside of the pad 11. The pads 11 all have identical dimensions. In the volume defined by the walls 12, a refractory material is placed, advantageously refractory concrete or, alternatively, bricks or fibers. In addition to keeping the walls 12 parallel during the rise in temperature, the pads 11 are stiffened and a thermal break is made between the metal sheets 10 of the chassis 4 and the upper part 3 on which the products 2 will be placed. We design easily that the height and/or the length and/or the width of the refractory materials located in the pads 11 and therefore overall the geometry and the number of the pads 11 is variable and adapted according to the wagon 1 and/or the products to be supported. Thus, the heavier and/or bulkier the products to be supported, the more the number and/or size of the pads 11 will increase. The height of the studs 11 is adapted to ensure thermal insulation between the chassis 4 itself and the upper part 3 receiving the products 2.

La représente la partie supérieure 3 finie prête à recevoir des produits 2. On note que des plaques de béton 13 définissent une surface plane S de réception des produits 2. La surface S est parallèle au plan P du châssis 4. Ces plaques de béton 13 sont régulièrement espacées et maintenues parallèles entre elles et parallèles au plan P du châssis 4. Pour cela, les plaques 13 sont en appui partiel sur des rangées de poutres 14 également en béton. Ici, le terme béton désigne un béton adapté pour résister aux hautes températures. Un tel béton, dit réfractaire, est connu en soi et capable de résister à des températures de l’ordre de 2000 °C. Pour cela, les granulats utilisés sont des granulats réfractaires, par exemple de la brique concassée, de la chamotte, du corindon, de la zircone, de la gibbsite calcinée, de la sillimanite, de l’alumine ou autres.There represents the upper part 3 finished ready to receive products 2. Note that concrete plates 13 define a flat surface S for receiving the products 2. The surface S is parallel to the plane P of the chassis 4. These concrete plates 13 are regularly spaced and kept parallel to each other and parallel to the plane P of the chassis 4. For this, the plates 13 are partially supported on rows of beams 14 also made of concrete. Here, the term concrete refers to concrete adapted to resist high temperatures. Such concrete, called refractory, is known in itself and capable of withstanding temperatures of around 2000°C. For this, the aggregates used are refractory aggregates, for example crushed brick, chamotte, corundum, zirconia, calcined gibbsite, sillimanite, alumina or others.

Les poutres 14 ont une section transversale de configuration particulière qui sera décrite plus loin. A la , on note également en périphérie du wagon 1, donc à l’aplomb des flancs 8, de poutres 15, également en béton. Par la suite, ces poutres 15 périphériques seront également désignées par les termes de bords ou rives. Les bords 15 ont une section transversale particulière, dans l’exemple différente de celle des poutres 14. Les poutres 15 seront décrites plus en détail ultérieurement. Entre les poutres 14, dites centrales, supportant les plaques de béton 13 un matériau isolant et/ou réfractaire, référencé 16 à la , est disposé de sorte à occuper tout l’espace libre entre les poutres 14 et les plaques 13.The beams 14 have a cross section of particular configuration which will be described later. To the , we also note on the periphery of wagon 1, therefore directly above the sides 8, of beams 15, also in concrete. Subsequently, these peripheral beams 15 will also be designated by the terms edges or edges. The edges 15 have a particular cross section, in the example different from that of the beams 14. The beams 15 will be described in more detail later. Between the beams 14, called central beams, supporting the concrete plates 13 an insulating and/or refractory material, referenced 16 in , is arranged so as to occupy all the free space between the beams 14 and the plates 13.

Comme cela ressort plus particulièrement de la qui illustre partiellement la partie supérieure 3 du wagon 1, la section transversale des poutres 14 est globalement carrée. En variante elle peut-être rectangulaire. La face 17, dite inférieure, des poutres 14 est de forme adaptée pour venir en appui, sans risque de glissement, sur une face supérieure 18 des plots 11. Pour cela, la face supérieure 18, plane, des plots 11 est logée dans une rainure longitudinale 19 de dimensions adaptées et ménagée sur toute la longueur de la face 17 de la poutre en béton 14. Les dimensions respectives de la face 18 du plot 11 et de la rainure 19 de la face 17 de la poutre 14 sont complémentaires de sorte que le plot 11 est logé à jeu minima dans la rainure 19, cela sans frottement et sans risque de déboitement.As emerges more particularly from the which partially illustrates the upper part 3 of the wagon 1, the cross section of the beams 14 is generally square. Alternatively it can be rectangular. The so-called lower face 17 of the beams 14 is of a shape adapted to come to bear, without risk of sliding, on an upper face 18 of the studs 11. For this, the upper face 18, flat, of the studs 11 is housed in a longitudinal groove 19 of suitable dimensions and provided over the entire length of the face 17 of the concrete beam 14. The respective dimensions of the face 18 of the stud 11 and of the groove 19 of the face 17 of the beam 14 are complementary so that the stud 11 is housed with minimum clearance in the groove 19, without friction and without risk of dislocation.

Sur la face 20 dite supérieure de la poutre 14 opposée à la face 17, deux entailles ou feuillures 21, 22 longitudinales, visibles à la , sont réalisées sur toute la longueur de la poutre 14. Ces feuillures 21 et 22 sont ménagées aux coins supérieurs de la poutre 14 et sont ici identiques. En variante, elles sont différentes. Les feuillures 21, 22 définissent des zones d’appui pour les bords des plaques en béton 13. La partie 23 de la face 20 située entre les feuillures 21,22 reçoit une plaque 24 en béton réfractaire ou en un autre matériau réfractaire. Ces plaques 24 permettent de réaliser une continuité entre les plaques 13 posées sur les feuillures 21, 22 en assurant la continuité de la surface S définie par les plaques 13 en place sur les poutres 14. Pour cela, les plaques 24 ont une épaisseur adaptée correspondant sensiblement à l’épaisseur de la partie des plaques 13 située au-dessus de la partie 23 de la face 20 des poutres 14. Ainsi la surface S est plane et pleine.On the so-called upper face 20 of the beam 14 opposite the face 17, two longitudinal notches or rabbets 21, 22, visible at the , are made over the entire length of the beam 14. These rebates 21 and 22 are provided at the upper corners of the beam 14 and are identical here. Alternatively, they are different. The rebates 21, 22 define support zones for the edges of the concrete plates 13. The part 23 of the face 20 located between the rebates 21,22 receives a plate 24 of refractory concrete or another refractory material. These plates 24 make it possible to achieve continuity between the plates 13 placed on the rebates 21, 22 by ensuring the continuity of the surface S defined by the plates 13 in place on the beams 14. For this, the plates 24 have a suitable thickness corresponding substantially to the thickness of the part of the plates 13 located above the part 23 of the face 20 of the beams 14. Thus the surface S is flat and full.

Il ressort des différentes figures 5 à 11 que les éléments allongés en béton réfractaire, à savoir les poutres 14 et les rives 15 sont formés de plusieurs sections unitaires aboutés. Les poutres 14 et rives 15 sont fabriquées, par exemple par moulage ou une autre technique connue en soi, en atelier et avec des dimensions prédéfinies. Une telle solution, outre le fait de faciliter et d’accélérer la construction du wagon 1 puisque seul l’assemblage se fait sur site, permet de faire des wagons avec des dimensions différentes à partir d’éléments 14, 15 de même dimensions. L’utilisation d’un même matériau, à savoir du béton réfractaire, pour la réalisation des divers éléments constitutifs de la partie 3 du wagon 1, garantit une qualité optimale et homogène du wagon et, surtout, permet d’avoir une faible conductivité thermique à travers le wagon 1.It appears from the various Figures 5 to 11 that the elongated refractory concrete elements, namely the beams 14 and the edges 15, are formed of several unitary butted sections. The beams 14 and edges 15 are manufactured, for example by molding or another technique known per se, in the workshop and with predefined dimensions. Such a solution, in addition to facilitating and accelerating the construction of wagon 1 since only the assembly is done on site, makes it possible to make wagons with different dimensions from elements 14, 15 of the same dimensions. The use of the same material, namely refractory concrete, for the production of the various constituent elements of part 3 of wagon 1, guarantees optimal and homogeneous quality of the wagon and, above all, allows for low thermal conductivity. through car 1.

La illustre les rives 15 assemblées pour définir un coin de la partie 3 du wagon 1. Les rives 15, en forme de barres allongées, ont des faces latérales différentes. Comme cela est particulièrement visible à la , la face latérale 26, orientée vers l’intérieur du wagon 1, donc en regard des poutres 14 est plane et pleine afin de venir en appui sur la section terminale d’une extrémité de chaque poutre 14. La face opposée 25 est pleine et non plane, de forme complexe. La face 25 de chaque rive 15 est configurée pour réaliser un contact par coopération de formes avec une face 25 d’une autre rive 15. Ici, le terme contact désigne le fait que deux rives 15 sont en appui mutuel par leurs faces 25, de manière non définitive. Un tel appui est suffisant pour réaliser une liaison entre les rives 15 permettant de déplacer solidairement les rives 15, sans qu’il soit nécessaire de sécuriser cette liaison par une pièce supplémentaire. En d’autres termes, par contact entre les rives 15 des wagons 1 il est possible de relier un wagon 1 à au moins un wagon 1. Les wagons 1 ainsi reliés sont identiques au niveau de leurs rives 15 mais peuvent être de dimensions différentes. On peut ainsi réaliser une liaison sur un, deux, trois ou quatre côtés d’un wagon 1 selon les besoins, reliant de la sorte un wagon à un, deux ou trois autres wagons 1.There illustrates the edges 15 assembled to define a corner of part 3 of the wagon 1. The edges 15, in the shape of elongated bars, have different side faces. As is particularly visible in the , the side face 26, oriented towards the interior of the wagon 1, therefore facing the beams 14, is flat and solid in order to come to bear on the terminal section of one end of each beam 14. The opposite face 25 is solid and non-planar, complex in shape. The face 25 of each bank 15 is configured to make a contact by cooperation of shapes with a face 25 of another bank 15. Here, the term contact designates the fact that two banks 15 are in mutual support by their faces 25, of non-definitive manner. Such support is sufficient to create a connection between the banks 15 making it possible to move the banks 15 together, without it being necessary to secure this connection with an additional part. In other words, by contact between the banks 15 of the wagons 1 it is possible to connect a wagon 1 to at least one wagon 1. The wagons 1 thus connected are identical at their banks 15 but can be of different dimensions. It is thus possible to make a connection on one, two, three or four sides of a wagon 1 depending on the needs, thus connecting a wagon to one, two or three other wagons 1.

Comme cela ressort particulièrement aux figures 6 et 7, la face 25, donc celle orientée vers l’extérieur du wagon 1, comprend, en partie basse, donc celle au plus près du châssis 4, une rainure longitudinale 27, d’une section transversale globalement à fond plat et à parois asymétriques, l’une étant inclinée et l’autre perpendiculaire au fond de la rainure 27. En partie haute, au-dessus de la rainure 27 on trouve un relief longitudinal 28 également de section transversale à fond plat et parois asymétriques. En d’autres termes, les sections transversales de la rainure 27 et du relief 28 sont complémentaires, de type mâle-femelle, cela par rapport à un axe longitudinal de la rive 15. Ainsi, en faisant pivoter de 180°une rive 15 d’un wagon 1, on positionne sa rainure 27 et son relief 28 en face, respectivement, de la rainure 27 et du relief 28 d’une autre rive 15 d’un wagon 1 qui, elle, n’a pas pivoté.As is particularly apparent in Figures 6 and 7, the face 25, therefore that oriented towards the outside of the wagon 1, comprises, in the lower part, therefore that closest to the chassis 4, a longitudinal groove 27, of a cross section generally with a flat bottom and asymmetrical walls, one being inclined and the other perpendicular to the bottom of the groove 27. In the upper part, above the groove 27 there is a longitudinal relief 28 also of cross section with a flat bottom and asymmetrical walls. In other words, the cross sections of the groove 27 and the relief 28 are complementary, of the male-female type, with respect to a longitudinal axis of the bank 15. Thus, by rotating by 180° a bank 15 d a wagon 1, its groove 27 and its relief 28 are positioned opposite, respectively, the groove 27 and the relief 28 of another bank 15 of a wagon 1 which has not pivoted.

A la , une rive d’angle 29 est illustrée. Cette rive d’angle 29 comprend des faces 30, 31 perpendiculaires et pourvues, chacune, d’une rainure 27 et d‘un relief 28. La disposition des rainures 27 et reliefs 28 sur les faces 30, 31 est en quinconce : La rainure 27 d’une face 30 ou 31 est au même niveau et dans le prolongement du relief 29 de la face 31 ou 30 de la même rive d’angle 29. Une telle configuration permet à une rive d’angle 29 de prolonger au niveau des coins deux rives 15 d’un même wagon 1 et disposées à angle droit. On conçoit que, en variante, les angles des faces 30 et 31 ne sont pas de 90°, ce qui permet, avec des tranches d’extrémités des rives 15 et de la rive d’angle 29 inclinées de réaliser des parties 3 qui ne sont pas rectangulaires ou carrées, par exemple en losange.To the , a corner edge 29 is illustrated. This corner edge 29 comprises faces 30, 31 which are perpendicular and each provided with a groove 27 and a relief 28. The arrangement of the grooves 27 and reliefs 28 on the faces 30, 31 is staggered: The groove 27 of a face 30 or 31 is at the same level and in the extension of the relief 29 of the face 31 or 30 of the same corner edge 29. Such a configuration allows a corner edge 29 to extend at the level of the corners two banks 15 of the same wagon 1 and arranged at right angles. We understand that, as a variant, the angles of the faces 30 and 31 are not 90°, which allows, with end edges of the edges 15 and the inclined corner edge 29, to produce parts 3 which do not are not rectangular or square, for example diamond-shaped.

A la , les plaques de béton 13 sont en appui sur les feuillures 21, 22 de deux poutres 14 parallèles. Elles définissent ainsi, avec les plaques 24, non illustrées, posées sur les faces 20 des poutres 14 une surface d’appui plane pour les produits 2. Sous les plaques 13, dans ce mode de réalisation, des éléments 32 réfractaires et/ou isolants, par exemple du béton réfractaire, sont placés entre les poutres 14. De la sorte, on assure une isolation thermique homogène et continue entre le châssis 4 et la partie supérieure 3.To the , the concrete plates 13 rest on the rebates 21, 22 of two parallel beams 14. They thus define, with the plates 24, not illustrated, placed on the faces 20 of the beams 14 a flat support surface for the products 2. Under the plates 13, in this embodiment, refractory and/or insulating elements 32 , for example refractory concrete, are placed between the beams 14. In this way, homogeneous and continuous thermal insulation is ensured between the frame 4 and the upper part 3.

La illustre un autre mode de réalisation de l’invention dans lequel, on utilise de la cordiérite 33 en lieu et place des éléments 32 à base de béton réfractaire. Pour mémoire la cordiérite est un minéral de type silicate d’aluminium et magnésium qui a une faible conductivité thermique et une stabilité aux hautes températures. La cordiérite est un matériau réfractaire utilisé en industrie comme isolant thermique et électrique. De la cordiérite 33 est également utilisée, si besoin, à la place des plaques 24 placées sur la face 20 de poutres 14.There illustrates another embodiment of the invention in which cordierite 33 is used instead of elements 32 based on refractory concrete. As a reminder, cordierite is an aluminum and magnesium silicate mineral which has low thermal conductivity and stability at high temperatures. Cordierite is a refractory material used in industry as thermal and electrical insulation. Cordierite 33 is also used, if necessary, in place of plates 24 placed on face 20 of beams 14.

La est une illustration simplifiée d’un four 34 dans lequel un wagon 1 chargé de produits 2 est inséré. On note que, grâce à l’invention la hauteur du wagon 1 est minimale, ce qui autorise un chargement en hauteur important. Typiquement, on occupe avec les produits 2 en place sur le wagon 1 la totalité du volume utile du four 34. La construction du wagon 1, avec un nombre limité de pièces et en utilisant majoritairement un matériau réfractaire comme le béton réfractaire permet de limiter autant que possible les pertes en énergie par le wagon 1. On note également que les rainures 27 et les reliefs 28 des rives 15 permettent le guidage en translation du wagon 1 chargé de produits 2, cela en coopérant avec des reliefs 35 et rainures 36 de formes et dimensions complémentaires ménagés sur la face interne 37 de la paroi verticale 38 du four 34. Une telle coopération de formes entre les rives 15 et la paroi 38 permet aussi de sécuriser le chargement du wagon 1 en empêchant le déraillement du wagon 1 et en préservant un écart constant entre le wagon 1 et la paroi 38 du four 34, assurant ainsi la circulation de la chaleur tout autour du wagon 1 et de son chargement.There is a simplified illustration of an oven 34 in which a wagon 1 loaded with products 2 is inserted. Note that, thanks to the invention, the height of the wagon 1 is minimal, which allows significant height loading. Typically, the entire useful volume of the oven 34 is occupied with the products 2 in place on the wagon 1. The construction of the wagon 1, with a limited number of parts and using mainly a refractory material such as refractory concrete, makes it possible to limit as much as possible the energy losses by the wagon 1. We also note that the grooves 27 and the reliefs 28 of the banks 15 allow the translational guidance of the wagon 1 loaded with products 2, this by cooperating with reliefs 35 and grooves 36 of shapes and additional dimensions provided on the internal face 37 of the vertical wall 38 of the oven 34. Such cooperation of shapes between the edges 15 and the wall 38 also makes it possible to secure the loading of the wagon 1 by preventing the derailment of the wagon 1 and preserving a constant gap between the car 1 and the wall 38 of the oven 34, thus ensuring the circulation of heat all around the car 1 and its load.

En fonction de la taille des wagons 1 et/ou du four 34, il est possible d’introduire dans un même four 34 plusieurs wagons 1, ces derniers portant des charges en produits 2 identiques ou non. Dans ce cas, on peut abouter ou accoler plusieurs wagons ensemble, ce qui permet de les déplacer tous ensemble. Comme indiqué précédemment et illustré à la , lorsque l'on approche une rive 15 d'un premier wagon 1 en face d’une rive 15 d'un second wagon 1 il y a complémentarité de forme entre les reliefs 28 et les rainures 27 des deux rives 15 et donc emboîtement des reliefs 28 et rainures 27 ce qui permet de maintenir accouplés les wagons 1 selon la longueur et/ou la largeur des wagons 1. Un tel emboitement permet également de mettre en contact les châssis 4 des wagons1, cela avec un jeu minimal. De facto on réalise un wagon de grandes dimensions, sans ajout de pièces et sans manœuvre longue et complexe : il suffit de déplacer les wagons 1 jusqu’à les mettre en contact. En variante, des organes de sécurité, par exemple des crochets, des goupilles, peuvent venir sécuriser la configuration des wagons 1 assemblés.Depending on the size of the wagons 1 and/or the oven 34, it is possible to introduce several wagons 1 into the same oven 34, the latter carrying loads of identical or different products 2. In this case, several wagons can be joined or joined together, which allows them to be moved all together. As previously stated and illustrated in , when we approach a bank 15 of a first wagon 1 opposite a bank 15 of a second wagon 1 there is complementarity of shape between the reliefs 28 and the grooves 27 of the two banks 15 and therefore interlocking of the reliefs 28 and grooves 27 which makes it possible to keep the wagons 1 coupled according to the length and/or width of the wagons 1. Such interlocking also makes it possible to bring the chassis 4 of the wagons 1 into contact, with minimal clearance. De facto we create a large wagon, without adding parts and without long and complex maneuvers: you just have to move the wagons 1 until they come into contact. Alternatively, safety devices, for example hooks, pins, can secure the configuration of the assembled wagons 1.

Des essais ont montrés que le châssis 4, donc la partie métallique du wagon 1, monte moins en température que la partie métallique d’un wagon de l’état de la technique, cela de par sa structure. Il y a moins d’inertie thermique et donc moins de besoin en énergie. La partie 3 est facile et rapide à construire, en atelier. En effet, il est ainsi possible, à partir d’éléments en béton réfractaire, standardisés au niveau de la forme et des dimensions, tels que les poutres 14, les rives 15, les rives d’angle 29, les plaques 13 et 24, de monter sur site des wagons 1, en nombre et dimensions voulues. L’utilisation de tels éléments standards permet aussi une maintenance aisée et rapide. L’emploi de béton réfractaire allège de manière significative la masse de matériau utilisé pour la réalisation d’un wagon, ce qui diminue l’inertie thermique de ce dernier et baisse la consommation en énergie. On utilise moins d’énergie pour amener et maintenir en température le wagon 1. Par ailleurs, le béton réfractaire offre une résistance élevée, ce qui permet de conserver l’intégrité structurelle du wagon 1 plus longtemps.Tests have shown that chassis 4, therefore the metal part of wagon 1, rises in temperature less than the metal part of a state-of-the-art wagon, due to its structure. There is less thermal inertia and therefore less energy requirement. Part 3 is easy and quick to build, in the workshop. Indeed, it is thus possible, from refractory concrete elements, standardized in terms of shape and dimensions, such as beams 14, edges 15, corner edges 29, plates 13 and 24, to assemble wagons 1 on site, in the desired number and dimensions. The use of such standard elements also allows for easy and rapid maintenance. The use of refractory concrete significantly reduces the mass of material used to make a wagon, which reduces its thermal inertia and reduces energy consumption. Less energy is used to bring and maintain the temperature of wagon 1. Furthermore, the refractory concrete offers high strength, which allows the structural integrity of wagon 1 to be maintained for longer.

Claims

Wagon (1) for transporting products (2) in an oven (34) comprising a lower part or chassis (4) equipped with wheels (6) and supporting an upper part (3) configured as a product receiving tray (2 ), characterized in that it comprises holding members (11) of refractory concrete beams (14) above the frame (4), the beams (14) being parallel to each other and to the main plane (P) of the chassis (4) and receiving refractory concrete plates (13) constituting the product receiving platform (2) and in that at least one peripheral refractory concrete beam (15, 29) defining one of the sides of the wagon (1 ) has at least one face (25, 30, 31) of a geometric shape (27, 28) adapted to produce at least one removable connection with at least one face (31, 30, 25) of a complementary shape (28 , 27) of a peripheral refractory concrete beam (15, 29) defining one of the sides of at least one other wagon (1).

Wagon according to claim 1, characterized in that the chassis (4) comprises parallel metal beams (5) equipped with wheels (6), parallel metal beams (7) are placed perpendicularly on the metal beams (5) and support flat metal sheets (10) defining a plane (P) for receiving the upper part (3), the chassis (4) being surrounded by metal sides (8).

Wagon according to claim 2, characterized in that holding members (11), are regularly placed in parallel rows on the flat sheets (10) defining the plane (P) for receiving the upper part (3) of the wagon ( 1).

Wagon according to claim 3, characterized in that the holding members (11) comprise parallel walls (12) interconnected, metallic, one of the walls being fixed perpendicularly to the flat sheets (10), the other wall being parallel to the flat sheets (10).

Wagon according to claim 3, characterized in that refractory concrete beams (14) are provided on one face (17) with a longitudinal groove (19) of shape and size adapted to receive one face (18) of the holding members (11) when the refractory concrete beams (14) are placed on the holding members (11).

Wagon according to claim 5, characterized in that the face (20) of each refractory concrete beam (14) opposite that (17) provided with the longitudinal groove (19) is provided with two parallel longitudinal rebates (21, 22). .

Wagon according to claim 6, characterized in that at least one plate (13) of refractory concrete rests on the rebates (21, 22) facing two parallel beams (14) of refractory concrete.

Wagon according to claim 6, characterized in that at least one plate 24) of refractory concrete rests on a part (23) of the face (20) of a beam (14) of refractory concrete equipped with rebates (21, 22). ), between the rabbets.

Wagon according to claim 8, characterized in that at least one refractory material (16) is placed between the refractory concrete beams (14), under the refractory concrete plates (13) connecting the refractory concrete beams (14).

Wagon according to claim 1, characterized in that the peripheral beams (15) in refractory concrete comprise on at least one face (25) a groove (27) and a longitudinal relief (28) of complementary cross sections.

Wagon according to claim 1, characterized in that the peripheral corner beams (29) in refractory concrete comprise two perpendicular faces (30, 31) provided with grooves (27) and longitudinal reliefs (28) of complementary cross sections.

Wagon according to claim 6, characterized in that cordierite rests on the rabbets (21, 22) facing two parallel refractory concrete beams (14).

Wagon according to claim 6, characterized in that cordierite is placed on a part (23) of the face (20) of a beam (14) equipped with rabbets (21, 22), between the rabbets.

Wagon according to claim 1, characterized in that the cross section of peripheral beams (15) is adapted to cooperate with reliefs (35, 36) of complementary shapes and dimensions provided on at least one internal face (37) of a wall (38) of an oven (34).