FR3136198A1 - Trappe de ravitaillement en carburant comportant un chemin de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz - Google Patents
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Abstract
Une trappe de ravitaillement (10) en carburant pour véhicule comportant un réservoir à gaz comprimé ou liquéfié qui comporte un cadre (160) destiné à être solidarisé sur une pièce de structure du véhicule et un volet mobile ladite trappe comportant une chambre munie de parois étanches (135) solidaires du cadre et séparant la chambre de l’intérieur du véhicule, d’un orifice de mise en communication, apte à assurer la communication entre la chambre et l’intérieur du véhicule,l’orifice de mise en communication étant configuré pour être emmanché par une conduite (130) d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié dotée à son extrémité d’un organe de raccordement (120) à une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié, de sorte que ledit organe de raccordement est positionné dans la chambre,les parois de la chambre sont étanches aux gaz délimitant avec le volet, perméable au gaz, un compartiment (190) de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz susceptibles de survenir lors du remplissage du réservoir. Un navire comportant une telle trappe de ravitaillement. Figure pour l'abrégé : [Fig 1]
Description
L’invention relève du domaine de la construction de véhicules. Elle concerne une trappe de ravitaillement en carburant comportant un chemin de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz. Plus particulièrement, l’invention vise une trappe configurée pour abriter un organe de raccordement pour ravitaillement d’un véhicule comportant un réservoir à gaz comprimé voire liquéfié (gaz naturel liquéfié, propane liquéfié, hydrogène).
La présente invention vise en particulier une trappe de ravitaillement en carburant pour l’avitaillement d’un navire, tel qu’une navette fluviale, ou côtière.
Pour les véhicules utilisant comme carburant un gaz comprimé voir liquéfié, en particulier le gaz naturel liquéfié, propane liquéfié et l’hydrogène, il se pose le problème de la survenue d’éventuelles fuites lors du ravitaillement du réservoir.
En particulier, l’hydrogène forme des mélanges de gaz explosifs avec l’air. L’approvisionnement en hydrogène sous pression doit répondre à des normes de sécurité très strictes (notamment à la réglementation dite ATEX (ATmosphères EXplosives qui prend sa source dans les directives européenne 2014/34/UE et 1999/92/CE).
Les véhicules utilisant comme carburant un gaz comprimé voir liquéfié présentent habituellement une conduite reliant le réservoir de gaz comprimé à un organe de raccordement solidaire de l’extrémité de la conduite reliée au réservoir et accessible depuis l’extérieur du véhicule par une trappe de ravitaillement. C’est au niveau de cet organe de raccordement du véhicule que les déperditions de gaz sont les plus courantes. Ces fuites peuvent être dues à une usure des joints assurant l’étanchéité entre l’organe de raccordement et la conduite reliée au réservoir ou correspondre à de faibles déperditions normales lors de l’opération de raccordement entre l’organe de raccordement du véhicule et une source de gaz comprimé externe au véhicule.
Étant entendu que l’organe de raccordement est une structure interne du véhicule, des dispositions doivent être prises pour éviter une concentration trop importante en gaz présentant un risque explosif dans la structure du véhicule. Pour ce faire, il est habituel d’assurer une bonne ventilation de toute la structure interne du véhicule (à l’exception de l’habitacle qui dispose d’une atmosphère contrôlée) pour permettre la dissipation rapide de petites fuites de gaz. Une autre disposition pouvant être prise consiste à mettre en œuvre des dispositifs actifs de détection de la concentration en gaz dans la structure interne du véhicule et des systèmes d’alarme en cas de détection d’une concentration en gaz excessive ou des systèmes de sécurité automatiques qui bloquent le fonctionnement d’un système du véhicule en cas de détection d’une concentration en gaz excessive.
Ces solutions connues de l’art antérieur contraignent à considérer une partie importante de la structure interne du véhicule comme une zone présentant un risque explosif et à mettre en œuvre les solutions mentionnées ci-avant sur toute la partie interne du véhicule.
OBJETS DE L’INVENTION
La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients et notamment à réduire la taille de partie du véhicule considérée comme susceptible de présenter un risque explosif
A cet effet, l’invention vise une trappe de ravitaillement en carburant pour véhicule comportant un réservoir à gaz comprimé ou liquéfié munie d’un cadre destiné à être solidarisé sur une pièce de structure du véhicule et d’un volet, mobile par rapport au cadre entre une position d’ouverture et une position de fermeture et dans lequel :
- la trappe de ravitaillement comporte une chambre munie de parois séparant la chambre de l’intérieur du véhicule,
- la chambre est percée d’un orifice de mise en communication, apte à assurer la communication entre la chambre et l’intérieur du véhicule,
- l’orifice de mise en communication est configuré pour être emmanché par une conduite d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié dotée à son extrémité d’un organe de raccordement à une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié, de sorte que ledit organe de raccordement est positionné dans la chambre,
- elle comporte un moyen assurant l’étanchéité entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice de mise en communication et
- les parois de la chambre sont étanches aux gaz et délimitent avec le volet, perméable au gaz, un compartiment de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz susceptibles de survenir lors du remplissage du réservoir.
- la trappe de ravitaillement comporte une chambre munie de parois séparant la chambre de l’intérieur du véhicule,
- la chambre est percée d’un orifice de mise en communication, apte à assurer la communication entre la chambre et l’intérieur du véhicule,
- l’orifice de mise en communication est configuré pour être emmanché par une conduite d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié dotée à son extrémité d’un organe de raccordement à une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié, de sorte que ledit organe de raccordement est positionné dans la chambre,
- elle comporte un moyen assurant l’étanchéité entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice de mise en communication et
- les parois de la chambre sont étanches aux gaz et délimitent avec le volet, perméable au gaz, un compartiment de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz susceptibles de survenir lors du remplissage du réservoir.
Ainsi, l’organe de raccordement est entièrement contenu dans un compartiment séparé de l’intérieur du véhicule par des parois étanches et de l’intérieur du véhicule par un volet. Grâce à ces dispositions, les éventuelles fuites de gaz s’échappent par un chemin de mise à l’air, vers l’atmosphère extérieure. De plus, étant donné que l’organe de raccordement est confiné dans un compartiment séparé du reste du véhicule, les autres parties techniques du véhicule sont moins susceptibles d’être exposées à des gaz issus de fuites lors du ravitaillement du véhicule. Dès lors, ces autres parties techniques ne sont plus considérées comme susceptibles de présenter un risque explosif et ne sont plus soumises aux contraintes de sécurité spécifiques aux zones présentant un risque explosif.
On entend par « parties techniques » du véhicule ou « intérieur du véhicule » toute partie interne au véhicule à l’exception de l’habitacle dont l’atmosphère est habituellement contrôlée et qui est soumis à ses propres normes de sécurité.
Dans le cadre de la présente demande, on désigne par « étanche » une barrière physique qui bloque la circulation du gaz susceptible d’être libéré lors du remplissage du réservoir du véhicule.
Dans le cadre de la présente demande, on entend par « gaz », lorsque ce terme est utilisé seul, le gaz susceptible de s’échapper lors du remplissage du réservoir.
On note que, dans la présente demande, le terme « orifice » peut être utilisé pour signifier « orifice de mise en communication », par soucis de concision.
Avantageusement, le compartiment délimité par des parois étanches séparant le compartiment du véhicule et par au moins un volet séparant le compartiment de l’atmosphère extérieure, correspond à un volume inférieur ou égal à 10%, préférentiellement inférieur ou égal à 5%, du volume total des parties techniques du véhicule. Préférentiellement, le compartiment délimité par des parois étanches séparant le compartiment du véhicule et par au moins un volet séparant le compartiment de l’atmosphère extérieure, correspond un volume inférieur ou égal à 1 m3préférentiellement inférieur à 0,5 m3, très préférentiellement inférieur à 0,2 m3.
Dans des modes de réalisation, la chambre comporte une ouverture vers l’intérieur du véhicule et cette ouverture est fermée par un couvercle amovible percé dudit orifice.
Ainsi, le compartiment formé par le volet, les parois étanches et le couvercle amovible offre deux possibilités d’accès au compartiment ; depuis l’extérieur du véhicule par le volet et depuis l’intérieur du véhicule par le couvercle. Ces dispositions facilitent l’accès au compartiment et les opérations de montage de l’organe de raccordement dans le compartiment ou encore son entretien.
Par exemple, le couvercle est une pièce en forme de cloche percée à son sommet de sorte à former un orifice au travers duquel est glissée la conduite d’alimentation en gaz. Le couvercle est positionné sur l’espace interne du véhicule (interne à la coque, dans le cas d’un navire), de sorte à créer un espace étanche par rapport au reste de l’intérieur du véhicule mais qui communique librement avec l’atmosphère extérieure par l’intermédiaire du compartiment délimité par les parois étanches puis au travers du volet perméable. L’avantage est de diriger les éventuelles fuites de gaz vers l’extérieur, afin d’éviter des fuites de gaz à l’intérieur du véhicule.
Préférentiellement, la trappe de ravitaillement comporte, dans la chambre, un support circulaire solidaire des parois étanches configuré pour supporter l’organe de raccordement. Dans des modes de réalisation, l’organe de raccordement est partiellement inséré en travers du support circulaire, en butée contre le support circulaire, et monté en place au moyen d’un écrou. L’opération de montage dudit écrou est réalisée en accédant à l’organe de raccordement par l’ouverture vers l’intérieur du véhicule.
Grâce à ces dispositions, l’organe de raccordement peut être monté en place dans ledit compartiment.
Dans des modes de réalisation particuliers, le couvercle amovible comporte une partie de liaison assurant une fixation réversible avec les parois étanches et une partie en saillie délimitant un volume destiné à abriter une partie de l’organe de raccordement.
Grâce à ces dispositions, l’encombrement du compartiment est réduit car une partie de l’organe de raccordement est abrité dans la partie en saillie du couvercle amovible. De plus, selon ces dispositions une partie plus importante de l’organe de raccordement est dévoilée lorsque le couvercle est retiré, de sorte que l’accès à l’organe de raccordement est plus aisé et que les opérations de montage et de maintenance sur l’organe de raccordement sont facilitées.
Dans des modes de réalisation, le moyen assurant l’étanchéité entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice est un presse-étoupe.
Dans des modes de réalisation particuliers, la conduite d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié et/ou l’organe de raccordement avec une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié est incliné de sorte à faciliter l’évacuation du gaz susceptibles d’être libéré lors du remplissage du réservoir vers l’atmosphère extérieure au véhicule. L’inclinaison de la conduite de gaz et/ou de l’organe de raccordement est choisie en fonction de la densité du gaz. Pour un gaz de moindre densité que l’air, comme l’hydrogène, la conduite est inclinée de sorte que l’extrémité de la conduite au niveau de l’organe de raccordement est plus haute que le reste de la conduite. A l’inverse, lorsque le gaz utilisé est un gaz de densité plus grande que l’air, l’extrémité au niveau de l’organe de raccordement est positionnée plus basse que le reste de la conduite.
Dans des modes de réalisation particuliers, la trappe de ravitaillement comporte un moyen de mesure d’une donnée représentative de la concentration en gaz susceptible d’être libérés lors du remplissage du réservoir.
En tant que sécurité supplémentaire, un moyen de mesure d’une donnée représentative de la concentration en gaz susceptible d’être libéré lors du remplissage réservoir peut être placé dans le compartiment et/ou dans la structure interne du véhicule. Grâce à ces dispositions, une concentration excessive en gaz explosif peut être détectée, par exemple en cas de perte d’étanchéité des parois étanches ou du moyen assurant l’étanchéité entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice de mise en communication.
Dans des modes de réalisation particuliers, la trappe de ravitaillement comporte un moyen d’émission d’une alarme sonore, visuelle ou silencieuse et une alarme est émise lorsque ledit moyen mesure une donnée représentative de la concentration en gaz supérieur à un seuil prédéterminé.
Dans des modes de réalisation particuliers, la trappe de ravitaillement comporte un système de mise à la terre dans le compartiment.
Grâce à ces dispositions, le système de mise à la terre protège la trappe de ravitaillement contre des risques d’explosion du gaz causés par les courants électriques vagabonds et par l’électricité statique.
Selon un deuxième aspect, l’invention vise un navire doté d’un réservoir à gaz comprimé ou liquéfié qui comporte une trappe de ravitaillement en carburant selon l’invention.
Les buts, avantages et caractéristiques particulières du navire objet de la présente invention étant similaires à ceux de la trappe de ravitaillement objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici.
Selon un mode de réalisation particulier, le navire est un hydroptère. On appelle hydroptère un bateau capable de déjauger, c’est-à-dire de s'élever hors de l’eau et de se maintenir en équilibre hors de l’eau sous l'effet de la vitesse, au moyen de plusieurs plans porteurs placés sous sa coque.
D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier du dispositif et du procédé objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
Les numéros de référence mentionnés sur les figures se référent :
A une trappe de ravitaillement 10
A un volet 105
A un moyen de verrouillage 106
A une ouverture vers l’atmosphère extérieure 110
A une ouverture vers l’intérieur du véhicule 115
A un organe de raccordement à la conduite d’alimentation en gaz 120
A un support circulaire 125
A un premier écrou 126
A une conduite d’alimentation 130 reliée à un réservoir
A des parois étanches 135
A un presse-étoupe 140
A une extrémité filetée 145 du presse-étoupe
A un couvercle 150
A une partie en saillie du couvercle 151
A une partie de jonction du couvercle 152
A un volume 153délimité par la partie en saillie du couvercle
A une vis 155
A un cadre 160
A un compartiment 190
Les numéros de références 201 à 208 se référent à des point susceptibles d’être l’origine de fuite de gaz ou à des flèches illustrant le chemin de mise à l’air de fuites de gaz.
A une trappe de ravitaillement 10
A un volet 105
A un moyen de verrouillage 106
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A une ouverture vers l’intérieur du véhicule 115
A un organe de raccordement à la conduite d’alimentation en gaz 120
A un support circulaire 125
A un premier écrou 126
A une conduite d’alimentation 130 reliée à un réservoir
A des parois étanches 135
A un presse-étoupe 140
A une extrémité filetée 145 du presse-étoupe
A un couvercle 150
A une partie en saillie du couvercle 151
A une partie de jonction du couvercle 152
A un volume 153délimité par la partie en saillie du couvercle
A une vis 155
A un cadre 160
A un compartiment 190
Les numéros de références 201 à 208 se référent à des point susceptibles d’être l’origine de fuite de gaz ou à des flèches illustrant le chemin de mise à l’air de fuites de gaz.
La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique d’un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse.
On note, dès à présent, que les figures sont, chacune, à l’échelle mais, qu’entre elles, les échelles peuvent varier.
On observe, sur les figures 1, 2 et 3 des vues schématiques d’un mode de réalisation particulier de la trappe de ravitaillement 10 en carburant objet de la présente invention.
La trappe de ravitaillement 10 est particulièrement adaptée à une mise en œuvre dans le domaine naval, en vue de sécuriser l’avitaillement en carburant d’un véhicule choisi parmi les navires, tel qu’une navette fluviale, ou côtière. Toutefois, la trappe de ravitaillement objet de l’invention pourra trouver des applications dans d’autres domaines, tels que le domaine automobile ou aéronautique.
La trappe de ravitaillement 10 est configurée pour permettre le ravitaillement d’un véhicule utilisant comme carburant un gaz comprimé voir liquéfié, en particulier le gaz naturel liquéfié, propane liquéfié et tout particulièrement l’hydrogène. La trappe de ravitaillement 10 n’est pas adaptée pour le ravitaillement d’un véhicule utilisant un carburant liquide à température et pression ambiante, tel que l’essence ou le gasoil.
La trappe de ravitaillement 10 comporte un cadre 160 qui est présent sur le flanc du véhicule (non représenté) et donc visible depuis l’extérieur du véhicule. Le cadre 160 délimite une ouverture 110 entre l’atmosphère extérieure, sur la gauche de l’ouverture 110 en , et un compartiment 190. Un volet 105 constitue une séparation physique entre le compartiment 190 et l’atmosphère extérieure. Le volet 105 peut être choisi parmi tout type de panneau mobile tel qu’un panneau coulissant, un panneau amovible ou encore un panneau muni d’un battant monté sur une charnière fixée au cadre 160, comme représenté en . Préférentiellement, le volet 105 comporte un moyen de verrouillage 106, comme par exemple une serrure associée à un loquet.
On souligne que le volet 105 est perméable au gaz susceptible de s’échapper lors du remplissage du réservoir. Par exemple, la matière constituant le volet est perméable au gaz, ou encore le volet est percé de trous de tailles suffisantes pour le rendre perméable, ou encore un interstice est ménagé entre le volet 105 et le cadre 160 pour permettre un flux d’air.
Le compartiment 190 est ménagé dans le flanc du véhicule, il est délimité d’une part par le volet 105 et d’autre part par des parois étanches 135. Les parois étanches 135 peuvent être formées en tout matière imperméable au gaz susceptible de s’échapper lors du remplissage du réservoir, par exemple en tôle d’aluminium, en acier ou dans une matière polymère adaptée. Préférentiellement, les parois étanches 135 sont formées d’un seul tenant et préférentiellement d’une seule matière, de sorte à limiter autant que possible les interfaces susceptibles de créer des problèmes d’étanchéité.
Préférentiellement, le compartiment 190 délimité par les parois étanches 135 et par le volet 105 représente un volume inférieur ou égal à 10% du volume total des parties techniques du véhicule. Très préférentiellement, ce volume est inférieur ou égal à 5% du volume total des parties techniques du véhicule. Préférentiellement, le compartiment délimité par les parois étanches séparant le compartiment du véhicule et par le volet séparant le compartiment de l’atmosphère extérieure, correspond un volume inférieur ou égal à 1 m3, préférentiellement inférieur à 0,5 m3, très préférentiellement inférieur à 0,2 m3.
Les parois étanches 135 sont percées d’un orifice de mise en communication, apte à assurer la communication entre la chambre et l’intérieur du véhicule. Dans cet orifice de mise en communication est emmanchée une conduite 130 d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié relié à un réservoir (non représenté) du véhicule. Ledit orifice forme une ouverture 115 entre le compartiment 190 et l’intérieur du véhicule. L’intérieur du véhicule (non représenté) se trouve sur la partie droite du dessin en figures 1 et 2.
Un moyen assurant l’étanchéité à l’interface entre l’orifice et la conduite est prévu. Dans des modes de réalisation (non représentés), un joint d’étanchéité est placé entre le pourtour de la conduite 130 d’alimentation en gaz et l’orifice percé dans les parois étanches 135. Ledit joint d’étanchéité est par exemple un joint thorique, ou tout autre moyen permettant d’assurer l’étanchéité entre le compartiment 190 et l’intérieur du véhicule. Dans des modes de réalisation (non représentés), l’étanchéité entre les parois étanches 135 et la conduite 130 est assurée par un presse-étoupe.
La conduite 130 d’alimentation en gaz est emmanchée dans l’orifice de mise en communication de sorte qu’une extrémité de la conduite 130 est présente dans le compartiment 190, l’autre extrémité de la conduite 130 étant reliée au réservoir du véhicule.
Un organe de raccordement 120 à une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié est placé sur ladite extrémité libre de la conduite 130. L’organe de raccordement est destiné à coopérer avec un second organe de raccordement (non représenté) relié par l’intermédiaire d’une conduite à une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié, dans une station de ravitaillement portuaire par exemple. Les caractéristiques de l’organe de raccordement en tant que tel étant bien connue de l’état de la technique elles ne sont pas décrites en détail dans la présente demande.
Préférentiellement, comme illustré en à 3, la trappe de ravitaillement 10 comporte en outre un couvercle 150 amovible. Dans ce cas, l’orifice est percé dans ledit couvercle 150 et le couvercle forme une continuation des parois étanches 135. Selon ce mode de réalisation, le compartiment 190 comporte une ouverture 110 vers l’atmosphère extérieure, fermée par l’au moins un volet 105 et une ouverture vers l’intérieur du véhicule, fermée par le couvercle amovible 150. En d’autres termes, le compartiment 190 est formé par le volet 105 qui forme une interface perméable au gaz et par les parois étanches 135 et le couvercle 150 qui ensemble forment une interface étanche au gaz.
Dans des modes de réalisation, le couvercle 150 amovible comporte une partie de liaison 152 assurant une fixation réversible avec les parois étanches et une partie en saillie 151 délimitant un volume destiné à abriter une partie de l’organe de raccordement. Ladite partie en saille 151 est en saillie vers l’intérieur du véhicule. La partie de liaison 152 est par exemple une collerette reliée par une pluralité de vis 155 aux parois étanches 135. On prendra soin d’assurer une étanchéité au gaz à l’interface des parois étanches 135 et de la partie de liaison 152 du couvercle 150.
La partie en saillie 151 délimitant un volume destiné à abriter une partie de l’organe de raccordement 120 est préférentiellement une partie en forme de cloche, ou de tube, de diamètre supérieur au diamètre de la conduite 120 de sorte à pouvoir l’abriter. Selon un autre exemple de réalisation, la partie en saillie 151 est un élément de forme tronconique. Avantageusement, l’organe de raccordement est disposé en partie dans le volume délimité par la partie en saillie 151, ce qui permet un accès facilité depuis les parties techniques du véhicule (c’est-à-dire depuis l’intérieur du véhicule) à l’organe de raccordement et facilite ainsi son installation ou son entretien.
La partie en saillie 151 est percée à son extrémité de l’orifice permettant le passage de la conduite 130. Un moyen assurant l’étanchéité entre l’orifice et la conduite est prévu. Avantageusement, l’étanchéité est assurée au moyen d’un presse-étoupe. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le presse étoupe comporte une extrémité filetée 145 qui coopère avec un taraudage prévu sur le pourtour de l’orifice.
Dans des modes de réalisation, la trappe de ravitaillement 10 comporte, dans le compartiment 150, un support circulaire 125 solidaire des parois étanches 135 configuré pour supporter l’organe de raccordement. Préférentiellement, le support circulaire 125 fait partie intégrante des parois étanches 135. On souligne que le support circulaire 125 est percé de trous permettant une circulation du gaz qui est susceptible de s’échapper sur toute la longueur de l’organe de raccordement vers le compartiment 190 et vers l’atmosphère extérieure au véhicule.
On observe en , un détail de la trappe de ravitaillement en carburant de la sur lequel sont illustrés par des flèches les chemins de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz. Les fuites peuvent par exemple survenir aux points d’interactions, 201 et 202, entre le presse-étoupe 140 et la conduite 130, ou encore aux points d’interaction, 203 et 204, entre l’organe de raccordement 120 et la conduite 130. Des flèches, 204, 206, 207 et 208, illustrent des flux d’air permettant l’évacuation des fuites de gaz vers l’atmosphère extérieur. On note que le volet 105 est représenté fermé en , sera ouvert lors du ravitaillement du véhicule. Ainsi, les fuites de gaz seront susceptibles de s’évacuer à travers le cadre 160 lorsque le volet 105 est ouvert.
Dans des modes de réalisation, l’organe de raccordement est inséré en travers du support circulaire 125 et monté en place au moyen d’un écrou 126. L’opération de montage dudit écrou 126 est réalisée en accédant à l’organe de raccordement par l’ouverture vers l’intérieur du véhicule.
On souligne que la structure de la trappe de ravitaillement telle que décrite ci-dessus et présentée en regard des figures 1 à 3 est particulièrement avantageuse en ce qu’elle permet un accès facile à l’organe de raccordement pour son montage et on entretien, à la fois depuis l’intérieur et l’extérieur du véhicule. Dans le même temps, ladite trappe de ravitaillement assure une étanchéité renforcée entre le compartiment destiné à recevoir l’organe de raccordement et l’intérieur du véhicule.
On décrit ci-après les étapes de montage d’un l’organe de raccordement 120 tel que décrit ci-avant sur une trappe de ravitaillement 10.
Lors d’une première étape, l’organe de raccordement 120 est inséré dans le compartiment 190 en travers de l’ouverture 110 vers l’atmosphère extérieure, lorsque le volet 105 est ouvert. A cette étape, le couvercle 150 et la conduite 130 sont absents.
Lors d’une deuxième étape l’organe de raccordement 120 est inséré en partie au travers du support circulaire 125 et placé en butée contre le support circulaire 125. On souligne que l’organe de raccordement 120 comporte un épaulement qui vient recevoir l’organe de raccordement en butée.
Lors d’une troisième étape, un premier écrou 126 est installé depuis l’intérieur du véhicule et serré pour fixer en place l’organe de raccordement contre la butée du support circulaire 125.
Lors d’une quatrième étape, la conduite 130 est emmanchée dans l’organe de raccordement 120, depuis l’intérieur du véhicule. Préalablement à cette étape, la conduite 130 aura été glissée en travers du presse-étoupe 140 et au travers de l’orifice du couvercle 150, sans pour autant que ces éléments soient fixés en place.
Lors d’une cinquième étape, un deuxième écrou 128 prévu à l’extrémité de la conduite 130 raccordée est serré pour sécuriser la liaison étanche entre la conduite et l’organe de raccordement.
Lors d’une sixième étape, le couvercle est fixé contre les parois étanches 135 au moyen de trois vis.
Lors d’une septième étape, l’extrémité filetée 145 du presse-étoupe 140 est visé dans l’orifice du couvercle 150. Enfin, un troisième écrou prévu sur le presse-étoupe 140 vient renforcer l’étanchéité au niveau du presse étoupe.
Dans des modes de réalisation, la conduite 130 d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié et l’organe 120 de raccordement avec une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié sont inclinés de sorte à faciliter l’évacuation du gaz susceptible d’être libéré lors du remplissage du réservoir vers l’atmosphère extérieure. Selon que le gaz susceptible de s’échapper lors du ravitaillement est plus dense que l’air ou moins dense que l’air, l’inclinaison pourra être prévue, respectivement, vers le bas ou vers le haut, de sorte que les fuites de gaz circulent vers l’extérieur du véhicule.
Dans des modes de réalisation, la trappe de ravitaillement 10 comporte un moyen de mesure (non représenté) d’une donnée représentative de la concentration en gaz susceptible d’être libérés lors du remplissage du réservoir. Ce moyen de mesure est par exemple un capteur de la concentration en dihydrogène. Bien que l’invention rende superflu ce capteur, il pourra tout de même être positionné à l’intérieur du véhicule en tant que sécurité supplémentaire afin de s’assurer l’étanchéité du compartiment 190. Avantageusement, le capteur est couplé à un moyen d’émission d’une alarme sonore, visuelle ou silencieuse et une alarme est émise lorsque ledit moyen mesure une donnée représentative de la concentration en gaz supérieur à un seuil prédéterminé.
Dans des modes de réalisation, la trappe de ravitaillement 10 comporte un système 180 électrique de mise à la terre dans le compartiment 190. Un tel système prévient les risques d’explosion du gaz dus aux courants électriques vagabonds et à l’électricité statique. Ces systèmes étants bien connus de l’art antérieur il ne sont pas décrits en détail dans la présente demande.
Claims (10)
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant pour véhicule comportant un réservoir à gaz comprimé ou liquéfié qui comporte un cadre (160) destiné à être solidarisé sur une pièce de structure du véhicule et un volet, mobile par rapport au cadre entre une position d’ouverture et une position de fermeture,
ladite trappe de ravitaillement étant caractérisée en ce que :
- elle comporte une chambre munie de parois étanches (135) séparant la chambre de l’intérieur du véhicule,
- la chambre est percée d’un orifice de mise en communication, apte à assurer la communication entre la chambre et l’intérieur du véhicule,
- l’orifice de mise en communication est configuré pour être emmanché par une conduite (130) d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié dotée à son extrémité d’un organe de raccordement (120) à une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié, de sorte que ledit organe de raccordement est positionné dans la chambre,
- elle comporte un moyen assurant l’étanchéité (140) entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice de mise en communication et
- les parois de la chambre sont étanches aux gaz et délimitent avec le volet, perméable au gaz, un compartiment (190) de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz susceptibles de survenir lors du remplissage du réservoir. - Trappe de ravitaillement (10) en carburant selon la revendication 1, dans lequel la chambre comporte une ouverture (115) vers l’intérieur du véhicule et cette ouverture est fermée par un couvercle (150) amovible percé dudit orifice.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant selon la revendication 2, dans lequel le couvercle amovible comporte une partie de liaison (152) assurant une fixation réversible avec les parois étanches et une partie en saillie (151) délimitant un volume (153) destiné à abriter une partie de l’organe de raccordement.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant, selon l'une des revendications 2 à 3, qui comporte dans la chambre un support circulaire solidaire des parois étanches configuré pour supporter l’organe de raccordement, de sorte que l’organe de raccordement est partiellement inséré en travers du support circulaire, en butée contre le support circulaire.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant, selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le moyen assurant l’étanchéité entre le pourtour de la conduite d’alimentation en gaz et l’orifice est un presse-étoupe.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la conduite d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié et/ou l’organe de raccordement avec une source d’alimentation en gaz comprimé ou liquéfié est incliné de sorte à faciliter l’évacuation du gaz susceptible d’être libéré lors du remplissage du réservoir vers l’atmosphère extérieure.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, qui comporte un moyen de mesure d’une donnée représentative de la concentration en gaz susceptible d’être libérés lors du remplissage du réservoir.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant pour véhicule, selon la revendication 7, qui comporte un moyen d’émission d’une alarme sonore, visuelle ou silencieuse et dans lequel une alarme est émise lorsque ledit moyen mesure une donnée représentative de la concentration en gaz supérieur à un seuil prédéterminé.
- Trappe de ravitaillement (10) en carburant pour véhicule, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, qui comporte un système de mise à la terre (180) dans le compartiment.
- Navire doté d’un réservoir à gaz comprimé ou liquéfié caractérisé en ce qu’il comporte une trappe de ravitaillement en carburant selon l’une des revendications 1 à 9.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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| FR3136198A1 true FR3136198A1 (fr) | 2023-12-08 |
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| FR2205401A Pending FR3136198A1 (fr) | 2022-06-06 | 2022-06-06 | Trappe de ravitaillement en carburant comportant un chemin de mise à l’air pour l’évacuation des fuites de gaz |
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2022
- 2022-06-06 FR FR2205401A patent/FR3136198A1/fr active Pending
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