FR3136511A1 - RESTRICTION STRUCTURE OF A DEPRESSURIZATION DEVICE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3) et comprend un siège de support (21), un bras oscillant (23) monté rotatif sur le siège (21), une unité (24) de rétablissement de position agencée sur l'arbre à cames (3) et agissant sur le bras (23), et réciproquement, et un ensemble (25) formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras oscillant (23). Une partie de restriction (223) est agencée dans un contour extérieur du siège (21) et comporte des première et deuxième parties de diamètre espacées d'une ligne d'axe central (31a) de l'arbre à cames (3), et une première partie de butée (2233) formée entre les première et deuxième parties de diamètre. Un bloc (234) de restriction de position fait saillie d'un côté du bras oscillant (23) et est situé à l'extérieur du contour extérieur de la première partie de butée (2233). Figure pour l'abrégé : Figure 4A pressure relief device (2) is mounted on a camshaft (3) and comprises a support seat (21), a swing arm (23) rotatably mounted on the seat (21), a pressure recovery unit (24). position arranged on the camshaft (3) and acting on the arm (23), and vice versa, and an assembly (25) forming a depressurization camshaft driven by the oscillating arm (23). A restriction part (223) is arranged in an outer contour of the seat (21) and has first and second diameter parts spaced from a central axis line (31a) of the camshaft (3), and a first stop part (2233) formed between the first and second diameter parts. A position restriction block (234) protrudes from one side of the swing arm (23) and is located outside the outer contour of the first stop part (2233). Figure for abstract: Figure 4
Description
La présente invention concerne une structure de restriction d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement une structure de restriction d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne assurant un effet de restriction de l'oscillation d'un bras oscillant.The present invention relates to a restriction structure of a depressurization device of an internal combustion engine, and more particularly a restriction structure of a depressurization device of an internal combustion engine ensuring an effect of restriction of the oscillation of a swinging arm.
DESCRIPTION DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEUREDESCRIPTION OF THE PRIOR ART
Un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne comprend un bras oscillant entraîné de façon à osciller par une force centrifuge engendrée par la rotation d'un arbre à cames. Pour éviter que le bras oscillant interfère avec d'autres composants du fait d'un angle d'oscillation trop important et pour assurer un effet de positionnement pour une rétablissement de la position du bras oscillant pendant la non-rotation de l'arbre à cames, l'angle d'oscillation du bras oscillant doit être limité.A device for depressurizing an internal combustion engine comprises a rocking arm driven to oscillate by a centrifugal force generated by the rotation of a camshaft. To prevent the swing arm from interfering with other components due to too large a swing angle and to provide a positioning effect for restoring the swing arm position while the camshaft is not rotating , the oscillation angle of the swing arm must be limited.
Comme le montrent les figures 1 et 2, le présent demandeur est titulaire du brevet de Taiwan No. I575151, "Dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne". Le brevet prévoit qu'un dispositif de dépressurisation 1 comporte une embase 11 dans laquelle est ménagé un trou 111 de partie de limitation de position. Par ailleurs, un bloc 121 de limitation de position est agencé en saillie d'une extrémité du bras oscillant 12. Le bloc 121 de limitation de position est reçu dans le trou 111 de limitation de position, de sorte que le trou 111 de limitation de position soit apte à limiter une plage de mobilité du bloc 121 de limitation de position pour restreindre ainsi un angle d'oscillation du bras oscillant 12. Cependant, l'embase 11 doit être réalisée avec une certaine raideur, et donc, l'usinage de l'embase 11 pour réaliser le trou 111 de partie de limitation de position serait d'une difficulté accrue pour l'opération d'usinage. De plus, le trou 111 de partie de limitation de position doit également être réalisé avec une certaine précision, de sorte qu'un coût de fabrication global et une difficulté de fabrication du dispositif de dépressurisation 1 sont augmentés.As shown in Figures 1 and 2, the present applicant is the owner of Taiwan Patent No. I575151, "Internal Combustion Engine Depressurization Device". The patent provides that a depressurization device 1 comprises a base 11 in which a hole 111 of position limitation part is provided. Furthermore, a position limitation block 121 is arranged projecting from one end of the oscillating arm 12. The position limitation block 121 is received in the position limitation hole 111, so that the position limitation hole 111 position is capable of limiting a range of mobility of the position limitation block 121 to thus restrict an angle of oscillation of the oscillating arm 12. However, the base 11 must be produced with a certain stiffness, and therefore, the machining of the base 11 for making the hole 111 of the position limiting part would be of increased difficulty for the machining operation. In addition, the position limiting part hole 111 must also be made with a certain precision, so that an overall manufacturing cost and manufacturing difficulty of the depressurization device 1 are increased.
Ainsi, c'est un défi pour les constructeurs de moteurs à combustion interne que de fournir une structure de restriction d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne qui simplifie le fonctionnement de fabrication d'une structure de restriction d'un bras oscillant du dispositif de dépressurisation et qui réduit le coût de fabrication.Thus, it is a challenge for manufacturers of internal combustion engines to provide a restriction structure of a depressurization device of an internal combustion engine which simplifies the operation of manufacturing a restriction structure of an internal combustion engine. oscillating arm of the depressurization device and which reduces the manufacturing cost.
L'objectif principal de la présente invention est de fournir une structure de restriction d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, qui permette de remédier aux inconvénients du dispositif de dépressurisation de moteur à combustion interne de l'art antérieur en ce qui concerne un mécanisme de restriction réputé être difficile à usiner et à changer quant à sa conception.The main objective of the present invention is to provide a restriction structure of a depressurization device of an internal combustion engine, which makes it possible to remedy the drawbacks of the internal combustion engine depressurization device of the prior art in regarding a restriction mechanism known to be difficult to machine and change in terms of its design.
Pour atteindre un tel objectif, dans certains modes de réalisation de la présente invention, il est prévu une structure de restriction d'un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, dans laquelle le dispositif de dépressurisation est monté sur un arbre à cames, et l'arbre à cames comprend au moins une came d'échappement et une roue à chaîne de distribution entraînant l'arbre à cames en rotation ; le dispositif de dépressurisation comprend un siège de support agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames, un bras oscillant monté rotatif sur le siège de support, une unité de rétablissement de position agencée sur l'arbre à cames et agissant sur le bras oscillant et, réciproquement, le bras oscillant agissant sur l'unité de rétablissement de position, et un ensemble formant arbre à cames de dépressurisation actionné par le bras oscillant, caractérisée en ce qu'une partie de restriction est agencée dans un contour extérieur du siège de support, et en ce que la partie de restriction comprend au moins une partie de premier diamètre qui est éloignée d'une ligne d'axe central de l'arbre à cames par une première longueur, et une partie de deuxième diamètre qui est éloignée de la ligne d'axe central de l'arbre à cames par une deuxième longueur, ainsi qu'une première partie de butée formée entre la partie de premier diamètre et la partie de deuxième diamètre ; un bloc de restriction de position fait saillie d'un côté du bras oscillant vers le siège de support, et lorsqu'il est vu dans une direction radiale de l'arbre à cames, le bloc de restriction de position est situé à l'extérieur du contour extérieur de la première partie de butée et est conçu de telle sorte que des projections orthographiques du bloc de restriction de position et de la première partie de butée se chevauchent l'une l'autre et que le bloc de restriction de position et la première partie de butée soient en contact l'un avec l'autre.To achieve such a goal, in some embodiments of the present invention, there is provided a restricting structure of a depressurization device of an internal combustion engine, in which the depressurization device is mounted on a camshaft , and the camshaft comprises at least one exhaust cam and a timing chain wheel driving the camshaft to rotate; the depressurization device comprises a support seat arranged in an axial direction of the camshaft, a swing arm rotatably mounted on the support seat, a position recovery unit arranged on the camshaft and acting on the arm oscillating and, reciprocally, the oscillating arm acting on the position recovery unit, and a depressurization camshaft assembly actuated by the oscillating arm, characterized in that a restriction part is arranged in an outer contour of the seat support, and in that the restriction part comprises at least a part of first diameter which is distant from a central axis line of the camshaft by a first length, and a part of second diameter which is distant of the central axis line of the camshaft by a second length, as well as a first stop part formed between the first diameter part and the second diameter part; a position restriction block protrudes from one side of the swing arm toward the support seat, and when viewed in a radial direction of the camshaft, the position restriction block is located outside of the outer contour of the first stop part and is designed such that orthographic projections of the position restriction block and the first stop part overlap each other and that the position restriction block and the first stop part are in contact with each other.
L'efficacité que la présente invention permet atteindre avec ces modes de réalisation réside dans le fait que la partie de restriction peut être formée de manière à être formée intégralement avec le siège de support, de manière à réduire une opération d'usinage pour former la partie de restriction et à améliorer l'universalité de la partie de restriction, et à réduire la difficulté de conception de la structure de restriction du dispositif de dépressurisation pour améliorer ainsi l'utilisation du dispositif de dépressurisation.The efficiency that the present invention achieves with these embodiments lies in the fact that the restriction part can be formed so as to be integrally formed with the supporting seat, so as to reduce a machining operation for forming the restriction part and improving the universality of the restriction part, and reducing the difficulty of designing the restriction structure of the depressurization device to thereby improve the use of the depressurization device.
Selon un autre aspect de l'invention, un roulement est agencé d'un côté de la came d'échappement de l'arbre à cames qui est adjacent à la roue à chaîne de distribution, et le bras oscillant est agencé entre la came d'échappement et le siège de support, le siège de support ayant pour fonction d'empêcher le roulement de glisser vers la came d'échappement.According to another aspect of the invention, a bearing is arranged on one side of the exhaust cam of the camshaft which is adjacent to the timing chain wheel, and the swing arm is arranged between the cam of exhaust and the support seat, the support seat having the function of preventing the bearing from sliding towards the exhaust cam.
Selon un autre aspect de l'invention, un roulement est agencé sur un côté de la came d'échappement de l'arbre à cames qui est adjacent à la roue de la chaîne de distribution et le siège de support est agencé entre la came d'échappement et le roulement, et le bras oscillant est agencé entre le roulement et le siège de support.According to another aspect of the invention, a bearing is arranged on one side of the exhaust cam of the camshaft which is adjacent to the timing chain wheel and the support seat is arranged between the cam d The exhaust and the bearing, and the swing arm is arranged between the bearing and the support seat.
Selon un autre aspect de l'invention, lorsqu'elle est vue dans une direction axiale de l'arbre à cames, une partie d'un bord extérieur de la partie de premier diamètre du siège de support s'étend vers la partie de deuxième diamètre de façon à former au moins une deuxième partie de butée afin de recevoir le bloc de restriction de position.According to another aspect of the invention, when viewed in an axial direction of the camshaft, a portion of an outer edge of the first diameter portion of the support seat extends toward the second diameter portion. diameter so as to form at least a second stop part in order to receive the position restriction block.
Selon un autre aspect de l'invention, la première partie de butée est formée entre la partie de premier diamètre et la partie de deuxième diamètre ; la première partie de butée comprend une première surface de butée, la première surface de butée comprenant une surface plane, la deuxième partie de butée comprenant une deuxième surface de butée, la deuxième surface de butée comprenant une surface plane ; et la surface plane de la première surface de butée et la surface plane de la deuxième surface de butée sont agencées de façon à définir un angle inclus.According to another aspect of the invention, the first stop part is formed between the part of first diameter and the part of second diameter; the first abutment part comprises a first abutment surface, the first abutment surface comprising a planar surface, the second abutment part comprising a second abutment surface, the second abutment surface comprising a planar surface; and the planar surface of the first abutment surface and the planar surface of the second abutment surface are arranged so as to define an included angle.
Selon un autre aspect de l'invention, le siège de support est muni d'au moins une surface de butée pour venir en contact avec le bloc de restriction de position et restreindre celui-ci, et ladite au moins une surface de butée est formée sur un côté situé en avant dans le sens de rotation de l'arbre à cames.According to another aspect of the invention, the support seat is provided with at least one abutment surface for coming into contact with the position restriction block and restricting it, and said at least one abutment surface is formed on one side located forward in the direction of rotation of the camshaft.
Selon un autre aspect de l'invention, l'arbre à cames comprend au moins une came d'admission et une came d'échappement ; et ladite au moins une surface de butée du siège de support est située dans l'amplitude d'un angle concave entre une partie d'extension de came de la came d'admission et une partie d'extension de came de la came d'échappement.According to another aspect of the invention, the camshaft comprises at least one intake cam and one exhaust cam; and said at least one abutment surface of the support seat is located within the magnitude of a concave angle between a cam extension part of the intake cam and a cam extension part of the intake cam exhaust.
Selon un autre aspect de l'invention, lorsqu'il est vu dans la direction axiale de l'arbre à cames, le bloc de restriction de position est situé sur un bord extérieur de la partie de premier diamètre du siège de support.According to another aspect of the invention, when viewed in the axial direction of the camshaft, the position restriction block is located on an outer edge of the first diameter portion of the support seat.
Selon un autre aspect de l'invention, les sièges de support comprennent un premier siège de support et un deuxième siège de support, le premier siège de support étant situé entre le deuxième siège de support et la came d'échappement, le bras oscillant étant agencé entre le premier siège de support et le deuxième siège de support ; et la partie de restriction est agencée sur au moins un parmi le premier siège de support et le deuxième siège de support.According to another aspect of the invention, the support seats comprise a first support seat and a second support seat, the first support seat being located between the second support seat and the exhaust cam, the oscillating arm being arranged between the first support seat and the second support seat; and the restriction part is arranged on at least one of the first support seat and the second support seat.
Selon un autre aspect de l'invention, la came d'échappement comprend une partie d'extension de la came et une partie de cercle de base ; et, lorsqu'elle est vue dans une direction axiale de l'arbre à cames, la partie de restriction est située dans une portée de la partie de cercle de base de la came d'échappement.According to another aspect of the invention, the exhaust cam comprises a cam extension portion and a base circle portion; and, when viewed in an axial direction of the camshaft, the restriction portion is located within a range of the base circle portion of the exhaust cam.
DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERÉDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT
En se référant tout d'abord aux figures 3, 4 et 5, il apparaît que la présente invention fournit une structure de restriction d'un dispositif de dépressurisation de moteur à combustion interne. Le dispositif de dépressurisation 2 est monté sur un arbre à cames 3 et est adjacent à une came d'échappement 31 de l'arbre à cames 3. Le dispositif de dépressurisation 2 comprend au moins un premier siège de support 21 ou un deuxième siège de support 22 agencé sur l'arbre à cames 3, un bras oscillant 23 monté rotatif sur l'un du premier siège de support 21 et du deuxième siège de support 22 ou simultanément rotatif sur le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22, une unité 24 de rétablissement de position agencée sur l'arbre à cames 3 et venant en butée et poussant contre le bras oscillant 23, et un ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation entrainé par le bras oscillant 23.Referring first to Figures 3, 4 and 5, it appears that the present invention provides a restriction structure of an internal combustion engine depressurization device. The depressurization device 2 is mounted on a camshaft 3 and is adjacent to an exhaust cam 31 of the camshaft 3. The depressurization device 2 comprises at least a first support seat 21 or a second support seat 21. support 22 arranged on the camshaft 3, an oscillating arm 23 rotatably mounted on one of the first support seat 21 and the second support seat 22 or simultaneously rotatable on the first support seat 21 and the second support seat 22, a position recovery unit 24 arranged on the camshaft 3 and abutting and pushing against the oscillating arm 23, and an assembly 25 forming a depressurization camshaft driven by the oscillating arm 23.
Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, l'arbre à cames 3 comprend une came d'échappement 31 et une came d'admission 32. La came d'échappement 31 comprend une partie 31a d'extension de came qui pousse un culbuteur d'échappement 36 et une partie 31b de cercle de base. La came d'admission 32 comprend une partie 32a d'extension de came qui pousse un culbuteur d'admission et une partie de cercle de base 32b. Les deux extrémités de l'arbre à cames 3 sont respectivement supportées par un premier roulement 33 et un deuxième roulement 34. Une roue à chaîne de distribution 37 est agencée d'un côté de l'arbre à cames 3, et la roue à chaîne de distribution 37 est reliée par un élément d'entraînement T à un vilebrequin A3 d'un moteur à combustion interne A, de sorte que la roue à chaîne de distribution 37 entraîne la rotation de l'arbre à cames 3. Le premier roulement 33 est situé entre la came d'échappement 31 et la roue de chaîne de distribution 37.As shown in Figures 3, 4, 5, 6 and 7, the camshaft 3 comprises an exhaust cam 31 and an intake cam 32. The exhaust cam 31 comprises an extension part 31a of cam which pushes an exhaust rocker arm 36 and a base circle portion 31b. The intake cam 32 includes a cam extension portion 32a which pushes an intake rocker arm and a base circle portion 32b. The two ends of the camshaft 3 are respectively supported by a first bearing 33 and a second bearing 34. A timing chain wheel 37 is arranged on one side of the camshaft 3, and the chain wheel timing chain wheel 37 is connected by a drive element T to a crankshaft A3 of an internal combustion engine A, so that the timing chain wheel 37 drives the rotation of the camshaft 3. The first bearing 33 is located between the exhaust cam 31 and the timing chain wheel 37.
Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, la présente invention est mise en œuvre en incluant un agencement de deux sièges de support, à savoir le fait que les sièges de support comprennent le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22. Le premier siège de support 21 est formé sur l'arbre à cames 3 de manière à faire partie intégrante de celui-ci dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, ou est réalisé sous la forme d'une pièce séparée montée par ajustement serré sur l'arbre à cames 3 dans la direction axiale, et le premier siège de support 21 est adjacent à la came d'échappement 31. Étant donné que le premier siège de support 21 est fortement adjacent à la came d'échappement 31, le premier siège de support 21 peut être formé en prolongeant une paroi latérale de la came d'échappement 31 dans la direction axiale de l'arbre à cames 3. Dans la présente invention, un premier siège de support 21 formé comme s'étendant dans la direction axiale de l'arbre à cames 3 est pris comme exemple à des fins d'illustration, mais cela ne limite pas la mise en œuvre du premier siège de support 21 de la présente invention à une quelconque manière de faire spécifique. Le premier siège de support 21 monté à distance de la came d'admission 32 et situé à côté de la came d'échappement 31, ce qui signifie que la came d'admission 32, la came d'échappement 31 et le premier siège de support 21 sont agencés, dans cet ordre, sur l'arbre à cames 3. Le premier siège de support 21 est formé avec un premier trou d'axe 211. Le premier siège de support 21 est formé, dans un côté de celui-ci qui est opposé au premier trou d'axe 211, avec un premier trou de pénétration 212. Un côté de la came d'échappement 31 qui correspond au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 est évidé pour former un creux de montage 311 en forme d'ouverture.As shown in Figures 3, 4, 5, 6 and 7, the present invention is implemented by including an arrangement of two support seats, namely that the support seats comprise the first support seat 21 and the second support seat 22. The first support seat 21 is formed on the camshaft 3 so as to form an integral part thereof in the axial direction of the camshaft 3, or is made in the form of 'a separate part mounted by interference fit on the camshaft 3 in the axial direction, and the first support seat 21 is adjacent to the exhaust cam 31. Since the first support seat 21 is strongly adjacent to the exhaust cam 31, the first support seat 21 can be formed by extending a side wall of the exhaust cam 31 in the axial direction of the camshaft 3. In the present invention, a first support seat 21 formed as extending in the axial direction of the camshaft 3 is taken as an example for purposes of illustration, but this does not limit the implementation of the first support seat 21 of the present invention to any specific way of doing things. The first support seat 21 mounted at a distance from the intake cam 32 and located next to the exhaust cam 31, which means that the intake cam 32, the exhaust cam 31 and the first support seat support 21 are arranged, in this order, on the camshaft 3. The first support seat 21 is formed with a first axle hole 211. The first support seat 21 is formed, in one side thereof which is opposite the first axle hole 211, with a first penetration hole 212. One side of the exhaust cam 31 which corresponds to the first penetration hole 212 of the first support seat 21 is recessed to form a mounting recess 311 in the form of an opening.
Comme le montrent les figures 3, 4, 5, 6 et 7, le deuxième siège de support 22 est agencé entre la came d'échappement 31 et le premier roulement 33. Plus précisément, le deuxième siège de support 22 est formé, dans la direction axiale le long de l'arbre à cames 3, sur l'arbre à cames 3, de manière à faire partie intégrante de celui-ci, ou à être réalisé en tant que pièce séparée montée par ajustement serré sur l'arbre à cames 3. Dans la présente invention, un deuxième siège de support 22 formé comme s'étendant dans une direction radiale de l'arbre à cames 3 est pris à titre d'exemple illustratif, mais cela ne limite pas la mise en œuvre du deuxième siège de support 22 de la présente invention à une quelconque manière spécifique à cette manière de faire. Le deuxième siège de support 22 est monté sur l'arbre à cames 3 de manière à être espacé du premier siège de support 21, et plus précisément, le deuxième siège de support 22 est monté à distance de la came d'échappement 31 et situé à côté du premier siège de support 21, ce qui signifie que la came d'admission 32, la came d'échappement 31, le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 sont agencés, dans un tel ordre dans la direction axiale, sur l'arbre à cames 3. Le deuxième siège de support 22 est formé avec un deuxième trou d'axe 221, et le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 est agencé de façon à correspondre au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est également formé avec un deuxième trou de pénétration 222 pour correspondre au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est formé, dans un contour extérieur d'un côté dans lequel le deuxième trou d'axe 221 et le deuxième trou de pénétration 222 sont agencés, avec une partie de restriction 223. Lorsqu'elle est vue dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, la partie de restriction 223 est située dans une portée de la partie 31b de cercle de base de la came d'échappement 31. L'arbre à cames 3 est pourvu, d'un côté du deuxième siège de support 22 qui est éloigné du premier siège de support 21, d'un premier roulement 33 d'appui de l'arbre à cames 3, ce qui signifie que le premier roulement 33 est agencé d'un côté adjacent au deuxième siège de support 22. Le premier roulement 33 comprend une partie extérieure 331 formant un chemin de roulement, une partie intérieure 332 formant un chemin de roulement et une partie 333 à billes de roulement située entre la partie extérieure 331 formant chemin de roulement et la partie intérieure 332 formant chemin de roulement. La partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est reliée à l'arbre à cames 3 par ajustement serré, de sorte que la partie intérieure 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 est entraînée par l'arbre à cames 3 de façon tourner de manière synchrone avec celui-ci. L'arbre à cames 3 est également pourvu, d'un côté de la came d'admission 32, d'un deuxième roulement 34. Il est à noter que dans la mise en œuvre de la présente invention, la partie de restriction 223 peut être agencée sur le premier siège de support 21 ; cependant, dans la description qui suit, c'est à titre d'exemple que la partie de restriction 223 est agencée sur le deuxième siège de support 22 comme indiqué ci-dessus.As shown in Figures 3, 4, 5, 6 and 7, the second support seat 22 is arranged between the exhaust cam 31 and the first bearing 33. More precisely, the second support seat 22 is formed, in the axial direction along the camshaft 3, on the camshaft 3, so as to form an integral part thereof, or to be made as a separate part mounted by interference fit on the camshaft 3. In the present invention, a second support seat 22 formed as extending in a radial direction from the camshaft 3 is taken as an illustrative example, but this does not limit the implementation of the second seat support 22 of the present invention in any way specific to this way of doing things. The second support seat 22 is mounted on the camshaft 3 so as to be spaced from the first support seat 21, and more precisely, the second support seat 22 is mounted at a distance from the exhaust cam 31 and located next to the first support seat 21, which means that the intake cam 32, the exhaust cam 31, the first support seat 21 and the second support seat 22 are arranged, in such order in the direction axially, on the camshaft 3. The second support seat 22 is formed with a second axle hole 221, and the second axle hole 221 of the second support seat 22 is arranged to correspond to the first hole axis 211 of the first support seat 21. The second support seat 22 is also formed with a second penetration hole 222 to correspond to the first penetration hole 212 of the first support seat 21. The second support seat 22 is formed , in an outer contour of one side in which the second axle hole 221 and the second penetration hole 222 are arranged, with a restriction part 223. When viewed in the axial direction of the camshaft 3, the restriction part 223 is located within a bearing of the base circle part 31b of the exhaust cam 31. The camshaft 3 is provided, on one side of the second support seat 22 which is distant of the first support seat 21, of a first bearing 33 supporting the camshaft 3, which means that the first bearing 33 is arranged on a side adjacent to the second support seat 22. The first bearing 33 comprises an outer part 331 forming a raceway, an inner part 332 forming a raceway and a rolling ball part 333 located between the outer part 331 forming a raceway and the inner part 332 forming a raceway. The inner part 332 forming the raceway of the first bearing 33 is connected to the camshaft 3 by interference fit, so that the inner part 332 forming the raceway of the first bearing 33 is driven by the camshaft 3 of way to rotate synchronously with it. The camshaft 3 is also provided, on one side of the intake cam 32, with a second bearing 34. It should be noted that in the implementation of the present invention, the restriction part 223 can be arranged on the first support seat 21; however, in the description which follows, it is by way of example that the restriction part 223 is arranged on the second support seat 22 as indicated above.
Comme le montrent les figures 4, 8 et 9, les flèches arquées de cercle représentées sur les figures 8 et 9 désignent un sens de rotation de l'arbre à cames 3. La partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22 comprend une partie de premier diamètre 2231 qui est distante de la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3 d'une première longueur, et une partie de deuxième diamètre 2232 qui est distante de la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3 d'une deuxième longueur. Selon un mode particulier de mise en œuvre de la présente invention, la partie de premier diamètre 2231 est distante de la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3 d'une longueur inférieure à une longueur dont la partie de deuxième diamètre 2232 est distante de la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3. Une première partie de butée 2233 est formée entre la partie de premier diamètre 2231 et la partie de deuxième diamètre 2232, et la première partie de butée 2233 comprend une première surface de butée 22331. La première surface de butée 22331 comprend une surface plane s'étendant dans une direction radiale du deuxième siège de support 22. Une partie d'une circonférence extérieure de la partie de premier diamètre 2231 se prolonge vers la partie de deuxième diamètre 2232 pour former une deuxième partie de butée 2234, et la deuxième partie de butée 2234 comprend une deuxième surface de butée 22341. La deuxième surface de butée 22341 présente une surface plane s'étendant dans la direction d'un arc de circonférence externe du deuxième siège de support 22, de sorte que la deuxième surface de butée 22341 possède un effet de logement, ou encore un effet de guidage. La surface plane de la première surface de butée 22331 et la surface plane de la deuxième surface de butée 22341 sont agencées pour définir un angle inclus. L'une au moins parmi la première surface de butée 22331 et la deuxième surface de butée 22341 est agencée de façon à être tournée vers un côté avant dans le sens de rotation de l'arbre à cames 3. Au moins une parmi la première surface de butée 22331 et de la deuxième surface de butée 22341 est agencée entre la partie 32a d'extension de came de la came d'admission 32 et la partie 31a d'extension de came de la came d'échappement 31. Plus précisément, au moins une parmi la première surface de butée 22331 et la deuxième surface de butée 22341 est agencée avec une plage d'angle concave entre la partie 32a d'extension de came de la came d'admission 32 et la partie 31a d'extension de came de la came d'échappement 31, et à ce titre, un effet de butée et de restriction par la partie de restriction 223 peut être assuré. Étant donné que la partie de restriction 223 est agencée dans un contour extérieur du deuxième siège de support 22, la partie de restriction 223 peut être formée de manière à être formée d'une seule pièce avec le deuxième siège de support 22, de manière à réduire une opération d'usinage pour former la partie de restriction 223. Il est à noter que lorsque l'arbre à cames 3 doit être modifié en raison du changement de modèle du moteur à combustion interne A, la partie de restriction 223, du fait qu'elle est agencée dans le contour extérieur du deuxième siège de support 22, peut encore être utilisable, de sorte que l'universalité de la partie de restriction 223 peut être améliorée pour réduire ainsi la difficulté de conception du mécanisme de restriction pour le dispositif de dépressurisation 2 du moteur à combustion interne A.As shown in Figures 4, 8 and 9, the arcuate circle arrows shown in Figures 8 and 9 designate a direction of rotation of the camshaft 3. The restriction part 223 of the second support seat 22 comprises a part of first diameter 2231 which is distant from the central axis line 3a of the camshaft 3 by a first length, and a part of second diameter 2232 which is distant from the central axis line 3a of the shaft with cams 3 of a second length. According to a particular mode of implementation of the present invention, the part of first diameter 2231 is distant from the central axis line 3a of the camshaft 3 by a length less than a length of which the part of second diameter 2232 is spaced from the central axis line 3a of the camshaft 3. A first stop part 2233 is formed between the first diameter part 2231 and the second diameter part 2232, and the first stop part 2233 comprises a first abutment surface 22331. The first abutment surface 22331 includes a planar surface extending in a radial direction of the second support seat 22. A portion of an outer circumference of the first diameter portion 2231 extends toward the portion of second diameter 2232 to form a second abutment portion 2234, and the second abutment portion 2234 comprises a second abutment surface 22341. The second abutment surface 22341 has a planar surface extending in the direction of a circumferential arc external of the second support seat 22, so that the second abutment surface 22341 has a housing effect, or even a guiding effect. The planar surface of the first abutment surface 22331 and the planar surface of the second abutment surface 22341 are arranged to define an included angle. At least one of the first abutment surface 22331 and the second abutment surface 22341 is arranged so as to face a front side in the direction of rotation of the camshaft 3. At least one of the first surface of stop 22331 and the second stop surface 22341 is arranged between the cam extension part 32a of the intake cam 32 and the cam extension part 31a of the exhaust cam 31. More precisely, at at least one of the first abutment surface 22331 and the second abutment surface 22341 is arranged with a concave angle range between the cam extension part 32a of the intake cam 32 and the cam extension part 31a of the exhaust cam 31, and as such, a stopping and restriction effect by the restriction part 223 can be ensured. Since the restriction part 223 is arranged in an outer contour of the second support seat 22, the restriction part 223 can be formed so as to be integrally formed with the second support seat 22, so as to reduce a machining operation to form the restriction part 223. It should be noted that when the camshaft 3 needs to be modified due to the change of model of the internal combustion engine A, the restriction part 223, due to that it is arranged in the outer contour of the second support seat 22, can still be usable, so that the universality of the restriction part 223 can be improved to thereby reduce the difficulty of designing the restriction mechanism for the device depressurization 2 of the internal combustion engine A.
Comme le montrent les figures 4, 6, 7, 8 et 9, le bras oscillant 23 est agencé entre la came d'échappement 31 et le deuxième siège de support 22, ou, en alternative, le bras oscillant 23 est agencé entre le premier roulement 33 et le premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 peut bloquer le glissement du premier roulement 33 vers la came d'échappement 31. Dans la présente invention, le fait que le bras oscillant 23 soit agencé entre le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 est pris à titre d'exemple d'illustration. Le bras oscillant 23 comporte un corps arqué. Un côté du bras oscillant 23 est formé avec un trou de pivotement 231, et le trou de pivotement 231 correspond au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 et au deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, de sorte qu'un axe 26 formant pivot peut pénétrer à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, le trou de pivotement 231 du bras oscillant 23 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 pour permettre au bras oscillant 23 de tourner librement autour d'un centre d'oscillation défini par l'axe 26 formant pivot. L'axe 26 formant pivot pénètre à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 de manière à être relié à au moins un parmi le deuxième trou d'axe 221 et le premier trou d'axe 211 par ajustement serré, tandis que le bras oscillant 23 est relié à l'axe 26 formant pivot par ajustement avec glissement. Le bras oscillant 23 est monté pivotant, au moyen de l'axe 26 formant pivot, sur le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21, de sorte que deux extrémités opposées de l'axe 26 formant pivot sont tous deux supportés et ainsi, l'agencement de l'axe 26 formant pivot sous une forme en porte-à-faux pour monter de manière rotative le bras oscillant 23 est évité. De cette façon, l'axe 26 formant pivot peut maintenir une rigidité souhaitée. L'axe 26 formant pivot est agencé de manière à être parallèle à l'axe central 3a de l'arbre à cames 3.As shown in Figures 4, 6, 7, 8 and 9, the swing arm 23 is arranged between the exhaust cam 31 and the second support seat 22, or, alternatively, the swing arm 23 is arranged between the first bearing 33 and the first support seat 21. The second support seat 22 can block the sliding of the first bearing 33 towards the exhaust cam 31. In the present invention, the fact that the swing arm 23 is arranged between the first seat support 21 and the second support seat 22 is taken as an illustrative example. The swing arm 23 has an arcuate body. One side of the swing arm 23 is formed with a pivot hole 231, and the pivot hole 231 corresponds to the first axle hole 211 of the first support seat 21 and the second axle hole 221 of the second support seat 22, so that a pivot pin 26 can penetrate through the second pin hole 221 of the second support seat 22, the pivot hole 231 of the swing arm 23 and the first pin hole 211 of the first support seat 21 to allow the oscillating arm 23 to rotate freely around a center of oscillation defined by the axis 26 forming a pivot. The pivot pin 26 penetrates through the second pin hole 221 of the second support seat 22 and the first pin hole 211 of the first support seat 21 so as to be connected to at least one of the second hole d axle 221 and the first axle hole 211 by interference fit, while the swing arm 23 is connected to the pivot axle 26 by sliding fit. The oscillating arm 23 is pivotally mounted, by means of the axis 26 forming a pivot, on the second axis hole 221 of the second support seat 22 and the first axis hole 211 of the first support seat 21, so that two opposite ends of the pivot pin 26 are both supported and thus, the arrangement of the pivot pin 26 in a cantilevered form for rotatably mounting the swing arm 23 is avoided. In this way, the pivot axis 26 can maintain a desired rigidity. The pivot axis 26 is arranged so as to be parallel to the central axis 3a of the camshaft 3.
Comme le montrent les figures 4, 5, 6, 7, 8 et 9, le bras oscillant 23 est prolongé vers l'extérieur depuis l'extrémité dans laquelle le trou de pivotement 231 est formé pour former une partie de support 232, et le bras oscillant 23 est formé, sur une extrémité opposée à la partie de support 232, avec une partie d'actionnement 233. La partie d'actionnement 233 comprend une encoche 2331 formée latéralement dans le bras oscillant 23. Le bras oscillant 23 est pourvu d'un bloc 234 de restriction de position s'étendant vers l'extérieur depuis un côté de celui-ci entre la partie de support 232 et la partie d'actionnement 233, et plus spécifiquement, lorsqu'il est vu dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, le bloc 234 de restriction de position est situé sur un bord extérieur de la partie de premier diamètre 2231 de la partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22. Le bloc 234 de restriction de position est agencé de manière à correspondre à la partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22. Le bloc 234 de restriction de position s'étend sur un bord supérieur de la partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22 et est conçu, en étant en engagement par contact, de manière à se déplacer sur le bord d'extrémité supérieur de la partie de restriction 223 et être restreint par rapport à la distance de déplacement. Plus précisément, lorsqu'il est vu dans la direction radiale de l'arbre à came3, le bloc 234 de restriction de position et la partie de restriction 223 sont agencés de manière que les saillies que forment ce bloc 234 et cette partie de butée 2233 soient en regard et soient en engagement par contact, afin d'imposer une restriction à une position d'oscillation du bras oscillant 23. Étant donné que la partie de restriction 223 est agencée sur le contour extérieur du deuxième siège de support 22 et que le bloc 234 de restriction de position, après le montage, est situé au-dessus de la partie de restriction 223 de manière à ce que ses projections se chevauchent et soient en engagement par contact, une zone de contact lors d'une opération de restriction effectuée par le bloc 234 de restriction de position et la partie de restriction 223 peut être réduite afin d'empêcher qu'une adhésion se produise entre le bloc 234 de restriction de position et la partie de restriction 223.As shown in Figures 4, 5, 6, 7, 8 and 9, the swing arm 23 is extended outward from the end in which the pivot hole 231 is formed to form a support part 232, and the swing arm 23 is formed, on an end opposite the support part 232, with an actuation part 233. The actuation part 233 includes a notch 2331 formed laterally in the swing arm 23. The swing arm 23 is provided with a position restriction block 234 extending outwardly from one side thereof between the support portion 232 and the actuation portion 233, and more specifically, when viewed in the axial direction of the camshaft 3, the position restriction block 234 is located on an outer edge of the first diameter part 2231 of the restriction part 223 of the second support seat 22. The position restriction block 234 is arranged so as to correspond to the restriction part 223 of the second support seat 22. The position restriction block 234 extends on an upper edge of the restriction part 223 of the second support seat 22 and is designed, being in engagement by contact, so as to move on the upper end edge of the restriction part 223 and be restricted with respect to the movement distance. More precisely, when seen in the radial direction of the camshaft3, the position restriction block 234 and the restriction part 223 are arranged so that the projections formed by this block 234 and this stop part 2233 are facing each other and are in contact engagement, in order to impose a restriction on an oscillation position of the oscillating arm 23. Given that the restriction part 223 is arranged on the outer contour of the second support seat 22 and that the position restriction block 234, after assembly, is located above the restriction portion 223 so that its projections overlap and are in contact engagement, a contact area during a restriction operation carried out by the position restriction block 234 and the restriction portion 223 can be reduced to prevent adhesion from occurring between the position restriction block 234 and the restriction portion 223.
Comme le montrent les figures 4, 5 et 7, l'arbre à cames 3 est formé, entre le deuxième siège de support 22 et le premier siège de support 21, d'un compartiment de réception 35 agencé dans une direction radiale. L'unité 24 de rétablissement de position est reçue dans le compartiment de réception 35 de l'arbre à cames 3. L'unité 24 de rétablissement de position peut être constituée par un seul élément élastique ou par une combinaison d'un élément élastique et d'un organe de poussée. Dans la présente invention, le fait que l'unité 24 de rétablissement de position soit formée par un élément élastique et un organe de poussée est pris comme exemple d'illustration, et l'unité 24 de rétablissement de position comprend un organe de poussée 241 et un élément élastique 242 ajusté autour d'une circonférence extérieure de l'organe de poussée 241. L'organe de poussée 241 comprend une partie de poussée 2411 ayant un diamètre extérieur élargi et une partie 2412 formant tige s'étendant de la partie de poussée 2411 vers un côté. L'élément élastique 242 est disposé sous la partie de poussée 2411 et est situé autour d'une circonférence extérieure de la partie 2412 formant tige. La partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 est en appui contre la partie de support 232 du bras oscillant 23 et pousse cette dernière.As shown in Figures 4, 5 and 7, the camshaft 3 is formed, between the second support seat 22 and the first support seat 21, of a receiving compartment 35 arranged in a radial direction. The position recovery unit 24 is received in the receiving compartment 35 of the camshaft 3. The position recovery unit 24 can be constituted by a single elastic element or by a combination of an elastic element and of a thrust member. In the present invention, that the position recovery unit 24 is formed by an elastic member and a pushing member is taken as an illustrative example, and the position recovery unit 24 comprises a pushing member 241 and an elastic member 242 fitted around an outer circumference of the thrust member 241. The thrust member 241 includes a thrust portion 2411 having an enlarged outer diameter and a rod portion 2412 extending from the portion of thrust 2411 towards one side. The elastic member 242 is disposed under the pushing part 2411 and is located around an outer circumference of the rod part 2412. The thrust part 2411 of the thrust member 241 bears against the support part 232 of the oscillating arm 23 and pushes the latter.
Comme le montrent les figures 4, 5 et 7, l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation comprend un arbre à cames de dépressurisation 251 et une tige d'actionnement 252 insérée et montée sur l'arbre à cames de dépressurisation 251. L'arbre à cames de dépressurisation 251 comprend une partie de pivotement 2511 et une partie 2512 formant came. La partie de pivotement 2511 s'étend dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 et le deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22, et pivote dans ceux-ci, et la partie de pivotement 2511 est formée, dans une direction radiale, avec un trou d'insertion 2513. Le trou d'insertion 2513 reçoit la tige d'actionnement 252, insérée en lui, tandis qu'une extrémité opposée de la tige d'actionnement 252 est insérée dans l'encoche 2331 de la partie d'actionnement 233 du bras oscillant 23, de sorte que l'opération d'oscillation du bras oscillant 23 entraîne la tige d'actionnement 252 à se déplacer avec lui, et que, par conséquent, le bras oscillant 23 entraîne la rotation de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation. La partie 2512 formant came est située à proximité de la came d'échappement 31, et un côté de la partie 2512 formant came est une surface arquée 2514, tandis que le côté opposé est une surface plate coupée 2515.As shown in Figures 4, 5 and 7, the depressurization camshaft assembly 25 comprises a depressurization camshaft 251 and an actuating rod 252 inserted and mounted on the depressurization camshaft 251. The depressurization camshaft 251 comprises a pivoting portion 2511 and a cam portion 2512. The pivoting part 2511 extends into and pivots in the first penetration hole 212 of the first support seat 21 and the second penetration hole 222 of the second support seat 22, and the pivoting part 2511 is formed , in a radial direction, with an insertion hole 2513. The insertion hole 2513 receives the actuating rod 252 inserted therein, while an opposite end of the actuating rod 252 is inserted into the notch 2331 of the actuation part 233 of the swing arm 23, so that the oscillation operation of the swing arm 23 causes the actuation rod 252 to move with it, and therefore the swing arm 23 causes the rotation of the depressurization camshaft assembly 25. The cam portion 2512 is located near the exhaust cam 31, and one side of the cam portion 2512 is an arcuate surface 2514, while the opposite side is a flat cut surface 2515.
Comme le montrent les figures 10 et 11, la mise en œuvre faite sur un moteur à combustion interne A d'un véhicule à deux roues 4 est prise comme exemple de la présente invention à titre illustratif, mais cela ne restreint pas l'utilisation de l'invention à un moteur à combustion interne A. Le véhicule à deux roues 4 comprend au moins un châssis 41 de véhicule, un mécanisme de direction 42 monté sur une extrémité avant du châssis 41 de véhicule, et une unité 43 formant siège agencée sur une partie arrière du châssis 41 de véhicule pour recevoir un opérateur assis sur elle, et le moteur à combustion interne A est suspendu au châssis 41 de véhicule et est situé sous l'unité 43 formant siège. Le moteur à combustion interne A comprend une partie cylindre A1, un ensemble A2 formant piston s'étendant à l'intérieur de la partie cylindre A1, un vilebrequin A3 entraîné par l'ensemble A2 formant piston, un système A4 de transmission variable continue entraîné par le vilebrequin A3, une unité de transmission A5 entraînée par le système A4 de transmission variable continue, un dispositif A6 formant machine électrique et un ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide agencés sur un côté du vilebrequin A3 opposé au système A4 de transmission variable continue. Le système A4 de transmission variable continue comprend une courroie de changement de vitesse A41 et un axe de sortie A42. L'unité de transmission A5 comprend un axe de transmission A51, et l'axe de transmission A51 est muni d'une courroie de transmission A52 pour entraîner une roue arrière RW, et un bras oscillant arrière A8 est monté pivotant sur deux côtés d'extrémité opposés de l'axe de transmission A51, l'axe de transmission A51 étant agencé de manière à être coaxial avec l'axe de sortie A42. L'ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide comprend un réservoir d'eau A71 de dissipation de chaleur et un ventilateur A72 de dissipation de chaleur. Le moteur à combustion interne A est pourvu d'un dispositif A9 d'échappement des gaz du côté de lui-même associé au système A4 de transmission variable continue.As shown in Figures 10 and 11, the implementation made on an internal combustion engine A of a two-wheeled vehicle 4 is taken as an example of the present invention for illustrative purposes, but this does not restrict the use of the invention to an internal combustion engine A. The two-wheeled vehicle 4 comprises at least a vehicle chassis 41, a steering mechanism 42 mounted on a front end of the vehicle chassis 41, and a seat unit 43 arranged on a rear part of the vehicle chassis 41 to accommodate an operator seated thereon, and the internal combustion engine A is suspended from the vehicle chassis 41 and is located under the seat unit 43. The internal combustion engine A comprises a cylinder part A1, a piston assembly A2 extending inside the cylinder part A1, a crankshaft A3 driven by the piston assembly A2, a continuously variable transmission system A4 driven by the crankshaft A3, a transmission unit A5 driven by the continuously variable transmission system A4, a device A6 forming an electric machine and an assembly A7 forming a liquid-cooled heat sink arranged on one side of the crankshaft A3 opposite the system A4 of continuously variable transmission. The A4 continuously variable transmission system includes an A41 shift belt and an A42 output shaft. The transmission unit A5 includes a transmission axle A51, and the transmission axle A51 is provided with a transmission belt A52 for driving a rear wheel RW, and a rear swing arm A8 is pivotally mounted on two sides of opposite ends of the transmission axis A51, the transmission axis A51 being arranged so as to be coaxial with the output axis A42. The A7 liquid-cooled heat sink assembly includes a heat dissipation water tank A71 and a heat dissipation fan A72. The internal combustion engine A is provided with a gas exhaust device A9 on the side of itself associated with the continuously variable transmission system A4.
Comme le montrent les figures 3, 5, 6, 7, 8, et 9, dans la mise en œuvre du dispositif de dépressurisation 2 selon la présente invention, le dispositif de dépressurisation 2 est monté, dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, sur l'arbre à cames 3 et est situé entre la came d'échappement 31 et le premier roulement 33. Lorsque le moteur à combustion interne A n'est pas actif, le dispositif de dépressurisation 2 utilise l'unité 24 de rétablissement de position pour pousser la partie de support 232 du bras oscillant 23, et le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 est restreint par la première partie de butée 2233 de la partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22, de sorte que la partie d'actionnement 233 du bras oscillant 23 peut entrainer, au moyen de la tige d'actionnement 252, l'arbre à cames de dépressurisation 251 à tourner d'un angle prédéterminé pour avoir la surface d'arc 2514 de la partie 2512 formant came légèrement en saillie d'un cercle de base de la came d'échappement 31 pour pousser ainsi le balancier d'échappement 36 à placer une soupape d'échappement (non représentée sur les dessins) dans un état légèrement ouvert ; et lors de l'activation du moteur à combustion interne A, le bras oscillant 23 du dispositif de dépressurisation 2, à la suite de la force centrifuge générée par l'arbre à cames 3, oscille autour du centre d'oscillation défini par l'axe 26 formant pivot ; et après oscillation du bras oscillant 23, le bras oscillant 23 utilise la partie d'actionnement 233 pour entrainer en rotation l'axe de manœuvre 252 de l'arbre à cames de dépressurisation 25 de façon à faire tourner l'arbre à cames de dépressurisation 251 sur un angle élargi autour du centre de rotation défini par la partie de pivotement 2511, en faisant tourner la surface d'arc 2514 de l'arbre à cames de dépressurisation 25 à l'intérieur du creux 311, tandis que la surface coupée plate 2515 de la partie 2512 formant came de l'arbre à cames de dépressurisation 251 est tournée vers l'extérieur du creux 311, de sorte que la surface arquée 2514 de la partie 2512 formant came de l'arbre à cames de dépressurisation 25 ne dépasse plus du cercle de base de la came d'échappement 31, et que, par conséquent, l'arbre à cames de dépressurisation 251 de l'ensemble de cames de dépressurisation 25 ne pousse plus le culbuteur d'échappement 36. Du fait que le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 pénètre dans la partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22 et est arrêté et restreint par la première partie de butée 2233, un effet de restriction mutuelle entre le bloc 234 de restriction de position du bras oscillant 23 et la partie de restriction 223 du deuxième siège de support 22 aide à restreindre une plage de rotation de l'ensemble 25 formant arbre de dépressurisation.As shown in Figures 3, 5, 6, 7, 8, and 9, in the implementation of the depressurization device 2 according to the present invention, the depressurization device 2 is mounted, in the axial direction of the shaft. cams 3, on the camshaft 3 and is located between the exhaust cam 31 and the first bearing 33. When the internal combustion engine A is not active, the depressurization device 2 uses the unit 24 of position recovery to push the support part 232 of the swing arm 23, and the position restriction block 234 of the swing arm 23 is restricted by the first stop part 2233 of the restriction part 223 of the second support seat 22, from so that the actuation part 233 of the swing arm 23 can drive, by means of the actuation rod 252, the depressurization camshaft 251 to rotate by a predetermined angle to have the arc surface 2514 of the part 2512 forming a cam slightly projecting from a base circle of the exhaust cam 31 to thereby push the exhaust balance 36 to place an exhaust valve (not shown in the drawings) in a slightly open state; and when activating the internal combustion engine A, the oscillating arm 23 of the depressurization device 2, following the centrifugal force generated by the camshaft 3, oscillates around the center of oscillation defined by the axis 26 forming a pivot; and after oscillation of the oscillating arm 23, the oscillating arm 23 uses the actuation part 233 to rotate the operating axis 252 of the depressurization camshaft 25 so as to rotate the depressurization camshaft 251 on an enlarged angle around the center of rotation defined by the pivot portion 2511, by rotating the arc surface 2514 of the depressurization camshaft 25 inside the recess 311, while the flat cut surface 2515 of the cam part 2512 of the depressurization camshaft 251 is turned towards the outside of the recess 311, so that the arcuate surface 2514 of the cam part 2512 of the depressurization camshaft 25 does not protrude more of the base circle of the exhaust cam 31, and that, consequently, the depressurization camshaft 251 of the set of depressurization cams 25 no longer pushes the exhaust rocker arm 36. Due to the fact that the position restriction block 234 of the swing arm 23 enters the restriction part 223 of the second support seat 22 and is stopped and restricted by the first stop part 2233, a mutual restriction effect between the position restriction block 234 of the swing arm swing arm 23 and the restriction portion 223 of the second support seat 22 help to restrict a rotation range of the depressurization shaft assembly 25.
L'efficacité de la présente invention réside dans le fait qu'un dispositif de dépressurisation 2 est monté sur un arbre à cames 3, l'arbre à cames 3 comprenant au moins une came d'admission 32 et une came d'échappement 31 ; le dispositif de dépressurisation 2 comprend un deuxième siège de support 22 agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames 3, un bras oscillant 23 monté à rotation sur le deuxième siège de support 22, une unité 24 de rétablissement de position agencée sur l'arbre à cames 3 et agissant sur le bras oscillant 23, et, réciproquement, le bras oscillant 23 agissant sur l'unité 24 de rétablissement de position, et un ensemble arbre à cames de dépressurisation 25 entraîné par le bras oscillant 23, une partie de restriction 223 étant agencée dans un contour extérieur du deuxième siège de support 22, la partie de restriction 223 comprenant au moins une partie de premier diamètre 2231 située comparativement près d'une ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3, et une partie de deuxième diamètre 2232 qui est située de façon comparativement éloignée de la ligne d'axe central 3a de l'arbre à cames 3, et une première partie de butée 2233 formée entre la partie de premier diamètre 2231 et la partie 2232 de deuxième diamètre ; un bloc 234 de restriction de position fait saillie depuis un côté du bras oscillant 23 vers le deuxième siège de support 22, et lorsqu'il est vu dans une direction radiale de l'arbre à cames 3, le bloc 234 de restriction de position est situé au-dessus de la première partie de butée 2233 et est conçu de manière que des projections orthographiques du bloc de restriction de position 234 et de la première partie de butée 2233 se chevauchent l'une l'autre et que le bloc de restriction de position 234 et la première partie de butée 2233 soient en contact l'un avec l'autre ; de cette façon, la partie de restriction 223 peut être formée de manière à être d'un seul tenant avec le deuxième siège de support 22, de manière à réduire une opération d'usinage pour former la partie de restriction 223 et à améliorer l'universalité de la partie de restriction 223, et à réduire la difficulté de conception pour la structure de restriction du dispositif de dépressurisation 2 afin d'améliorer ainsi l'utilisation du dispositif de dépressurisation 2.The effectiveness of the present invention lies in the fact that a depressurization device 2 is mounted on a camshaft 3, the camshaft 3 comprising at least one intake cam 32 and one exhaust cam 31; the depressurization device 2 comprises a second support seat 22 arranged in an axial direction of the camshaft 3, an oscillating arm 23 rotatably mounted on the second support seat 22, a position recovery unit 24 arranged on the camshaft 3 and acting on the oscillating arm 23, and, reciprocally, the oscillating arm 23 acting on the position recovery unit 24, and a depressurization camshaft assembly 25 driven by the oscillating arm 23, a part restriction 223 being arranged in an external contour of the second support seat 22, the restriction part 223 comprising at least one part of first diameter 2231 located comparatively close to a central axis line 3a of the camshaft 3, and a second diameter part 2232 which is located comparatively far from the central axis line 3a of the camshaft 3, and a first stop part 2233 formed between the first diameter part 2231 and the part 2232 of second diameter; a position restriction block 234 projects from one side of the swing arm 23 towards the second support seat 22, and when viewed in a radial direction of the camshaft 3, the position restriction block 234 is located above the first stop part 2233 and is designed such that orthographic projections of the position restriction block 234 and the first stop part 2233 overlap each other and the position restriction block position 234 and the first stop part 2233 are in contact with each other; in this way, the restriction part 223 can be formed so as to be integral with the second supporting seat 22, so as to reduce a machining operation for forming the restriction part 223 and improve the universality of the restriction part 223, and to reduce the design difficulty for the restriction structure of the depressurization device 2 in order to thereby improve the use of the depressurization device 2.
En résumé, la présente invention propose une structure qui permet d'atteindre de manière sûre le but souhaité, et répond aux exigences stipulées de nouveauté, d'inventivité et d'utilisation pour un brevet. À ce titre, une demande de brevet est déposée et l'octroi d'un tel brevet est vivement sollicité.In summary, the present invention provides a structure that safely achieves the desired goal, and meets the stipulated requirements of novelty, inventiveness and usability for a patent. As such, a patent application is filed and the granting of such a patent is strongly requested.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
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