FR3136223A1

FR3136223A1 - Couple de têtes de foils emboitables

Info

Publication number: FR3136223A1
Application number: FR2205273A
Authority: FR
Inventors: Bertrand Castelnerac; Julien GRANCHER
Original assignee: Seair SAS
Current assignee: Seair SAS
Priority date: 2022-06-01
Filing date: 2022-06-01
Publication date: 2023-12-08
Anticipated expiration: 2042-06-01
Also published as: FR3136223B1

Abstract

Couple de foils, bâbord et tribord d’un bateau comprenant chacun une aile qui donne de la portance sous l’eau et un bras traversant chacun un puits de foils percé dans la coque et actionné par un mécanisme d’asservissement par mise en translation des bras de foils qui comprennent une tête de foils (TFb, TFt) en bout de bras (B) caractérisée en ce que les têtes de foils bâbord et tribord (TFb, TFt) ont des embouts tronqués (220) qui sont de forme complémentaire pour s’emboiter en position remontée. Figure pour l’abrégé : Fig. 4

Description

Couple de têtes de foils emboitables

La présente invention concerne un couple de têtes de foils encastrables pour bateau à voile ou à moteur. Elle s’applique particulièrement aux bateaux dits semi rigides pour lesquels l’invention est adaptée comme décrit ultérieurement.

Les foils comprennent une première partie dite d’aile qui donne de la portance au bateau lorsqu’elles sont positionnées sous l’eau et lorsque le bateau a de la vitesse. Les foils comprennent une seconde partie dite de bras qui permet à un mécanisme du bateau qui coopère avec ces bras de translater vers le bas ou vers le haut les ailes de foils.

Un problème de l’art antérieur tient à l’encombrement de l’ensemble du système de foils qui limite la course des foils vers le bas sous l’eau. Cette contrainte se fait d’autant plus forte sur des bateaux de faible largeur et ainsi particulièrement aux bateaux dits semi rigides, mais on peut aussi penser aux bateaux à voiles aux coques étroites. Le problème est que pour naviguer, l’idéal est de baisser au maximum les foils, ce qui a pour effet en situation de vitesse de surélever le bateau au-dessus de l’eau. Le plus surélevé est le mieux. Là où les problèmes arrivent est qu’il convient ensuite de remonter les foils en position de rangement. Cette position de rangement intervient lorsque le bateau accoste, ou lorsque les fonds sont très peu profonds. Cette situation crée une contrainte qui est de limiter la place des foils dans la zone de travail sur le pont du bateau et / ou d’habitabilité au-dessus du pont. L’art antérieur peut résoudre cette contrainte en faisant passer les foils au maximum sous le pont dans une direction croisée des bras des deux foils dans un coffre technique de faible hauteur sur le pont du bateau. Dans cette solution, la longueur des bras de foils est limitée géométriquement par le fait que les têtes de foils vont se croiser et donc buter l’une contre l’autre. La difficulté que ne savent pas résoudre les technologies de l’art antérieur est d’augmenter le débattement possible vers le haut des foils lorsque les bras de têtes de foils sont dans des directions qui se croisent. Le problème se corse lorsque l’on sait 1 - que la structure des foils est fabriquée avec une coupe transversale qui adopte sensiblement le même profil des bouts d’aile jusqu’à la tête. 2 – Que l’intérieur de la structure des foils est renforcé par un barreau de rigidité. 3 – Qu’un bateau et tous ses appendices de coques sont généralement symétriques d’un bord sur l’autre.

Dans un aspect principal, l’invention propose un couple de foils dont les têtes sont emboitables.

Dans un aspect l’invention propose une structure de foils qui soit évolutive avec une coupe transversale qui évolue depuis la partie d’aile à la partie bras et dont le barreau de rigidité soit plié et coudé pour adopter une forme très particulière.

Dans un aspect l’invention présente une dysmétrie de forme extérieure de tête de foil entre le foil bâbord et le foil tribord qui permet un encastrement parfait des deux têtes de foils.

Dans un aspect les deux têtes de foils coopèrent aussi du point des efforts en s’appuyant l’une sur l’autre ce qui donne une rigidité longitudinale et latérale à l’ensemble formé par l’emboitement des deux têtes de foils.

L’invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées sur lesquelles.

représente une coupe d’un foil avec son aile et son bras

représente une vue de dessus avec son foil bâbord et son foil tribord

représente le débattement de foils en position haute et basse selon l’art antérieur

représente une vue de détail en vue de haut du couple de tête de foils selon l’invention, avant et après emboitement

représente le débattement de foils en position haute et basse selon l’invention.

représente une coupe d’un foil (F) avec son aile portante (A) et son bras (B). Le bras (B) présente une forme sensiblement rectiligne et symétrique bord sur bord avec possiblement une légère courbure en tête de bras nommé tête de foil (TF).

représente une vue de dessus avec son foil bâbord (Fb) et son foil tribord (Ft). En position de rangement de foils, les deux foils qui étaient déployés latéralement vers l’extérieur vont se rapprocher sur le pont du bateau. Leurs courses se tiennent dans un plan (Y) perpendiculaire au bateau. Leurs courses vers l’intérieur étant limitées par le croisement des deux têtes de foils dont les trajets s’ils étaient prolongés viendraient à se croiser, ce qui est mécaniquement impossible à réaliser avec les technologies existantes.

représente dans le plan (Y) le débattement des foils (Fb, Ft) en position haute, haut de la figure, et position basse, bas de la figure, selon l’art antérieur. La figure représente en coupe un bateau qui ici est un semi-rigide, avec ses flotteurs (6) qui entourent la coque (5). Les bras (B) des foils (Ft, Fb) traversent des puits (8) rectilignes percés dans la coque (5). Un mécanisme d’asservissement (9) translate les bras (B) de foils dans les puits (8) soit vers le bas, position basse, soit vers le haut, position haute. En position basse, les foils sont déployés vers le bas. Le déploiement vers le bas est limité par la longueur des bras (B) lorsque la tête des foils (TF) vient buter contre la butée du mécanisme d’asservissement (9). La hauteur de débattement verticale (D) des foils vers le bas est donc limitée par cette longueur limitée de tête de foils (TF) qui ne peuvent se croiser sur le bateau sans un espacement de sécurité (E) en position haute entre les deux têtes de foils (TF) pour éviter qu’elles ne s’entrechoquent.

représente une vue de détail en vue de haut de couple de tête de foils bâbord (TFb) et tribord (TFt) selon l’invention, avant emboitement dans le haut de la figure et après emboitement dans le bas de la figure. Les têtes de foils (TFb, TFt) sont de forme complémentaire et présentent chacune un embout tronqué (220) complémentaire qui s’emboite selon la direction du plan de déploiement latéral (Y) en vue de haut. Les embouts tronqués (220) des têtes de foils présentent respectivement chacun une surface d’attaque dite latérale (200) qui viendra s’appuyer en butée sur une surface d’appui dite latérale (202) de l’autre foil. Les embouts tronqués (220) de chacun des foils (F) présentent également chacun une surface d’appui dite longitudinale (201) inscrite dans le plan Y et qui viendra coulisser contre la surface d’appui longitudinale (201) de l’autre foil (F). A l’intérieur du bras de foil circule tout le long un barreau de rigidité (R). La particularité de l’invention est que le barreau de rigidité (R) est coudé lorsqu’il aborde l’embout tronqué de tête (220) pour épouser l’intérieur de l’embout tronqué (220). Comme représenté sur la figure, le pliage de l‘embout de barreau de foil bâbord (TRb) se fera vers l’arrière tandis que le pliage de l’embout de barreau de foil tribord (TRt) se fera vers l’avant, ou inversement. De cette façon les deux embouts tronqués bâbord (220b), et tribord (220t) de têtes de foils bâbord et tribord (TFb, TFt) sont rigidifiés, de forme complémentaire et s’emboitent pour adopter ensemble la section telle que vue ultérieurement d’un bras de foil non tronqué. Dans une variante de réalisation, les barreaux de rigidité (R) qui parcourent les bras de foils respectifs des foils tribord (Ft) et bâbord (Fb) sont rectilignes et décalés l'un vers l'avant du bord d'attaque de l'aile de foil et l'autre vers l'arrière vers le bord de fuite de l'aile de foil. De cette façon, les barres de rigidité ne sont plus coudées et ont l'espace nécessaire pour se croiser au niveau des têtes de foils (TF). Cela nécessite donc un placement en industrialisation légèrement différente des éléments structurants des ailes et des bras de foils bâbord et tribord lors de la fabrication des foils.

Sous une forme particulière l'embout tronqué (220) de la tête de foil peut être réduit à sa plus simple expression et se limiter à un simple barreau de rigidité (R) à la place d’un bras au profil d’aile sur ses parties non portantes. Sous une autre forme particulière, il peut être un barreau de rigidité habillé d'une pré forme de protection. L'enjeu, il est compris, étant essentiellement d'affiner et/ou de dessiner les embouts de tête de foils afin que les deux têtes de foils bâbord et tribord (TFb, TFt) puissent s'emboîter et/ou se croiser sans pertes de place à bord. Il est également possible que ces têtes de foils (TFb, TFt) remontent et se croisent dans un coffrage solidarisé au pont du bateau et dans lequel des moyens de protection et / ou d'asservissement d'embouts tronqués (220) soient disponibles, de façon qu'à travers ce dit coffrage il soit possible d'exercer des actions particulières par l'actionnement de dits moyens d'asservissements des embouts tronqués (220).

Sous une forme particulière toujours dissymétrique d’un bord sur l’autre, les barreaux (TRb et TRt) peuvent rester droit de bas en haut du foil, et leurs emplacements différer d’avant en arrière d’un foil à l’autre afin qu’ils se croisent sans se toucher, l’un en avant du profil sur le foil bâbord (TRb) et l’autre en arrière sur le foil tribord (TRt) ou inversement, permettant aux foils de remonter en se croisant sans se toucher, jusqu’à la limite de largeur maximum ou le bras reprend la forme symétrique du profil de l’aile (200 et 202).

représente le débattement de foils en position haute et basse selon l’invention. La hauteur de débattement verticale (D) des foils vers le bas de l’art antérieur est rallongé pour une nouvelle longueur de débattement (D’) qui est maintenant supérieure, ce qui est l’objectif recherché par l’invention, à savoir d’augmenter la profondeur des foils sous l’eau en position basse sans augmenter l’encombrement des foils au-dessus de la coque en position haute. La seule différence étant que l’espacement de sécurité (E) des têtes de foils (TF) est supprimé avec des têtes de foils (TFb, TFt) qui désormais s’emboitent.

La présente invention concerne donc un couple de foils (F), bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) comprenant chacun une aile (A) qui donne de la portance sous l’eau et un bras (B) traversant chacun un puits de foils (8) percé dans la coque (5) et actionné par un mécanisme d’asservissement (9) par mise en translation des bras de foils (B), les bras de foils comprennent une tête de foils (TF) en bout de bras (B) caractérisé en ce que les bras de foils bâbord (Bb) et tribord (Bt) comprennent chacun une tête de foils bâbord (TFb) et tribord (TFt) avec un embout tronqué (220b, 220t) qui sont de forme complémentaire pour s’emboiter en position de remontée haute des foils bâbord (Fb) et tribord (Ft).

La présente invention concerne donc un couple de foils (F) bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) caractérisé en ce que à l’intérieur du bras (B) de chaque foil (F) est disposée un barreau de rigidité (R) qui se courbe lorsqu’il aborde la tête de foils (TF) et un embout de tête tronqué (220) pour épouser l’intérieur de l’embout tronqué opposé (220).

La présente invention concerne donc un couple de foils (F) bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) caractérisé en ce que le pliage du barreau de rigidité (R) se fera avec une tête de foil bâbord (TRb) vers l’arrière et tribord (TRt) vers l’avant, ou inversement.

Claims

Couple de foils (F), bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) comprenant chacun une aile (A) qui donne de la portance sous l’eau et un bras (B) traversant chacun un puits de foils (8) percé dans la coque (5) et actionné par un mécanisme d’asservissement (9) par mise en translation des bras de foils (B), les bras de foils comprennent une tête de foils (TF) en extrémité haute de bras (B) caractérisé en ce que ces bras de foils bâbord (Bb) et tribord (Bt) comprennent chacun une tête de foils bâbord (TFb) et tribord (TFt) avec un embout tronqué (220b, 220t) qui sont de forme complémentaire pour s’emboiter en position de remontée haute des foils bâbord (Fb) et tribord (Ft).
Couple de foils (F) bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) selon la revendication 1 caractérisé en ce que à l’intérieur du bras (B) de chaque foil (F) est disposée une barre de rigidité (R) qui se coude lorsqu’elle aborde la tête de foils (TF) et l’embout tronqué de tête (220) pour épouser l’intérieur de l’embout tronqué (220) opposé.
Couple de foils (F) bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la courbure du barreau de rigidité (R) se fera avec un embout de tête de foil bâbord (TRb) vers l’arrière tandis que le pliage de l’embout de la barre de foil tribord (TRt) se fera vers l’avant ou inversement.
Couple de foils (F) bâbord (Fb) et tribord (Ft) d’un bateau à coque (5) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie du barreau de rigidité (R) qui court depuis le bras de foil est rectiligne et disposée en avant vers le bord d’attaque sur le foil bâbord (TRb) et en arrière vers le bord de fuite sur le foil tribord (TRt) ou inversement.