FR3134154A1 - MOTOR VEHICLE INCLUDING AN OPTIMIZED END OF STROKE SHOCK ABSORBER - Google Patents

MOTOR VEHICLE INCLUDING AN OPTIMIZED END OF STROKE SHOCK ABSORBER Download PDF

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FR3134154A1
FR3134154A1 FR2202899A FR2202899A FR3134154A1 FR 3134154 A1 FR3134154 A1 FR 3134154A1 FR 2202899 A FR2202899 A FR 2202899A FR 2202899 A FR2202899 A FR 2202899A FR 3134154 A1 FR3134154 A1 FR 3134154A1
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FR
France
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shock absorber
stroke
movable stop
conduit
compression chamber
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FR2202899A
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French (fr)
Inventor
Christophe Monteil
Zoran Dimitrijevic
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/1034—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect of movement of a liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

Abstract

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AMORTISSEUR DE FIN DE COURSE OPTIMISE La présente invention concerne un amortisseur (2) de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant :- un corps (4) configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ;- une butée mobile (6) délimitant avec le corps une chambre de compression (8), configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ;- une chambre de compensation (12) ;- un conduit inertiel (10) reliant de manière fluidique la chambre de compression avec la chambre de compensation ; remarquable en ce que l’amortisseur de fin de course comprend, en outre, un passage de retour (18) reliant de manière fluidique la chambre de compensation avec la chambre de compression, et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2)MOTOR VEHICLE COMPRISING AN OPTIMIZED END OF STROKE SHOCK ABSORBER The present invention relates to an end-of-stroke shock absorber (2) for a motor vehicle suspension, comprising: - a body (4) configured to be fixed to a structure of the motor vehicle; - a movable stop (6) delimiting with the body a compression chamber (8), configured to be contacted by the suspension at the end of the stroke; - a compensation chamber (12); - an inertial conduit (10) fluidly connecting the compression chamber with compensation chamber; remarkable in that the end-of-stroke damper further comprises a return passage (18) fluidly connecting the compensation chamber with the compression chamber, and configured to close during the attack movement of the movable stop and open during a relaxation movement of said movable stop. (Figure to be published with the abstract: Figure 2)

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AMORTISSEUR DE FIN DE COURSE OPTIMISEMOTOR VEHICLE INCLUDING AN OPTIMIZED END OF STROKE SHOCK ABSORBER

La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des suspensions des véhicules automobiles.The present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of motor vehicle suspensions.

Les véhicules automobiles sont classiquement équipés au niveau de chaque roue d’une suspension dite « métallique » comprenant un ressort, un amortisseur et une butée inertielle assurant des fonctions d’amortissement.Motor vehicles are conventionally equipped at each wheel with a so-called “metallic” suspension comprising a spring, a shock absorber and an inertial stop providing damping functions.

Les butées inertielles servent à absorber les efforts en fin de course des amortisseurs afin d’éviter la transmission de ces derniers à la structure du véhicule automobile dans le but de garantir un confort pour ses usagers.The inertial stops are used to absorb the forces at the end of the stroke of the shock absorbers in order to avoid the transmission of the latter to the structure of the motor vehicle in order to guarantee comfort for its users.

Les documents de brevets publiés FR 3 087 157 A1 et FR 3 066 571 A1 divulguent respectivement un exemple d’une butée inertielle comprenant une chambre de compression reliée de manière fluidique à une chambre de compensation, au moyen d’un conduit permettant d’acheminer un fluide hydraulique de la chambre de compression vers la chambre de compensation afin de réaliser un freinage du fluide par effet d’inertie en opposition à l’accélération d’un effort généré, par exemple, par un choc de la roue du véhicule automobile contre un terrain bosselé.The published patent documents FR 3 087 157 A1 and FR 3 066 571 A1 respectively disclose an example of an inertial stop comprising a compression chamber fluidically connected to a compensation chamber, by means of a conduit making it possible to convey a hydraulic fluid from the compression chamber to the compensation chamber in order to brake the fluid by inertia effect in opposition to the acceleration of a force generated, for example, by an impact of the wheel of the motor vehicle against bumpy terrain.

Toutefois, les butées inertielles connues de l’état de l’art fonctionnent en attaque et en détente de manière symétrique, ce qui présente une lenteur et un manque de réactivité, notamment lors de la détente de la butée inertielle. En effet, de telles butées inertielles ne sont pas capables de reprendre des efforts répétés sur un court laps de temps, car le fluide hydraulique n’a pas le suffisamment le temps de revenir intégralement à la chambre de compression et la butée inertielle devient moins efficace.However, the inertial stops known from the state of the art operate in attack and relaxation in a symmetrical manner, which presents slowness and a lack of responsiveness, particularly when releasing the inertial stop. Indeed, such inertial stops are not capable of taking up repeated efforts over a short period of time, because the hydraulic fluid does not have sufficient time to return completely to the compression chamber and the inertial stop becomes less effective. .

Le document de brevet publié FR 3 002 013 A1 divulgue un amortisseur de fin de course d’un dispositif coulissant comprenant des orifices ayant une section de passage progressivement réduite et permettant un amortissement progressif en fin de course.The published patent document FR 3 002 013 A1 discloses an end-of-stroke shock absorber for a sliding device comprising orifices having a progressively reduced passage section and allowing progressive damping at the end of the stroke.

Cependant, la solution proposée par le document représente un fonctionnement symétrique en attaque et en détente, et ne permet pas de pallier le problème susmentionné.However, the solution proposed by the document represents symmetrical operation in attack and relaxation, and does not make it possible to overcome the aforementioned problem.

La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un amortisseur de fin de course capable de travailler en attaque et de revenir dans sa position d’équilibre le plus rapidement possible, ainsi si le véhicule franchi plusieurs obstacles consécutifs, l’amortisseur de fin de course permet de garantir une efficacité accrue.The present invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to provide an end-of-stroke shock absorber capable of working on attack and returning to its equilibrium position as quickly as possible, thus if the vehicle crosses several consecutive obstacles, the end shock absorber stroke ensures increased efficiency.

À cet effet, l’invention a pour objet un amortisseur de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant :
- un corps configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ;
- une butée mobile délimitant avec le corps une chambre de compression, configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ;
- une chambre de compensation ;
- un conduit inertiel reliant de manière fluidique la chambre de compression avec la chambre de compensation, configuré pour, lors d’un mouvement d’attaque de la butée mobile, accélérer et acheminer un fluide hydraulique dans la chambre de compression vers la chambre de compensation ;
remarquable en ce que l’amortisseur de fin de course comprend, en outre :
- un passage de retour reliant de manière fluidique la chambre de compensation avec la chambre de compression, et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile.To this end, the subject of the invention is an end-of-stroke shock absorber for a motor vehicle suspension, comprising:
- a body configured to be fixed to a structure of the motor vehicle;
- a movable stop delimiting with the body a compression chamber, configured to be contacted by the suspension at the end of the stroke;
- a clearing house;
- an inertial conduit fluidly connecting the compression chamber with the compensation chamber, configured to, during an attack movement of the movable stop, accelerate and convey a hydraulic fluid in the compression chamber towards the compensation chamber ;
remarkable in that the end-of-stroke shock absorber further comprises:
- a return passage fluidically connecting the compensation chamber with the compression chamber, and configured to close during the attack movement of the movable stop and open during a relaxation movement of said movable stop.

Selon un mode de réalisation, le passage de retour comprend un clapet anti-retour configuré pour s’ouvrir lors du mouvement de détente de la butée mobile.According to one embodiment, the return passage comprises a non-return valve configured to open during the relaxation movement of the movable stop.

Selon un mode de réalisation, le passage de retour comprend un conduit de retour qui est externe à la chambre de compensation et à la chambre de compression.According to one embodiment, the return passage comprises a return conduit which is external to the compensation chamber and to the compression chamber.

Selon un mode de réalisation, le conduit inertiel présente une section intérieure à 30 mm2et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm.According to one embodiment, the inertial conduit has an internal section of 30 mm 2 and a total length greater than or equal to 400 mm.

Selon un mode de réalisation, le conduit inertiel est spiralé autour de la chambre de compression.According to one embodiment, the inertial conduit is spiraled around the compression chamber.

Selon un mode de réalisation, le corps comprend un alésage dans lequel la butée mobile est montée coulissante et délimitant avec ladite butée mobile la chambre de compression.According to one embodiment, the body comprises a bore in which the movable stop is slidably mounted and delimiting with said movable stop the compression chamber.

Selon un mode de réalisation, le conduit inertiel est formé dans une paroi du corps formant l’alésage.According to one embodiment, the inertial conduit is formed in a wall of the body forming the bore.

Selon un mode de réalisation, le conduit de retour est externe à la paroi et à l’alésage du corps.According to one embodiment, the return conduit is external to the wall and to the bore of the body.

Selon un mode de réalisation, la chambre de compensation comprend des moyens élastiques aptes à exercer sur le fluide hydraulique une pression croissante lors du mouvement d’attaque de la butée mobile, de manière à causer, après le mouvement d’attaque de la butée mobile, un écoulement dudit fluide hydraulique par le passage de retour et le mouvement de détente de ladite butée mobile.According to one embodiment, the compensation chamber comprises elastic means capable of exerting an increasing pressure on the hydraulic fluid during the attack movement of the movable stop, so as to cause, after the attack movement of the movable stop , a flow of said hydraulic fluid through the return passage and the expansion movement of said movable stop.

L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure, au moins une suspension et au moins un amortisseur de fin de course de l’au moins une suspension, remarquable en ce que l’au moins un amortisseur de fin de course est selon l’invention, le corps étant rigidement fixé à la structure et une partie mobile de l’au moins une suspension étant apte, en fin de course, à contacter la butée mobile.The invention also relates to a motor vehicle comprising a structure, at least one suspension and at least one end-of-stroke shock absorber of the at least one suspension, remarkable in that the at least one end-of-stroke shock absorber is according to the invention, the body being rigidly fixed to the structure and a movable part of the at least one suspension being capable, at the end of the stroke, of contacting the movable stop.

Avantageusement, le canal de retour permet d’accélérer le retour de la butée mobile dans sa position d’équilibre, ainsi l’amortisseur de fin de course est exempté de travailler en détente.Advantageously, the return channel makes it possible to accelerate the return of the movable stop to its equilibrium position, thus the end-of-stroke shock absorber is exempt from working in relaxation.

A cet effet, lors des accélérations à haute fréquence, pouvant être générée par un terrain fortement dégradé, l’amortisseur de fin de course de la présente invention a suffisamment le temps de reprendre sa position initiale de détente permettant un freinage efficace des accélérations générées par le terrain dégradé. L’amortisseur de fin de course de l’invention est ainsi optimisé et offre globalement un meilleur confort au conducteur sur un sol bosselé, et cela, sans dégrader la tenue de route du véhicule automobile.To this end, during high frequency accelerations, which can be generated by severely degraded terrain, the end-of-stroke shock absorber of the present invention has sufficient time to return to its initial relaxation position allowing effective braking of the accelerations generated by degraded land. The end-of-stroke shock absorber of the invention is thus optimized and generally offers better comfort to the driver on bumpy ground, without degrading the handling of the motor vehicle.

De plus, l’amortisseur de fin de course de l’invention est simple à mettre en œuvre et moins onéreux.In addition, the end-of-stroke damper of the invention is simple to implement and less expensive.

représente une vue en coupe d’un amortisseur de fin de course lors d’une situation de compression ; represents a sectional view of an end-of-stroke shock absorber during a compression situation;

représente une vue en coupe de l’amortisseur de fin de course lors d’une situation de détente. represents a sectional view of the end-of-stroke shock absorber during a relaxation situation.

Description détailléedetailed description

Dans la présente description, les notions de « transversal » et « longitudinal », en relation avec des coupes, se réfèrent à la direction principale de l’objet dont il est question.In this description, the notions of “transverse” and “longitudinal”, in relation to sections, refer to the main direction of the object in question.

La représente une vue en coupe longitudinale d’un amortisseur de fin de course pour une suspension de véhicule automobile lors d’une situation de compression, aussi appelée mouvement d’attaque. En effet, le mouvement d’attaque peut correspondre à une montée de la roue par rapport à la carrosserie d’un véhicule automobile.There represents a longitudinal sectional view of an end-of-stroke shock absorber for a motor vehicle suspension during a compression situation, also called an attack movement. Indeed, the attack movement can correspond to a rise of the wheel relative to the bodywork of a motor vehicle.

En référence à la , l’amortisseur de fin de course 2 présente une direction principale verticale correspondant à une position de montage de l’amortisseur 2 sur la structure du véhicule automobile. Ce montage peut être assuré par un corps 4 de l’amortisseur 2.In reference to the , the end-of-stroke shock absorber 2 has a main vertical direction corresponding to a mounting position of the shock absorber 2 on the structure of the motor vehicle. This assembly can be ensured by a body 4 of the shock absorber 2.

L’amortisseur 2 comprend une butée mobile 6 délimitant avec le corps 4 une chambre de compression 8. Précisément, la chambre de compression 8 est délimitée par un alésage 4.1 du corps 4 dans lequel la butée mobile 6 est montée coulissante.The shock absorber 2 comprises a movable stop 6 delimiting with the body 4 a compression chamber 8. Specifically, the compression chamber 8 is delimited by a bore 4.1 of the body 4 in which the movable stop 6 is slidably mounted.

A cet égard, la butée mobile 6 est flexible et configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ou par un essieu du véhicule automobile.In this regard, the movable stop 6 is flexible and configured to be contacted by the suspension at the end of the stroke or by an axle of the motor vehicle.

Dans la configuration illustrée à la , la butée mobile 6 reçoit un effort E correspondant à un choc sur la roue du véhicule, l’effort E résulte en une compression de la chambre de compression 8, cette dernière contient un fluide hydraulique qui peut être de l’huile par exemple. Ce fluide (dont le déplacement est illustré par des flèches en pointillés) est accéléré et acheminé au moyen d’un conduit inertiel 10 vers une chambre de compensation 12.In the configuration illustrated in , the movable stop 6 receives a force E corresponding to an impact on the vehicle wheel, the force E results in compression of the compression chamber 8, the latter contains a hydraulic fluid which can be oil for example. This fluid (whose movement is illustrated by dotted arrows) is accelerated and conveyed by means of an inertial conduit 10 to a compensation chamber 12.

Préférentiellement, le conduit inertiel 10 est spiralé autour de la chambre de compression 8 et formé dans une paroi du corps 4 formant l’alésage 4.1. A cet effet, le corps 4 de l’amortisseur de fin de course 2 de la présente invention peut être obtenu par fabrication additive.Preferably, the inertial conduit 10 is spiraled around the compression chamber 8 and formed in a wall of the body 4 forming the bore 4.1. For this purpose, the body 4 of the end-of-stroke damper 2 of the present invention can be obtained by additive manufacturing.

De préférence, le conduit inertiel 10 présente une section intérieure à 30 mm2et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm. Plus préférentiellement, la section du conduit inertiel 10 est intérieure à 20 mm2et sa longueur totale est supérieure ou égale à 800 mm.Preferably, the inertial conduit 10 has an internal section of 30 mm 2 and a total length greater than or equal to 400 mm. More preferably, the section of the inertial conduit 10 is less than 20 mm 2 and its total length is greater than or equal to 800 mm.

La chambre de compensation 12 comprend des moyens élastiques exerçant sur le fluide hydraulique une pression croissante freinant ainsi l’accélération du fluide causée par l’effort E. A cet égard, il est préférable que les moyens élastiques apportent une raideur qui ne soit pas trop importante, mais configurée pour créer une pression suffisante pour permettre au fluide de revenir à la chambre de compression 8. Le retour du fluide hydraulique sera amplement détaillé dans la présente description.The compensation chamber 12 comprises elastic means exerting an increasing pressure on the hydraulic fluid, thus slowing down the acceleration of the fluid caused by the force E. In this regard, it is preferable that the elastic means provide a stiffness which is not too important, but configured to create sufficient pressure to allow the fluid to return to the compression chamber 8. The return of the hydraulic fluid will be amply detailed in the present description.

Préférentiellement, l’amortisseur 2 comprend un séparateur rigide 14 agencé entre la chambre de compensation 12 et la chambre de compression 8, ledit séparateur rigide 14 peut être fixé à la paroi de l’alésage 4.1.Preferably, the shock absorber 2 comprises a rigid separator 14 arranged between the compensation chamber 12 and the compression chamber 8, said rigid separator 14 can be fixed to the wall of the bore 4.1.

Le séparateur rigide 14 comprend un canal supérieur 14.1 permettant le passage du fluide lors de l’attaque, du conduit inertiel 10 vers la chambre de compensation 12.The rigid separator 14 comprises an upper channel 14.1 allowing the passage of the fluid during attack, from the inertial conduit 10 to the compensation chamber 12.

Préférentiellement, l’amortisseur 2 comprend un piston 16 agencé entre la butée mobile 6 et la chambre de compensation 12 et délimitant une chambre de compression basse 8.1 avec la butée mobile 6, et une chambre de compression haute 8.2 avec le séparateur rigide 14.Preferably, the shock absorber 2 comprises a piston 16 arranged between the movable stop 6 and the compensation chamber 12 and delimiting a lower compression chamber 8.1 with the movable stop 6, and an upper compression chamber 8.2 with the rigid separator 14.

Le piston 16 comprend un canal inférieur 16.1 permettant le passage du fluide lors de l’attaque, de la chambre de compression basse 8.1 vers le conduit inertiel 10. A cet égard, le corps 4 comprend une chambre de transfert 4.2 dans laquelle le canal inférieur 16.1 est relié au conduit inertiel 10, ladite liaison peut être assurée par un conduit flexible (non illustré) permettant le passage du fluide hydraulique en parallèle au coulissement du piston 16 dans l’alésage 4.1.The piston 16 comprises a lower channel 16.1 allowing the passage of the fluid during the attack, from the lower compression chamber 8.1 towards the inertial conduit 10. In this regard, the body 4 comprises a transfer chamber 4.2 in which the lower channel 16.1 is connected to the inertial conduit 10, said connection can be ensured by a flexible conduit (not illustrated) allowing the passage of the hydraulic fluid in parallel to the sliding of the piston 16 in the bore 4.1.

Avantageusement, le piston 16 permet de se déplacer avec l’assiette du véhicule. A cet effet, la butée mobile 6 et le piston 16 se déplacent lentement quand le véhicule automobile est chargé par exemple, cette lenteur de déplacement est assurée au moins par un canal de restriction 14.2 appartenant au séparateur rigide 14. En effet, le canal de restriction 14.2 comprend une section inférieure à la section du conduit inertiel 10 et à celle du canal supérieur 14.1. Toutefois, le piston 16 reste immobile en cas de chocs tel que l’effort E par exemple.Advantageously, the piston 16 allows it to move with the trim of the vehicle. For this purpose, the movable stop 6 and the piston 16 move slowly when the motor vehicle is loaded for example, this slowness of movement is ensured at least by a restriction channel 14.2 belonging to the rigid separator 14. In fact, the channel of restriction 14.2 comprises a section lower than the section of the inertial conduit 10 and that of the upper channel 14.1. However, the piston 16 remains stationary in the event of shocks such as force E for example.

Le déplacement du piston 16 peut être réalisé grâce au volume disponible au niveau de la chambre de compression haute 8.2.The movement of the piston 16 can be achieved thanks to the volume available at the level of the upper compression chamber 8.2.

La représente une vue en coupe de l’amortisseur 2 lors d’une situation de détente. Cette dernière correspond à une descente de la roue par rapport à la structure du véhicule automobile, la descente est suivie par un retour du fluide hydraulique vers la chambre de compression 8.There represents a sectional view of the shock absorber 2 during a relaxation situation. The latter corresponds to a descent of the wheel relative to the structure of the motor vehicle, the descent is followed by a return of the hydraulic fluid towards the compression chamber 8.

L’amortisseur de fin de course 2 comprend un passage de retour comprenant un conduit de retour 18 qui est externe à la chambre de compensation 12 et à la chambre de compression 8. Préférentiellement, le conduit de retour 18 est externe à la paroi et à l’alésage 4.1 du corps 4.The end-of-stroke damper 2 comprises a return passage comprising a return conduit 18 which is external to the compensation chamber 12 and to the compression chamber 8. Preferably, the return conduit 18 is external to the wall and to bore 4.1 of body 4.

Le conduit de retour 18 permet de relier de manière fluidique la chambre de compensation 12 avec la chambre de compression 8, et précisément avec la chambre de compression basse 8.1.The return conduit 18 makes it possible to fluidly connect the compensation chamber 12 with the compression chamber 8, and precisely with the lower compression chamber 8.1.

Le conduit de retour 18 et comprend un clapet anti-retour 18.1 configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile 6 et s’ouvrir lors du mouvement de détente de ladite butée mobile 6.The return conduit 18 and comprises a non-return valve 18.1 configured to close during the attack movement of the movable stop 6 and open during the relaxation movement of said movable stop 6.

A cet effet, et en référence à la situation d’attaque de la , le fluide hydraulique passe exclusivement de la chambre de compression basse 8.1 vers la chambre de compensation 12 par le conduit inertiel 10, et ne traverse pas le conduit de retour 18.To this end, and with reference to the attack situation of the , the hydraulic fluid passes exclusively from the lower compression chamber 8.1 towards the compensation chamber 12 via the inertial conduit 10, and does not pass through the return conduit 18.

De préférence, le conduit de retour 18 comprend une section supérieure à la section du conduit inertiel 10, plus préférentiellement, la section du conduit de retour 18 étant au moins 1,2 fois plus grande que celle du conduit inertiel 10. Encore plus préférentiellement, la section du conduit de retour 18 est 1,5 fois supérieure à la section du conduit inertiel 10.Preferably, the return conduit 18 comprises a section greater than the section of the inertial conduit 10, more preferably, the section of the return conduit 18 being at least 1.2 times larger than that of the inertial conduit 10. Even more preferably, the section of the return conduit 18 is 1.5 times greater than the section of the inertial conduit 10.

A cet effet, lors de la détente illustrée à la , le fluide hydraulique retourne de la chambre de compensation 12 vers la chambre de compression basse 8.1 exclusivement par le conduit de retour 18, et de préférence, sans passer par le conduit inertiel 10.For this purpose, during the relaxation illustrated in , the hydraulic fluid returns from the compensation chamber 12 to the lower compression chamber 8.1 exclusively via the return conduit 18, and preferably, without passing through the inertial conduit 10.

Avantageusement, le conduit de retour 18 permet d’accélérer le retour du fluide vers la chambre de compression 8 de manière à ce que ledit fluide soit rapidement prêt à retourner vers la chambre de compensation 12, assurant ainsi un amortissement efficace de plusieurs efforts consécutifs.Advantageously, the return conduit 18 makes it possible to accelerate the return of the fluid to the compression chamber 8 so that said fluid is quickly ready to return to the compensation chamber 12, thus ensuring effective damping of several consecutive forces.

Dans cette configuration, l’amortisseur de fin de course de la présente invention travaille de manière asymétrique, permettant au fluide hydraulique de se déplacer dans un circuit fermé de manière rapide.In this configuration, the end-of-stroke damper of the present invention works asymmetrically, allowing the hydraulic fluid to move in a closed circuit quickly.

Claims (10)

Amortisseur (2) de fin de course pour suspension de véhicule automobile, comprenant :
- un corps (4) configuré pour être fixé à une structure du véhicule automobile ;
- une butée mobile (6) délimitant avec le corps une chambre de compression (8), configurée pour être contactée par la suspension en fin de course ;
- une chambre de compensation (12) ;
- un conduit inertiel (10) reliant de manière fluidique la chambre de compression (8) avec la chambre de compensation (12), configuré pour, lors d’un mouvement d’attaque de la butée mobile (6), accélérer et acheminer un fluide hydraulique dans la chambre de compression (8) vers la chambre de compensation (12) ;
caractérisé en ce que l’amortisseur (2) de fin de course comprend, en outre :
- un passage de retour (18) reliant de manière fluidique la chambre de compensation (12) avec la chambre de compression (8), et configuré pour se fermer lors du mouvement d’attaque de la butée mobile (6) et s’ouvrir lors d’un mouvement de détente de ladite butée mobile (6).End-of-stroke shock absorber (2) for motor vehicle suspension, comprising:
- a body (4) configured to be fixed to a structure of the motor vehicle;
- a movable stop (6) delimiting with the body a compression chamber (8), configured to be contacted by the suspension at the end of the stroke;
- a clearing house (12);
- an inertial conduit (10) fluidly connecting the compression chamber (8) with the compensation chamber (12), configured to, during an attack movement of the movable stop (6), accelerate and convey a hydraulic fluid in the compression chamber (8) towards the compensation chamber (12);
characterized in that the end-of-stroke shock absorber (2) further comprises:
- a return passage (18) fluidly connecting the compensation chamber (12) with the compression chamber (8), and configured to close during the attack movement of the movable stop (6) and open during a relaxation movement of said movable stop (6). Amortisseur (2) de fin de course selon la revendication 1, dans lequel le passage de retour (18) comprend un clapet anti-retour (18.1) configuré pour s’ouvrir lors du mouvement de détente de la butée mobile (6).End-of-stroke shock absorber (2) according to claim 1, wherein the return passage (18) comprises a non-return valve (18.1) configured to open during the expansion movement of the movable stop (6). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le passage de retour (18) comprend un conduit de retour (18) qui est externe à la chambre de compensation (12) et à la chambre de compression (8).End-of-stroke shock absorber (2) according to one of claims 1 and 2, in which the return passage (18) comprises a return conduit (18) which is external to the compensation chamber (12) and to the chamber compression (8). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le conduit inertiel (10) présente une section intérieure à 30 mm2et une longueur totale supérieure ou égale à 400 mm.End-of-stroke shock absorber (2) according to one of claims 1 to 3, in which the inertial conduit (10) has an internal section of 30 mm 2 and a total length greater than or equal to 400 mm. Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le conduit inertiel (10) est spiralé autour de la chambre de compression (8).End-of-stroke shock absorber (2) according to one of claims 1 to 4, in which the inertial conduit (10) is spiraled around the compression chamber (8). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le corps (4) comprend un alésage (4.1) dans lequel la butée mobile (6) est montée coulissante et délimitant avec ladite butée mobile (6) la chambre de compression (8).End of stroke shock absorber (2) according to one of claims 1 to 5, in which the body (4) comprises a bore (4.1) in which the movable stop (6) is slidably mounted and delimiting with said movable stop (6). ) the compression chamber (8). Amortisseur (2) de fin de course selon les revendications 5 et 6, dans lequel le conduit inertiel (10) est formé dans une paroi du corps formant l’alésage (4.1).End-of-stroke shock absorber (2) according to claims 5 and 6, in which the inertial conduit (10) is formed in a wall of the body forming the bore (4.1). Amortisseur (2) de fin de course selon les revendications 3 et 7, dans lequel le conduit de retour (18) est externe à la paroi et à l’alésage (4.1) du corps (4).End-of-stroke shock absorber (2) according to claims 3 and 7, in which the return conduit (18) is external to the wall and to the bore (4.1) of the body (4). Amortisseur (2) de fin de course selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la chambre de compensation (12) comprend des moyens élastiques aptes à exercer sur le fluide hydraulique une pression croissante lors du mouvement d’attaque de la butée mobile (6), de manière à causer, après le mouvement d’attaque de la butée mobile (6), un écoulement dudit fluide hydraulique par le passage de retour (18) et le mouvement de détente de ladite butée mobile (6).End-of-stroke shock absorber (2) according to one of claims 1 to 8, in which the compensation chamber (12) comprises elastic means capable of exerting increasing pressure on the hydraulic fluid during the attack movement of the stop mobile (6), so as to cause, after the attack movement of the movable stop (6), a flow of said hydraulic fluid through the return passage (18) and the relaxation movement of said movable stop (6). Véhicule automobile comprenant une structure, au moins une suspension et au moins un amortisseur (2) de fin de course de l’au moins une suspension, caractérisé en ce que l’au moins un amortisseur (2) de fin de course est selon l’une des revendications 1 à 9, le corps (4) étant rigidement fixé à la structure et une partie mobile de l’au moins une suspension étant apte, en fin de course, à contacter la butée mobile (6).Motor vehicle comprising a structure, at least one suspension and at least one end-of-stroke shock absorber (2) of the at least one suspension, characterized in that the at least one end-of-stroke shock absorber (2) is according to the one of claims 1 to 9, the body (4) being rigidly fixed to the structure and a movable part of the at least one suspension being capable, at the end of its stroke, of contacting the movable stop (6).
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