FR3137358A1

FR3137358A1 - Motor vehicle structure

Info

Publication number: FR3137358A1
Application number: FR2206522A
Authority: FR
Inventors: Tou Thor
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2022-06-29
Filing date: 2022-06-29
Publication date: 2024-01-05

Abstract

L’invention concerne une structure (2) de véhicule automobile dont chaque côté latéral comporte un arc de pavillon (6) de toit formant qui s’étend selon un axe longitudinal, et un pied arrière (9). L’arc de pavillon (6) de toit comporte une doublure située d’un côté de l’habitacle (5), relativement à un axe transversal (23), et un renfort extérieur (24) situé d’un côté opposé à l’habitacle (5) relativement audit axe transversal (23). Chaque pied arrière (9) comporte une extrémité supérieure (20) formant un gousset (21), la doublure de l’arc de pavillon (6) de toit étant liée au gousset (21). Chaque arc de pavillon (6) comporte, au niveau de son renfort extérieur (24), un talon de fixation (25) qui s’étend en direction du gousset (21) du pied arrière (9) correspondant, de sorte à ce que le talon de fixation (25) soit fixé solidairement au gousset (21). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2The invention relates to a structure (2) of a motor vehicle, each lateral side of which comprises a roof arch (6) forming a roof which extends along a longitudinal axis, and a rear pillar (9). The roof arch (6) comprises a lining located on one side of the passenger compartment (5), relative to a transverse axis (23), and an external reinforcement (24) located on a side opposite to the the passenger compartment (5) relative to said transverse axis (23). Each rear leg (9) has an upper end (20) forming a gusset (21), the lining of the roof arch (6) being linked to the gusset (21). Each roof arch (6) comprises, at its external reinforcement (24), a fixing heel (25) which extends towards the gusset (21) of the corresponding rear foot (9), so that the fixing heel (25) is securely fixed to the gusset (21). Figure to be published with the abstract: Fig. 2

Description

Motor vehicle structure

Le contexte technique de la présente invention est celui des sous-ensembles de carrosserie destinés à améliorer la sécurité passive des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à une structure de véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of bodywork subassemblies intended to improve the passive safety of motor vehicles. More particularly, the invention relates to a structure of a motor vehicle.

Dans l’état de la technique, on connait des sous-ensembles de carrosserie destinés à améliorer la sécurité passive des véhicules automobiles. Parmi ces sous-ensembles, on identifie des éléments horizontaux, parmi lesquels un longeron, un arc de pavillon et un montant de baie, et des éléments verticaux, parmi lesquels un pied avant, un pied milieu et un pied arrière. Les éléments horizontaux et les éléments verticaux constituent un réseau de voie d’effort dans le véhicule automobile.In the state of the art, bodywork subassemblies intended to improve the passive safety of motor vehicles are known. Among these subassemblies, horizontal elements are identified, including a spar, a roof arch and a bay pillar, and vertical elements, including a front leg, a middle leg and a rear leg. The horizontal elements and the vertical elements constitute a force channel network in the motor vehicle.

Lors d’un choc poteau, les éléments horizontaux et les éléments verticaux de structure du véhicule automobile sont mis en contrainte au niveau de la face latérale dudit véhicule automobile. On comprend que, pour garantir la sécurité passive du véhicule automobile lors d’un choc poteau, il est nécessaire d’avoir une continuité des voies pour éviter d’avoir un maillon faible lors de la circulation des efforts.During a pole impact, the horizontal elements and the vertical structural elements of the motor vehicle are placed under stress at the side face of said motor vehicle. We understand that, to guarantee the passive safety of the motor vehicle during a pole impact, it is necessary to have continuity of the tracks to avoid having a weak link during the circulation of forces.

L’inconvénient de ces sous-ensembles de carrosserie est qu’ils offrent, à la jonction entre l’arc de pavillon et le pied arrière, une protection latérale inefficace en cas de « choc latéral poteau ». Autrement dit, lors d’un « choc latéral poteau », ou « choc poteau », c’est à dire en cas d’un choc latéral contre une surface étroite, telle qu’un obstacle fixe prenant la forme d’un arbre ou d’un poteau, la jonction entre l’arc de pavillon et le pied arrière forme une zone de fragilité de la structure. En effet, dans ces sous-ensembles de carrosserie, pour des raisons de processus d’assemblage, il est impossible de connecter par point de soudure l’arc de pavillon et le haut de pied arrière ce qui a pour conséquence une rupture d’inertie très importante dans cette zone en cas de choc poteau. Lors de la mise en contrainte de la jonction entre l’arc de pavillon et le pied arrière, la rupture d’inertie constitue une zone de faiblesse pour le passage d’effort. Il en résulte une mise en ruine de cette zone de faiblesse. De plus, au niveau de cette zone de faiblesse, on trouve une doublure de custode supérieures qui forme un support de fixation pour un module de l’airbag rideau qui protège les occupants en en zone latérale pavillon. La mise en ruine de cette zone de faiblesse provoque un déclipage du module airbag et empêche celui-ci de se déployer correctement et protéger les occupants lors du choc.The disadvantage of these bodywork subassemblies is that they offer, at the junction between the roof arch and the rear pillar, ineffective lateral protection in the event of a “post side impact”. In other words, during a "pole side impact", or "pole impact", that is to say in the event of a side impact against a narrow surface, such as a fixed obstacle taking the form of a tree or of a post, the junction between the roof arch and the rear foot forms a zone of fragility of the structure. Indeed, in these bodywork subassemblies, for reasons of the assembly process, it is impossible to connect the roof arc and the top of the rear pillar by spot welding, which results in a break in inertia very important in this area in the event of a pole impact. When the junction between the roof arch and the rear foot is stressed, the break in inertia constitutes a zone of weakness for the passage of force. The result is a ruination of this area of weakness. In addition, at this weak area, there is an upper quarter lining which forms a mounting support for a curtain airbag module which protects the occupants in the roof side area. The destruction of this weak zone causes the airbag module to unclip and prevent it from deploying correctly and protecting the occupants during the impact.

La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle structure de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new structure of a motor vehicle in order to respond at least largely to the preceding problems and to also lead to other advantages.

Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant que structure.Another aim of the invention is to propose a motor vehicle structure which is reliable in its operation, and as a structure.

Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile configurée pour réduire la sévérité d’un choc poteau au niveau du véhicule automobile qu’il équipe.Another aim of the invention is to propose a motor vehicle structure configured to reduce the severity of a pole impact at the level of the motor vehicle it equips.

Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile configurée pour améliorer la robustesse du véhicule automobile qu’il équipe en situation de choc poteau.Another aim of the invention is to propose a motor vehicle structure configured to improve the robustness of the motor vehicle it equips in a pole impact situation.

Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile configurée pour assurer une continuité d’inertie entre les éléments qui la composent en cas de choc poteau.Another aim of the invention is to propose a motor vehicle structure configured to ensure continuity of inertia between the elements which compose it in the event of a pole impact.

Un autre but de l’invention est de proposer une structure de véhicule automobile dont le montage est fiabilisé par suppression d’une zone de faiblesse récurrente en zone pavillon.Another aim of the invention is to propose a motor vehicle structure whose assembly is made more reliable by eliminating a recurring area of weakness in the roof area.

Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une structure de véhicule automobile comportant : (i) deux côtés latéraux, chaque côté latéral comportant un arc de pavillon de toit formant une portée qui s’étend majoritairement selon un axe longitudinal du véhicule automobile, l’arc de pavillon de toit comportant une doublure située d’un côté de l’habitacle, relativement à un axe transversal, et un renfort extérieur situé d’un côté opposé à l’habitacle relativement audit axe transversal ; (ii) un pied arrière situé de chaque côté latéral, chaque pied arrière comportant une extrémité supérieure formant un gousset, la doublure de l’arc de pavillon de toit étant liée au gousset, chaque arc de pavillon comportant, au niveau de son renfort extérieur, un talon de fixation qui s’étend en direction du gousset du pied arrière correspondant, de sorte à ce que le talon de fixation soit fixé solidairement au gousset.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a motor vehicle structure comprising: (i) two lateral sides, each lateral side comprising a roof roof arc forming a span which extends extends mainly along a longitudinal axis of the motor vehicle, the roof arch comprising a lining located on one side of the passenger compartment, relative to a transverse axis, and an exterior reinforcement located on a side opposite the passenger compartment relative to said transverse axis; (ii) a rear leg located on each lateral side, each rear leg comprising an upper end forming a gusset, the lining of the roof arch being linked to the gusset, each roof arch comprising, at its external reinforcement , a fixing heel which extends towards the gusset of the corresponding rear foot, so that the fixing heel is integrally fixed to the gusset.

Dans la structure conforme au premier aspect de l’invention, le talon de fixation permet de fixer solidairement l’arc de pavillon considéré au gousset du pied arrière correspondant. Une fixation solidaire d’un arc de pavillon et du pied arrière correspondant augmente les capacités de résistances mécaniques aux efforts imposés à la structure. Notamment, une fixation solidaire d’un arc de pavillon et du pied arrière correspondant améliore la répartition des efforts imposés à la structure en cas de choc poteau.In the structure according to the first aspect of the invention, the fixing heel makes it possible to securely fix the roof arch considered to the gusset of the corresponding rear foot. An integral fixing of a roof arch and the corresponding rear foot increases the mechanical resistance capacities to the forces imposed on the structure. In particular, an integral fixing of a roof arch and the corresponding rear foot improves the distribution of the forces imposed on the structure in the event of a pole impact.

Dans la structure conforme au premier aspect de l’invention, la doublure est destinée à la fixation d’un coussin gonflable de sécurité latéral arrière, aussi appelé airbag latéral arrière. L’airbag latéral arrière est destiné à se déployer dans l’habitacle du véhicule automobile en cas de choc latéral audit véhicule automobile équipé de l’invention.In the structure according to the first aspect of the invention, the lining is intended for attaching a rear side airbag, also called a rear side airbag. The rear side airbag is intended to deploy in the passenger compartment of the motor vehicle in the event of a side impact to said motor vehicle equipped with the invention.

Une telle structure, pourvue, au niveau de chaque arc de pavillon, d’une géométrie prenant la forme d’un talon de fixation fixé solidairement au gousset, offre un appui solidarisé de l’arc de pavillon sur le pied arrière. On comprend qu’une telle structure permet d’assurer une continuité d’inertie en cas de choc poteau. Ainsi, cette solution permet d’assurer une cohérence de l’ensemble de la structure en cas de choc poteau, tout en étant simple à mettre en œuvre. La structure de véhicule automobile selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante. De plus, une telle structure permet de préserver l’intégrité de la doublure, garantissant le déploiement d’un airbag latéral arrière lorsque ce dernier lui est associé.Such a structure, provided, at the level of each roof arch, with a geometry taking the form of a fixing heel fixed integrally to the gusset, offers secure support of the roof arch on the rear foot. We understand that such a structure ensures continuity of inertia in the event of a pole impact. Thus, this solution ensures consistency of the entire structure in the event of a pole impact, while being simple to implement. The motor vehicle structure according to the invention has the advantage of overcoming the disadvantages cited above, without having to make any significant modifications. In addition, such a structure makes it possible to preserve the integrity of the lining, guaranteeing the deployment of a rear side airbag when the latter is associated with it.

La structure de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The motor vehicle structure conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:

- le gousset de chaque pied arrière forme une face arrière dudit pied arrière correspondant, relativement à l’axe longitudinal. On comprend que le gousset de chaque pied arrière forme une extension longitudinale supérieur et arrière dudit pied arrière, permettant au pied arrière considéré de coopérer avec la doublure de l’arc de pavillon ;- the gusset of each rear leg forms a rear face of said corresponding rear leg, relative to the longitudinal axis. We understand that the gusset of each rear leg forms an upper and rear longitudinal extension of said rear leg, allowing the rear leg in question to cooperate with the lining of the roof arch;

- le talon de fixation comporte une feuillure en appui sur un rabat du gousset et formant une zone de fixation. La zone de fixation formée par la feuillure permet de fixer solidairement le rabat du gousset au talon de fixation. En étant en appui sur le rabat du gousset, la feuillure facilite la répartition des efforts imposés à la structure en cas de choc poteau ;- the fixing heel has a rebate resting on a flap of the gusset and forming a fixing zone. The fixing zone formed by the rebate makes it possible to securely fix the flap of the gusset to the fixing heel. By resting on the flap of the gusset, the rebate facilitates the distribution of the forces imposed on the structure in the event of a post impact;

- au niveau de la zone de fixation, la feuillure du talon de fixation et le rabat du gousset sont orientées selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe transversale. Par orienté, on entend une orientation d’une droite perpendiculaire à la surface considérée. La direction parallèle ou sensiblement parallèle s’entend comme majoritairement orientée dans cette direction, c’est-à-dire comprise à l’intérieur d’un angle solide de 45° par rapport à une droite perpendiculaire à la surface considérée ;- at the level of the fixing zone, the rebate of the fixing heel and the flap of the gusset are oriented in a direction parallel or substantially parallel to the transverse axis. By oriented, we mean an orientation of a line perpendicular to the surface considered. The parallel or substantially parallel direction is understood as mainly oriented in this direction, that is to say included within a solid angle of 45° relative to a straight line perpendicular to the surface considered;

- la structure comporte un organe de fixation configuré pour lier le talon de fixation au gousset, au niveau de la zone de fixation. L’organe de fixation permet de fixer solidairement le talon de fixation et le gousset du pied arrière dans la zone de fixation. L’organe de fixation renforce la fixation solidaire du talon de fixation et du gousset du pied arrière ;- the structure comprises a fixing member configured to connect the fixing heel to the gusset, at the level of the fixing zone. The fixing member makes it possible to securely fix the fixing heel and the gusset of the rear foot in the fixing zone. The fixing member reinforces the integral fixing of the fixing heel and the gusset of the rear foot;

- l’organe de fixation est du type d’une fixation par harponnage. Une fixation par harponnage permet de solidariser de façon efficace et durable le talon de fixation au gousset. Un tel organe de fixation permet de fixer le talon de fixation au gousset, au niveau de la zone de fixation en s’affranchissant d’un point de soudure entre l’arc pavillon et le pied arrière. Alternativement, l’organe de fixation comprend une colle structurale ;- the fixing member is of the harpooning type. An attachment by harpooning makes it possible to secure the fixing heel to the gusset in an efficient and durable manner. Such a fixing member makes it possible to fix the fixing heel to the gusset, at the level of the fixing zone, avoiding a welding point between the roof arch and the rear foot. Alternatively, the fixing member comprises a structural glue;

- le talon de fixation et le gousset comportent au moins une ouverture de fixation située en regard l’une de l’autre, l’organe de fixation comportant un clip de fixation comportant au moins un ergot configuré pour s’engager en force dans chaque au moins une ouverture de fixation. En étant situées en regard l’une de l’autre, l’au moins une ouverture de fixation du talon de fixation et l’au moins une ouverture de fixation du gousset facilitent l’engagement du au moins un ergot du clip de fixation correspondant. Le au moins un ergot est configuré pour s’engager en force dans chaque au moins une ouverture de fixation. On comprend qu’en étant engagé en force dans l’au moins une ouverture, le au moins un ergot fiabilise la solidarisation du talon et du gousset et leur positionnement relatif ;- the fixing heel and the gusset comprise at least one fixing opening located opposite each other, the fixing member comprising a fixing clip comprising at least one lug configured to engage forcefully in each at least one fixing opening. By being located opposite each other, the at least one fixing opening of the fixing heel and the at least one fixing opening of the gusset facilitate the engagement of the at least one lug of the corresponding fixing clip . The at least one lug is configured to engage forcefully in each at least one fixing opening. We understand that by being forcefully engaged in the at least one opening, the at least one lug makes the connection of the heel and the gusset and their relative positioning more reliable;

- le clip de fixation est en plastique. Un tel matériau facilite l’engagement du clip de fixation dans l’ouverture de fixation. Un tel matériau permet d’obtenir un clip de fixation économiquement avantageux ;- the fixing clip is made of plastic. Such material makes it easier to engage the fixing clip in the fixing opening. Such a material makes it possible to obtain an economically advantageous fixing clip;

- le talon de fixation et le gousset comportent chacun deux ouvertures de fixation situées deux à deux en regard l’une de l’autre, le clip de fixation comportant deux ergots, chaque ergot étant configuré pour s’engager en force dans deux ouvertures de fixation situées en regard. En étant situées en regard l’une de l’autre, l’une des deux ouvertures de fixation du talon de fixation et l’une des deux ouvertures de fixation du gousset correspondante facilitent l’engagement de l’ergot du clip de fixation correspondant. L’ergot est configuré pour s’engager en force dans les deux ouvertures de fixation qui lui correspondent. On comprend qu’en étant engagé en force dans deux ouvertures, l’ergot fiabilise la solidarisation du talon et du gousset et leur positionnement relatif. Un tel clip de fixation à deux ergots stabilise la position relative du talon de fixation et du gousset, limitant un mouvement de rotation du talon de fixation relativement au gousset ;- the fixing heel and the gusset each comprise two fixing openings located two by two facing each other, the fixing clip comprising two lugs, each lug being configured to engage forcefully in two openings of fixings located opposite. By being located opposite each other, one of the two fixing openings of the fixing heel and one of the two fixing openings of the corresponding gusset facilitate the engagement of the lug of the corresponding fixing clip . The lug is configured to engage forcefully in the two fixing openings that correspond to it. We understand that by being forcefully engaged in two openings, the lug makes the connection of the heel and the gusset and their relative positioning more reliable. Such a fixing clip with two lugs stabilizes the relative position of the fixing heel and the gusset, limiting rotational movement of the fixing heel relative to the gusset;

- Les ouvertures de fixation sont alignées les unes par rapport aux autres et relativement à un axe vertical. En étant alignées les unes par rapport aux autres et relativement à l’axe vertical, les ouvertures de fixation permettent au système de fixation une meilleure répartition des efforts au niveau de l’organe de fixation ;- The fixing openings are aligned with each other and relative to a vertical axis. By being aligned with each other and relative to the vertical axis, the fixing openings allow the fixing system a better distribution of forces at the level of the fixing member;

- un entraxe séparant les ouvertures de fixation est compris entre 20 mm et 80 mm, préférentiellement égal à 40 mm. On comprend que l’entraxe forme une distance minimale mesurée entre deux ouvertures de fixation ;- a center distance separating the fixing openings is between 20 mm and 80 mm, preferably equal to 40 mm. We understand that the center distance forms a minimum distance measured between two fixing openings;

Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une structure conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a second aspect of the invention, a motor vehicle is proposed comprising a structure conforming to the first aspect of the invention or according to any of its improvements.

Un tel véhicule offre une robustesse accrue en cas de choc poteau en assurant une continuité d’inertie au niveau de sa structure telle que précédemment décrite. De façon additionnelle, cette solution permet d’assurer une cohérence de l’ensemble de la structure en cas de choc poteau, tout en étant simple à mettre en œuvre. La structure de véhicule automobile selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante.Such a vehicle offers increased robustness in the event of a pole impact by ensuring continuity of inertia in its structure as previously described. Additionally, this solution ensures consistency of the entire structure in the event of a pole impact, while being simple to implement. The motor vehicle structure according to the invention has the advantage of overcoming the disadvantages cited above, without having to make any significant modifications.

Avantageusement, le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend un coussin gonflable de sécurité latéral arrière, aussi appelé airbag latéral arrière, fixé solidairement à la doublure de l’arc de pavillon de la structure. L’airbag latéral arrière est destiné à se déployer dans un habitacle du véhicule automobile en cas de choc latéral audit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, en cas de choc latéral audit véhicule automobile, la doublure de l’arc de pavillon de la structure est préservée et permet le bon déploiement de l’airbag latéral arrière.Advantageously, the motor vehicle conforming to the second aspect of the invention comprises a rear side airbag, also called rear side airbag, fixed integrally to the lining of the roof arch of the structure. The rear side airbag is intended to deploy in a passenger compartment of the motor vehicle in the event of a side impact to said motor vehicle. In the motor vehicle conforming to the second aspect of the invention, in the event of a side impact to said motor vehicle, the lining of the roof arch of the structure is preserved and allows the correct deployment of the rear side airbag.

Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are planned, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics exposed here.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear further through the description which follows on the one hand, and several examples of embodiment given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended schematic drawings on the other hand, in which :

illustre un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustrates a motor vehicle conforming to the second aspect of the invention;

illustre une structure conforme au premier aspect de l’invention, dans un premier mode de réalisation ; illustrates a structure according to the first aspect of the invention, in a first embodiment;

illustre une structure conforme au premier aspect de l’invention, dans un deuxième mode de réalisation. illustrates a structure according to the first aspect of the invention, in a second embodiment.

Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible in particular to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the prior art.

En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing opposes this combination on a technical level.

Sur les FIGURES, les éléments communs à plusieurs FIGURES conservent la même référence.On the FIGURES, elements common to several FIGURES retain the same reference.

La montre un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention comporte une structure 2 conforme au premier aspect de l’invention.There shows a motor vehicle 1 conforming to the second aspect of the invention. The motor vehicle 1 conforming to the first aspect of the invention comprises a structure 2 conforming to the first aspect of the invention.

Dans la , le véhicule automobile 1 selon l’invention est représenté dépourvu de carrosserie, de sorte à mettre en évidence la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention.In the , the motor vehicle 1 according to the invention is shown without bodywork, so as to highlight the structure 2 conforming to the first aspect of the invention.

La montre que la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte deux côtés latéraux 3, 4, seul l’un des deux côtés latéraux 3, 4 étant montré dans son intégralité du fait de l’angle de vue. Le véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention comporte en outre un habitacle 5 compris entre chacune côté latéral 3, 4 de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention. Chaque côté latéral 3, 4 comporte un arc de pavillon 6 de toit 7 formant une portée qui s’étend majoritairement selon un axe longitudinal 8 du véhicule automobile 1, et un pied arrière 9. La structure 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte en outre, au niveau du côté latéral 3, 4 illustré, un pied milieu 10 s’étend majoritairement selon un axe vertical 11 du véhicule automobile 1, le pied milieu 10 étant compris entre le pied arrière 9 de la structure 2 et un pied avant 14 de la structure 2. Dans une partie supérieure 12 de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, le pied milieu 10 relie l’arc de pavillon 6 à un montant de baie 13, s’étendant entre l’arc de pavillon 6 et le pied avant 14 de la structure 2. Dans une partie inférieure 15 de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, opposée à la partie supérieure 12 de ladite structure 2, un longeron 16 s’étend selon l’axe longitudinal 8 du véhicule automobile 1 depuis le pied avant 14 vers le pied arrière 9, le pied milieu 10 étant fixé solidairement dans une partie médiane 17 audit longeron 16.There shows that the structure 2 according to the first aspect of the invention comprises two lateral sides 3, 4, only one of the two lateral sides 3, 4 being shown in its entirety due to the viewing angle. The motor vehicle 1 conforming to the first aspect of the invention further comprises a passenger compartment 5 included between each lateral side 3, 4 of the structure 2 conforming to the first aspect of the invention. Each lateral side 3, 4 comprises an arch of roof 6 of roof 7 forming a span which extends mainly along a longitudinal axis 8 of the motor vehicle 1, and a rear leg 9. The structure 2 conforms to the first aspect of the invention further comprises, at the level of the lateral side 3, 4 illustrated, a middle leg 10 extends mainly along a vertical axis 11 of the motor vehicle 1, the middle leg 10 being included between the rear leg 9 of the structure 2 and a leg front 14 of the structure 2. In an upper part 12 of the structure 2 conforming to the first aspect of the invention, the middle leg 10 connects the roof arch 6 to a bay post 13, extending between the arch roof 6 and the front leg 14 of the structure 2. In a lower part 15 of the structure 2 conforming to the first aspect of the invention, opposite the upper part 12 of said structure 2, a spar 16 extends along the longitudinal axis 8 of the motor vehicle 1 from the front leg 14 towards the rear leg 9, the middle leg 10 being fixed integrally in a middle part 17 to said longitudinal member 16.

On comprend que le longeron 16, l’arc de pavillon 6 et le montant de baie 13 forment des éléments sensiblement horizontaux de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention. Le pied avant 14, le pied milieu 10 et le pied arrière 9 forment des éléments sensiblement verticaux de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention. Ces éléments sensiblement horizontaux et sensiblement verticaux de la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention forment un réseau de voie d’effort lors d’un choc poteau, le côté latéral 3, 4 de la structure 2 étant mis en contrainte lors dudit choc. La montre par des flèches 18 les voies d’effort transmises à la structure 2 lors d’un choc poteau. Les avantages de l’invention voient leur effet en particulier dans le périmètre délimité par un cadre pointillé 19.It is understood that the spar 16, the roof arch 6 and the bay pillar 13 form substantially horizontal elements of the structure 2 conforming to the first aspect of the invention. The front leg 14, the middle leg 10 and the rear leg 9 form substantially vertical elements of the structure 2 conforming to the first aspect of the invention. These substantially horizontal and substantially vertical elements of the structure 2 conforming to the first aspect of the invention form a force path network during a pole impact, the lateral side 3, 4 of the structure 2 being placed under stress during said shock. There shows by arrows 18 the force pathways transmitted to structure 2 during a post impact. The advantages of the invention see their effect in particular in the perimeter delimited by a dotted frame 19.

La et la montrent des vues rapprochées du pied arrière 9 et de l’arc de pavillon 6 qui lui est associé, prises au niveau du périmètre délimité par le cadre pointillé 19 en . La montre la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, dans un premier mode de réalisation. Dans un premier encart 201 de la , la structure 2 est vue depuis l’habitacle 5 du véhicule automobile 1, non représenté. Dans un deuxième encart 202 de la , la structure 2 est vue depuis l’extérieur du véhicule automobile 1, l’habitacle 5 étant situé en arrière-plan. La montre la structure 2 conforme au premier aspect de l’invention, dans un deuxième mode de réalisation.There and the show close-up views of the rear leg 9 and the roof arch 6 associated with it, taken at the level of the perimeter delimited by the dotted frame 19 in . There shows structure 2 conforming to the first aspect of the invention, in a first embodiment. In a first insert 201 of the , the structure 2 is seen from the passenger compartment 5 of the motor vehicle 1, not shown. In a second insert 202 of the , the structure 2 is seen from the outside of the motor vehicle 1, the passenger compartment 5 being located in the background. There shows structure 2 conforming to the first aspect of the invention, in a second embodiment.

Le pied arrière 9 du côté latéral 3, 4 montré dans le deuxième encart 202 de la et en comporte une extrémité supérieure 20 formant un gousset 21. Le gousset 21 de chaque pied arrière 9 forme une face arrière dudit pied arrière 9 correspondant, relativement à l’axe longitudinal 8.The rear foot 9 of the lateral side 3, 4 shown in the second insert 202 of the and in comprises an upper end 20 forming a gusset 21. The gusset 21 of each rear leg 9 forms a rear face of said corresponding rear leg 9, relative to the longitudinal axis 8.

L’arc de pavillon 6 de toit 7 montré en comporte une doublure 22, visible dans le premier encart 201, la doublure 22 étant située côté habitacle 5, relativement à un axe transversal 23. L’arc de pavillon 6 de toit 7 montré en comporte un renfort extérieur 24 situé d’un côté opposé à l’habitacle 5 relativement audit axe transversal 23. Conformément à l’invention, le deuxième encart 202 de la montre que l’arc de pavillon 6 comporte, au niveau de son renfort extérieur 24, un talon de fixation 25 qui s’étend en direction du gousset 21 du pied arrière 9 correspondant, de sorte à ce que le talon de fixation 25 soit fixé solidairement au gousset 21.The arch of pavilion 6 of roof 7 shown in comprises a lining 22, visible in the first insert 201, the lining 22 being located on the passenger compartment side 5, relative to a transverse axis 23. The roof arch 6 of the roof 7 shown in comprises an external reinforcement 24 located on a side opposite the passenger compartment 5 relative to said transverse axis 23. In accordance with the invention, the second insert 202 of the shows that the roof arch 6 comprises, at the level of its external reinforcement 24, a fixing heel 25 which extends towards the gusset 21 of the corresponding rear leg 9, so that the fixing heel 25 is fixed integrally with the gusset 21.

Le deuxième encart 202 de la et la montrent que, dans la structure 2 conforme à l’invention, le talon de fixation 25 comporte une feuillure 26 en appui sur un rabat 27 du gousset 21. Un premier encart 301 de la montre que la feuillure 26 en appui sur le rabat 27 du gousset 21 forment ensemble une zone de fixation 28. Au niveau de la zone de fixation 28, la feuillure 26 du talon de fixation 25 et le rabat 27 du gousset 21 sont orientées selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe transversal 23.The second insert 202 of the and the show that, in structure 2 according to the invention, the fixing heel 25 has a rebate 26 resting on a flap 27 of the gusset 21. A first insert 301 of the shows that the rebate 26 resting on the flap 27 of the gusset 21 together form a fixing zone 28. At the level of the fixing zone 28, the rebate 26 of the fixing heel 25 and the flap 27 of the gusset 21 are oriented according to a direction parallel or substantially parallel to the transverse axis 23.

Un troisième encart 303 de la montre que la structure 2 comporte un organe de fixation 29 comprenant un clip de fixation 34, représenté dans un deuxième encart 302 de la , configuré pour lier le talon de fixation 25 au gousset 21 par harponnage, au niveau de la zone de fixation 28.A third insert 303 of the shows that the structure 2 comprises a fixing member 29 comprising a fixing clip 34, represented in a second insert 302 of the , configured to connect the fixing heel 25 to the gusset 21 by harpooning, at the level of the fixing zone 28.

La montre que le talon de fixation 25 et le gousset 21 comportent chacun deux ouvertures de fixation 30, 31, 32, 33 situées deux à deux en regard l’une de l’autre. Le talon de fixation 25 comprend une ouverture supérieure 30 et une ouverture inférieure 31. Le gousset 21 comprend une ouverture supérieure 32 et une ouverture inférieure 33. Les ouvertures de fixation 30, 31, 32, 33 sont alignées les unes par rapport aux autres et relativement à l’axe vertical 11. Dans le talon de fixation 25, l’ouverture supérieure 30 et l’ouverture inférieure 31 sont alignées relativement à l’axe vertical 11. Dans le gousset 21, l’ouverture supérieure 32 et l’ouverture inférieure 33 sont alignées relativement à l’axe vertical 11.There shows that the fixing heel 25 and the gusset 21 each have two fixing openings 30, 31, 32, 33 located in pairs facing each other. The fixing heel 25 comprises an upper opening 30 and a lower opening 31. The gusset 21 comprises an upper opening 32 and a lower opening 33. The fixing openings 30, 31, 32, 33 are aligned with each other and relative to the vertical axis 11. In the fixing heel 25, the upper opening 30 and the lower opening 31 are aligned relative to the vertical axis 11. In the gusset 21, the upper opening 32 and the opening lower 33 are aligned relative to the vertical axis 11.

Le premier encart 301 de la montre le talon de fixation 25 et le gousset 21 dissocié du clip de fixation 34, représenté dans le deuxième encart 302 de la .The first insert 301 of the shows the fixing heel 25 and the gusset 21 separated from the fixing clip 34, represented in the second insert 302 of the .

Le deuxième encart de la montre que le clip de fixation 34 comporte deux ergots 35, 36. Les ergots 35, 36 sont en saillie d’un corps 37 du clip de fixation 34 prenant la forme d’une structure plane. Chacun des deux ergots 35, 36 comprend deux crochets. Le troisième encart 303 de la montre que, lorsque le talon de fixation 25 et le gousset 21 sont solidarisés l’un l’autre par l’intermédiaire du clip de fixation 34, chaque ergot 35, 36 est engagé en force dans deux ouvertures de fixation 30, 31, 32, 33 situées en regard.The second insert of the shows that the fixing clip 34 has two lugs 35, 36. The lugs 35, 36 project from a body 37 of the fixing clip 34 taking the form of a planar structure. Each of the two lugs 35, 36 includes two hooks. The third insert 303 of the shows that, when the fixing heel 25 and the gusset 21 are secured to each other via the fixing clip 34, each lug 35, 36 is forcefully engaged in two fixing openings 30, 31, 32 , 33 located opposite.

En synthèse, l’invention concerne une structure 2 de véhicule automobile 1 comportant deux côtés latéraux 3, 4, chaque côté latéral 3, 4 comportant un arc de pavillon 6 de toit 7 formant une portée qui s’étend majoritairement selon un axe longitudinal 8 du véhicule automobile 1, et un pied arrière 9. L’arc de pavillon 6 de toit 7 comporte une doublure 22 située d’un côté de l’habitacle 5, relativement à un axe transversal 23, et un renfort extérieur 24 situé d’un côté opposé à l’habitacle 5 relativement audit axe transversal 23. Chaque pied arrière 9 comporte une extrémité supérieure 20 formant un gousset 21, la doublure 22 de l’arc de pavillon 6 de toit 7 étant liée au gousset 21. Conformément à l’invention, chaque arc de pavillon 6 comporte, au niveau de son renfort extérieur 24, un talon de fixation 25 qui s’étend en direction du gousset 21 du pied arrière 9 correspondant, de sorte à ce que le talon de fixation 25 soit fixé solidairement au gousset 21.In summary, the invention relates to a structure 2 of a motor vehicle 1 comprising two lateral sides 3, 4, each lateral side 3, 4 comprising an arch of roof 6 of roof 7 forming a span which extends mainly along a longitudinal axis 8 of the motor vehicle 1, and a rear leg 9. The arch of the roof 6 of the roof 7 comprises a lining 22 located on one side of the passenger compartment 5, relative to a transverse axis 23, and an external reinforcement 24 located on a side opposite the passenger compartment 5 relative to said transverse axis 23. Each rear leg 9 has an upper end 20 forming a gusset 21, the lining 22 of the roof arch 6 of the roof 7 being linked to the gusset 21. In accordance with invention, each roof arch 6 comprises, at the level of its external reinforcement 24, a fixing heel 25 which extends towards the gusset 21 of the corresponding rear foot 9, so that the fixing heel 25 is fixed integrally with the gusset 21.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, shapes, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.

Claims

Structure (2) of motor vehicle (1) comprising:
- two lateral sides (3, 4), each lateral side (3, 4) comprising an arc of the roof (6) of the roof (7) forming a span which extends mainly along a longitudinal axis (8) of the motor vehicle ( 1), the roof arch (6) of the roof (7) comprising a lining (22) located on one side of the passenger compartment (5), relative to a transverse axis (23), and an external reinforcement (24 ) located on a side opposite the passenger compartment (5) relative to said transverse axis (23);
- a rear leg (9) located on each lateral side (3, 4), each rear leg (9) comprising an upper end (20) forming a gusset (21), the lining (22) of the roof arch ( 6) roof (7) being linked to the gusset (21);
characterized in that each roof arch (6) comprises, at the level of its external reinforcement (24), a fixing heel (25) which extends towards the gusset (21) of the corresponding rear leg (9), of so that the fixing heel (25) is securely fixed to the gusset (21).

Structure (2) according to the preceding claim, in which the fixing heel (25) comprises a rebate (26) resting on a flap (27) of the gusset (21) and forming a fixing zone (28).

Structure (2) according to the preceding claim, in which, at the level of the fixing zone (28), the rebate (26) of the fixing heel (25) and the flap (27) of the gusset (21) are oriented according to a direction parallel or substantially parallel to the transverse axis (23).

Structure (2) according to any one of claims 2 or 3, in which the structure (2) comprises a fixing member (29) configured to connect the fixing heel (25) to the gusset (21), at the level of the fixing zone (28).

Structure (2) according to the preceding claim, in which the fixing member (29) is of the harpooning type.

Structure (2) according to the preceding claim, in which the fixing heel (25) and the gusset (21) comprise at least one fixing opening (30, 31, 32, 33) located opposite each other , the fixing member (29) comprising a fixing clip (34) comprising at least one lug (35, 36) configured to engage forcefully in each at least one fixing opening (30, 31, 32, 33 ).

Structure (2) according to the preceding claim, in which the fixing clip (34) is made of plastic.

Structure (2) according to any one of claims 6 or 7, in which the fixing heel (25) and the gusset (21) each comprise two fixing openings (30, 31, 32, 33) located two by two in facing each other, the fixing clip (34) comprising two lugs (35, 36), each lug (35, 36) being configured to engage forcefully in two fixing openings (30, 31, 32, 33) located opposite.

Structure (2) according to the preceding claim, in which a center distance separating the fixing openings (30, 31, 32, 33) is between 20 mm and 80 mm, preferably equal to 40 mm.

Motor vehicle (1) comprising a structure (2) according to any one of the preceding claims.