FR3136219A1 - Trunk floor part with a programmed deformation zone. - Google Patents

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Romain Grosset
Daniel Camba
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Abstract

L’invention concerne une pièce (1) de plancher pour un coffre de véhicule, la pièce (1) comportant une première partie (3) en relief faisant saillie d’une deuxième partie (4), la première partie (3) étant conformée pour couvrir un organe (5) implanté sur un train arrière, une première zone (9) de renforcement s’étendant au moins en partie sur les première (3) et deuxième (4) parties, la première zone (9) de renforcement étant conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la première zone (9) lors d’un choc subi par le véhicule et transmis à la pièce (1), la pièce (1) comportant une deuxième zone (10) de renforcement conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la deuxième zone (10) lors du choc, les première (9) et deuxième (10) zones de renforcement étant espacées par une zone déformable (14) conformée pour se déformer lors du choc. (Figure 2)The invention relates to a floor part (1) for a vehicle trunk, the part (1) comprising a first part (3) in relief projecting from a second part (4), the first part (3) being shaped to cover a member (5) installed on a rear axle, a first reinforcement zone (9) extending at least partly over the first (3) and second (4) parts, the first reinforcement zone (9) being shaped to stiffen the part (1) in order to reduce the deformations of the first zone (9) during an impact suffered by the vehicle and transmitted to the part (1), the part (1) comprising a second zone (10) reinforcement shaped to stiffen the part (1) in order to reduce the deformations of the second zone (10) during impact, the first (9) and second (10) reinforcement zones being spaced by a deformable zone (14) shaped to deform upon impact. (Figure 2)

Description

Pièce de plancher de coffre présentant une zone à déformation programmée.Trunk floor part with a programmed deformation zone.

Le domaine technique concerne les pièces de plancher présentant une déformation programmée, les planchers de coffre comportant une telle pièce de plancher ainsi que les véhicules présentant un tel plancher de coffre.The technical field concerns floor parts presenting a programmed deformation, trunk floors comprising such a floor part as well as vehicles presenting such a trunk floor.

Les constructeurs d’automobiles proposent à leurs clients des véhicules toujours plus complexes offrant de nombreuses améliorations technologiques qui mettent en œuvre un nombre croissant de systèmes dédiés. Or les constructeurs doivent s’efforcer de disposer tous ces systèmes dans le véhicule en préservant l’habitabilité du véhicule, c’est-à-dire en limitant l’impact de ces systèmes sur les volumes utiles offerts à l’utilisateur. Par ailleurs, les constructeurs d’automobiles doivent évidemment garantir que leurs véhicules répondent aux normes de sécurité et limiter les réparations consécutives à un choc, ce qui implique d’aménager des moyens de sécurité passive des systèmes en cas de choc.Automobile manufacturers offer their customers ever more complex vehicles offering numerous technological improvements that implement an increasing number of dedicated systems. However, manufacturers must strive to arrange all these systems in the vehicle while preserving the habitability of the vehicle, that is to say by limiting the impact of these systems on the useful volumes offered to the user. Furthermore, automobile manufacturers must obviously guarantee that their vehicles meet safety standards and limit repairs following an impact, which involves providing passive safety means for the systems in the event of an impact.

Ainsi, sur un essieu arrière de véhicule divers systèmes peuvent ainsi être implantés tels que, par exemple, une machine électronique contrôlée par des éléments électroniques fragiles qui doivent être protégé en cas de choc. De façon habituelle, la sécurité passive d’un élément à protéger est organisée en formant autour de l’élément à protéger une barrière rigide difficilement déformable en cas de choc. Ainsi, pour protéger la machine électronique et les éléments électroniques associés, les plancher de coffre des véhicules sont renforcés pour les rendre très rigides par des renforcements apportés sur le plancher, par exemple par des nervurages. Ces renforcements permettent de protéger efficacement les éléments fragiles mais présentent néanmoins certains inconvénients. En premier lieu, ils représentent un accroissement de la masse du véhicule et une perte de volume de coffre utilisable par le client. Par ailleurs, les renforcements sont susceptibles de détériorer les qualités acoustiques du véhicule en facilitant la propagation des bruits indésirables. Enfin, ces renforcements peuvent s’avérer incompatibles avec certaines options habituellement proposées telles que l’implantation d’un système audio amélioré.Thus, on a rear axle of a vehicle various systems can be installed such as, for example, an electronic machine controlled by fragile electronic elements which must be protected in the event of an impact. Usually, the passive safety of an element to be protected is organized by forming a rigid barrier around the element to be protected that is difficult to deform in the event of an impact. Thus, to protect the electronic machine and the associated electronic elements, the trunk floors of vehicles are reinforced to make them very rigid by reinforcements provided on the floor, for example by ribs. These reinforcements make it possible to effectively protect fragile elements but nevertheless have certain disadvantages. Firstly, they represent an increase in the mass of the vehicle and a loss of trunk volume usable by the customer. Furthermore, the reinforcements are likely to deteriorate the acoustic qualities of the vehicle by facilitating the propagation of unwanted noise. Finally, these reinforcements may prove incompatible with certain options usually proposed such as the installation of an improved audio system.

Aussi, il existe un besoin de proposer une solution qui permette d’éliminer ou de limiter les inconvénients précités engendrés par les moyens de sécurité passive. Notamment, il existe un besoin d’une solution permettant d’assurer la sécurité passive de certains organes implantés sur un train arrière d’un véhicule tout en limitant le volume occupé par les moyens de sécurité passive.Also, there is a need to propose a solution which makes it possible to eliminate or limit the aforementioned disadvantages caused by passive safety means. In particular, there is a need for a solution to ensure the passive safety of certain components installed on the rear axle of a vehicle while limiting the volume occupied by the passive safety means.

A cet effet, la présente invention se rapporte à une pièce de plancher pour un coffre d’un véhicule automobile, la pièce comportant une première partie en relief faisant saillie d’une deuxième partie de la pièce, la première partie étant conformée pour couvrir au moins un organe implanté sur un train arrière du véhicule, la pièce présentant une première zone de renforcement s’étendant au moins en partie sur les première et deuxième parties, la première zone de renforcement étant conformée pour rigidifier la pièce afin de réduire les déformations de la première zone lors d’un choc subi par le véhicule et transmis à la pièce, la pièce comportant une deuxième zone de renforcement conformée pour rigidifier la pièce afin de réduire les déformations de la deuxième zone lors du choc, les première et deuxième zones de renforcement étant espacées l’une de l’autre par une zone déformable conformée pour se déformer lors du choc.For this purpose, the present invention relates to a floor part for a trunk of a motor vehicle, the part comprising a first raised part projecting from a second part of the part, the first part being shaped to cover the least one member installed on a rear axle of the vehicle, the part having a first reinforcement zone extending at least partly over the first and second parts, the first reinforcement zone being shaped to stiffen the part in order to reduce deformations of the first zone during an impact suffered by the vehicle and transmitted to the part, the part comprising a second reinforcement zone shaped to stiffen the part in order to reduce the deformations of the second zone during the impact, the first and second zones of reinforcement being spaced from one another by a deformable zone shaped to deform during impact.

L’invention concerne également un plancher de coffre de véhicule automobile, comportant au moins une pièce de plancher selon l’invention, la deuxième partie étant disposée sur le coffre entre un bord arrière du coffre et la première partie de la pièce.The invention also relates to a trunk floor of a motor vehicle, comprising at least one floor part according to the invention, the second part being arranged on the trunk between a rear edge of the trunk and the first part of the part.

L’invention concerne enfin un véhicule comportant au moins un plancher de coffre selon l’invention.The invention finally relates to a vehicle comprising at least one trunk floor according to the invention.

Ainsi, la pièce de plancher selon l’invention comporte des moyens de sécurité passive, en l’occurrence les première et deuxième zones de renforcement ainsi que la zone déformable, qui protègent le ou les organes implantés sur le train arrière et couverts par la première partie en relief. L’agencement des première et deuxième zones et de la zone déformable assurent une déformation programmée du plancher de coffre selon l’invention en cas de choc arrière : la zone déformable se déforme en formant un pli entre les première et deuxième zones de renforcement plus rigides. La pièce selon l’invention limite les éléments de renforcement nécessaire et permet de préserver le volume utile du coffre.Thus, the floor part according to the invention comprises passive safety means, in this case the first and second reinforcement zones as well as the deformable zone, which protect the member(s) installed on the rear axle and covered by the first raised part. The arrangement of the first and second zones and the deformable zone ensure a programmed deformation of the trunk floor according to the invention in the event of a rear impact: the deformable zone deforms by forming a fold between the first and second more rigid reinforcement zones . The part according to the invention limits the necessary reinforcement elements and makes it possible to preserve the useful volume of the trunk.

Selon un mode de réalisation de la pièce selon l’invention, la première et/ou la deuxième zone de renforcement comportent au moins un élément de renforcement s’étendant sur la pièce.According to one embodiment of the part according to the invention, the first and/or the second reinforcement zone comprise at least one reinforcing element extending over the part.

Avantageusement, chaque élément de renforcement des première et deuxième zones de renforcement s’étend suivant une direction privilégiée commune.Advantageously, each reinforcing element of the first and second reinforcement zones extends in a common preferred direction.

Selon une possibilité, au moins un élément de renforcement forme une nervure obtenue par emboutissage.According to one possibility, at least one reinforcing element forms a rib obtained by stamping.

Dans un mode de réalisation de la pièce, la zone déformable est dépourvue d’élément de renforcement.In one embodiment of the part, the deformable zone does not have a reinforcing element.

Selon une possibilité, la pièce est formée d’une tôle emboutie.According to one possibility, the part is made of a stamped sheet metal.

Dans un mode de réalisation du plancher de coffre, il comporte une pièce de plancher selon l’invention, la direction privilégiée correspondant à une direction longitudinale du plancher de coffre.In one embodiment of the trunk floor, it comprises a floor part according to the invention, the preferred direction corresponding to a longitudinal direction of the trunk floor.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:

la , représente une vue en perspective et de dessus d’un plancher de coffre d’un véhicule selon l’invention ; there , represents a perspective and top view of a trunk floor of a vehicle according to the invention;

la , représente une vue de détails de la montrant la pièce de plancher selon l’invention et en particulier la zone déformable. there , represents a detailed view of the showing the floor piece according to the invention and in particular the deformable zone.

Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.

Une pièce 1 de plancher, illustrée sur les figures 1 et 2 permet de réaliser un plancher 2 de coffre selon l’invention, illustré sur la , d’un véhicule automobile selon l’invention. La pièce 1 de plancher est constituée, par exemple, d’une tôle emboutie.A floor part 1, illustrated in Figures 1 and 2, makes it possible to produce a trunk floor 2 according to the invention, illustrated in the , of a motor vehicle according to the invention. The floor part 1 is made up, for example, of a stamped sheet metal.

La pièce 1 comporte une première partie 3 en relief faisant saillie d’une deuxième partie 4 de la pièce 1. La première partie 3 est conformée pour couvrir un organe 5 implanté sur un train arrière du véhicule, illustré sur la . Un tel organe 5 est, par exemple, un système électronique de contrôle de la machinerie électrique implantée sur le train arrière. L’organe 5 est, par exemple, utilisé pour contrôler la répartition de la motricité du véhicule entre le train arrière et un train avant du véhicule. La première partie 3 forme un relief définissant un logement 6 pour ledit organe 5. Comme illustrée sur la , la première partie 3 délimite le logement 6 de forme sensiblement parallélépipédique et présente un orifice d’accès 7 permettant d’accéder à l’organe 5. A cet effet, la première partie 3 comporte un rebord 8 s’étendant depuis le pourtour de l’orifice d’accès 7 jusqu’à la deuxième partie 4, autour de l’organe 5.Part 1 comprises a first part 3 in relief projecting from a second part 4 of part 1. The first part 3 is shaped to cover a member 5 installed on a rear axle of the vehicle, illustrated in the . Such a member 5 is, for example, an electronic system for controlling the electrical machinery installed on the rear axle. The member 5 is, for example, used to control the distribution of the vehicle's traction between the rear axle and a front axle of the vehicle. The first part 3 forms a relief defining a housing 6 for said member 5. As illustrated in the , the first part 3 delimits the housing 6 of substantially parallelepiped shape and has an access orifice 7 allowing access to the member 5. For this purpose, the first part 3 comprises a rim 8 extending from the periphery of the access port 7 to the second part 4, around the member 5.

La deuxième partie 4 est sensiblement plane afin de constituer une partie du plancher 2 de coffre. La deuxième partie 4 entoure la première partie 3 et s’étend depuis la première partie 3 jusqu’au bords du plancher 2 de coffre.The second part 4 is substantially flat in order to constitute a part of the trunk floor 2. The second part 4 surrounds the first part 3 and extends from the first part 3 to the edges of the trunk floor 2.

La pièce 1 présente une première zone 9 de renforcement, illustrée sur la , s’étendant au moins en partie sur les première 3 et deuxième 4 parties. La première zone 9 de renforcement est conformée pour rigidifier la pièce 1 afin de réduire les déformations de la première zone 9 lors d’un choc, en particulier un choc arrière, subi par le véhicule et transmis à la pièce 1.Part 1 presents a first reinforcement zone 9, illustrated on the , extending at least partly over the first 3 and second 4 parts. The first reinforcement zone 9 is shaped to stiffen the part 1 in order to reduce the deformations of the first zone 9 during an impact, in particular a rear impact, suffered by the vehicle and transmitted to the part 1.

La pièce 1 comporte également une deuxième zone 10 de renforcement, illustrée sur la , conformée pour rigidifier la pièce 1 afin de réduire les déformations de la deuxième zone 10 lors du choc. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les première 9 et deuxième 10 zones de renforcement comportent au moins un élément de renforcement 11, illustré sur la , s’étendant sur la pièce 1. Chaque élément de renforcement 11 des première 9 et deuxième 10 zones de renforcement s’étend au moins suivant une direction privilégiée DP commune, illustrée sur la . Lorsque la pièce 1 est assemblée pour former le plancher 2 de coffre, la direction privilégiée DP correspond à une direction longitudinale du plancher 2 de coffre et du véhicule selon l’invention. Dans la première zone 9 de renforcement, chaque élément de renforcement 11 s’étend au moins en partie sur le rebord 8.Part 1 also includes a second reinforcement zone 10, illustrated in the , shaped to stiffen the part 1 in order to reduce the deformation of the second zone 10 during the impact. In the embodiment illustrated in the figures, the first 9 and second 10 reinforcement zones comprise at least one reinforcement element 11, illustrated in the , extending over the part 1. Each reinforcing element 11 of the first 9 and second 10 reinforcement zones extends at least in a common preferred direction DP, illustrated on the . When the part 1 is assembled to form the trunk floor 2, the preferred direction DP corresponds to a longitudinal direction of the trunk floor 2 and of the vehicle according to the invention. In the first reinforcement zone 9, each reinforcement element 11 extends at least partly over the rim 8.

Dans le plancher 2 de coffre selon l’invention, la deuxième partie 4 est disposée sur le plancher 2 de coffre entre un bord arrière 12 et la première partie 3 de la pièce 1.In the trunk floor 2 according to the invention, the second part 4 is arranged on the trunk floor 2 between a rear edge 12 and the first part 3 of part 1.

Comme illustrés sur les figures, au moins un élément de renforcement 11, en l’occurrence tous les éléments de renforcement 11 de la pièce 1 forment une nervure 13 obtenue par emboutissage.As illustrated in the figures, at least one reinforcing element 11, in this case all the reinforcing elements 11 of part 1 form a rib 13 obtained by stamping.

Les première 9 et deuxième 10 zones de renforcement sont espacées l’une de l’autre par une zone déformable 14 conformée pour se déformer lors du choc. Sur la , la zone déformable 14 est inscrite dans le rectangle R. Lors du choc subi par le véhicule selon l’invention, la pièce 1 subit une déformation durant laquelle les première 9 et deuxième 10 zones se rapprochent l’une de l’autre en déformant la zone déformable 14. Afin d’augmenter la déformabilité de la zone déformable 14, celle-ci est dépourvue d’élément de renforcement 11.The first 9 and second 10 reinforcement zones are spaced from each other by a deformable zone 14 shaped to deform during impact. On the , the deformable zone 14 is inscribed in the rectangle R. During the shock suffered by the vehicle according to the invention, the part 1 undergoes a deformation during which the first 9 and second 10 zones approach each other by deforming the deformable zone 14. In order to increase the deformability of the deformable zone 14, it is devoid of reinforcing element 11.

Ainsi, la pièce 1 selon l’invention permet de couvrir chaque organe 5 et comporte des moyens de sécurité passive que sont les première 3 et deuxième 4 zones et la zone déformable 14. L’agencement de ces moyens de sécurité passive permet, en cas de choc arrière sur le véhicule selon l’invention, d’assurer une déformation programmée du plancher 2 selon l’invention pour protéger l’organe 5 : La zone déformable 14 forme un pli entre les première 3 et deuxième 4 zones de renforcement.Thus, the part 1 according to the invention makes it possible to cover each organ 5 and comprises passive safety means which are the first 3 and second 4 zones and the deformable zone 14. The arrangement of these passive safety means allows, in the event of rear impact on the vehicle according to the invention, to ensure a programmed deformation of the floor 2 according to the invention to protect the member 5: The deformable zone 14 forms a fold between the first 3 and second 4 reinforcement zones.

L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la pièce de plancher décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the floor piece described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the framework and the scope of the present invention.

Claims (9)

Pièce (1) de plancher pour un coffre d’un véhicule automobile, la pièce (1) comportant une première partie (3) en relief faisant saillie d’une deuxième partie (4) de la pièce (1), la première partie (3) étant conformée pour couvrir au moins un organe (5) implanté sur un train arrière du véhicule, la pièce (1) présentant une première zone (9) de renforcement s’étendant au moins en partie sur les première (3) et deuxième (4) parties, la première zone (9) de renforcement étant conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la première zone (9) lors d’un choc subi par le véhicule et transmis à la pièce (1), la pièce (1) comportant une deuxième zone (10) de renforcement conformée pour rigidifier la pièce (1) afin de réduire les déformations de la deuxième zone (10) lors du choc, les première (9) et deuxième (10) zones de renforcement étant espacées l’une de l’autre par une zone déformable (14) conformée pour se déformer lors du choc.Floor part (1) for a trunk of a motor vehicle, the part (1) comprising a first part (3) in relief projecting from a second part (4) of the part (1), the first part ( 3) being shaped to cover at least one member (5) installed on a rear axle of the vehicle, the part (1) having a first reinforcement zone (9) extending at least partly over the first (3) and second (4) parts, the first reinforcement zone (9) being shaped to stiffen the part (1) in order to reduce the deformation of the first zone (9) during an impact suffered by the vehicle and transmitted to the part (1). ), the part (1) comprising a second reinforcement zone (10) shaped to stiffen the part (1) in order to reduce the deformation of the second zone (10) during the impact, the first (9) and second (10) reinforcement zones being spaced from one another by a deformable zone (14) shaped to deform during impact. Pièce (1) de plancher selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première (9) et/ou la deuxième (10) zone de renforcement comportent au moins un élément de renforcement (11) s’étendant sur la pièce (1).Floor part (1) according to claim 1, characterized in that the first (9) and/or second (10) reinforcement zone comprise at least one reinforcing element (11) extending over the part (1) . Pièce (1) de plancher selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque élément de renforcement (11) des première (9) et deuxième (10) zones de renforcement s’étend suivant une direction privilégiée (DP) commune.Floor piece (1) according to claim 2, characterized in that each reinforcing element (11) of the first (9) and second (10) reinforcement zones extends in a common preferred direction (DP). Pièce (1) de plancher selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que au moins un élément de renforcement (11) forme une nervure (13) obtenue par emboutissage.Floor part (1) according to claim 2 or 3, characterized in that at least one reinforcing element (11) forms a rib (13) obtained by stamping. Pièce (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la zone déformable (14) est dépourvue d’élément de renforcement (11).Floor part (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the deformable zone (14) is devoid of reinforcing element (11). Pièce (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la pièce (1) est formée d’une tôle emboutie.Floor part (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the part (1) is formed from a pressed sheet metal. Plancher (2) de coffre de véhicule automobile, comportant au moins une pièce (1) de plancher selon l’une des revendications 1 à 6, la deuxième partie (4) étant disposée sur le coffre entre un bord arrière (12) du coffre et la première partie (3) de la pièce (1).Motor vehicle trunk floor (2), comprising at least one floor part (1) according to one of claims 1 to 6, the second part (4) being arranged on the trunk between a rear edge (12) of the trunk and the first part (3) of the part (1). Plancher (2) de coffre selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte une pièce (1) de plancher selon la revendication 3, la direction privilégiée (DP) correspondant à une direction longitudinale du plancher (2) de coffre.Trunk floor (2) according to claim 7, characterized in that it comprises a floor piece (1) according to claim 3, the preferred direction (DP) corresponding to a longitudinal direction of the trunk floor (2). Véhicule comportant au moins un plancher (2) de coffre selon la revendication 7 ou 8.Vehicle comprising at least one trunk floor (2) according to claim 7 or 8.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN201071064Y (en) * 2007-06-29 2008-06-11 上海华普汽车有限公司 Rear floor panel of car body and vehicle using the panel

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