DE10324993A1 - Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder - Google Patents

Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder Download PDF

Info

Publication number
DE10324993A1
DE10324993A1 DE2003124993 DE10324993A DE10324993A1 DE 10324993 A1 DE10324993 A1 DE 10324993A1 DE 2003124993 DE2003124993 DE 2003124993 DE 10324993 A DE10324993 A DE 10324993A DE 10324993 A1 DE10324993 A1 DE 10324993A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
expansion tank
guide element
wheel guide
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2003124993
Other languages
German (de)
Inventor
Roland Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE2003106157 external-priority patent/DE10306157B4/en
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE2003124993 priority Critical patent/DE10324993A1/en
Publication of DE10324993A1 publication Critical patent/DE10324993A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/30—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs having pressure fluid accumulator therefor, e.g. accumulator arranged in vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

A pneumatic spring reservoir is formed in an expansion tank (13) connected to a supporting area (10) within a strut cylinder (5). The expansion tank provides hydraulics to the area. The reservoir provides preloading to the piston (7) in the cylinder. A spring element (11) between a compression buffer (8) and a wheel control element (3) resists the preloading.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Federungssystem mit veränderbarem Höhenstand des Fahrzeug-Aufbaus gegenüber einem Radführungselement, mit einer ersten insbesondere als Luftfeder ausgebildeten Tragfeder zwischen dem Radführungselement und dem Fzg.-Aufbau, und mit einem als Zusatzfeder wirkenden Anschlagpuffer für das Radführungselement, der oder ein mit diesem zusammenwirkender Anschlag selbsttätig in Abhängigkeit vom Fahrzeug-Höhenstand und somit vom Abstand zwischen dem Radführungselement und dem Fahrzeug-Aufbau derart verlagerbar ist, dass sich unabhängig vom jeweiligen Fahrzeug-Höhenstand das Radführungselement nach einem im wesentlichen gleichen Federweg der Tragfeder direkt oder indirekt am Anschlagpuffer abstützt, wobei der Anschlagpuffer an einem in einem Stütz-Zylinder geführten Verlagerungs-Kolben abgestützt ist, der mit seiner dem Anschlagpuffer abgewandten Seite einen Stützraum im Stütz-Zylinder begrenzt, in welchem eine Druckvorspannkraft an den Verlagerungs-Kolben angelegt wird, und wobei ein dieser Druckvorspannkraft entgegenwirkendes Federelement zwischen dem Anschlagpuffer und dem Radführungselement vorgesehen ist, nach Patentanmeldung 103 06 157.6.The The invention relates to a vehicle suspension system with a variable ride height of the vehicle body a wheel guiding element, with a first suspension spring designed in particular as an air spring between the wheel guiding element and the vehicle body, and with a buffer acting as an additional spring for the wheel guide element, the or a stop interacting with this automatically in dependence from vehicle height and thus the distance between the wheel guide element and the vehicle body can be shifted in such a way that it does not depend on the vehicle height wheel guide directly after a substantially equal spring travel of the suspension spring or indirectly supported on the stop buffer, the stop buffer on one in a support cylinder out Displacement pistons supported is that with its side facing away from the buffer a support space in the Cylinder bearing limited, in which a compressive biasing force on the displacement piston is applied, and a counteracting this pressure biasing force Spring element between the bumper and the wheel guide element is provided, according to patent application 103 06 157.6.

Hiermit soll eine weitere vorteilhafte Ausbildung eines derartigen Fahrzeug-Federungssystems aufgezeigt werden (=Aufgabe der vorliegenden Erfindung).Herewith Another advantageous embodiment of such a vehicle suspension system is shown become (= object of the present invention).

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzeugung der Druckvorspannkraft ein Gasfedervolumen vorgesehen ist. Bevorzugt ist dieses dabei in einem Ausgleichsbehälter für ein Hydraulikmedium vorgesehen, mit welchem der sog. Stützraum befüllt ist.The solution this task is characterized in that for generating the Compression biasing a gas spring volume is provided. Prefers if this is provided in an expansion tank for a hydraulic medium, with which the so-called support room filled is.

Ein Gasfedervolumen ermöglicht es, das in der genannten Patentanmeldung 103 06 157.6 sog. erste Federelement im Stützraum entfallen zu lassen, was den Fertigungsaufwand herabsetzen kann. Besonders vorteilhaft ist dies dabei in Verbindung mit einem mit Hydraulikmedium befüllten Stützraum, da das Gasfedervolumen dann auf dieses Hydraulikmedium wirken kann, was zur Folge hat, dass entsprechende Dichtelemente zur Abdichtung des Stützraumes vom quasi vorgespannten Hydraulikmedium stets sicher gegen ihre entsprechende Dichtfläche gepresst werden. Hierdurch ist unter allen Umständen eine sichere Dichtwirkung gewährleistet.On Gas spring volume enables it, the so-called first in said patent application 103 06 157.6 Spring element in the support room to be omitted, which can reduce manufacturing costs. Especially This is advantageous in connection with a hydraulic medium filled Support space since the gas spring volume can then act on this hydraulic medium, which has the consequence that appropriate sealing elements for sealing of the support room of the quasi-preloaded hydraulic medium, always safely against yours corresponding sealing surface pressed become. This ensures a secure sealing effect under all circumstances guaranteed.

In Anlehnung an die 1, 2 der genannten Stamm-Patentanmeldung 103 06 157.6 zeigen die beigefügten 1, 2 ein Fahrzeug-Federungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung bei zwei verschiedenen Höhenständen des Fahrzeug-Aufbaus. Gezeigt ist jeweils ein Längsschnitt durch die wesentlichen Elemente und es sind in sämtlichen Figuren für die gleichen Bauelemente die gleichen Bezugsziffern verwendet. Erfindungswesentlich können im übrigen sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.Based on the 1 . 2 the aforementioned parent patent application 103 06 157.6 show the attached 1 . 2 a vehicle suspension system according to the present invention at two different levels of the vehicle body. A longitudinal section through the essential elements is shown in each case and the same reference numbers are used in all figures for the same components. All features described in more detail can be essential to the invention.

Mit der Bezugsziffer 1 ist eine als Tragfeder fungierende Luftfeder an einem Kraftfahrzeug bezeichnet, über die der Fahrzeug-Aufbau 2, von dem hier lediglich Bruchstücke dargestellt sind, gegenüber einem nicht dargestellten Fahrzeug-Rad abgestützt ist. Geführt wird dieses Rad bezüglich des Fahrzeug-Aufbaus 2 u.a. durch ein sog. Radführungselement 3a, welches hier das Dämpferrohr (für dieses wird ebenfalls die Bezugsziffer 3a verwendet) eines Stoßdämpfers 3 ist, dessen Kolbenstange 3b über ein oberes Dämpferlager 4 in bekannter Weise am Fzg.-Aufbau 2 befestigt ist. Auf den Aufbau der Luftfeder 1 wird nicht detailliert eingegangen, da dieser wie üblich und dem Fachmann bekannt ist, speziell verwiesen sei lediglich auf den von einem Rollbalg 1a begrenzten Luftraum 1b dieser Luftfeder 1 oder Tragfeder 1, in welchem auch ein Teil des Stoßdämpfers 3 liegt.With the reference number 1 is an air spring that acts as a suspension spring on a motor vehicle, via which the vehicle body 2 , of which only fragments are shown, is supported against a vehicle wheel, not shown. This wheel is guided with regard to the vehicle body 2 inter alia by a so-called wheel guide element 3a , which here is the damper tube (for this also the reference number 3a used) of a shock absorber 3 is whose piston rod 3b via an upper shock mount 4 in a known manner on the vehicle body 2 is attached. On the structure of the air spring 1 is not dealt with in detail, since this is, as is customary and known to the person skilled in the art, and special reference should only be made to that of a rolling bellows 1a limited airspace 1b this air spring 1 or suspension spring 1 , in which also part of the shock absorber 3 lies.

Zum Teil in diesen Luftraum 1b ragt ein hier zum Luftraum 1b hin offener sog. Stütz-Zylinder 5 hinein, der in den Figuren nach oben, d.h. zum Dämpferlager 4 hin geschlossen, d.h. mit einem Boden 5a versehen ist und in geeigneter Weise am Fzg.-Aufbau 2 befestigt ist und sich an diesem abstützt. Dabei fällt die Längsachse 6 dieses Stütz-Zylinders 5 mit der Längsachse 6 des Stoßdämpfers 3 zusammen, die gleich der Zentralachse 6 oder Vertikalachse der Luftfeder 1 ist.Partly in this airspace 1b protrudes here to the airspace 1b so-called open support cylinder 5 into the top in the figures, ie to the damper bearing 4 closed, ie with a bottom 5a is provided and in a suitable manner on the vehicle body 2 is attached and supported on this. The longitudinal axis falls 6 this support cylinder 5 with the longitudinal axis 6 of the shock absorber 3 together, which is equal to the central axis 6 or vertical axis of the air spring 1 is.

Im Stütz-Zylinder 5 ist ein sog. Verlagerungs-Kolben 7 längs der Längsachse 6 längsverschiebbar geführt. Dieser Verlagerungs-Kolben 7 ist hier im wesentlichen topfförmig ausgebildet und nimmt in seinem Innentopfraum einen gummielastischen Anschlagpuffer 8 auf, der hohlzylindrisch ausgebildet und auf der Kolbenstange 3b des Stoßdämpfers 3 längsverschiebbar geführt ist. Dieser Anschlagpuffer 8 wirkt als eine dem Fachmann an Fahrzeug-Federungssystemen bekannte Zusatzfeder, weshalb für diesen Anschlagpuffer 8 in der vorliegenden Beschreibung auch der Begriff „Zusatzfeder 8'' verwendet wird.In the support cylinder 5 is a so-called displacement piston 7 along the longitudinal axis 6 guided longitudinally. This displacement piston 7 is here essentially pot-shaped and takes a rubber-elastic stop buffer in its inner pot space 8th on, the hollow cylindrical and on the piston rod 3b of the shock absorber 3 is guided longitudinally. This bumper 8th acts as an additional spring known to a person skilled in the art in vehicle suspension systems, which is why for this stop buffer 8th in the present description also the term “additional spring 8th'' is used.

Zwischen dem Verlagerungs-Kolben 7 und dem Boden 5a des Stütz-Zylinders 5, der nahe des oberen Dämpferlagers 4 und somit im Bereich des Fzg.-Aufbaus 2 liegt, ist ein sog. Stützraum 10 gebildet, der vom Stütz-Zylinder 5 sowie vom Verlagerungs-Kolben 7 begrenzt ist. Über eine durch die Wand des Stütz-Zylinders 5 hindurchtretende Hydraulik- Verbindungsleitung 12 ist der Stützraum 10 mit einem Ausgleichsbehälter 13 bzw. dem Innenraum des gegenüber der Umgebung hermetisch abgedichteten Ausgleichsbehälters 13 verbunden. In diesem befindet sich bis zu einem gewissen Pegelstand p (beim Zustand nach 1) bzw. p* (beim Zustand nach 2) p* ein Hydraulikmedium. Oberhalb des (jeweiligen) Pegelstandes p bzw. p* ist im Ausgleichsbehälter 13 ein unter Druck stehendes Gasvolumen 15' vorgesehen. Durch dieses unter Druck stehende Gasvolumen 15' wird Hydraulikmedium aus dem Ausgleichsbehälter 13 in den Stützraum 10 gedrückt und dieser somit soweit mit Hydraulikmedium befüllt, als dies die Kraft eines im weiteren erläuterten Federelementes 11, das auf die dem Stützraum 10 abgewandte Seite des Verlagerungskolbens 7 einwirkt, erlaubt. Dem Druck des im Ausgleichsbehälter 13 quasi eingespannten Gasvolumens 15', das im Stützraum 10 über das Hydraulikmedium eine Druckvorspannkraft erzeugt, ist somit die Kraft dieses genannten Federelements 11 entgegengerichtet.Between the displacement pistons 7 and the floor 5a of the support cylinder 5 , which is near the upper damper bearing 4 and thus in the area of Fzg.-structure 2 is a so-called support room 10 formed by the support cylinder 5 as well as the displacement piston 7 is limited. Via one through the wall of the support cylinder 5 hydraulic connecting line passing through 12 is the support room 10 with an expansion tank 13 or the interior of the expansion tank hermetically sealed from the environment 13 connected. It is up to a certain level p (in the state after 1 ) or p * (for the state after 2 ) p * a hydraulic medium. Above the (respective) water level p or p * is in the expansion tank 13 a volume of gas under pressure 15 ' intended. Through this gas volume under pressure 15 ' becomes hydraulic medium from the expansion tank 13 in the support room 10 pressed and it is thus filled with hydraulic medium to the extent that this is the force of a spring element explained below 11 that on the the support room 10 opposite side of the displacement piston 7 acts, allowed. The pressure of the in the expansion tank 13 quasi clamped gas volume 15 ' that in the support room 10 Generates a pressure biasing force via the hydraulic medium, is thus the force of this spring element 11 opposite direction.

Das unter Druck bzw. Vorspannung stehende Gasvolumen 15' wirkt somit als Gasfeder und wird daher im weiteren auch als Gasfedervolumen 15' bezeichnet. Im übrigen ist in der Hydraulik-Verbindungsleitung 12 zwischen dem Stützraum 10 und dem Ausgleichsbehälter 13 ein Drosselelement 16 vorgesehen, mit welchem die Geschwindigkeit des Austauschs von Hydraulikmedium zwischen dem Stützraum 10 und dem Ausgleichsbehälter 13 bestimmt ist, worauf an späterer Stelle noch eingegangen wird. (Selbstverständlich ist hier die in den 1, 2 der Patentanmeldung 103 06 157.6. gezeigte Luft-Verbindungsleitung zwischen dem Luftraum 1b der Luftfeder 1 mit dem oberhalb des Pegels p bzw. p* liegenden Luftraum des Ausgleichsbehälters 13 nicht vorhanden, da andernfalls kein ausreichender Druck im Gasvolumen 15' eingestellt werden könnte).The gas volume under pressure or preload 15 ' thus acts as a gas spring and is therefore also called a gas spring volume 15 ' designated. Otherwise is in the hydraulic connection line 12 between the support room 10 and the expansion tank 13 a throttle element 16 provided with which the speed of the exchange of hydraulic medium between the support space 10 and the expansion tank 13 it is determined what will be discussed later. (Of course here is the one in the 1 . 2 patent application 103 06 157.6. shown air connection line between the airspace 1b the air spring 1 with the air space of the expansion tank above the level p or p * 13 not available, otherwise there is insufficient pressure in the gas volume 15 ' could be set).

Der im Stützraum 10 herrschenden Druckvorspannkraft bzw. der auf den Stützraum 10 einwirkenden Kraft des Gasfedervolumens 15' entgegenge richtet wirkt ein bereits kurz angesprochenes Federelement 11, das als Wendel-Druckfeder ausgebildet ist, indirekt auf den Verlagerungs-Kolben 7 ein. Dieses Federelement 11 ist zwischen dem oberen, dem Dämpferlager 4 zugewandten freien Ende des Dämpferrohrs 3a bzw. Radführungselements 3a und dem diesem zugewandten Abschnitt des Anschlagpuffers 8 eingespannt. Dieser Anschlagpuffer 8 stützt sich dabei mit seinem gegenüberliegenden, dem Federelement 11 abgewandten Ende am Boden des topfförmigen Verlagerungs-Kolbens 7 ab, und zwar auf der dem Stützraum 10 abgewandten Seite des Kolben-Bodens.The one in the support room 10 prevailing prestressing force or that on the support space 10 acting force of the gas spring volume 15 ' counteracts a spring element already briefly addressed 11 , which is designed as a helical compression spring, indirectly on the displacement piston 7 on. This spring element 11 is between the upper, the damper bearing 4 facing free end of the damper tube 3a or wheel guide element 3a and the section of the stop buffer facing this 8th clamped. This bumper 8th supports itself with its opposite, the spring element 11 opposite end at the bottom of the cup-shaped displacement piston 7 from the support room 10 opposite side of the piston crown.

Betrachtet man nun 1, so sind hier die Verhältnisse bei niedrigem bzw. minimalem Höhenstand des Fzg.-Aufbaus 2 gegenüber dem Radführungselement 3a dargestellt, wobei die Länge der aus dem Dämpferrohr 3a herausragenden Kolbenstange 3b mit dem Buchstaben „l" gekennzeichnet ist. Dabei erkennt man den mit dem Buchstaben „s" gekennzeichneten Federweg, den die Luftfeder 1 alleine ausführen kann, ehe das freie Ende des Dämpferrohrs 3a bzw. Radführungselements 3a an der diesem zugewandten Stirnseite des Anschlagpuffers 8 zum Anliegen kommt, d.h. die Luftfeder 1 kann um den Federweg s einfedern, ehe die Zusatzfeder 8 in Form des Anschlagpuffers 8 zum Eingriff kommt. Dabei ist für diese entsprechende Position des Anschlagpuffers 8 der Verlagerungs-Kolben 7 weitestmöglich zum Boden 5a des Stütz-Zylinders 5 hin gefahren, so dass das Volumen des Stützraumes 10 minimiert ist. Daher kann sich nur eine Mindestmenge von Hydraulikmedium in diesem Stützraum 10 befinden, weshalb der Pegelstand p von Hydraulikmedium im Ausgleichsbehälter 13 maximal ist.Now consider it 1 , So here are the conditions at low or minimum height of the vehicle body 2 relative to the wheel guide element 3a shown, the length of the from the damper tube 3a outstanding piston rod 3b is marked with the letter "l". The spring travel marked with the letter "s" can be seen, which is the air spring 1 can run alone before the free end of the damper tube 3a or wheel guide element 3a on the end face of the stop buffer facing this 8th comes to mind, ie the air spring 1 can compress the travel s before the additional spring 8th in the form of the stop buffer 8th comes to the intervention. It is for this corresponding position of the stop buffer 8th the displacement piston 7 as far as possible to the floor 5a of the support cylinder 5 drove there so that the volume of the support room 10 is minimized. Therefore, there can only be a minimum amount of hydraulic medium in this support space 10 are located, which is why the level p of hydraulic medium in the expansion tank 13 is maximum.

Betrachtet man demgegenüber 2, so sind hier die Verhältnisse bei hohem bzw. maximal großem Höhenstand des Fzg.-Aufbaus 2 gegenüber dem Radführungselement 3a dargestellt, wobei die mit l* gekennzeichnete Länge der aus dem Dämpferrohr 3a herausragenden Kolbenstange 3b wesentlich größer als das entsprechende Längenmaß l in 1 ist. Dabei erkennt man in 2 den mit s* gekennzeichneten Federweg, den die Luftfeder 1 alleine ausführen kann, ehe das freie Ende des Dämpferrohrs 3a bzw. Radführungselements 3a an der diesem zugewandten Stirnseite des Anschlagpuffers 8 zum Anliegen kommt, d.h. die Luftfeder 1 kann um den Federweg s* einfedern, ehe die Zusatzfeder 8 in Form des Anschlagpuffers 8 zum Eingriff kommt.If you look at it 2 , here are the conditions at high or maximum height of the vehicle body 2 opposite the wheel guide element 3a shown, the length marked with l * from the damper tube 3a outstanding piston rod 3b much larger than the corresponding length dimension l in 1 is. You can see in 2 the travel marked with s *, the air spring 1 can run alone before the free end of the damper tube 3a or wheel guide element 3a on the end face of the stop buffer facing this 8th comes to mind, ie the air spring 1 can deflect by the travel s * before the additional spring 8th in the form of the stop buffer 8th comes to the intervention.

Wie ein Vergleich der 1, 2 zeigt, ist der mögliche Federweg s (in 1) im wesentlichen gleich dem möglichen Federweg s* (in 2). Gewährleistet ist dies dadurch, dass der Anschlagpuffer 8 beim Zustand nach 2 gegenüber seiner Position beim Zustand nach 1 verlagert wurde. Wie ersichtlich ist bei 2 für diese entsprechende Position des Anschlagpuffers 8 der Verlagerungs-Kolben 7 nahezu weitestmöglich vom Boden 5a des Stütz-Zylinders 5 weg gefahren, d.h. entfernt, so dass das Volumen des Stützraumes 10 maximiert ist. Daher befindet sich nun eine Maximalmenge von Hydraulikmedium in diesem Stützraum 10, weshalb der Pegelstand p* von Hydraulikmedium im Ausgleichsbehälter 13 minimal ist.Like a comparison of the 1 . 2 shows, the possible travel s (in 1 ) essentially equal to the possible travel s * (in 2 ). This is guaranteed by the fact that the stop buffer 8th in the state after 2 versus its position in the state after 1 was relocated. As can be seen at 2 for this corresponding position of the stop buffer 8th the displacement piston 7 almost as far as possible from the ground 5a of the support cylinder 5 moved away, ie removed, so that the volume of the support space 10 is maximized. Therefore, there is now a maximum amount of hydraulic medium in this support room 10 , which is why the level p * of hydraulic medium in the expansion tank 13 is minimal.

Wie vor der Figurenbeschreibung erläutert wurde, erfolgt dabei die Verlagerung des Anschlagpuffers 8 bspw. beim Übergang vom Zustand nach 1 zum Zustand gemäß 2 selbsttätig, d.h. diese Verlagerung geht selbsttätig mit einer Vergrößerung des Höhenstandes (von l zu l*) einher. Bei einer solchen Höhenstandsveränderung wird nämlich zunächst das Federelement 11 entlastet, woraufhin das Gasfedervolumen 15' eine zusätzliche Menge von Hydraulikmedium aus dem Ausgleichsbehälter 13 in den Stützraum 10 verdrängt und hierdurch den Verlagerungs-Kolben 7 mit dem Anschlagpuffer 8 soweit zum Dämpferrohr 3a hin verschiebt, bis sich wieder ein Kräftegleichgewicht zwischen dem hierdurch komprimierten Federelement 11 und dem Gasfedervolumen 15' bzw. der im Stützraum 10 herrschenden sog. Druckvorspannkraft einstellt. Ähnliches gilt bei einer Verringerung des Höhestandes, d.h. beim Übergang vom Zustand nach 2 zum Zustand gemäß 1. Bei dieser Höhenstandsveränderung wird zunächst das Federelement 11 komprimiert und verschiebt den Verlagerungskolben 7 und somit den Anschlagpuffer 8 zum Boden 5a des Stütz-Zylinders 5 hin, wodurch Hydraulikmedium aus dem Stützraum 10 in den Ausgleichsbehälter 13 verdrängt wird, und zwar solange, bis sich wieder ein Kräftegleichgewicht zwischen dem Federelement 11 und dem Gasfedervolumen 15' im Ausgleichsbehälter 13 bzw. der sog. Druckvorspannkraft im Stützraum 10 eingestellt hat.As was explained before the description of the figures, the stop buffer is moved 8th For example, in the transition from the state to 1 according to the state 2 automatically, ie this shift is automatically accompanied by an increase in the altitude (from l to l *). With such a change in level, the spring element is first 11 relieved, whereupon the gas spring volume 15 ' an additional amount of hydraulic fluid from the expansion tank 13 in the support room 10 displaced and thereby the displacement piston 7 with the bumper 8th so far to the damper tube 3a moves until there is a balance of forces between the spring element compressed thereby 11 and the gas spring volume 15 ' or the one in the support room 10 prevailing so-called pressure preload. The same applies to a reduction in the level, ie when changing from the state to 2 according to the state 1 , With this change in level, the spring element is first 11 compresses and displaces the displacement piston 7 and thus the buffer 8th to the floor 5a of the support cylinder 5 down, causing hydraulic fluid from the support room 10 in the expansion tank 13 is displaced, until a balance of forces between the spring element 11 and the gas spring volume 15 ' in the expansion tank 13 or the so-called pressure prestressing force in the support space 10 has stopped.

Das Gasfedervolumen 15' bzw. der darin herrschende Druck und das Federelement 11 sind also solchermaßen ausgelegt, dass sich unabhängig vom Höhenstand das gewünschte Abstandsmaß s (im wesentlichen gleich s*) zwischen dem Dämpferrohr 3a und der Zusatzfeder 8 einstellt. Was den bereits genannten Austausch von Hydraulikmedium zwischen dem Stützraum 10 und dem Ausgleichsbehälter 13 betrifft, so ist hierfür das bereits genannte Drosselelement 16 in der Hydraulik-Verbindungsleitung 12 vorgesehen, welches derart bemessen ist, dass der Verlagerungs-Kolben 7 nur relativ bzw. sehr langsam im Stütz-Zylinder 5 verschoben werden kann. Dabei ist im normalen Fahrbetrieb des Fahrzeugs die Bewegung des Verlagerungs-Kolbens ohne Durchführung einer Höhenstandsveräderung sehr klein, so dass die Zusatzfeder 8 im wesentlichen wie bei einer üblichen Bauart nach einem gewissen Einfederweg (s, s*) die Tragfeder 1 unterstützt. Wird hingegen der Höhenstand verändert, so verschiebt sich – wie geschildert – der Verlagerungs-Kolben 7 relativ langsam aufgrund der Kräfte des Federelementes 11 und des Gasfedervolumens 15' so lange, bis sich wieder das gewünschte Abstandsmaß s bzw. s* (beide sind im wesentlichen gleich) zwischen dem Anschlagpuffer 8 und dem Dämpferrohr 3a eingestellt hat. Der Anschlagpuffer 8, d.h. die Zusatzfeder 8 wirkt somit unabhängig vom Fzg.-Höhenstand annähernd gleich.The gas spring volume 15 ' or the pressure prevailing therein and the spring element 11 are designed in such a way that the desired distance dimension s (essentially equal to s *) between the damper tube is independent of the level 3a and the additional spring 8th established. As for the already mentioned exchange of hydraulic medium between the support room 10 and the expansion tank 13 concerns, for this is the throttle element already mentioned 16 in the hydraulic connection line 12 provided, which is dimensioned such that the displacement piston 7 only relatively or very slowly in the support cylinder 5 can be moved. In the normal driving operation of the vehicle, the movement of the displacement piston without changing the level is very small, so that the additional spring 8th essentially as with a conventional design after a certain spring deflection (s, s *) the suspension spring 1 supported. If, on the other hand, the level is changed, the displacement piston moves - as described 7 relatively slow due to the forces of the spring element 11 and the gas spring volume 15 ' until the desired distance dimension s or s * (both are essentially the same) between the stop buffer 8th and the damper tube 3a has stopped. The bumper 8th , ie the additional spring 8th therefore acts approximately the same regardless of the vehicle height.

Claims (2)

Fahrzeug-Federungssystem mit veränderbarem Höhenstand des Fahrzeug-Aufbaus (2) gegenüber einem Radführungselement (3a), mit einer ersten insbesondere als Luftfeder (1) ausgebildeten Tragfeder (1) zwischen dem Radführungselement (3a) und dem Fzg.-Aufbau (2), und mit einem als Zusatzfeder (8) wirkenden Anschlagpuffer (8) für das Radführungselement (3a), der oder ein mit diesem zusammenwirkender Anschlag selbsttätig in Abhängigkeit vom Fahrzeug-Höhenstand und somit vom Abstand zwischen dem Radführungselement (3a) und dem Fahrzeug-Aufbau (2) derart verlagerbar ist, dass sich unabhängig vom jeweiligen Fahrzeug-Höhenstand das Radführungselement (3a) nach einem im wesentlichen gleichen Federweg (s*) der Tragfeder (1) direkt oder indirekt am Anschlagpuffer (8) abstützt, wobei der Anschlagpuffer (8) an einem in einem Stütz-Zylinder (5) geführten Verlagerungs-Kolben (7) abgestützt ist, der mit seiner dem Anschlagpuffer (8) abgewandten Seite einen Stützraum (10) im Stütz-Zylinder (5) begrenzt, in welchem eine Druckvorspannkraft an den Verlagerungs-Kolben (7) angelegt wird, und wobei ein dieser Druckvorspannkraft entgegenwirkendes Federelement (11) zwischen dem Anschlagpuffer (8) und dem Radführungselement (3a) vorgesehen ist, nach Patentanmeldung 103 06 157.6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzeugung der Druckvorspannkraft ein Gasfedervolumen (15') vorgesehen ist.Vehicle suspension system with variable height of the vehicle body ( 2 ) compared to a wheel guide element ( 3a ), with a first one in particular as an air spring ( 1 ) trained suspension spring ( 1 ) between the wheel guide element ( 3a ) and the vehicle structure ( 2 ), and with an additional spring ( 8th ) impact buffer ( 8th ) for the wheel guide element ( 3a ), the one or a stop interacting with it automatically depending on the vehicle level and thus on the distance between the wheel guide element ( 3a ) and the vehicle body ( 2 ) can be relocated in such a way that the wheel guide element ( 3a ) after essentially the same spring travel (s *) of the suspension spring ( 1 ) directly or indirectly on the stop buffer ( 8th ) supports, whereby the stop buffer ( 8th ) on one in a support cylinder ( 5 ) guided displacement pistons ( 7 ) which is supported by the stop buffer ( 8th ) opposite side a support room ( 10 ) in the support cylinder ( 5 ) in which a compressive preload force on the displacement piston ( 7 ) is applied, and wherein a spring element counteracting this prestressing force ( 11 ) between the stop buffer ( 8th ) and the wheel guide element ( 3a ) is provided, according to patent application 103 06 157.6, characterized in that a gas spring volume ( 15 ' ) is provided. Fahrzeug-Federungssystem nach Anspruch 1 mit einem Hydraulikmedium im Stützraum (10), der hydraulisch mit einem Ausgleichsbehälter (13) für das Hydraulikmedium verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gasfedervolumen (15') im Ausgleichsbehälter (13) vorgesehen ist.Vehicle suspension system according to claim 1 with a hydraulic medium in the support space ( 10 ), hydraulically with an expansion tank ( 13 ) for the hydraulic medium, characterized in that the gas spring volume ( 15 ' ) in the expansion tank ( 13 ) is provided.
DE2003124993 2003-02-14 2003-06-03 Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder Withdrawn DE10324993A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003124993 DE10324993A1 (en) 2003-02-14 2003-06-03 Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003106157 DE10306157B4 (en) 2003-02-14 2003-02-14 Vehicle suspension with variable height of the vehicle body
DE2003124993 DE10324993A1 (en) 2003-02-14 2003-06-03 Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10324993A1 true DE10324993A1 (en) 2004-12-23

Family

ID=33491624

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003124993 Withdrawn DE10324993A1 (en) 2003-02-14 2003-06-03 Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10324993A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1927487A2 (en) 2006-12-01 2008-06-04 Audi Ag Height adjustment device for wheel suspensions in motor vehicles
DE102008041567B3 (en) * 2008-08-26 2010-04-01 Zf Friedrichshafen Ag Vibration damper has cylinder in which piston rod is guided in axially movable manner and impact stop of drive-in motion counteracts from defined drive-in position of piston rod
WO2013050205A1 (en) * 2011-10-06 2013-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle wheel suspension with a hydraulic vibration damper
FR3010161A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa SUSPENSION ATTACKING STOP OF A MOTOR VEHICLE INCLUDING AUTOMATIC HEIGHT ADJUSTMENT
WO2021038143A1 (en) * 2019-08-28 2021-03-04 Psa Automobiles Sa Hydraulic stop with inertial mass for motor vehicle suspension
FR3134154A1 (en) * 2022-03-30 2023-10-06 Psa Automobiles Sa MOTOR VEHICLE INCLUDING AN OPTIMIZED END OF STROKE SHOCK ABSORBER

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1927487A2 (en) 2006-12-01 2008-06-04 Audi Ag Height adjustment device for wheel suspensions in motor vehicles
DE102006056760A1 (en) * 2006-12-01 2008-06-05 Audi Ag Height adjustment device for wheel suspensions of motor vehicles
DE102008041567B3 (en) * 2008-08-26 2010-04-01 Zf Friedrichshafen Ag Vibration damper has cylinder in which piston rod is guided in axially movable manner and impact stop of drive-in motion counteracts from defined drive-in position of piston rod
WO2013050205A1 (en) * 2011-10-06 2013-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle wheel suspension with a hydraulic vibration damper
US9090141B2 (en) 2011-10-06 2015-07-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle wheel suspension with a hydraulic vibration damper
FR3010161A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa SUSPENSION ATTACKING STOP OF A MOTOR VEHICLE INCLUDING AUTOMATIC HEIGHT ADJUSTMENT
WO2021038143A1 (en) * 2019-08-28 2021-03-04 Psa Automobiles Sa Hydraulic stop with inertial mass for motor vehicle suspension
FR3100298A1 (en) * 2019-08-28 2021-03-05 Psa Automobiles Sa AUTOMOTIVE VEHICLE HYDRAULIC SUSPENSION STOPPER WITH INERTIAL MASS
FR3134154A1 (en) * 2022-03-30 2023-10-06 Psa Automobiles Sa MOTOR VEHICLE INCLUDING AN OPTIMIZED END OF STROKE SHOCK ABSORBER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2763863B1 (en) Vehicle wheel suspension with a hydraulic vibration damper
DE60101727T2 (en) Damper with high drainage performance
DE102006025576B3 (en) Method for level control in a motor vehicle
DE102008006476B4 (en) Gas-filled shock absorber
DE10139861B4 (en) Wheel suspension of a motor vehicle
DE10221833B4 (en) Self-pumping hydropneumatic strut
DE102007036102A1 (en) Self-inflating hydropneumatic spring-damper unit
DE1505522B1 (en) Hydropneumatic single-tube telescopic shock absorber with independent, parallel-connected gas spring and automatically controllable degree of damping, especially for motor vehicles
DE102006025826A1 (en) Self-pumping hydropneumatic spring strut with internal level control has first and second high-pressure chamber activated or deactivated by piston rod being supported on gas cushion of either or both high-pressure chambers
DE102018210403A1 (en) Vehicle wheel suspension with an adjustment system for the base point of a body suspension spring
DE19731139C2 (en) Piston-cylinder unit, which is installed between a body and a wheel guide part of a vehicle
DE19704189A1 (en) Self-pumping hydropneumatic strut with internal level regulation
DE2750666B2 (en) Air springs, especially for cushioning the unsprung masses of vehicles
DE19857595A1 (en) Piston pump of hydro-pneumatically operated strut is equipped with pressure relief valve
DE1755237B1 (en) Self-pumping hydropneumatic strut with internal level control for vehicles
DE102008032950B3 (en) Self-pumping hydropneumatic suspension strut for vehicle, comprises oil-filled, working cylinder placed under pressure, and gas cushion acting as spring arranged in high pressure chamber
WO2017137180A1 (en) Vibration damper having a compensation chamber
DE10324993A1 (en) Vehicle suspension system, has pneumatic spring reservoir provided in expansion tank to generate preloading to be applied on piston of strut cylinder
DE3241901A1 (en) Hydropneumatic shock-absorbing leg for vehicles, in particular motor vehicles
DE10321997A1 (en) Vehicle suspension system with variable height of the vehicle body
DE10306157B4 (en) Vehicle suspension with variable height of the vehicle body
DE19547536C2 (en) Self-pumping hydropneumatic shock absorber with internal level control
DE3801167A1 (en) Self-priming hydropneumatic spring strut with internal level control system for motor vehicles
DE3015959C2 (en)
DE102005010205A1 (en) Hydropneumatic suspension with load-dependent damping control

Legal Events

Date Code Title Description
AF Is addition to no.

Ref document number: 10306157

Country of ref document: DE

Kind code of ref document: P

8110 Request for examination paragraph 44
R120 Application withdrawn or ip right abandoned
R120 Application withdrawn or ip right abandoned

Effective date: 20110923