FR3136707A1 - PILOT AIR INLET MODULE FOR VEHICLE COOLING FRONT - Google Patents

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FR3136707A1
FR3136707A1 FR2205913A FR2205913A FR3136707A1 FR 3136707 A1 FR3136707 A1 FR 3136707A1 FR 2205913 A FR2205913 A FR 2205913A FR 2205913 A FR2205913 A FR 2205913A FR 3136707 A1 FR3136707 A1 FR 3136707A1
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France
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vehicle
air inlet
inlet module
controlled air
orientation
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FR2205913A
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Inventor
Laurent Ciesielski
Pascal Aubert
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PSA Automobiles SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B60Y2304/078—Facilitating assembling or mounting by interchangeable parts, e.g. new part adapting to old design

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

L’invention concerne un module d’entrée d’air piloté (10) prévu pour offrir une première configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une première façade de refroidissement (6) de véhicule (5) selon une première orientation, et une deuxième configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une deuxième façade de refroidissement (6) de véhicule selon une deuxième orientation orientée à 180°par rapport à la première orientation. L’invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile comportant un tel module d’entrée d’air piloté (10). Figure de l’abrégé : Fig. 2AThe invention relates to a controlled air inlet module (10) intended to provide a first mounting configuration in which it is intended to be mounted in a first cooling facade (6) of a vehicle (5) in a first orientation , and a second mounting configuration in which it is intended to be mounted in a second vehicle cooling facade (6) in a second orientation oriented at 180° relative to the first orientation. The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle comprising such a controlled air inlet module (10). Abstract Figure: Fig. 2A

Description

MODULE D’ENTREE D’AIR PILOTE POUR FAÇADE DE REFROIDISSEMENT DE VEHICULEPILOT AIR INLET MODULE FOR VEHICLE COOLING FRONT

La présente invention concerne le domaine de la gestion d'entrée d'air pour véhicule automobile et notamment pour les obturateurs actifs de calandre d'un véhicule.The present invention relates to the field of air inlet management for motor vehicles and in particular for active grille shutters of a vehicle.

Un véhicule peut comprendre un dispositif d'obturation, parfois appelé obturateur actif de calandre, ou encore Module d’Entrée d’Air Piloté, ou MEAP. Un tel dispositif est également désigné par l'acronyme AGS (pour « Active Grille Shutter » en anglais).A vehicle may include a shutter device, sometimes called an active grille shutter, or a Piloted Air Inlet Module, or MEAP. Such a device is also designated by the acronym AGS (for “Active Grid Shutter” in English).

Le dispositif permet d'ouvrir ou de fermer l'accès de l'air via une calandre de véhicule automobile.The device makes it possible to open or close the air access via a motor vehicle grille.

En position ouverte, l'air peut circuler à travers la calandre et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position fermée, l'air ne pénètre pas via la calandre, ce qui réduit la traînée et ainsi, éventuellement, la consommation de carburant et l'émission de CO2.In the open position, air can circulate through the grille and help cool the motor vehicle engine. In the closed position, air does not enter via the grille, reducing drag and thus, possibly, fuel consumption and CO2 emissions.

A l’heure actuelle, les modules d’entrée d’air piloté visibles de l’extérieur véhicule sont conçus d’une manière spécifique à chaque nouvelle silhouette. La reconception d’un nouveau MEAP à chaque silhouette requiert de nouvelles études de développement et de nouveaux investissements.Currently, the controlled air inlet modules visible from the outside of the vehicle are designed in a specific manner for each new silhouette. Redesigning a new MEAP for each silhouette requires new development studies and new investments.

Un objectif de l’invention est de proposer un module d’entrée d’air piloté qui permette de réduire les coûts de développement.An objective of the invention is to propose a controlled air inlet module which makes it possible to reduce development costs.

Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un module d’entrée d’air piloté pour façade de refroidissement de véhicule, comportant :To achieve this objective, the invention proposes a controlled air inlet module for vehicle cooling facade, comprising:

- au moins un cadre délimitant au moins une ouverture,- at least one frame delimiting at least one opening,

- au moins un volet monté dans le cadre en travers de l’au moins une ouverture, l’au moins un volet admettant :- at least one shutter mounted in the frame across the at least one opening, the at least one shutter admitting:

-- une position de basculement ouverte dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture est autorisé par l’au moins un volet, et-- an open tilting position in which the passage of air through the at least one opening is authorized by the at least one shutter, and

-- une position de basculement fermée dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture est interdit par l’au moins un volet,-- a closed tilting position in which the passage of air through the at least one opening is prohibited by the at least one shutter,

- un mécanisme motorisé permettant le basculement de l’au moins un volet de manière réversible entre sa position de basculement ouverte et sa position de basculement fermée.- a motorized mechanism allowing the tilting of the at least one shutter reversibly between its open tilting position and its closed tilting position.

Le module d’entrée d’air piloté selon l’invention est prévu pour offrir une première configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une première façade de refroidissement de véhicule selon une première orientation, et une deuxième configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une deuxième façade de refroidissement de véhicule selon une deuxième orientation orientée à 180° par rapport à la première orientation.The controlled air inlet module according to the invention is intended to offer a first mounting configuration in which it is intended to be mounted in a first vehicle cooling facade in a first orientation, and a second mounting configuration in which it is intended to be mounted in a second vehicle cooling facade in a second orientation oriented at 180° relative to the first orientation.

Ainsi, par rapport aux modules d’entrée d’air pilotés de l’art antérieur, la solution proposée ici permet de limiter les occurrences de reconception de modules d’entrée d’air pilotés entre différents modèles de véhicules. Un tel module d’entrée d’air piloté, son cadre et ses volets, peuvent être reconduits et adaptés à différentes silhouettes de véhicules et limiter, voire éviter, certains investissements spécifiques à chaque silhouette. Le module selon l’invention permet d’assurer une différenciation de style entre les silhouettes, avec les mêmes pièces visibles et peu d’adaptations techniques.Thus, compared to the controlled air inlet modules of the prior art, the solution proposed here makes it possible to limit the occurrences of redesign of controlled air inlet modules between different vehicle models. Such a controlled air inlet module, its frame and its shutters, can be renewed and adapted to different vehicle silhouettes and limit, or even avoid, certain investments specific to each silhouette. The module according to the invention makes it possible to ensure a differentiation of style between the silhouettes, with the same visible parts and few technical adaptations.

Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, le véhicule présentant un axe longitudinal qui est l’axe central d’avancée du véhicule, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule, et, un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal du véhicule, la deuxième orientation peut être orientée à 180°par rapport à la première orientation autour d’un axe longitudinal du véhicule, autour d’un axe transversal du véhicule, ou, autour d’un axe vertical du véhicule, de préférence autour d’un axe longitudinal du véhicule.Advantageously, in the controlled air inlet module, the vehicle having a longitudinal axis which is the central axis of advance of the vehicle, a transverse axis perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, and, a vertical axis perpendicular to the longitudinal axis and the transverse axis of the vehicle, the second orientation can be oriented at 180° relative to the first orientation around a longitudinal axis of the vehicle, around a transverse axis of the vehicle, or, around 'a vertical axis of the vehicle, preferably around a longitudinal axis of the vehicle.

Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins une ouverture peut comporter de 1 à 5 volets, de préférence de 1 à 3 volets, de préférence encore de 2 à 3 volets.Advantageously, in the controlled air inlet module, the at least one opening can comprise from 1 to 5 flaps, preferably from 1 to 3 flaps, more preferably from 2 to 3 flaps.

Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins un cadre peut comporter au moins deux ouvertures.Advantageously, in the controlled air inlet module, the at least one frame can have at least two openings.

Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins un cadre peut comporter au moins une section intermédiaire, les au moins deux ouvertures étant disposées de part et d’autre de la section intermédiaire.Advantageously, in the controlled air inlet module, the at least one frame can comprise at least one intermediate section, the at least two openings being arranged on either side of the intermediate section.

Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, le mécanisme motorisé peut être disposé dans la section intermédiaire.Advantageously, in the controlled air inlet module, the motorized mechanism can be arranged in the intermediate section.

Avantageusement, le module d’entrée d’air piloté peut présenter une dissymétrie par rapport à un plan horizontal.Advantageously, the controlled air inlet module can have an asymmetry with respect to a horizontal plane.

Avantageusement, dans le module d’entrée d’air piloté, l’au moins un volet peut être configuré pour être, dans sa position de basculement fermée, orienté selon une première inclinaison de l’avant-bas vers l’arrière-haut du véhicule dans la première configuration de montage du module d’entrée d’air piloté dans une première façade de refroidissement, et orienté selon une deuxième inclinaison de l’avant-haut vers l’arrière-bas du véhicule dans la deuxième configuration de montage du module d’entrée d’air piloté dans une deuxième façade de refroidissement.Advantageously, in the controlled air inlet module, the at least one flap can be configured to be, in its closed tilting position, oriented according to a first inclination from the front-bottom towards the rear-top of the vehicle in the first mounting configuration of the air inlet module controlled in a first cooling facade, and oriented according to a second inclination from the front-top to the rear-bottom of the vehicle in the second mounting configuration of the air inlet module controlled in a second cooling facade.

Avantageusement, le module d’entrée d’air piloté peut être configuré pour être monté dans un premier véhicule selon sa première orientation et dans un deuxième véhicule différent du premier véhicule selon sa deuxième orientation.Advantageously, the controlled air inlet module can be configured to be mounted in a first vehicle according to its first orientation and in a second vehicle different from the first vehicle according to its second orientation.

Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un module d’entrée d’air piloté pour façade de refroidissement de véhicule.Another object of the invention relates to a motor vehicle comprising a controlled air inlet module for vehicle cooling facade.

L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles :
- illustre un module d’entrée d’air piloté destiné à une façade de refroidissement de véhicule ;
- illustre le module d’entrée d’air piloté de la monté selon une première configuration dans une façade de refroidissement de véhicule ;The invention will be further detailed by the description of non-limiting embodiments, and on the basis of the appended figures illustrating variants of the invention, in which:
- illustrates a controlled air inlet module intended for a vehicle cooling facade;
- illustrates the controlled air inlet module of the mounted in a first configuration in a vehicle cooling facade;

- illustre le module d’entrée d’air piloté de la monté selon une deuxième configuration dans une façade de refroidissement de véhicule.- illustrates the controlled air inlet module of the mounted in a second configuration in a vehicle cooling facade.

Ci-après, en référence à la , dans un véhicule 5, les références d’orientation, à savoir un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z, sont définies par rapport à trois directions du véhicule 5 dans une disposition normale de celui-ci, c’est-à-dire apte à la circulation : une direction longitudinale (avant-arrière), une direction transversale (gauche-droite) et une direction verticale (haut-bas). Deux flèches AV et AR sont également illustrées de manière à pointer respectivement vers l’avant et l’arrière du véhicule 5, du point de vue d’un utilisateur fictif installé dans le siège conducteur. De même, deux flèches H et B pointent vers le haut et le bas du point de vue du même utilisateur fictif. Enfin, un plan P est défini par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y du véhicule 5.Below, with reference to the , in a vehicle 5, the orientation references, namely a longitudinal axis that is to say suitable for circulation: a longitudinal direction (front-back), a transverse direction (left-right) and a vertical direction (up-down). Two front and rear arrows are also illustrated so as to point respectively towards the front and the rear of the vehicle 5, from the point of view of a fictitious user installed in the driver's seat. Similarly, two arrows H and B point up and down from the perspective of the same fictional user. Finally, a plane P is defined by the longitudinal axis X and the transverse axis Y of the vehicle 5.

Il est décrit ici un module d’entrée d’air piloté 10, appelé ci-après plus simplement module 10. Le module 10 est prévu pour être monté dans le véhicule 5 (illustré partiellement en et 2B). En particulier, le module 10 est prévu pour être monté dans une façade de refroidissement de véhicule 6 et en former une partie active dans l’admission, ou non, d’air dans le système, de refroidissement du véhicule 5.A controlled air inlet module 10 is described here, hereinafter more simply called module 10. The module 10 is intended to be mounted in the vehicle 5 (partially illustrated in and 2B). In particular, the module 10 is intended to be mounted in a vehicle cooling facade 6 and form an active part in the admission, or not, of air into the cooling system of the vehicle 5.

En et 2B, décrites plus loin, le module 10 est montré depuis l’extérieur, pour un observateur situé à l’avant du véhicule 5. La plus grande dimension du module 10 est généralement orientée dans la largeur du véhicule 5, c’est-à-dire selon l’axe transversal Y.In and 2B, described below, the module 10 is shown from the outside, for an observer located at the front of the vehicle 5. The largest dimension of the module 10 is generally oriented in the width of the vehicle 5, i.e. i.e. along the transverse axis Y.

En référence à la , le module d’entrée d’air piloté 10 est décrit plus en détail. Le module 10 comporte ici un cadre 20, des volets 30, un mécanisme motorisé 40.In reference to the , the controlled air inlet module 10 is described in more detail. Module 10 here comprises a frame 20, shutters 30, a motorized mechanism 40.

Le cadre 20 délimite ici deux canaux 21 à travers lesquels il est prévu que de l’air puisse s’écouler. Le cadre 20 comporte ici une section intermédiaire 23. Les deux canaux 21 sont ainsi disposés de part et d’autre de cette section intermédiaire 23.The frame 20 here delimits two channels 21 through which it is intended that air can flow. The frame 20 here comprises an intermediate section 23. The two channels 21 are thus arranged on either side of this intermediate section 23.

Dans le module d’entrée d’air piloté 10, le cadre 20 comporte des pattes de fixation 25, disposées extérieurement aux canaux 21 ( ). Les pattes de fixation 25 sont ici prévues au nombre de quatre. Ici, une patte est disposée extérieurement à chaque canal au-dessus, respectivement en dessous de chaque canal 21, extérieurement au cadre 20.In the controlled air inlet module 10, the frame 20 comprises fixing lugs 25, arranged externally to the channels 21 ( ). The fixing lugs 25 are provided here, four in number. Here, a tab is arranged externally to each channel above, respectively below each channel 21, externally to the frame 20.

Dans le mode de réalisation représenté, quatre volets 30 sont montés dans le cadre 20 et disposés en travers des canaux 21. Les volets 30 sont ici répartis à raison de deux par canal 21.In the embodiment shown, four flaps 30 are mounted in the frame 20 and arranged across the channels 21. The flaps 30 are here distributed two per channel 21.

En partie gauche de la , les volets 30 sont illustrés dans une position de basculement ouverte A, tandis qu’en partie droite de la , les volets 30 sont illustrés dans une position de basculement fermée B.In the left part of the , the flaps 30 are illustrated in an open tilting position A, while in the right part of the , the flaps 30 are illustrated in a closed tilting position B.

Lorsque les volets 30 sont en position de basculement ouverte A, ils délimitent des ouvertures 22 permettant ainsi le passage d’air à travers les canaux 21. Ainsi, la position de basculement ouverte A autorise le passage d’air à travers les ouvertures 22. A l’inverse, en position de basculement fermée B, les canaux 21 sont obturés par les volets 30, les ouvertures 22 disparaissent et le passage d’air à travers les canaux 21 est interdit.When the flaps 30 are in the open tilting position A, they delimit openings 22 thus allowing the passage of air through the channels 21. Thus, the open tilting position A allows the passage of air through the openings 22. Conversely, in closed tilting position B, the channels 21 are closed by the shutters 30, the openings 22 disappear and the passage of air through the channels 21 is prohibited.

Le mécanisme motorisé 40 est prévu pour autoriser le basculement réversible des volets 30 entre leur position de basculement ouverte A et leur position de basculement fermée B. Le mécanisme motorisé 40 est ici disposé dans la section intermédiaire 23.The motorized mechanism 40 is provided to authorize the reversible tilting of the shutters 30 between their open tilting position A and their closed tilting position B. The motorized mechanism 40 is here arranged in the intermediate section 23.

Comme il est visible par comparaison des et 2B, il est prévu que le module d’entrée d’air piloté 10 puisse offrir deux configurations de montage. Dans ces configurations de montage, en , comme en , le module 10 est ici montré monté entre une traverse basse 7a et une traverse haute 7b.As can be seen by comparing the and 2B, it is expected that the controlled air inlet module 10 can offer two mounting configurations. In these mounting configurations, in , as in , module 10 is shown here mounted between a low crossbar 7a and a high crossbar 7b.

En , le module 10 est illustré dans une première configuration de montage, tandis qu’en , le module 10 est illustré dans une deuxième configuration de montage. Plus précisément, en , le module 10 est illustré monté dans une première façade de refroidissement 6 de véhicule, selon une première orientation. En , le module 10 est illustré monté dans une deuxième façade de refroidissement 6 de véhicule, selon une deuxième orientation. La première orientation ( ) et la deuxième orientation ( ) sont orientées à 180°l’une par rapport à l’autre. Dans le mode de réalisation illustré, La première orientation et la deuxième orientation sont orientées à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe longitudinal X du véhicule 5.In , the module 10 is illustrated in a first mounting configuration, while in , module 10 is illustrated in a second mounting configuration. More precisely, in , the module 10 is illustrated mounted in a first cooling facade 6 of a vehicle, in a first orientation. In , the module 10 is illustrated mounted in a second vehicle cooling facade 6, in a second orientation. The first orientation ( ) and the second orientation ( ) are oriented at 180° to each other. In the illustrated embodiment, the first orientation and the second orientation are oriented at 180° relative to each other around the longitudinal axis X of the vehicle 5.

On note que le véhicule 5 des et 2B peut être tout véhicule, par exemple tout véhicule automobile, dans lequel un module d’entrée d’air piloté tel que le module 10 peut trouver à être mis en œuvre. En particulier, le véhicule 5 de la est très préférentiellement différent du véhicule 4 de la .We note that vehicle 5 of and 2B can be any vehicle, for example any motor vehicle, in which a controlled air inlet module such as module 10 can be implemented. In particular, vehicle 5 of the is very preferably different from vehicle 4 of the .

Dans le mode de réalisation représenté en , le module 10 présente, vu depuis un de ses côtés, une forme généralement trapézoïdale, c’est-à-dire avec ses faces haute et basses généralement parallèles l’une à l’autre. Le profil latéral du module 10 est légèrement effilé de bas en haut, de sorte que le module 10 présente une partie basse 20B généralement plus large qu’une partie haute 20H. Ainsi, la forme du module d’entrée d’air piloté 10 présente une dissymétrie haut-bas par rapport à un plan médian coïncidant ici avec le plan horizontal P. Ainsi, le module 10 peut offrir deux configurations de montage distinctes de manière à pouvoir offrir deux apparences différentes.In the embodiment shown in , the module 10 has, seen from one of its sides, a generally trapezoidal shape, that is to say with its upper and lower faces generally parallel to each other. The side profile of module 10 is slightly tapered from bottom to top, so that module 10 has a lower part 20B generally wider than an upper part 20H. Thus, the shape of the controlled air inlet module 10 has a top-bottom asymmetry with respect to a median plane coinciding here with the horizontal plane P. Thus, the module 10 can offer two distinct mounting configurations so as to be able to offer two different appearances.

Vu selon une autre approche, dans le module d’entrée d’air piloté 10, les volets 30 sont configurés pour être, dans la position de basculement fermée B, orientés selon une première inclinaison de l’avant-bas vers l’arrière-haut du véhicule 5 dans la première configuration de montage dans une façade de refroidissement 6 ( ), et, dans la position de basculement ouverte A, orientés selon une deuxième inclinaison de l’avant-haut vers l’arrière-bas du véhicule 4 dans la deuxième configuration de montage dans une façade de refroidissement 8 ( ).Seen according to another approach, in the controlled air inlet module 10, the flaps 30 are configured to be, in the closed tilting position B, oriented according to a first inclination from the front-bottom towards the rear- top of the vehicle 5 in the first mounting configuration in a cooling facade 6 ( ), and, in the open tilting position A, oriented according to a second inclination from the front-top towards the rear-bottom of the vehicle 4 in the second mounting configuration in a cooling facade 8 ( ).

Les traverses 7a et 7b sont ici les mêmes. Leur position dans le véhicule 5 ou 4 respectif ( ou 2B) dépend alors de la configuration des autres pièces structurelles du véhicule. On constate à la lecture des et 2B que la traverse 7a se trouve à l’avant de la traverse 7b dans le véhicule 5 et à l’arrière de la traverse 7b dans le véhicule 4.The crosspieces 7a and 7b are the same here. Their position in the respective vehicle 5 or 4 ( or 2B) then depends on the configuration of the other structural parts of the vehicle. We see when reading the and 2B that the crosspiece 7a is located at the front of the crosspiece 7b in the vehicle 5 and at the rear of the crosspiece 7b in the vehicle 4.

Ainsi, il ressort de la description ci-dessus que le même module 10 peut être utilisé dans des véhicules différents. Il est ainsi possible de réaliser des économies d’investissement de développement, de réutiliser des outillages, de produire le module 10 en plus grande quantité et de réaliser ainsi des économies d’échelle (matière, réglages machines, etc.) tout en permettant une versatilité de style entre différents modèles de véhicules dans lesquels le module 10 est monté.Thus, it appears from the description above that the same module 10 can be used in different vehicles. It is thus possible to make savings in development investment, to reuse tools, to produce module 10 in larger quantities and thus to achieve economies of scale (material, machine settings, etc.) while allowing a versatility of style between different vehicle models in which the module 10 is mounted.

Différentes variantes pouvant être apportées au module d’entrée d’air piloté 10 décrit ci-dessus sont maintenant décrites.Different variants that can be made to the controlled air inlet module 10 described above are now described.

Dans une première, respectivement deuxième, variante non illustrée, la première orientation et la deuxième orientation sont orientées à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe transversal Y, respectivement vertical Z.In a first, respectively second, variant not illustrated, the first orientation and the second orientation are oriented at 180° relative to each other around the transverse axis Y, respectively vertical Z.

En variante non représentée, le cadre du module d’entrée d’air piloté comporte plusieurs sous-modules, par exemple sous forme de cassettes, délimitant chacun un canal de passage d’air.As a variant not shown, the frame of the controlled air inlet module comprises several sub-modules, for example in the form of cassettes, each delimiting an air passage channel.

En variante non représentée, le nombre de volets 30 est différent de deux par canal 21, par exemple, un, trois, quatre, cinq ou plus.In a variant not shown, the number of flaps 30 is different from two per channel 21, for example, one, three, four, five or more.

En variante non représentée, le nombre de canaux 21 est différent de deux, par exemple un, trois, quatre ou plus.
In a variant not shown, the number of channels 21 is different from two, for example one, three, four or more.

Claims (9)

Module d’entrée d’air piloté (10) pour façade de refroidissement de véhicule, comportant :
- au moins un cadre (20) délimitant au moins une ouverture (22),
- au moins un volet (30) monté dans le cadre (20) en travers de l’au moins une ouverture (22), l’au moins un volet (30) admettant :
-- une position de basculement ouverte (A) dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture (22) est autorisé par l’au moins un volet (30), et
-- une position de basculement fermée (B) dans laquelle le passage d’air à travers l’au moins une ouverture (22) est interdit par l’au moins un volet (30),
- un mécanisme motorisé (40) permettant le basculement de l’au moins un volet (30) de manière réversible entre sa position de basculement ouverte (A) et sa position de basculement fermée (B) ;
caractérisé en ce que
le module d’entrée d’air piloté (10) est prévu pour offrir une première configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une première façade de refroidissement (6) de véhicule (5) selon une première orientation, et une deuxième configuration de montage dans laquelle il est destiné à être monté dans une deuxième façade de refroidissement (8) de véhicule (4) selon une deuxième orientation orientée à 180°par rapport à la première orientation.Piloted air inlet module (10) for vehicle cooling facade, comprising:
- at least one frame (20) delimiting at least one opening (22),
- at least one flap (30) mounted in the frame (20) across the at least one opening (22), the at least one flap (30) admitting:
-- an open tilting position (A) in which the passage of air through the at least one opening (22) is authorized by the at least one flap (30), and
-- a closed tilting position (B) in which the passage of air through the at least one opening (22) is prohibited by the at least one flap (30),
- a motorized mechanism (40) allowing the tilting of the at least one shutter (30) reversibly between its open tilting position (A) and its closed tilting position (B);
characterized in that
the controlled air inlet module (10) is intended to offer a first mounting configuration in which it is intended to be mounted in a first cooling facade (6) of a vehicle (5) in a first orientation, and a second mounting configuration in which it is intended to be mounted in a second cooling facade (8) of vehicle (4) in a second orientation oriented at 180° relative to the first orientation. Module d’entrée d’air piloté (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le véhicule présentant un axe longitudinal (X) qui est l’axe central d’avancée du véhicule (4 ; 5), un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) du véhicule (4 ; 5), et, un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe transversal (Y) du véhicule (4 ; 5), la deuxième orientation est orientée à 180°par rapport à la première orientation autour de l’axe longitudinal (X) du véhicule (4 ; 5), autour de l’axe transversal (Y) du véhicule (4 ; 5), ou, autour de l’axe vertical (Z) du véhicule (4 ; 5), de préférence autour de l’axe longitudinal (X) du véhicule (4 ; 5).Controlled air inlet module (10) according to claim 1, characterized in that, the vehicle having a longitudinal axis (X) which is the central axis of advance of the vehicle (4; 5), a transverse axis (Y) perpendicular to the longitudinal axis (X) of the vehicle (4; 5), and, a vertical axis (Z) perpendicular to the longitudinal axis (X) and the transverse axis (Y) of the vehicle (4 ; 5), the second orientation is oriented at 180° relative to the first orientation around the longitudinal axis (X) of the vehicle (4; 5), around the transverse axis (Y) of the vehicle (4; 5) ), or, around the vertical axis (Z) of the vehicle (4; 5), preferably around the longitudinal axis (X) of the vehicle (4; 5). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l’au moins une ouverture (22) comporte de 1 à 5 volets (30), de préférence de 1 à 3 volets (30), de préférence encore de 2 à 3 volets (30).Controlled air inlet module (10) according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the at least one opening (22) comprises from 1 to 5 flaps (30), preferably from 1 to 3 flaps (30), preferably 2 to 3 flaps (30). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’au moins un cadre (20) comporte au moins deux ouvertures (22).Controlled air inlet module (10) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one frame (20) has at least two openings (22). Module d’entrée d’air piloté (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’au moins un cadre (20) comporte au moins une section intermédiaire (23), les au moins deux ouvertures (22) étant disposées de part et d’autre de la section intermédiaire (23).Piloted air inlet module (10) according to claim 4, characterized in that the at least one frame (20) comprises at least one intermediate section (23), the at least two openings (22) being arranged in either side of the intermediate section (23). Module d’entrée d’air piloté (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme motorisé (40) est disposé dans la section intermédiaire (23).Piloted air inlet module (10) according to claim 5, characterized in that the motorized mechanism (40) is arranged in the intermediate section (23). Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’au moins un volet (30) est configuré pour être, dans sa position de basculement fermée (B), orienté selon une première inclinaison de l’avant-bas vers l’arrière-haut du véhicule (5) dans la première configuration de montage du module d’entrée d’air piloté (10) dans une première façade de refroidissement (6), et orienté selon une deuxième inclinaison de l’avant-haut vers l’arrière-bas du véhicule (4) dans la deuxième configuration de montage du module d’entrée d’air piloté (10) dans une deuxième façade de refroidissement (8).Controlled air inlet module (10) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one flap (30) is configured to be, in its closed tilting position (B), oriented according to a first inclination from the front-bottom to the rear-top of the vehicle (5) in the first mounting configuration of the controlled air inlet module (10) in a first cooling facade (6), and oriented according to a second inclination from the front-top to the rear-bottom of the vehicle (4) in the second mounting configuration of the controlled air inlet module (10) in a second cooling facade (8) . Module d’entrée d’air piloté (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il est configuré pour être monté dans un premier véhicule (5) selon sa première orientation et dans un deuxième véhicule (4) différent du premier véhicule selon sa deuxième orientation.Controlled air inlet module (10) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it is configured to be mounted in a first vehicle (5) according to its first orientation and in a second vehicle ( 4) different from the first vehicle according to its second orientation. Véhicule automobile comprenant un module d’entrée d’air piloté (10) pour façade de refroidissement de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.Motor vehicle comprising a controlled air inlet module (10) for vehicle cooling facade according to any one of claims 1 to 8.
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