FR3136508A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE DEPRESSURIZATION DEVICE - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE DEPRESSURIZATION DEVICE Download PDF

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FR3136508A1
FR3136508A1 FR2304691A FR2304691A FR3136508A1 FR 3136508 A1 FR3136508 A1 FR 3136508A1 FR 2304691 A FR2304691 A FR 2304691A FR 2304691 A FR2304691 A FR 2304691A FR 3136508 A1 FR3136508 A1 FR 3136508A1
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camshaft
combustion engine
internal combustion
forming
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Jiun-Jie SHIN
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts

Abstract

Un dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3) et comprend un premier et un deuxième siège de support (21, 22) agencés sur l'arbre à cames (3) et espacés l'un de l'autre, un bras d'oscillation (23) monté rotatif sur les sièges (21, 22), une unité (24) de restauration de position agencée sur l'arbre à cames (3) et agissant sur le bras d'oscillation (23), et un ensemble (25) formant arbre à cames (3) de dépressurisation entraîné par le bras d'oscillation (23). Les premier et deuxième sièges (21, 22) sont respectivement formés avec des premier et deuxième trous d'axe (211, 221). Le bras (23) présente un trou de pivotement (231) et est monté rotatif sur les sièges (21, 22) au moyen d'un axe formant pivot (26) reçu dans le trou (211), le trou (231) et le trou (221). Figure pour l'abrégé : Figure 3A pressure relief device (2) is mounted on a camshaft (3) and comprises first and second support seats (21, 22) arranged on the camshaft (3) and spaced apart from one another. another, an oscillation arm (23) rotatably mounted on the seats (21, 22), a position restoration unit (24) arranged on the camshaft (3) and acting on the oscillation arm (23 ), and an assembly (25) forming a depressurization camshaft (3) driven by the oscillation arm (23). The first and second seats (21, 22) are respectively formed with first and second axle holes (211, 221). The arm (23) has a pivot hole (231) and is rotatably mounted on the seats (21, 22) by means of a pivot pin (26) received in the hole (211), the hole (231) and the hole (221). Figure for abstract: Figure 3

Description

DISPOSITIF DE DEPRESSURISATION DE MOTEUR À COMBUSTION INTERNEINTERNAL COMBUSTION ENGINE DEPRESSURIZATION DEVICE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTIONTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

La présente invention concerne un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne qui assure un positionnement d'un axe de pivotement d'un bras d'oscillation et un effet de résistance à la rigidité.The present invention relates to a device for depressurizing an internal combustion engine, and more particularly a device for depressurizing an internal combustion engine which ensures positioning of a pivot axis of an oscillation arm and an effect resistance to rigidity.

DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEURDESCRIPTION OF THE PRIOR ART

Comme le montre la , lorsqu'un moteur à combustion interne 1 vient d'être démarré, pour empêcher une résistance excessive d'un piston 11 qui est agencé à l'intérieur du moteur à combustion interne 1 lorsqu'il s'agit de s'élever à partir d'un point mort bas, un dispositif de dépressurisation 14 est agencé sur un arbre à cames 13 à l'intérieur d'une culasse 12.As shown in the , when an internal combustion engine 1 has just been started, to prevent excessive resistance of a piston 11 which is arranged inside the internal combustion engine 1 when it comes to rising from from a bottom dead center, a depressurization device 14 is arranged on a camshaft 13 inside a cylinder head 12.

Le dispositif de dépressurisation 14 est placé à côté d'une came d'échappement 131 de l'arbre à cames 13, de sorte que le dispositif de dépressurisation 14 pousse et déplace un culbuteur d'échappement 15 au démarrage du moteur à combustion interne 1. Le culbuteur d'échappement 15 étant ainsi poussé par le dispositif de dépressurisation 14, une soupape d'échappement (non représentée sur le dessin) est ouverte selon un degré d'ouverture minime. Ainsi, lorsque le moteur à combustion interne 1 vient d'être démarré, le piston 11 s'élevant à partir du point mort bas développe une pression d'air à l'intérieur de la chambre de combustion 16. La pression d'air induite par la montée du piston 11 peut être évacuée par la soupape d'échappement à peine ouverte, de sorte que la résistance induite par la montée du piston 11 depuis le point mort bas est réduite pour permettre un démarrage facile du moteur à combustion interne 1.The depressurization device 14 is placed next to an exhaust cam 131 of the camshaft 13, so that the depressurization device 14 pushes and moves an exhaust rocker arm 15 when starting the internal combustion engine 1 The exhaust rocker arm 15 being thus pushed by the depressurization device 14, an exhaust valve (not shown in the drawing) is opened to a minimal degree of opening. Thus, when the internal combustion engine 1 has just been started, the piston 11 rising from the bottom dead center develops an air pressure inside the combustion chamber 16. The induced air pressure by the rise of the piston 11 can be evacuated by the barely opened exhaust valve, so that the resistance induced by the rise of the piston 11 from the bottom dead center is reduced to allow easy starting of the internal combustion engine 1.

Comme le montre la , le dispositif de dépressurisation 14 comprend au moins un bras d'oscillation 141, et une came de dépressurisation 142 entraînée par le bras d'oscillation 141. Lorsque le moteur à combustion interne 1 n'a pas été démarré, le bras d'oscillation 141 est généralement affaissé sur l'arbre à cames 13, et ainsi, lorsque le bras d'oscillation 141 entraîne la rotation de la came de dépressurisation 142, la came de dépressurisation 142 pousse le culbuteur d'échappement 15 de façon à placer la soupape d'échappement dans un état d'ouverture minime afin d'atteindre les objectifs de dépressurisation au moment du démarrage du moteur à combustion interne 1. Le bras d'oscillation 141 du dispositif de dépressurisation 14 est monté rotatif sur un siège de support 144 à côté de la came d'échappement 131 par un axe formant pivot 143, ce qui signifie qu'une extrémité de l'axe formant pivot 143 est insérée dans le siège de support 144, et une extrémité opposée reçoit le bras d'oscillation 141 pour un montage rotatif sur elle, de sorte que le bras d'oscillation 141 peut osciller autour d'un centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 143, étant entraîné par une force centrifuge générée par la rotation de l'arbre à cames 13. Plus précisément, l'extrémité de l'axe formant pivot 143 qui est insérée dans le siège de support 144 est traitée par rivetage et forme une extrémité rivetée P, afin d'empêcher le déplacement de l'axe formant pivot 143 dans une direction axiale du siège de support 144. En même temps, l'extrémité opposée de l'axe formant pivot 143 est agencée en porte-à-faux de façon à recevoir le bras oscillant 141 pour un montage rotatif sur elle. L'axe formant pivot 143 étant lié en rotation, en porte-à-faux, avec le bras oscillant 141, la résistance de l'axe formant pivot 143 devient insuffisante et cela entraîne une détérioration ou une déviation.As shown in the , the depressurization device 14 comprises at least one swing arm 141, and a depressurization cam 142 driven by the swing arm 141. When the internal combustion engine 1 has not been started, the swing arm 141 is generally collapsed on the camshaft 13, and thus, when the swing arm 141 causes the rotation of the relief cam 142, the relief cam 142 pushes the exhaust rocker arm 15 so as to seat the valve exhaust in a minimally open state in order to achieve the depressurization objectives at the time of starting the internal combustion engine 1. The oscillation arm 141 of the depressurization device 14 is rotatably mounted on a support seat 144 to side of the exhaust cam 131 by a pivot pin 143, which means that one end of the pivot pin 143 is inserted into the support seat 144, and an opposite end receives the swing arm 141 for a rotary mounting thereon, so that the swing arm 141 can oscillate about a center of oscillation defined by the pivot pin 143, being driven by a centrifugal force generated by the rotation of the camshaft 13. More precisely, the end of the pivot pin 143 which is inserted into the support seat 144 is treated by riveting and forms a riveted end P, in order to prevent the movement of the pivot pin 143 in a axial direction of the support seat 144. At the same time, the opposite end of the pivot shaft 143 is arranged cantilevered so as to receive the swing arm 141 for rotary mounting thereon. The pivot axis 143 being linked in rotation, in a cantilever, with the oscillating arm 141, the resistance of the pivot axis 143 becomes insufficient and this leads to deterioration or deviation.

D'autre part, l'extrémité de l'axe formant pivot 143 et le siège de support 144 sont traités par rivetage, ce qui peut encore plus facilement provoquer une détérioration de la résistance de l'axe formant pivot 143, se traduisant ainsi en un mauvais fonctionnement ou des dommages du dispositif de dépressurisation 14.On the other hand, the end of the pivot pin 143 and the support seat 144 are treated by riveting, which can even more easily cause a deterioration in the strength of the pivot pin 143, thus resulting in malfunction or damage to the depressurization device 14.

Ainsi, c'est un défi des constructeurs de moteurs à combustion interne de fournir un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, qui empêche les dommages d'un axe formant pivot d'un bras d'oscillation d'un dispositif de dépressurisation pour assurer l'utilisation du dispositif de dépressurisation.Thus, it is a challenge for internal combustion engine manufacturers to provide a depressurization device of an internal combustion engine, which prevents damage to a pivot pin of an oscillation arm of a control device. depressurization to ensure the use of the depressurization device.

L'objectif principal de la présente invention est de fournir un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, qui aide à surmonter le problème de l'endommagement facile d'un axe formant pivot dans un dispositif de dépressurisation de l'art antérieur d'un moteur à combustion interne, résultant du fait qu'un bras d'oscillation et l'axe formant pivot sont reliés en porte-à-faux.The main objective of the present invention is to provide a device for depressurizing an internal combustion engine, which helps to overcome the problem of easy damage to a pivot pin in a prior art depressurizing device. of an internal combustion engine, resulting from the fact that an oscillation arm and the pivot axis are connected in a cantilever manner.

Pour un tel objectif, dans certains modes de réalisation de la présente invention, il est proposé un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, le dispositif de dépressurisation étant monté sur un arbre à cames, l'arbre à cames comprenant au moins une came d'admission et une came d'échappement ; le dispositif de dépressurisation comprend un premier siège de support agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames, un deuxième siège de support agencé sur l'arbre à cames et espacé du premier siège de support, un bras d'oscillation monté rotatif sur le premier siège de support et le deuxième siège de support, une unité de restauration de position agencée sur l'arbre à cames et agissant sur bras d'oscillation, et, réciproquement, le bras oscillant agissant sur l'unité de rétablissement de position, et un ensemble formant arbre à cames de dépressurisation entraîné par le bras d'oscillation ; le premier siège de support est formé avec un premier trou d'axe, le deuxième siège de support étant formé avec un deuxième trou d'axe, le bras d'oscillation étant formé, à une extrémité de lui-même, avec un trou de pivotement, le bras d'oscillation étant monté rotatif sur le premier siège de support et le deuxième siège de support au moyen d'un axe formant pivot traversant et reçu dans le premier trou d'axe du premier siège de support, le trou de pivotement et le deuxième trou d'axe du deuxième siège de support.For such an objective, in certain embodiments of the present invention, there is proposed a device for depressurizing an internal combustion engine, the depressurizing device being mounted on a camshaft, the camshaft comprising at least an intake cam and an exhaust cam; the depressurization device comprises a first support seat arranged in an axial direction of the camshaft, a second support seat arranged on the camshaft and spaced apart from the first support seat, an oscillation arm rotatably mounted on the first support seat and the second support seat, a position restoration unit arranged on the camshaft and acting on the oscillating arm, and, conversely, the oscillating arm acting on the position restoration unit, and a depressurization camshaft assembly driven by the swing arm; the first support seat is formed with a first axle hole, the second support seat is formed with a second axle hole, the swing arm is formed, at one end of itself, with an axle hole pivoting, the swing arm being rotatably mounted on the first support seat and the second support seat by means of a through pivot pin and received in the first pin hole of the first support seat, the pivot hole and the second axle hole of the second support seat.

L'efficacité que la présente invention permet d'atteindre avec de tels modes de réalisation réside dans le fait que les deux extrémités de l'axe formant pivot sont toutes deux supportées et qu'il est ainsi évité que l'axe formant pivot supporte de manière rotative le bras oscillant en porte-à-faux, de sorte que l'axe formant pivot peut conserver la rigidité souhaitée ; et, d'une part, l'axe formant pivot est doté d'un meilleur positionnement et support, et d'autre part, aucune extrémité de l'axe formant pivot n'a besoin de maintenir sa position au moyen d'un rivetage afin d'éviter d'endommager la résistance à la rigidité de l'axe formant pivot et ainsi d'améliorer l'utilisation du dispositif de dépressurisation.The efficiency that the present invention makes it possible to achieve with such embodiments lies in the fact that the two ends of the pivot axis are both supported and that it is thus avoided that the pivot axis supports rotatably the swing arm cantilevered, so that the pivot axis can maintain the desired rigidity; and, on the one hand, the pivot pin is provided with better positioning and support, and on the other hand, neither end of the pivot pin needs to maintain its position by means of riveting in order to avoid damaging the resistance to the rigidity of the pivot axis and thus to improve the use of the depressurization device.

Selon un autre aspect de l'invention, une extrémité externe de l'axe formant pivot qui est située sur le premier siège de support et est éloignée du deuxième siège de support comprend un premier mécanisme de restriction, et une extrémité extérieure de l'axe formant pivot qui est située sur le deuxième siège de support et est éloignée du premier siège de support comprend un deuxième mécanisme de restriction, le premier mécanisme de restriction et le deuxième mécanisme de restriction restreignant une quantité de mouvement de l'axe formant pivot dans la direction axiale de l'arbre à cames.According to another aspect of the invention, an outer end of the pivot axle which is located on the first support seat and is remote from the second support seat comprises a first restriction mechanism, and an outer end of the axle pivot which is located on the second support seat and is spaced from the first support seat includes a second restriction mechanism, the first restriction mechanism and the second restriction mechanism restricting an amount of movement of the pivot axis in the axial direction of the camshaft.

Selon un autre aspect de l'invention, l'arbre à cames reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement et un deuxième roulement, le premier roulement comprenant une partie externe formant un chemin de roulement, une partie interne formant un chemin de roulement, et une partie à billes de roulement située entre la partie externe formant un chemin de roulement et la partie interne formant un chemin de roulement ; le premier mécanisme de restriction est une paroi latérale de la came d'échappement agencée sur l'arbre à cames, ou une pièce séparée sur l'arbre à cames et située entre la came d'échappement et le premier siège de support ; le deuxième mécanisme de restriction est formé par la partie interne formant un chemin de roulement du premier roulement.According to another aspect of the invention, the camshaft further receives in a fitted manner a first bearing and a second bearing, the first bearing comprising an external part forming a raceway, an internal part forming a raceway, and a rolling ball part located between the outer raceway-forming part and the inner raceway-forming part; the first restriction mechanism is a side wall of the exhaust cam arranged on the camshaft, or a separate part on the camshaft and located between the exhaust cam and the first support seat; the second restriction mechanism is formed by the internal part forming a raceway of the first bearing.

Selon un autre aspect de l'invention, l'arbre à cames reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement et un deuxième roulement, le premier roulement comprenant une partie externe formant un chemin de roulement, une partie interne formant un chemin de roulement, et une partie à billes de roulement située entre la partie externe formant un chemin de roulement et la partie interne formant un chemin de roulement ; l'axe formant pivot est agencé de manière à être parallèle à un axe médian de l'arbre à cames ; l'axe formant pivot est prolongé vers l'extérieur dans une direction radiale de l'arbre à cames d'une dimension qui ne dépasse pas une circonférence interne de la partie externe formant un chemin de roulement du premier roulement.According to another aspect of the invention, the camshaft further receives in a fitted manner a first bearing and a second bearing, the first bearing comprising an external part forming a raceway, an internal part forming a raceway, and a rolling ball part located between the outer raceway-forming part and the inner raceway-forming part; the pivot axis is arranged so as to be parallel to a central axis of the camshaft; the pivot axis is extended outwards in a radial direction of the camshaft with a dimension which does not exceed an internal circumference of the external part forming a raceway of the first bearing.

Selon un autre aspect de l'invention, le premier siège de support et le deuxième siège de support sont formés d'un seul tenant avec l'arbre à cames en une structure unie.According to another aspect of the invention, the first support seat and the second support seat are formed integrally with the camshaft in a united structure.

Selon un autre aspect de l'invention, le bras d'oscillation et l'axe formant pivot sont mis en place selon un montage coulissant, et l'axe formant pivot et au moins un parmi le deuxième siège de support et le premier siège de support est agencé pour un montage à ajustement serré.According to another aspect of the invention, the oscillation arm and the pivot axis are placed in place in a sliding assembly, and the pivot axis and at least one of the second support seat and the first support seat bracket is arranged for interference fit mounting.

Selon un autre aspect de l'invention, une longueur axiale de l'axe formant pivot inséré dans le deuxième siège de support est supérieure à un espace axial entre le premier siège de support et le premier mécanisme de restriction.According to another aspect of the invention, an axial length of the pivot axis inserted in the second support seat is greater than an axial space between the first support seat and the first restriction mechanism.

Selon un autre aspect de l'invention, le premier siège de support est monté sur l'arbre à cames de manière à être partie intégrante de la came d'échappement.According to another aspect of the invention, the first support seat is mounted on the camshaft so as to be an integral part of the exhaust cam.

Selon un autre aspect de l'invention, la came d'échappement est formée avec un orifice de passage dans une direction axiale ou une direction radiale pour être relié au premier siège de support et communiquer avec celui-ci.According to another aspect of the invention, the exhaust cam is formed with a passage orifice in an axial direction or a radial direction to be connected to and communicate with the first support seat.

La est une vue schématique montrant un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne selon la technique antérieure. There is a schematic view showing a device for depressurizing an internal combustion engine according to the prior art.

La est une vue schématique montrant un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. There is a schematic view showing a device for depressurizing an internal combustion engine according to the present invention.

La est une vue éclatée montrant le dispositif de dépressurisation selon la présente invention. There is an exploded view showing the depressurization device according to the present invention.

La est une vue schématique montrant l'assemblage du dispositif de dépressurisation selon la présente invention. There is a schematic view showing the assembly of the depressurization device according to the present invention.

La est une vue en coupe montrant un arbre à cames de la présente invention. There is a sectional view showing a camshaft of the present invention.

La est une vue en coupe montrant le dispositif de dépressurisation selon la présente invention. There is a sectional view showing the depressurization device according to the present invention.

La montre, en coupe, un autre mode de réalisation d'un premier siège de support du dispositif de dépressurisation selon la présente invention. There shows, in section, another embodiment of a first support seat of the depressurization device according to the present invention.

La est une vue schématique montrant un état dépressurisé du dispositif de dépressurisation selon la présente invention. There is a schematic view showing a depressurized state of the depressurization device according to the present invention.

La montre, en coupe, une autre forme de réalisation d'un premier mécanisme de restriction selon la présente invention. There shows, in section, another embodiment of a first restriction mechanism according to the present invention.

La montre une forme de réalisation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. There shows an embodiment of an internal combustion engine according to the present invention.

La montre, en coupe, la même forme de réalisation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. There shows, in section, the same embodiment of an internal combustion engine according to the present invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERÉDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

En se référant tout d'abord aux figures 2 et 3, il apparaît que la présente invention fournit un dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne. Le dispositif de dépressurisation 2 est monté sur un arbre à cames 3 et est adjacent à une came d'échappement 31 de l'arbre à cames 3. Le dispositif de dépressurisation 2 comprend un premier siège de support 21 agencé sur l'arbre à cames 3, un deuxième siège de support 22 agencé sur l'arbre à cames 3 et espacé du premier siège de support 21, un bras d'oscillation 23 monté rotatif sur le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22, une unité 24 de restauration de position agencée sur l'arbre à cames 3 et venant en butée et poussant le bras d'oscillation 23, et un ensemble 25 formant arbres à cames de dépressurisation entrainé par le bras d'oscillation 23.Referring first to Figures 2 and 3, it appears that the present invention provides a device for depressurizing an internal combustion engine. The depressurization device 2 is mounted on a camshaft 3 and is adjacent to an exhaust cam 31 of the camshaft 3. The depressurization device 2 comprises a first support seat 21 arranged on the camshaft 3, a second support seat 22 arranged on the camshaft 3 and spaced apart from the first support seat 21, an oscillation arm 23 rotatably mounted on the first support seat 21 and the second support seat 22, a unit 24 for position restoration arranged on the camshaft 3 and coming into abutment and pushing the oscillation arm 23, and an assembly 25 forming depressurization camshafts driven by the oscillation arm 23.

Comme le montrent les figures 2, 3 et 5, le premier siège de support 21 est formé sur l'arbre à cames 3, de manière à être partie intégrante de celui-ci, ou à être fabriqué en tant que pièce séparée ajustée axialement à l'arbre à cames 3, et le premier siège de support 21 est adjacent à la came d'échappement 31 ; plus précisément, le premier siège de support 21 est monté d'un côté de la came d'échappement 31, à distance de la came d'admission 32, ce qui signifie que, sur l'arbre à cames 3, il y a, dans l'ordre, la came d'admission 32, la came d'échappement 31, et le premier siège de support 21. Le premier siège de support 21 est formé avec un premier trou d'axe 211 ; et le premier siège de support 21 est formé, d'un côté opposé au premier trou d'axe 211, avec un premier trou de pénétration 212. Un côté de la came d'échappement 31 qui correspond au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 est évidé pour former un creux de montage 311 sous forme d'une ouverture.As shown in Figures 2, 3 and 5, the first support seat 21 is formed on the camshaft 3, so as to be an integral part thereof, or to be manufactured as a separate part fitted axially to the camshaft 3, and the first support seat 21 is adjacent to the exhaust cam 31; more precisely, the first support seat 21 is mounted on one side of the exhaust cam 31, at a distance from the intake cam 32, which means that, on the camshaft 3, there is, in order, the intake cam 32, the exhaust cam 31, and the first support seat 21. The first support seat 21 is formed with a first axle hole 211; and the first support seat 21 is formed, on a side opposite the first axle hole 211, with a first penetration hole 212. A side of the exhaust cam 31 which corresponds to the first penetration hole 212 of the first support seat 21 is hollowed out to form a mounting recess 311 in the form of an opening.

Comme le montre la , dans la mise en œuvre de la présente invention, le premier siège de support 21 est formé d'une seule pièce avec l'arbre à cames 3, et est formé à côté de la came d'échappement 31 de manière à être formé d'une seule pièce avec la came d'échappement 31. La came d'échappement 31 est formée avec un orifice de passage 31a, qui est aménagé dans une direction axiale ou radiale et est relié au premier siège de support 21 pour le passage d'huile et de gaz.As shown in the , in the implementation of the present invention, the first support seat 21 is formed integrally with the camshaft 3, and is formed next to the exhaust cam 31 so as to be formed 'one piece with the exhaust cam 31. The exhaust cam 31 is formed with a passage port 31a, which is arranged in an axial or radial direction and is connected to the first support seat 21 for the passage of oil and gas.

Comme le montrent les figures 2, 3 et 5, le deuxième siège de support 22 est formé sur l'arbre à cames 3, de manière à être partie intégrante de celui-ci, ou à être réalisé en tant que pièce distincte montée axialement sur l'arbre à cames 3 par ajustement serré, et le deuxième siège de support 22 est agencé sur l'arbre à cames 3 de manière à être espacé du premier siège de support 21 ; plus précisément, le deuxième siège de support 22 est monté d'un côté du premier siège de support 21 éloigné de la came d'échappement 31, ce qui signifie que, dans la direction axiale de l'arbre à cames 3, il est prévu, dans l'ordre, la came d'admission 32, la came d'échappement 31, le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22. Le deuxième siège de support 22 est formé avec un deuxième trou d'axe 221, et le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 est agencé de façon à correspondre au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21.As shown in Figures 2, 3 and 5, the second support seat 22 is formed on the camshaft 3, so as to be an integral part thereof, or to be produced as a separate part mounted axially on the camshaft 3 by interference fit, and the second support seat 22 is arranged on the camshaft 3 so as to be spaced from the first support seat 21; more precisely, the second support seat 22 is mounted on one side of the first support seat 21 remote from the exhaust cam 31, which means that, in the axial direction of the camshaft 3, it is provided , in order, the intake cam 32, the exhaust cam 31, the first support seat 21 and the second support seat 22. The second support seat 22 is formed with a second axle hole 221 , and the second axle hole 221 of the second support seat 22 is arranged so as to correspond to the first axle hole 211 of the first support seat 21.

Le deuxième siège de support 22 est également formé avec un deuxième trou de pénétration 222 pour correspondre au premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21. Le deuxième siège de support 22 est formé, d'un côté où sont agencés le deuxième trou d'axe 221 et le deuxième trou d'axe de pénétration 222, avec un creux 223 de restriction de position. L'arbre à cames 3 est pourvu, d'un côté du deuxième siège de support 22 éloigné du premier siège de support 21, d'un premier roulement 33, et le premier roulement 33 comprend une partie externe 331 formant un chemin de roulement, une partie interne 332 formant un chemin de roulement, et une partie 333 à billes de roulement située entre la partie externe 331 formant un chemin de roulement et la partie interne 332 formant un chemin de roulement. La partie interne 332 formant un chemin de roulement du premier roulement 33 est reliée à l'arbre à cames 3 par montage à ajustement serré, de sorte que la partie interne 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 soit entraînée par l'arbre à cames 3 en rotation synchrone avec lui. L'arbre à cames 3 est également pourvu, du côté de la came d'admission 32, d'un deuxième roulement 34.The second support seat 22 is also formed with a second penetration hole 222 to match the first penetration hole 212 of the first support seat 21. The second support seat 22 is formed, on one side where the second hole is arranged axis 221 and the second penetration axis hole 222, with a position restriction recess 223. The camshaft 3 is provided, on one side of the second support seat 22 remote from the first support seat 21, with a first bearing 33, and the first bearing 33 comprises an external part 331 forming a raceway, an internal part 332 forming a raceway, and a part 333 with rolling balls located between the external part 331 forming a raceway and the internal part 332 forming a raceway. The internal part 332 forming a raceway of the first bearing 33 is connected to the camshaft 3 by press-fit assembly, so that the internal part 332 forming a raceway of the first bearing 33 is driven by the shaft. cams 3 rotating synchronously with it. The camshaft 3 is also provided, on the intake cam 32 side, with a second bearing 34.

Comme représenté sur les figures 2, 3, 4, 6, 8 et 9, le bras d'oscillation 23 est un corps en arc. Une extrémité du bras d'oscillation 23 est formée avec un trou de pivotement 231, et le trou de pivotement 231 correspond au premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 et au deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, de sorte qu'un axe formant pivot 26 peut pénétrer à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22, le trou de pivotement 231 du bras d'oscillation 23, et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 pour permettre au bras d'oscillation de tourner librement autour d'un centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 26. L'axe formant pivot 26 pénètre à travers le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21 de manière à être au moins relié à l'un parmi le deuxième trou d'axe 221 et le premier trou d'axe 211 de manière à être monté par ajustement serré, tandis que le bras d'oscillation 23 est relié à l'axe formant pivot 26 de manière à par montage coulissant. Le bras oscillant 23 est monté rotatif, au moyen de l'axe formant pivot 26, sur le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 et le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21, de sorte que deux extrémités opposées de l'axe formant pivot 26 sont toutes deux supportées et que, ainsi, il est évité un agencement de l'axe formant pivot 26 à la manière d'un bras en porte-à-faux pour monter de manière rotative le bras oscillant 23. De la sorte, l'axe formant pivot 26 peut maintenir une force de rigidité souhaitée. L'arbre à cames 3 a une ligne d'axe centrale 3a, et l'axe formant pivot 26 est agencé de manière à être parallèle à la ligne d'axe centrale 3a de l'arbre à cames 3. Une extrémité extérieure de l'axe formant pivot 26 qui est située sur le premier support le siège 21 est restreinte, en ce qui concerne la mobilité, par une paroi latérale de la came d'échappement 31, ce qui signifie que la paroi latérale de la came d'échappement 31 constitue un premier mécanisme de restriction T pour l'extrémité de l'axe formant pivot 26 qui est située sur le premier siège de support 21 et qui est distante du deuxième siège de support 22. Pour la mise en œuvre, le premier mécanisme de restriction T peut être une pièce distincte montée sur l'arbre à cames 3 et située entre la came d'échappement 31 et le premier siège de support 21 (voir ), ou peut alternativement être formé par une extension de l'arbre à cames 3 ou par une extension à partir d'un côté de la came d'échappement 31.As shown in Figures 2, 3, 4, 6, 8 and 9, the swing arm 23 is an arc body. One end of the swing arm 23 is formed with a pivot hole 231, and the pivot hole 231 corresponds to the first axle hole 211 of the first support seat 21 and the second axle hole 221 of the second support seat 22, so that a pivot pin 26 can penetrate through the second pin hole 221 of the second support seat 22, the pivot hole 231 of the swing arm 23, and the first pin hole 211 of the first support seat 21 to allow the swing arm to rotate freely about a center of oscillation defined by the pivot pin 26. The pivot pin 26 penetrates through the second pin hole 221 of the second support seat 22 and the first axle hole 211 of the first support seat 21 so as to be connected to at least one of the second axle hole 221 and the first axle hole 211 so as to be mounted by interference fit, while the swing arm 23 is connected to the pivot axis 26 so as to be slidably mounted. The oscillating arm 23 is rotatably mounted, by means of the pivot axis 26, on the second axis hole 221 of the second support seat 22 and the first axis hole 211 of the first support seat 21, so that two opposite ends of the pivot pin 26 are both supported and thus avoiding arrangement of the pivot pin 26 in the manner of a cantilever arm for rotatably mounting the oscillating arm 23. In this way, the pivot axis 26 can maintain a desired rigidity force. The camshaft 3 has a central axis line 3a, and the pivot axis 26 is arranged so as to be parallel to the central axis line 3a of the camshaft 3. An outer end of the The pivot pin 26 which is located on the first seat support 21 is restricted, with respect to mobility, by a side wall of the exhaust cam 31, which means that the side wall of the exhaust cam 31 constitutes a first restriction mechanism T for the end of the pivot axis 26 which is located on the first support seat 21 and which is distant from the second support seat 22. For implementation, the first restriction mechanism restriction T can be a separate part mounted on the camshaft 3 and located between the exhaust cam 31 and the first support seat 21 (see ), or can alternatively be formed by an extension of the camshaft 3 or by an extension from one side of the exhaust cam 31.

Une extrémité extérieure de l'axe formant pivot 26 qui se trouve sur le deuxième siège de support 22 est restreinte par le premier roulement 33 et, plus précisément, par la partie interne 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33, ce qui signifie que la partie interne 332 formant chemin de roulement du premier roulement 33 constitue un deuxième mécanisme de restriction T1 pour l'extrémité de l'axe formant pivot 26 qui est située sur le deuxième siège de support 22 et est éloignée du premier siège de support 21. Il est à noter qu'une longueur axiale de l'axe formant pivot 26 qui est insérée dans le deuxième siège de support 22 est supérieure à un espace axial entre le premier siège de support 21 et le premier mécanisme de restriction T, et une dimension de l'axe formant pivot 26 s'étendant vers l'extérieur dans la direction radiale de l'arbre à came 3 ne dépasse pas une circonférence intérieure de la partie extérieure 331 formant chemin de roulement du premier roulement 33 ; plus précisément, les deux extrémités de l'axe formant pivot 26 sont respectivement entravées par le premier mécanisme de restriction T et le deuxième mécanisme de restriction T1 en ce qui concerne une quantité de mouvement dans la direction axiale de l'arbre à cames 3. Par conséquent, d'une part, l'axe formant pivot 26 est doté d'une meilleure position et d'un meilleur support et, d'autre part, aucun rivetage n'est nécessaire pour assurer le positionnement de l'une quelconque des extrémités de l'axe formant pivot 26, afin d'éviter la détérioration de la rigidité de l'axe formant pivot 26.An outer end of the pivot axis 26 which is located on the second support seat 22 is restricted by the first bearing 33 and, more precisely, by the internal part 332 forming the raceway of the first bearing 33, which means that the internal part 332 forming a raceway of the first bearing 33 constitutes a second restriction mechanism T1 for the end of the pivot axis 26 which is located on the second support seat 22 and is distant from the first support seat 21. It should be noted that an axial length of the pivot axis 26 which is inserted in the second support seat 22 is greater than an axial space between the first support seat 21 and the first restriction mechanism T, and a dimension of the pivot axis 26 extending outwards in the radial direction of the camshaft 3 does not exceed an inner circumference of the outer part 331 forming the raceway of the first bearing 33; more precisely, the two ends of the pivot axis 26 are respectively hindered by the first restriction mechanism T and the second restriction mechanism T1 with respect to a quantity of movement in the axial direction of the camshaft 3. Consequently, on the one hand, the pivot axis 26 is provided with a better position and better support and, on the other hand, no riveting is necessary to ensure the positioning of any of the ends of the pivot axis 26, in order to avoid deterioration of the rigidity of the pivot axis 26.

Comme le montrent les figures 2, 3, 4, 6 et 8, le bras d'oscillation 23 s'étend vers l'extérieur à partir de l'extrémité dans laquelle le trou de pivotement 231 est formé, de façon à former une portion de support 232, et le bras d'oscillation 23 est pourvu, sur une extrémité opposée à la portion de support 232, d'une portion d'actionnement 233. La partie d'actionnement 233 comprend une encoche 2331 formée dans la direction latérale du bras d'oscillation 23. Le bras oscillant 23 est pourvu d'un bloc 234 de restriction de position s'étendant d'un côté de lui-même entre la partie de support 232 et la partie d'actionnement 233. Le bloc 234 de restriction de position est agencé de manière à correspondre au creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22, de sorte que le bloc 234 de restriction de position est reçu dans le creux 223 de restriction de position pour restreindre le bras d'oscillation 23 par rapport à une position d'oscillation de lui-même.As shown in Figures 2, 3, 4, 6 and 8, the swing arm 23 extends outward from the end in which the pivot hole 231 is formed, so as to form a portion support portion 232, and the oscillation arm 23 is provided, on one end opposite the support portion 232, with an actuation portion 233. The actuation portion 233 comprises a notch 2331 formed in the lateral direction of the swing arm 23. The swing arm 23 is provided with a position restriction block 234 extending on one side of itself between the support part 232 and the actuation part 233. The swing arm 234 position restriction is arranged to correspond to the position restriction recess 223 of the second support seat 22, so that the position restriction block 234 is received in the position restriction recess 223 to restrict the swing arm 23 relative to an oscillation position of itself.

Comme le montrent les figures 2, 3, 4, 5, 6 et 8, l'arbre à cames 3 est formé, entre le deuxième siège de support 22 et le premier siège de support 21, avec un creux de réception 35 agencé dans une direction radiale. L'unité 24 de rétablissement de position est reçue dans le creux de réception 35 de l'arbre à cames 3. L'unité 24 de rétablissement de position peut être constituée d'un élément élastique unique ou d'une combinaison d'un élément élastique et d'un organe de poussée. Dans la présente invention, l'unité 24 de restauration de position, formée d'un élément élastique et d'un organe de poussée, est prise à titre d'exemple d'illustration, et l'unité 24 de restauration de position comprend un organe de poussée 241 et un élément élastique 242 monté autour d'une circonférence extérieure de l'organe de poussée 241. L'organe de poussée 241 comprend une partie de poussée 2411 ayant un diamètre extérieur élargi et une partie 2412 formant tige s'étendant à partir de la partie de poussée 2411 vers un côté. L'élément élastique 242 est disposé sous la portion de poussée 2411 et situé autour d'une circonférence extérieure de la partie 2412 formant tige. La partie de poussée 2411 de l'organe de poussée 241 est en butée et pousse la partie de support 232 du bras d'oscillation 23, de sorte que l'unité 24 de restauration de position est utilisable pour et venir en butée contre le bras d'oscillation 23 et pousser sur celui-ci, et, réciproquement, le bras oscillant 23 agissant de même sur l'unité 24 de rétablissement de position.As shown in Figures 2, 3, 4, 5, 6 and 8, the camshaft 3 is formed, between the second support seat 22 and the first support seat 21, with a receiving recess 35 arranged in a radial direction. The position recovery unit 24 is received in the receiving recess 35 of the camshaft 3. The position recovery unit 24 may consist of a single elastic element or a combination of an element elastic and a thrust member. In the present invention, the position restoration unit 24, formed of an elastic element and a pushing member, is taken as an illustrative example, and the position restoration unit 24 comprises a thrust member 241 and an elastic member 242 mounted around an outer circumference of the thrust member 241. The thrust member 241 comprises a thrust portion 2411 having an enlarged outer diameter and an extending rod portion 2412 from the pushing part 2411 towards one side. The elastic element 242 is disposed under the thrust portion 2411 and located around an outer circumference of the rod portion 2412. The pushing part 2411 of the pushing member 241 abuts and pushes the support part 232 of the oscillation arm 23, so that the position restoration unit 24 can be used to and abut against the arm oscillation 23 and push on it, and, reciprocally, the oscillating arm 23 acting in the same way on the position recovery unit 24.

Comme le montrent les figures 2, 3, 4, 6, 7 et 8, l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation comprend un arbre à cames de dépressurisation 251 et un axe d'actionnement 252 inséré et monté sur l'arbre à cames de dépressurisation 251. L'arbre à cames de dépressurisation 251 comprend une partie pivotante 2511 et une partie came 2512. La partie pivotante 2511 s'étend dans le premier trou de pénétration 212 du premier siège de support 21 et du deuxième trou de pénétration 222 du deuxième siège de support 22, et la partie pivotante 2511 est formée, dans une direction radiale, avec un trou d'insertion 2513. Le trou d'insertion 2513 reçoit l'axe d'actionnement 252 par insertion en lui-même, tandis qu'une extrémité opposée de l'axe d'actionnement 252 est montée dans l'encoche 2331 de la partie d'actionnement 233 du bras d'oscillation 23, de sorte que l'oscillation du bras d'oscillation 23 entraîne l'axe d'actionnement 252 à se déplacer avec celui-ci, et par conséquent, le bras d'oscillation 23 entraîne en rotation l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation. La partie de came 2512 est située à proximité de la came d'échappement 31, et un côté de la partie de came 2512 est une surface arquée 2514, tandis qu'un côté opposé est une surface coupée plate 2515.As shown in Figures 2, 3, 4, 6, 7 and 8, the depressurization camshaft assembly 25 comprises a depressurization camshaft 251 and an actuation pin 252 inserted and mounted on the shaft. depressurization cams 251. The depressurization camshaft 251 comprises a pivoting part 2511 and a cam part 2512. The pivoting part 2511 extends into the first penetration hole 212 of the first support seat 21 and the second penetration hole 222 of the second support seat 22, and the pivoting part 2511 is formed, in a radial direction, with an insertion hole 2513. The insertion hole 2513 receives the actuation axis 252 by insertion into itself, while an opposite end of the operating pin 252 is mounted in the notch 2331 of the operating part 233 of the swing arm 23, so that the oscillation of the swing arm 23 causes the actuation axis 252 to move with it, and consequently, the oscillation arm 23 rotates the depressurization camshaft assembly 25. The cam portion 2512 is located near the exhaust cam 31, and one side of the cam portion 2512 is an arcuate surface 2514, while an opposite side is a flat cut surface 2515.

Comme le montrent les figures 10 et 11, la mise en œuvre sur un moteur à combustion interne A d'un véhicule à deux roues 4 est prise à titre d'exemple de la présente invention à titre illustratif, mais cela ne limite pas son utilisation au moteur à combustion interne A. Le véhicule à deux roues 4 comprend au moins un châssis 41 de véhicule, un mécanisme de direction 42 monté à une extrémité avant du châssis 41 de véhicule, et un siège 43 agencé sur une partie arrière du châssis 41 de véhicule pour recevoir un opérateur assis sur lui, et le moteur à combustion interne A est suspendu au châssis 41 de véhicule et est situé sous le siège 43. Le moteur à combustion interne A comprend une partie cylindre A1, un ensemble de piston A2 s'étendant à l'intérieur de la partie cylindre A1, un vilebrequin A3 entraîné par l'ensemble de piston A2, un système A4 de transmission variable continue entraîné par le vilebrequin une unité de transmission A5 entraînée par le système A4 de transmission variable continue, et un dispositif de machine électrique A6 et un ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide agencés d'un côté du vilebrequin A3 qui est opposé au système A4 de transmission variable continue. Le système A4 de transmission variable continue comprend une courroie de changement de vitesse A41 et un axe de sortie A42. L'unité de transmission A5 comprend un axe de transmission A51, et l'axe de transmission A51 est pourvu d'une courroie de transmission A52 pour entraîner une roue arrière RW, et un bras pivotant arrière A8 est monté sur deux côtés opposés de la transmission un axe A51, l'axe de transmission A51 étant agencé de manière coaxiale à l'axe de sortie A42. L'ensemble A7 formant dissipateur de chaleur à refroidissement par liquide comprend un réservoir d'eau A71 de dissipation de chaleur et un ventilateur A72 de dissipation de chaleur. Le moteur à combustion interne A est pourvu d'un dispositif A9 d'échappement de gaz sur un côté de lui-même associé au système A4 de transmission variable continue.As shown in Figures 10 and 11, the implementation on an internal combustion engine A of a two-wheeled vehicle 4 is taken as an example of the present invention for illustrative purposes, but this does not limit its use to the internal combustion engine A. The two-wheeled vehicle 4 comprises at least a vehicle chassis 41, a steering mechanism 42 mounted at a front end of the vehicle chassis 41, and a seat 43 arranged on a rear part of the chassis 41 vehicle to accommodate an operator seated on it, and the internal combustion engine A is suspended from the vehicle chassis 41 and is located under the seat 43. The internal combustion engine A comprises a cylinder part A1, a piston assembly A2 s 'extending inside the cylinder part A1, a crankshaft A3 driven by the piston assembly A2, a continuously variable transmission system A4 driven by the crankshaft, a transmission unit A5 driven by the continuously variable transmission system A4, and an electric machine device A6 and a liquid-cooled heat sink assembly A7 arranged on one side of the crankshaft A3 which is opposite to the continuously variable transmission system A4. The A4 continuously variable transmission system includes an A41 shift belt and an A42 output shaft. The transmission unit A5 includes a transmission axle A51, and the transmission axle A51 is provided with a transmission belt A52 for driving a rear wheel RW, and a rear swing arm A8 is mounted on two opposite sides of the transmission an axis A51, the transmission axis A51 being arranged coaxially with the output axis A42. The A7 liquid-cooled heat sink assembly includes a heat dissipation water tank A71 and a heat dissipation fan A72. The internal combustion engine A is provided with a gas exhaust device A9 on one side of itself associated with the continuously variable transmission system A4.

Comme le montrent les figures 2, 4, 6 et 8, dans la mise en œuvre du dispositif de dépressurisation 2 selon la présente invention, lorsque le moteur à combustion interne A n'est pas activé en fonctionnement, le dispositif de dépressurisation 2 utilise l'unité 24 de restauration de position pour pousser la partie de support 232 du bras oscillant 23, de sorte que la partie d'actionnement 233 du bras d'oscillation 23 puisse entraîner, au moyen de l'axe d'actionnement 252, l'arbre à cames de dépressurisation 251 afin qu'il tourne d'un angle prédéterminé pour que la surface arquée 2514 de la partie de came 2512 fasse légèrement saillie hors du cercle de base de la came d'échappement 31 pour ainsi pousser un culbuteur d'échappement 36 afin de mettre une soupape d'échappement dans un état d'ouverture minime ; et lors de l'activation du moteur à combustion interne A, le bras d'oscillation 23 du dispositif de dépressurisation 2, sollicité par une force centrifuge générée par la rotation de l'arbre à cames 3, est amené à osciller autour du centre d'oscillation défini par l'axe formant pivot 26, et après que le bras oscillant 23 oscille, le bras oscillant 23 utilise la partie d'actionnement 233 pour entraîner l'axe d'actionnement 252 de l'ensemble 25formant arbre à cames de dépressurisation de façon à faire tourner l'arbre à cames de dépressurisation 251 sur un angle agrandi autour du centre de rotation défini par la partie pivotante 2511, faisant ainsi tourner la surface arquée 2514 de l'arbre à cames de dépressurisation 251 de l'ensemble 25 formant arbres à cames de dépressurisation jusqu'à l'intérieur du creux de montage 311, tandis que la surface coupée plate 2515 de la partie de came 2512 de l'arbre à cames de dépressurisation 251 est tournée vers l'extérieur du creux de montage 311, de sorte que la surface arquée 2514 de la portion de came 2512 de l'ensemble d'arbre à cames de dépressurisation 25 ne dépasse plus le cercle de base de la came d'échappement 31, et que, par conséquent, l'arbre à cames de dépressurisation 251 de l'ensemble 25 formant arbre à cames de dépressurisation ne pousse plus le culbuteur d'échappement 36. De plus, étant donné que le bloc 234 de restriction de position du bras d'oscillation 23 est reçu dans le creux de restriction 223 du deuxième siège de support 22, une restriction mutuelle entre le bloc 234 de restriction de position du bras d'oscillation 23 et le creux 223 de restriction de position du deuxième siège de support 22 aide à limiter une plage de rotation de l'arbre à cames de dépressurisation 25.As shown in Figures 2, 4, 6 and 8, in the implementation of the depressurization device 2 according to the present invention, when the internal combustion engine A is not activated in operation, the depressurization device 2 uses the position restoration unit 24 for pushing the support part 232 of the swing arm 23, so that the actuation part 233 of the swing arm 23 can drive, by means of the actuation shaft 252, the depressurization camshaft 251 so that it rotates through a predetermined angle so that the arcuate surface 2514 of the cam portion 2512 projects slightly out of the base circle of the exhaust cam 31 to thereby push a rocker arm exhaust 36 in order to put an exhaust valve in a minimally open state; and during activation of the internal combustion engine A, the oscillation arm 23 of the depressurization device 2, acted upon by a centrifugal force generated by the rotation of the camshaft 3, is caused to oscillate around the center of oscillation defined by the pivot shaft 26, and after the swing arm 23 swings, the swing arm 23 uses the actuation portion 233 to drive the actuation shaft 252 of the depressurization camshaft assembly 25 so as to rotate the depressurization camshaft 251 through an enlarged angle around the center of rotation defined by the pivoting portion 2511, thereby rotating the arcuate surface 2514 of the depressurization camshaft 251 of the assembly 25 forming relief camshafts to the inside of the mounting recess 311, while the flat cut surface 2515 of the cam portion 2512 of the depressurization camshaft 251 faces outside the mounting recess 311, so that the arcuate surface 2514 of the cam portion 2512 of the depressurization camshaft assembly 25 no longer exceeds the base circle of the exhaust cam 31, and that, therefore, the depressurization camshaft 251 of the depressurization camshaft assembly 25 no longer pushes the exhaust rocker arm 36. Furthermore, given that the block 234 for restricting the position of the oscillation arm 23 is received in the restriction recess 223 of the second support seat 22, a mutual restriction between the position restriction block 234 of the swing arm 23 and the position restriction recess 223 of the second support seat 22 helps to limit a rotation range of the depressurization camshaft 25.

L'efficacité de la présente invention réside dans un dispositif de dépressurisation monté sur un arbre à cames, le dispositif de dépressurisation 2 étant monté sur un arbre à cames 3, l'arbre à cames 3 comprenant au moins une came d'admission 32 et une came d'échappement 31 ; le dispositif de dépressurisation 2 comprend un premier siège de support 21 agencé dans le sens axial de l'arbre à came 3, un deuxième siège de support 22 agencé sur l'arbre à came 3 et espacé du premier siège de support 21, un bras oscillant 23 monté en rotation sur le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22, une unité 24 de restauration de position agencée sur l'arbre à came 3 et agissant sur le bras oscillant 23, et réciproquement, et un arbre à cames de dépressurisation 25 actionné par le bras d'oscillation 23 ; le premier siège de support 21 est formé avec un premier trou d'axe 211, le deuxième siège de support étant formé avec un deuxième trou d'axe 221, le bras d'oscillation 23 étant formé, à une extrémité de lui-même, par un trou de pivotement 231, le bras d'oscillation 23 étant monté en rotation sur le premier siège de support 21 et le deuxième siège de support 22 au moyen d'un axe formant pivot 26 s'étendant à travers et reçu dans le premier trou d'axe 211 du premier siège de support 21, le trou du pivotement 231 et le deuxième trou d'axe 221 du deuxième siège de support 22 ; et ainsi, les deux extrémités de l'axe formant pivot 26 sont supportées et il est évité que l'axe formant pivot 26 supportant le bras d'oscillation 23 de manière rotative soit en porte-à-faux, de sorte que l'axe formant pivot 26 peut maintenir la force de rigidité souhaitée pour améliorer ainsi l'utilisation du dispositif de dépressurisation 2.The effectiveness of the present invention lies in a depressurization device mounted on a camshaft, the depressurization device 2 being mounted on a camshaft 3, the camshaft 3 comprising at least one intake cam 32 and an exhaust cam 31; the depressurization device 2 comprises a first support seat 21 arranged in the axial direction of the camshaft 3, a second support seat 22 arranged on the camshaft 3 and spaced from the first support seat 21, an arm oscillating 23 mounted in rotation on the first support seat 21 and the second support seat 22, a position restoration unit 24 arranged on the camshaft 3 and acting on the oscillating arm 23, and vice versa, and a shaft to depressurization cams 25 actuated by the oscillation arm 23; the first support seat 21 is formed with a first axle hole 211, the second support seat being formed with a second axle hole 221, the swing arm 23 being formed, at one end of itself, through a pivot hole 231, the swing arm 23 being rotatably mounted on the first support seat 21 and the second support seat 22 by means of a pivot pin 26 extending through and received in the first axle hole 211 of the first support seat 21, the pivot hole 231 and the second axle hole 221 of the second support seat 22; and thus, both ends of the pivot pin 26 are supported and it is avoided that the pivot pin 26 rotatably supporting the swing arm 23 is cantilevered, so that the pin forming a pivot 26 can maintain the desired rigidity force to thus improve the use of the depressurization device 2.

Claims (9)

Dispositif de dépressurisation d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le dispositif de dépressurisation (2) est monté sur un arbre à cames (3), l'arbre à cames (3) comprenant au moins une came d'admission (32) et une came d'échappement (31) ; le dispositif de dépressurisation (2) comprend un premier siège de support (21) agencé dans une direction axiale de l'arbre à cames (3), un deuxième siège de support (22) agencé sur l'arbre à cames (3) et espacé du premier siège de support (21), un bras d'oscillation (23) monté rotatif sur le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22), une unité (24) de restauration de position agencée sur l'arbre à cames (3) et agissant sur le bras d'oscillation (23), et, réciproquement, le bras oscillant (23) agissant sur l'unité (24) de rétablissement de position, et un ensemble (25) formant arbres à cames de dépressurisation entraîné par le bras d'oscillation (23) ; le premier siège de support (21) est formé avec un premier trou d'axe (211), le deuxième siège de support (22) étant formé avec un deuxième trou d'axe (221), le bras d'oscillation (23) étant formé, à une extrémité de lui-même, avec un trou de pivotement (231), le bras d'oscillation (23) étant monté rotatif sur le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22) au moyen d'un axe formant pivot (26) s'étendant à travers le premier trou d'axe (211) du premier siège de support (21), le trou de pivotement (231) et le deuxième trou d'axe (221) du deuxième siège de support (22) et étant reçu dans ceux-ci.Device for depressurizing an internal combustion engine, characterized in that the depressurizing device (2) is mounted on a camshaft (3), the camshaft (3) comprising at least one intake cam ( 32) and an exhaust cam (31); the depressurization device (2) comprises a first support seat (21) arranged in an axial direction of the camshaft (3), a second support seat (22) arranged on the camshaft (3) and spaced from the first support seat (21), a swing arm (23) rotatably mounted on the first support seat (21) and the second support seat (22), a position restoration unit (24) arranged on the camshaft (3) and acting on the oscillating arm (23), and, reciprocally, the oscillating arm (23) acting on the position recovery unit (24), and an assembly (25) forming depressurization camshafts driven by the swing arm (23); the first support seat (21) is formed with a first axle hole (211), the second support seat (22) is formed with a second axle hole (221), the swing arm (23) being formed, at one end of itself, with a pivot hole (231), the swing arm (23) being rotatably mounted on the first support seat (21) and the second support seat (22) at the means of a pivot pin (26) extending through the first pin hole (211) of the first support seat (21), the pivot hole (231) and the second pin hole (221) of the second support seat (22) and being received therein. Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité externe de l'axe formant pivot (26) qui est située sur le premier siège de support (21) et est éloignée du deuxième siège de support (22) comprend un premier mécanisme de restriction (T), et une extrémité extérieure de l'axe formant pivot (26) qui est située sur le deuxième siège de support (22) et est éloignée du premier siège de support (21) comprend un deuxième mécanisme de restriction (T1), le premier mécanisme de restriction (T) et le deuxième mécanisme de restriction (T1) restreignant une quantité de mouvement de l'axe formant pivot (26) dans la direction axiale de l'arbre à cames (3).Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that an external end of the pivot axis (26) which is located on the first support seat (21) and is distant of the second support seat (22) includes a first restriction mechanism (T), and an outer end of the pivot pin (26) which is located on the second support seat (22) and is spaced away from the first support seat support (21) comprises a second restriction mechanism (T1), the first restriction mechanism (T) and the second restriction mechanism (T1) restricting an amount of movement of the pivot axis (26) in the axial direction of the camshaft (3). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre à cames (3) reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement (33) et un deuxième roulement, le premier roulement (33) comprenant une partie externe (331) formant un chemin de roulement, une partie interne (332) formant un chemin de roulement, et une partie (333) à billes de roulement située entre la partie externe (331) formant chemin de roulement et la partie interne (332) formant chemin de roulement ; le premier mécanisme de restriction (T) est une paroi latérale de la came d'échappement (31) agencée sur l'arbre à cames (3), ou une pièce séparée sur l'arbre à cames (3) et située entre la came d'échappement (31) et le premier siège de support (21) ; le deuxième mécanisme de restriction (T1) est formé par la partie interne (332) formant chemin de roulement du premier roulement (33).Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the camshaft (3) further receives in a fitted manner a first bearing (33) and a second bearing, the first bearing (33) comprising an outer part (331) forming a raceway, an inner part (332) forming a raceway, and a rolling ball part (333) located between the outer part (331) forming a raceway and the internal part (332) forming a raceway; the first restriction mechanism (T) is a side wall of the exhaust cam (31) arranged on the camshaft (3), or a separate part on the camshaft (3) and located between the cam exhaust (31) and the first support seat (21); the second restriction mechanism (T1) is formed by the internal part (332) forming the raceway of the first bearing (33). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre à cames (3) reçoit en outre de façon ajustée un premier roulement (33) et un deuxième roulement (34), le premier roulement (33) comprenant une partie externe (331) formant un chemin de roulement, une partie interne (332) formant un chemin de roulement, et une partie (333) à billes de roulement située entre la partie externe (331) formant chemin de roulement et la partie interne (332) formant chemin de roulement ; l'axe formant pivot (26) est agencé de manière à être parallèle à un axe médian de l'arbre à cames (3) ; l'axe formant pivot (26) est prolongé vers l'extérieur dans une direction radiale de l'arbre à cames (3) d'une dimension qui ne dépasse pas une circonférence interne de la partie externe (331) formant chemin de roulement du premier roulement (33).Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the camshaft (3) further receives in a fitted manner a first bearing (33) and a second bearing (34), the first bearing (33) comprising an outer part (331) forming a raceway, an inner part (332) forming a raceway, and a rolling ball part (333) located between the outer part (331) forming raceway and the internal part (332) forming the raceway; the pivot axis (26) is arranged so as to be parallel to a central axis of the camshaft (3); the pivot pin (26) is extended outwards in a radial direction of the camshaft (3) with a dimension which does not exceed an internal circumference of the external part (331) forming the raceway of the first bearing (33). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier siège de support (21) et le deuxième siège de support (22) sont formés d'un seul tenant avec l'arbre à cames (3) en une structure unitaire.Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first support seat (21) and the second support seat (22) are formed in one piece with the shaft cams (3) into a unitary structure. Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras d'oscillation (23) et l'axe formant pivot (26) sont mis en place selon un montage coulissant, et l'axe formant pivot (26) et au moins un parmi le deuxième siège de support (22) et le premier siège de support (21) est agencé pour un montage à ajustement serré.Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the oscillation arm (23) and the pivot axis (26) are placed in a sliding arrangement, and the The pivot pin (26) and at least one of the second support seat (22) and the first support seat (21) are arranged for interference fit mounting. Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une longueur axiale de l'axe formant pivot (26) inséré dans le deuxième siège de support (22) est supérieure à un espace axial entre le premier siège de support (21) et le premier mécanisme de restriction (T).Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 2, characterized in that an axial length of the pivot axis (26) inserted in the second support seat (22) is greater than a space axial between the first support seat (21) and the first restriction mechanism (T). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier siège de support (21) est monté sur l'arbre à cames (3) de manière à être partie intégrante de la came d'échappement (31).Depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first support seat (21) is mounted on the camshaft (3) so as to be an integral part of the cam exhaust (31). Dispositif de dépressurisation (2) d'un moteur à combustion interne selon la revendication 8, dans lequel la came d'échappement (31) est formée avec un orifice de passage dans une direction axiale ou une direction radiale pour être relié au premier siège de support (21) et communiquer avec celui-ci.A depressurization device (2) of an internal combustion engine according to claim 8, wherein the exhaust cam (31) is formed with a through hole in an axial direction or a radial direction to be connected to the first seat of support (21) and communicate with it.
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