FR3134081A1 - Support d’installation d’équipements destiné à être installé dans une baie avionique, et procédé d’obtention associé. - Google Patents

Abstract

Support d’installation (50) d’au moins un équipement (22) pour baie avionique, le support comprenant :- une plaque de support (52) dudit équipement comportant une partie de support (56) s’étendant dans un premier plan, une première partie d’extrémité latérale (58A) et une seconde partie d’extrémité latérale (58B), la partie de support comprenant une première face (57) orientée suivant une deuxième direction (U2) perpendiculaire audit premier plan et suivant un premier sens (S1) de ladite deuxième direction et destinée à recevoir en appui ledit au moins un équipement, et une seconde face (59) opposée à la première face et orientée suivant un second sens (S2) de ladite deuxième direction, dans lequel la première et la seconde parties d’extrémité latérale s’étendent en saillie relativement audit premier plan et suivant le second sens (S2) de la seconde direction (U2). Figure de l’abrégé : Figure 6

Description

Support d’installation d’équipements destiné à être installé dans une baie avionique, et procédé d’obtention associé.

La présente divulgation relève du domaine des supports d’installation d’équipements destinés à être installés dans une baie avionique. La présente divulgation concerne un tel support d’installation ainsi qu’un procédé d’obtention de celui-ci.

Dans le domaine aéronautique, une baie avionique est une structure mécanique de type « étagère » généralement placée sous le cockpit d’un aéronef. La baie avionique est adaptée pour recevoir les divers équipements avioniques, tels des calculateurs, qui permettent le fonctionnement de l’aéronef. En particulier, la baie avionique permet de connecter mécaniquement et électriquement de manière amovible les équipements avioniques aux divers systèmes embarqués de l’aéronef.

De manière connue, chaque équipement est installé dans la baie avionique par l’intermédiaire d’un support d’installation, aussi appelé chaise d’adaptation électrique et mécanique. Ce support d’installation permet d’adapter électriquement et mécaniquement l’équipement correspondant à la baie avionique. Par ailleurs, le support d’installation facilite l’installation et la désinstallation de chaque équipement lors des opérations de maintenance de l’aéronef.

La plupart des supports d’installation employés dans le domaine aéronautique sont conformes à la norme ARINC 600. Comme visible sur la , un support d’installation 10 selon la norme ARINC 600 comprend une paroi de fond 11 et une pièce de support 12.

La paroi de fond 11 a une forme générale rectangulaire délimitée par un premier bord latéral 11A, un second bord latéral 11B, un bord supérieur 11C et un bord inférieur 11D. Le premier bord latéral 11A et le second bord latéral 11B d’une part, et le bord supérieur 11C et le bord inférieur 11D d’autre part sont sensiblement parallèles entre eux. La paroi de fond 11 est traversée par un trou 14 sensiblement rectangulaire. Le trou 14 permet le passage de la connectique avionique (non illustrée) assurant la connexion entre l’équipement avionique installé sur le support d’installation 10 et la baie avionique (non illustrée).

La pièce de support 12 comprend une plaque de support 16, une première paroi de guidage 18 et une deuxième paroi de guidage 20.

La plaque de support 16 comprend une partie de support 16-1 s’étendant dans un premier plan U1-U3 comprenant une direction U1 et une direction U3 perpendiculaires entre elles. Suivant la direction U1, la partie de support 16-1 s’étend entre une portion d’extrémité droite 16A et une portion d’extrémité gauche 16B opposées. Suivant la direction U3, la partie de support 16-1 s’étend entre une portion d’extrémité avant 16C et une portion d’extrémité arrière 16D opposées.

La partie de support 16-1 comprend une première face 17 et une seconde face 19 opposées. La première face 17 est orientée suivant une direction U2 perpendiculaire au premier plan U1-U3 suivant un premier sens de cette direction U2. La seconde face 19 est orientée suivant un second sens de la direction U2, le second sens étant opposé au premier sens. Comme il ressort de la , la première face 17 est destinée à recevoir en appui un seul équipement 22 de l’aéronef.

La première paroi de guidage 18 et la deuxième paroi de guidage 20 s’étendent suivant la direction U2 en vis-à-vis l’une de l’autre. Sur la , les parois de guidage 18, 20 sont en vis-à-vis selon la direction U1. Plus précisément, la première paroi de guidage 18 et la deuxième paroi de guidage 20 s’étendent selon le premier sens de la deuxième direction U2.

Comme clairement visible sur la , la première paroi de guidage 18 comprend une face interne 18-1 et une face externe 18-2, et la deuxième paroi de guidage 20 comprend une face interne 20-1 et une face externe 20-2. Les faces internes 18-1 et 20-2 correspondent aux faces de chacune des parois de guidage 18, 20 qui sont en vis-en-vis suivant la direction U1.

La première paroi de guidage 18 et la deuxième paroi de guidage 20 ont chacune une portion avant 24 et une portion arrière 26 qui sont dans le prolongement l’une de l’autre suivant la direction U3.

La portion avant 24 a une forme sensiblement rectangulaire s’étendant entre la portion d’extrémité avant 16C et une portion centrale de la partie de support 16-1. Par « portion centrale » on entend toute portion de la partie de support 16-1 distincte de la portion d’extrémité avant 16C et de la portion d’extrémité arrière 16D et agencée entre celles-ci.

La portion arrière 26 a une forme générale d’équerre s’étendant entre la portion d’extrémité arrière 16D et la portion centrale de la partie de support 16-1 où se termine la portion avant 24. La portion arrière 26 comprend une portion longitudinale 26A, une portion verticale 26B et une portion diagonale 26C. La portion longitudinale 26A s’étend suivant la direction U3 entre la portion centrale de la partie de support 16-1 et la portion d’extrémité arrière 16D de la partie de support 16-1. La portion verticale 26B s’étend suivant la direction U2 entre la portion longitudinale 26A et une partie d’extrémité supérieure 261B. La portion verticale 26B de chaque portion arrière 26 est sensiblement alignée selon la direction U1 avec la portion d’extrémité arrière 16D de la plaque de support 16. La portion diagonale 26C s’étend suivant la direction U3 et la direction U2 de sorte à relier la portion longitudinale 26A et la partie d’extrémité supérieure 261B de la portion verticale 26B au niveau de la portion centrale de la plaque de support 16.

Comme clairement montré sur la , la portion verticale 26B de la première paroi de guidage 18 est reliée au premier bord latéral 11A de la paroi de fond 11, tandis que la portion verticale 26B de la deuxième paroi de guidage 20 est reliée au second bord latéral 11B de la paroi de fond 11. De préférence, les portions verticales 26B des parois de guidage 18, 20 sont reliées au bord latéral 11A, 11B respectif de la paroi de fond 11 par des moyens de liaison amovibles 27, par exemple par une pluralité de rivets.

Comme il ressort de la , la plaque de support 16, la première paroi de guidage 18 et la deuxième paroi de guidage 20 sont formées d’un seul tenant, par exemple à partir d’une tôle plane repliée selon le premier sens de la direction U2. Un espace d’installation 28 de l’équipement avionique 22 correspondant est ainsi délimité entre la première face 17 de la partie de support 16-1, la face interne 18-1 de la première paroi de guidage 18 et la face interne 20-1 de la deuxième paroi de guidage 20. Un premier rayon intérieur de pliure R1 est formé entre la partie de support 16-1, notamment sa première face 17, et la face interne 18-1 de la première paroi de guidage 18. De manière analogue, un second rayon intérieur de pliure R2 est formé entre la partie de support 16-1, notamment sa première face 17, et la face interne 20-1 de la deuxième paroi de guidage 18. La valeur du premier rayon intérieur de pliure R1 et du deuxième rayon intérieur de pliure R2 dépend du type de matériaux de la tôle et de l’épaisseur de celle-ci, entre autres. De préférence, le premier rayon intérieur de pliure R1 et le second rayon intérieur de pliure R2 sont égaux.

Le support d’installation 10 répondant aux exigences de la norme ARINC 600 est conçu pour l’installation d’un seul équipement 22. En particulier, la norme ARINC 600 définit la taille de chaque support d’installation en fonction de la taille de l’équipement avionique qu’il peut recevoir. Cette taille est exprimée en MCU (de l’anglais « Modular Concept Unit »). La norme ARINC 600 impose que l’espace d’installation 28 ait une largeur L1, mesurée entre les faces internes 18-1, 20-1 des deux parois de guidage 18, 20, supérieure à une largeur L2 de l’équipement 22 qu’il reçoit. Ainsi, un jeu mécanique J est formé entre chacune des faces internes 18-1, 20-1 des parois de guidage 18, 20 et l’équipement 22 correspondant. Ceci permet d’enficher et de désenficher facilement l’équipement 22 dans la baie avionique même lorsque des dispersions de fabrication et d’assemblage ont lieu.

Toutefois, le support d’installation 10 selon la norme ARINC 600 étant dimensionné pour recevoir un seul équipement 22, il est nécessaire de multiplier le nombre de supports d’installation 10 dans la baie pour pouvoir installer tous les équipements avioniques 22 nécessaires au bon fonctionnement de l’aéronef. Le poids de l’aéronef est donc incrémenté et une production importante de supports d’installation 10 est nécessaire pour en équiper tous les aéronefs.

Par ailleurs, de nos jours l’emploi d’équipements avioniques modulaires remplace de plus en plus les équipements avioniques répondant à la norme ARINC 600. Ces équipements modulaires ont parfois un poids supérieur à celui des équipements selon la norme ARINC 600. Aussi, afin de compenser cette augmentation de poids de l’équipement modulaire, il est convenable d’utiliser un même support d’installation pour plusieurs équipements. Or, le premier rayon de pliure R1 et le second rayon de pliure R2 font qu’à l’interface entre la première face 17 de la partie de support 16-1 et, respectivement, la face interne 18-1 de la première paroi de guidage 18 et la face interne 20-1 de la deuxième paroi de guidage 20, la largeur de l’espace d’installation 28 soit sensiblement inférieure à sa largeur L1 mesurée entre les deux parois de guidage 18, 20. Aussi, comme visible sur la , lorsque deux équipements avioniques 22 sont installés dans le même support 10, au moins un coin de l’un des équipement 22 entre en collision avec l’un des rayons de pliure R1 et R2. Ceci perturbe l’installation correcte de chaque équipement avionique 22 dans le support 10.

Résumé

La présente divulgation vient améliorer la situation.

A cet effet, il est proposé un support d’installation d’au moins un équipement destiné à être installé dans une baie avionique, le support comprenant :
- une plaque de support monobloc dudit équipement comportant une partie de support s’étendant dans un premier plan et reliée à ses extrémités suivant une première direction dudit premier plan à une première partie d’extrémité latérale et à une seconde partie d’extrémité latérale, la partie de support comprenant une première face orientée suivant une deuxième direction perpendiculaire audit premier plan et suivant un premier sens de ladite deuxième direction et destinée à recevoir en appui ledit au moins un équipement, et une seconde face opposée à la première face et orientée suivant un second sens de ladite deuxième direction,
- une première paroi de guidage et une deuxième paroi de guidage disposées en vis-à-vis selon ladite première direction, la première paroi de guidage étant reliée à la première partie d’extrémité latérale de la plaque de support, la deuxième paroi de guidage étant reliée à la seconde partie d’extrémité latérale de la plaque de support, les première et deuxième parois de guidage s’étendant sensiblement perpendiculairement audit premier plan ;
dans lequel la première partie d’extrémité latérale et la seconde partie d’extrémité latérale s’étendent en saillie relativement audit premier plan et suivant le second sens de la seconde direction.

La plaque de support formée d’une seule pièce comprend ainsi des parties d’extrémité latérales repliées suivant le second sens de la deuxième direction. Les parties d’extrémité latérales de la plaque de support sont ainsi repliées selon une orientation inversée par rapport aux pliages donnant lieu à la première paroi de guidage et la deuxième paroi de guidage dans le support conforme à la norme ARINC 600 décrit ci-avant. Aussi, contrairement à la technique antérieure, cette orientation inversée des parties d’extrémités, c’est-à-dire suivant le second sens de la deuxième direction et non suivant le premier sens de la deuxième direction, permet de libérer de l’espace au niveau d’un coin d’un équipement installé sur le support d’installation. On comprend que cette conformation particulière permet de créer un logement respectif, selon la deuxième direction, entre la première partie d’extrémité latérale et la surface de fond d’un équipement porté par la partie de support, et entre la seconde partie d’extrémité latérale et la surface de fond d’un autre ou du même équipement porté par la partie de support.

Il est ainsi possible d’utiliser tout l’espace disponible entre les deux parois de guidage, ce qui permet d’installer plus d’un équipement par support d’installation. On limite ainsi le nombre de supports d’installation nécessaires installer tous les équipements de la baie avionique, ce qui permet de réduire le poids de la baie et/ou de compenser le poids plus important des équipements modulaires. Par ailleurs, l’installation de plus d’un équipement sur le même support d’installation permet de limiter le jeu selon la première direction entre chaque équipement et les faces internes des parois de guidage, les faces internes étant les faces des parois de guidage qui sont en vis-à-vis selon la première direction.

Dans le présent texte, on entend par direction d’une face, notamment la première face et la seconde face de la partie de support, la direction du vecteur normal à cette face. Le sens de la direction de la face correspond au sens de ce vecteur normal.

Sur les différentes figures du présent texte, le premier plan correspond au plan U1-U3, qui est un plan horizontal et la première direction de ce plan U1-U3 correspond à la direction U1. La direction U2 est sur les figures une direction verticale.

Comme il va être détaillé par la suite, pour que la première et la seconde parties d’extrémité latérales s’étendent en saillie relativement au premier plan et suivant le second sens de la seconde direction, un pliage est réalisé respectivement au niveau de la première et la seconde parties d’extrémité. Toutefois, selon une variante, la première partie d’extrémité et la seconde partie d’extrémité pourraient être formées après soudage à chaque extrémité de la partie de support de deux pièces s’étendant en saillie relativement au premier plan et suivant le second sens de la seconde direction.

Selon un autre aspect, au moins l’une de la première partie d’extrémité latérale et de la seconde partie d’extrémité latérale comprend une première portion de raccordement à ladite partie de support, cette première portion de raccordement étant courbe et comportant une première face qui est reliée à la première face de la paroi de support et qui est incurvée convexe.

Dans une variante de réalisation, cette première face pourrait être incurvée concave ou bien encore sensiblement plane et par exemple s’étendre selon la deuxième direction. On comprend toutefois qu’une face incurvée convexe peut être réalisée par pliage d’une extrémité d’une tôle plane, le pli formant la face incurvée convexe.

De préférence, la première partie d’extrémité latérale et la seconde partie d’extrémité latérale comprennent chacune une première portion de raccordement respective. Dans certains cas, la première portion de raccordement relie directement la partie de support de la plaque de support et l’une des parois de guidage. Avantageusement, dans de tels cas la première portion de raccordement est reliée à la paroi de guidage correspondante dans un point éloigné du premier plan suivant le deuxième sens de la deuxième direction. On peut ainsi créer le logement respectif entre chaque partie d’extrémité latérale et la surface de fond de l’équipement porté par la partie de support.

Selon un autre aspect, lequel la première portion de raccordement est reliée à son extrémité opposée à la partie de support à une seconde portion de raccordement.

La seconde portion de raccordement est ainsi dans le prolongement de la première portion de raccordement. Selon l’invention, la seconde portion de raccordement de chaque partie d’extrémité latérale est directement reliée à la paroi de guidage respective. Aussi, dans ces cas, la première portion de raccordement ne relie pas directement la partie de support de la plaque de support et l’une des parois de guidage. Au contraire, dans ces cas la partie de support de la plaque de support et l’une des parois de guidage sont reliées entre elles par l’intermédiaire de la première portion de raccordement et la seconde portion de raccordement.

Pour créer le logement entre chaque partie d’extrémité latérale et la surface de fond de l’équipement porté par la partie de support, la seconde portion de raccordement est reliée à la paroi de guidage correspondante dans un point éloigné du premier plan suivant le deuxième sens de la deuxième direction.

Selon un autre aspect, la seconde portion de raccordement est courbe et comporte une première face qui est reliée à la première face de la première portion de raccordement et qui est incurvée concave.

Dans une variante la première face de la seconde portion de raccordement pourrait être incurvée convexe ou bien encore sensiblement plane et par exemple s’étendre selon la deuxième direction. On comprend toutefois qu’une face incurvée concave peut être réalisée par pliage d’une extrémité d’une tôle plane, le pli formant la face incurvée concave.

Selon un autre aspect, la seconde portion de raccordement est sensiblement plane et s’étend suivant la deuxième direction.

Selon un autre aspect, la seconde portion de raccordement s’étend suivant le second sens de la deuxième direction depuis la première portion de raccordement.

Dans une variante, la seconde portion de raccordement pourrait s’étendre suivant le premier sens de la deuxième direction.

Selon un autre aspect, au moins l’une de la première partie d’extrémité latérale et de la seconde partie d’extrémité latérale est reliée par des moyens de liaison amovibles à, respectivement, la première paroi de guidage et la deuxième paroi de guidage.

Selon un exemple, les deux parois de guidage sont reliées par des moyens de liaison amovibles à la partie d’extrémité latérale respective. Les moyens de liaison amovibles sont par exemple des vis ou des rivets. L’emploi de moyens de liaison amovible permet de relier d’une manière simple et peu coûteuse les première et deuxième parois de guidage à la plaque de support. Les moyens de liaison amovible permettent en outre de corriger facilement les éventuels erreurs de montage.

Afin de relier la plaque de support et les parois de guidage par l’intermédiaire des moyens de liaison amovible, la portion de raccordement de chaque partie d’extrémité latérale qui est directement reliée à l’une des parois de guidage peut comprendre au moins un orifice complémentaire d’un orifice porté par la paroi de guidage respective. L’orifice de la paroi de guidage et l’orifice complémentaire de la portion de raccordement directement reliée à cette paroi de guidage sont conformés pour recevoir les moyens de liaison amovibles. Comme indiqué précédemment, dans certains cas, la première portion de raccordement est directement reliée à l’une des parois de guidage, et dans d’autres cas c’est la seconde portion de raccordement qui est directement reliée à l’une des parois de guidage.

Selon un autre aspect, au moins l’une des parois de guidage et la plaque de support sont formées d’une seule pièce.

De préférence, les deux parois de guidage et la plaque de support sont formées d’une seule pièce. Cette configuration d’une seule pièce peut être avantageusement obtenue lorsque la première partie d’extrémité et la seconde partie d’extrémité comprennent une première portion de raccordement et une seconde portion de raccordement courbes comme décrit précédemment. En effet, la fourniture d’une plaque plane et la réalisation d’un premier pli permettant d’obtenir la première portion de raccordement de la première partie d’extrémité puis d’un second pli permettant d’obtenir la seconde portion de raccordement de la première partie d’extrémité et la première paroi de guidage permet d’obtenir une premier sous-ensemble du support d’installation. On comprend que la seconde partie d’extrémité conformée d’une manière similaire et raccordée à la deuxième paroi de guidage permet d’obtenir un second sous-ensemble du support d’installation obtenu similairement au premier sous-ensemble.

Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d’obtention d’un support d’installation d’au moins un équipement destiné à être installé dans une baie avionique tel que décrit ci-avant, le procédé comprenant :
a) fourniture d’une plaque de support monobloc comportant une partie de support s’étendant dans un premier plan et reliée à ses extrémités suivant une première direction dudit plan à une première partie d’extrémité latérale et à une seconde partie d’extrémité latérale, la partie de support comprenant une première face orientée suivant une deuxième direction perpendiculaire audit premier plan et suivant un premier sens de ladite deuxième direction et destinée à recevoir en appui ledit au moins un équipement, et une seconde face opposée à la première face et orientée suivant un second sens de ladite deuxième direction ;
b) réalisation d’un pliage au niveau de la première partie d’extrémité latérale de manière à ce que la première partie d’extrémité latérale s’étende en saillie relativement audit premier plan et suivant le second sens de la seconde direction ;
c) réalisation d’un pliage au niveau de la seconde partie d’extrémité latérale de manière à ce que la seconde partie d’extrémité latérale s’étende en saillie relativement audit premier plan et suivant le second sens de la seconde direction.

Le support d’installation selon l’invention est donc obtenu à partir d’un procédé facile à mettre en œuvre.

Selon un autre aspect, le procédé comprend en outre la réalisation d’un second pliage d’au moins l’une de la première partie d’extrémité latérale et de la seconde partie d’extrémité latérale.

La réalisation du second pliage permet d’obtenir facilement la seconde portion de raccordement de chaque partie d’extrémité latérale lorsqu’au moins l’une des parois de guidage et la plaque de support sont formées d’une seule pièce.

D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

montre une vue schématique en perspective d’un support d’installation d’un équipement destiné être installé dans une baie avionique selon la technique antérieure.

Fig. 2

montre une vue schématique frontale du support d’installation de la avec un seul équipement installé.

Fig. 3

montre une vue schématique frontale du support d’installation de la avec deux équipements installés.

Fig. 4

montre une vue schématique en perspective d’un support d’installation d’un équipement destiné être installé dans une baie avionique selon une première forme de réalisation de l’invention.

Fig. 5

montre une vue schématique arrachée du support d’installation de la selon une variante de réalisation.

Fig. 6

montre une vue schématique frontale du support d’installation de la selon la variante de réalisation de la .

Fig. 7

montre une vue schématique de dessus d’une tôle pour la mise en œuvre d’un procédé d’obtention du support d’installation de la .

Fig. 8

montre une vue schématique de dessus d’une autre tôle pour la mise en œuvre du procédé d’obtention du support d’installation de la .

Fig. 9

montre une vue schématique en perspective d’un support d’installation d’un équipement destiné être installé dans une baie avionique selon une deuxième forme de réalisation de l’invention.

Maintenant sera décrit un support d’installation 50 d’au moins un équipement destiné à être installé dans une baie avionique selon une première forme de réalisation de l’invention illustrée sur les figures 4 à 6.

Le support d’installation 50 comprend une plaque de support 52 de l’équipement, une première paroi de guidage 54A et une deuxième paroi de guidage 54B.

La plaque de support 52 est de préférence monobloc et comprend une partie de support 56, une première partie d’extrémité latérale 58A et une seconde partie d’extrémité latérale 58B.

La partie de support 56 s’étend dans le premier plan U1-U3 décrit ci-avant en référence à la . Suivant la direction U1, la partie de support 56 s’étend entre une portion d’extrémité droite 56A et une portion d’extrémité gauche 56B, clairement visibles sur la . Suivant la direction U3, la partie de support 56 s’étend entre une portion d’extrémité avant 56C et une portion d’extrémité arrière 56D, visibles sur les figures 4 et 5.

La partie de support 56 comprend une première face 57 et une seconde face 59. La première face 57 est orientée selon la direction U2 perpendiculaire au plan U1-U3 suivant un premier sens S1 de cette direction U2. La seconde face 59 est orientée selon la direction U2 suivant un second sens S2 de cette direction U2. Le second sens S2 est opposé au premier sens S1. En particulier, sur les figures du présent texte, le premier sens S1 pointe vers le haut tandis que le second sens S2 pointe vers le bas.

La première face 57 est destinée à recevoir en appui un ou plusieurs équipements 22 de l’aéronef, comme visible sur la .

Comme il ressort de la , la partie de support 56 est traversée entre la première face 57 et la seconde face 59 par des trous 60-1 et des trous 60-2. Les trous 60-1 sont plus petits que les trous 60-2.

Comme visible sur la , chaque trou 60-1 est conformé pour recevoir un moyen de liaison amovible 63 permettant la fixation de la partie de support 56 avec une pièce d’interface aéronef 61. Chaque trou 60-2 est agencé en vis-à-vis selon la direction U2 avec un lamage 61A de la pièce d’interface aéronef 61. Chaque trou 60-2 et chaque lamage 61A respectif sont en particulier conformés pour recevoir un moyen de liaison amovible 65 permettant d’assurer la fixation du support d’installation 50 à l’aéronef. Les moyens de liaison amovible 63, 65 sont par exemple une vis ou un rivet.

Dans certains cas, les trous 60-1, 60-2 peuvent être des trous de connexion permettant le passage de câbles de connexion à la baie avionique de l’équipement installé sur la partie de support. Ces trous 60-1, 60-2 peuvent aussi être des trous d’aération favorisant le refroidissement de l’équipement en service.

La première partie d’extrémité latérale 58A est reliée à une première extrémité de la partie de support 56 comprise dans la portion d’extrémité droite 56A.

Comme il ressort clairement de la , la première partie d’extrémité latérale 58A comprend une première portion de raccordement 62A et une seconde portion de raccordement 64A.

La première portion de raccordement 62A s’étend depuis la première extrémité de la partie de support 56 de sorte à faire saillie relativement au premier plan U1-U3 et suivant le second sens S2 de la direction U2. La première portion de raccordement 62A est en particulier courbe.

La première portion de raccordement 62A comprend une première face 66A et une seconde face 68A. La première et la seconde faces 66A, 68A sont opposées. Comme clairement visible sur la , la première face 66A de la première portion de raccordement 62A est incurvée convexe et est reliée à la première face 57 de la partie de support 56. Plus précisément, la première face 66A de la première portion de raccordement 62A est dans le prolongement de la première face 57 de la partie de support 56. La seconde face 68A de la première portion de raccordement 62A est incurvée concave et est reliée à la seconde face 59 de la partie de support. Plus précisément, la seconde face 66A de la première portion de raccordement 62A est dans le prolongement de la seconde face 59 de la partie de support 56.

La seconde portion de raccordement 64A s’étend depuis l’extrémité de la première portion de raccordement 62A opposée à la partie de support 56. Dans la forme de réalisation des figures 4 à 6, la seconde portion de raccordement 64A est sensiblement plane et s’étend suivant la direction U2. En particulier, la seconde portion de raccordement 64A s’étend suivant le second sens S2 de la direction U2 depuis la première portion de raccordement 62A.

La seconde portion de raccordement 64A comprend une première face 70A et une seconde face 72A. La première et la seconde faces 70A, 72A sont opposées. Comme clairement visible sur la , la première face 70A de la seconde portion de raccordement 64A est plane et est reliée à la première face 66A de la première portion de raccordement 62A. Plus précisément, la première face 70A de la seconde portion de raccordement 64A est dans le prolongement de la première face 66A de la première portion de raccordement 62A. La seconde face 72A de la seconde portion de raccordement 64A est plane et est reliée à la seconde face 59 de la première portion de raccordement 62A. Plus précisément, la seconde face 72A de la seconde portion de raccordement 64A est dans le prolongement de la seconde face 59 de la première portion de raccordement 62A.

Comme il va être détaillé par la suite, la seconde portion de raccordement 64A est traversée entre sa première face 70A et sa seconde face 72A par un ou plusieurs trous 74, visibles notamment sur la . Les trous 74 sont conformés pour recevoir des moyens de liaison 76. Les moyens de liaison 76 sont de préférence amovibles, par exemple des rivets. Les moyens de liaison 76 permettent de relier la première paroi de guidage 54A à la plaque de support 52.

La seconde partie d’extrémité latérale 58B est reliée à une deuxième extrémité de la partie de support 56. La deuxième extrémité de la partie de support 56 est comprise dans la portion d’extrémité gauche 56B.

La seconde partie d’extrémité latérale 58B est identique ou similaire à la première partie d’extrémité latérale 58A. Aussi, par souci de concision, la seconde partie d’extrémité latérale 58B ne sera pas décrite en détails ci-après. La description réalisée ci-avant des éléments formant la première partie d’extrémité latérale 58A est applicable aux éléments formant la seconde partie d’extrémité latérale 58B qui sont identiques ou similaires à ces éléments de la première partie d’extrémité latérale 58A. Sur les figures, les éléments formant la seconde partie d’extrémité latérale 58B qui sont identiques ou similaires à ceux de la première partie d’extrémité latérale 58A sont référencés avec le même numéro de référence mais en remplaçant la lettre A par B. Par exemple, la référence 62B sur la correspond à la première partie de raccordement de la seconde partie d’extrémité latérale 58B, qui est identique ou similaire structurellement à la première portion de raccordement 62A de la première partie d’extrémité latérale 58A. La seule différence entre la seconde partie d’extrémité latérale 58B et la première partie d’extrémité latérale 58A est que, bien entendu, la première portion de raccordement 62B s’étend depuis la deuxième extrémité de la partie de support 56, au lieu de s’étendre depuis la première extrémité de la partie de support 56.

Par ailleurs, la seconde portion de raccordement 64B de la seconde partie d’extrémité latérale est aussi traversée entre sa première face 70B et sa seconde face 72B par un ou plusieurs trous 74 conformés pour recevoir des moyens de liaison 76 tels que décrits ci-avant. Dans ce cas, les moyens de liaison 76 permettent de relier la deuxième paroi de guidage 54B à la plaque de support 52.

De manière avantageuse, la première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B sont reliées à la plaque de support 52 dans un ou plusieurs points éloignés du plan U1-U3 suivant le second sens S2 de la direction U2. Aussi, lorsqu’un équipement 22 est porté par la partie de support 56, un premier logement 75 est formé entre une surface de fond 22-1 de l’équipement 22 et la première partie d’extrémité latérale 58A, et un deuxième logement 79 est formé entre la surface de fond 22-1 du même ou d’un autre équipement 22 et la seconde partie d’extrémité latérale 58B. Grâce aux logements 75, 79 on libère de l’espace au niveau d’un coin de l’équipement 22 installé sur le support d’installation 50.

Maintenant seront décrites la première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B.

La première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B s’étendent suivant la direction U2 en vis-à-vis l’une de l’autre. En particulier, les parois de guidage 54A, 54B sont en vis-à-vis selon la direction U1. Plus précisément, la première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B s’étendent selon le premier sens de la deuxième direction U2.

Comme clairement visible sur la , la première paroi de guidage 54A comprend une face interne 78A et une face externe 80A, et la deuxième paroi de guidage 54B comprend une face interne 78B et une face externe 80B. Les faces internes 78A et 78B correspondent aux faces de chacune des parois de guidage 18, 20 qui sont en vis-en-vis suivant la direction U1.

La première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B ont chacune une portion avant 84 et une portion arrière 86 qui sont dans le prolongement l’une de l’autre suivant la direction U3.

La portion avant 84 a une forme sensiblement rectangulaire s’étendant entre la portion d’extrémité avant 56C et une portion centrale de la partie de support 56. Par « portion centrale » on entend toute portion de la partie de support 56 distincte de la portion d’extrémité avant 56C et de la portion d’extrémité arrière 56D et agencée entre celles-ci.

La portion arrière 86 a une forme générale d’équerre s’étendant entre la portion d’extrémité arrière 56D et la portion centrale de la partie de support 56 où se termine la portion avant 54 de la paroi de guidage respective 54A, 54B. La portion arrière 86 comprend une portion longitudinale 86-1, une portion verticale 86-2 et une portion diagonale 86-3.

La portion longitudinale 86-1 s’étend suivant la direction U3 entre la portion centrale de la partie de support 56 et la portion d’extrémité arrière 56D de la partie de support 56. La paroi longitudinale 86-1 de chaque paroi de guidage 54A, 54B comprend un ou plusieurs trous 89 complémentaires des trous 74 des secondes portions de raccordement 64A. Les trous 89 permettent le passage des moyens de liaison 76, ce qui permet de relier chaque paroi de guidage 54A, 54B à l’une des portions de raccordement 64A.

La portion verticale 86-2 s’étend suivant la direction U2 entre la portion longitudinale 86-1 et une partie d’extrémité supérieure 861. La portion verticale 86-2 de chaque portion arrière 86 est sensiblement alignée selon la direction U1 avec la portion d’extrémité arrière 56D de la partie de support 56. La portion diagonale 86-3 s’étend suivant la direction U3 et la direction U2 de sorte à relier la portion longitudinale 86-1 et la partie d’extrémité supérieure 861 de la portion verticale 86-2 au niveau de la portion centrale de la plaque de support 56.

Un ou plusieurs ajours 85 peuvent être compris dans les parois de guidage 54A, 54B. Grâce à ces ajours 85, le poids du support d’installation 50 est réduit.

Comme clairement montré sur la , la première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B sont reliées suivant la direction U1 par une paroi de fond 90. La paroi de fond 90 a une forme sensiblement rectangulaire et comprend un ou plusieurs trous 92 qui permettent le passage de la connectique avionique (non illustrée) assurant la connexion entre chaque équipement 22 porté par le support d’installation 10 et la baie avionique.

Sur la forme de réalisation des figures 4 à 6, la paroi de fond 90, la première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B forment une seule pièce.

Une paroi supérieure 94 peut aussi être prévue pour relier suivant la direction U1 les parties d’extrémité supérieures 861 de la portion verticale 86-2 de chaque paroi de guidage 54A, 54B. Sur la forme de réalisation des figures 4 à 6, la paroi supérieure 94 forme aussi une seule pièce avec la paroi de fond 90, la première paroi de guidage 54A et la deuxième paroi de guidage 54B.

Les parois de guidage 54A, 54B permettent de guider l’installation de chaque équipement de sorte qu’il puisse être correctement branché à la connectique avionique. Comme visible notamment sur les figures 5 et 6, au moins une paroi intercalaire 98 peut être disposée entre les parois de guidage 54A, 5B. La paroi intercalaire 98 a une forme similaire à la forme des parois de guidage 54A et 54B. Par conséquent, elle ne sera pas décrite en détails. Cette paroi intercalaire 98 est de préférence soudée à la première paroi 57 de la partie de support 56. La paroi intercalaire 98 peut aussi être soudée à la paroi supérieure 94 lorsque celle-ci est prévue.

La paroi intercalaire 98 permet de mieux orienter l’installation de chaque équipement 22, notamment lorsque le support 50 porte plusieurs équipements avioniques.

Maintenant sera décrit un procédé d’obtention du support d’installation 50 en référence aux figures 7 et 8.

Le procédé comprend une étape de fourniture de la plaque de support monobloc 52 comportant la partie de support 56, la première partie d’extrémité latérale 58A et la seconde partie d’extrémité latérale 58B. La plaque de support monobloc est en particulier une tôle 97, de préférence à épaisseur constante.

La montre une vue schématique de la tôle 97, sur laquelle les différentes parties de la plaque de support 52, notamment la partie de support 56, les premières portions de raccordement 62A, 62B et les secondes portions de raccordement 64A, 64B sont référencées. On note que, dans un premier temps, la tôle 97 est plane, de sorte que ces parties ne sont pas différenciées les unes des autres. Les droites séparant chacune de ces parties sur la sont uniquement des droites virtuelles qui représentent l’intersection entre chaque partie de la plaque de support 52 qui va être obtenue après la réalisation du procédé d’obtention du support 50.

Le procédé comprend la réalisation d’un pliage au niveau de la première partie d’extrémité latérale 58A de manière à ce que la première partie d’extrémité latérale s’étende en saillie relativement audit plan U1-U3 et suivant le second sens S2 de la direction U2. Plus précisément, ce pliage vise à obtenir la première portion de raccordement 62A et la seconde portion de raccordement 64A. A cet effet, ce pliage est réalisé autour d’une ligne de pliure 1A. Comme schématisé sur la , la ligne de pliure 1A est sensiblement décalée par rapport à l’intersection entre la partie de support 52 et la première portion de raccordement. En particulier, la ligne de pliure 1A est comprise dans la première portion de raccordement 62A.

Une étape similaire de pliage est aussi réalisée au niveau de la seconde partie d’extrémité latérale 58B, de manière à ce que la seconde partie d’extrémité latérale s’étende en saillie relativement au plan U1-U3 et suivant le second sens S2 de la direction U2. Plus précisément, ce pliage vise à obtenir la première portion de raccordement 62B et la seconde portion de raccordement 64B. A cet effet, ce pliage est réalisé autour d’une ligne de pliure 1B qui est sensiblement décalée par rapport à l’intersection entre la partie de support 52 et la première portion de raccordement. En particulier, la ligne de pliure 1B est comprise dans la première portion de raccordement 62B.

La plaque de support 52 tel qu’illustrée sur la est obtenue après ces opérations de pliage réalisées sur la première partie d’extrémité latérale 58A et la seconde partie d’extrémité latérale 58B. On note que l’ordre dans lequel ces opérations de pliage ont été présentées ici n’est pas limitatif. En particulier, lorsque ces pliages sont réalisés par une machine de pliage, l’ordre dépend notamment de la configuration de la machine de pliage employée.

Par ailleurs, le procédé comprend la fourniture des première et deuxième parois de guidage 54A, 54B. Comme indiqué ci-avant, dans la forme de réalisation des figures 4 à 6, les parois de guidage 54A, 54B forment une seule pièce avec la paroi de fond. En particulier, les parois de guidage 54A, 54B sont obtenues à partir de la réalisation de deux pliages sur une tôle 99 représentée sur la . La tôle 99 est plane et à épaisseur constante. Comme visible sur cette figure, la tôle 99 comprend, de part et d’autre d’une portion rectangulaire ayant la forme de la paroi de fond 90, une partie ayant la forme de la première paroi de guidage 54A et une autre partie ayant la forme de la deuxième paroi de guidage. Aussi, pour obtenir l’orientation souhaitée de la première paroi de guidage 54A, un premier pliage de la tôle 99 est réalisé autour d’une ligne de pliure 3A légèrement décalée vers la première paroi de guidage 54A. De manière analogue, pour obtenir l’orientation souhaitée de la deuxième paroi de guidage 54B, un premier pliage de la tôle 99 est réalisé autour d’une ligne de pliure 3B légèrement décalée vers la deuxième paroi de guidage 54B. On note que l’ordre dans lequel ces opérations de pliage ont été présentées ici n’est pas limitatif. En particulier, lorsque ces pliages sont réalisés par une machine de pliage, l’ordre dépend notamment de la configuration de la machine de pliage employée.

Une fois que les parois de guidage 54A, 54B sont dans l’orientation souhaitée, chacune des parois de guidage est reliée à la plaque de support 52 à partir des moyens de liaison 76 décrits ci-avant. En particulier, comme indiqué précédemment, la première paroi de guidage 54A est reliée à la seconde portion de raccordement 64A de la première partie d’extrémité latérale 58A, tandis que la deuxième paroi de guidage 54B est reliée à la seconde portion de raccordement 64B de la seconde partie d’extrémité latérale 58B.

Comme indiqué ci-avant, les parois de guidage 54A, 54B sont reliées à la plaque de support 52 au niveau d’un point éloigné du plan U1-U3 suivant la seconde direction S2, ce qui permet la formation des logements 75, 79 décrits ci-avant.

On note que le procédé décrit ici peut comprendre, avant la réalisation des différents pliages des tôles 97, 99, la réalisation des trous et ajours qui sont prévus sur la plaque de support 52, les parois de guidage 54A, 54B et la paroi de fond 90. Le procédé peut en outre comprendre une étape de soudage d’une ou plusieurs parois intercalaires 98 sur la première face 57 de la partie de support 56.

Maintenant sera décrit, en référence à la , un support d’installation 100 d’au moins un équipement destiné à être installé dans une baie avionique selon une deuxième forme de réalisation de l’invention.

Le support 100 comprend une plaque de support 152 comprenant une partie de support 156, une première partie d’extrémité latérale 158A et une seconde partie d’extrémité latérale 158B.

La partie de support 156 est similaire à la partie de support 56 du support 50 décrit ci-avant en référence aux figures 4 à 6 et ne sera donc pas décrite de nouveau.

La première partie d’extrémité latérale 158A et la seconde partie d’extrémité latérale 158B comprennent chacune une première portion de raccordement 162A, 162B et une seconde portion de raccordement 164A, 164B respectivement.

Les premières portions de raccordement 162A, 162B sont similaires à la première portion de raccordement 62A décrite en référence à la et ne seront donc pas décrites de nouveau.

Les secondes portions de raccordement 164A, 164B se distinguent de la portion de raccordement 64A décrite en référence à la en ce qu’elles sont courbes au lieu de planes. En particulier, les secondes portions de raccordement 164A, 164B comprennent chacune une première face 170A, 170B qui est incurvée concave. Le reste de caractéristiques de la seconde portion de raccordement 64A décrites ci-avant sont applicables aux secondes portions de raccordement 164A, 164B.

Le support 100 comporte par ailleurs une première paroi de guidage 154A et une deuxième paroi de guidage 154B. Structurellement, la première paroi de guidage 154A et la deuxième paroi de guidage 154B sont par exemple identiques aux parois de guidage 54A et 54B du support 50 des figures 4 à 6. Toutefois, comme clairement illustré sur la , dans le support 100 les parois de guidage 154A et 154B forment une seule pièce avec la plaque de support 152. En particulier, la paroi de guidage 154A s’étend suivant la direction U2 selon le premier sens S1 depuis l’extrémité de la seconde portion de raccordement 164A opposée à la première portion de raccordement 162A. La paroi de guidage 154B s’étend suivant la direction U2 selon le premier sens S1 depuis l’extrémité de la seconde portion de raccordement 164B opposée à la première portion de raccordement 162B.

On note que l’intersection entre la paroi de guidage 154A et la seconde portion de raccordement 164A est éloignée du plan U1-U3 suivant le second sens de la direction U2. De manière analogue, l’intersection entre la paroi de guidage 154B et la seconde portion de raccordement 164B est éloignée du plan U1-U3 suivant le second sens de la direction U2. Aussi, un premier logement 175 se forme entre la surface de fond 22-1 de l’équipement 22 et la première partie d’extrémité latérale 158A, et un deuxième logement 179 est formé entre la surface de fond 22-1 du même ou d’un autre équipement 22 et la seconde partie d’extrémité latérale 158B. Grâce aux logements 175, 179 on libère de l’espace au niveau d’un coin de l’équipement 22 installé sur le support d’installation 50.

Les parois de guidage 154A, 154B étant formées d’un seul tenant avec la plaque de support 152, dans cette forme de réalisation les parois de guidage 154A, 154B et les secondes portions de raccordement 164A, 164B ne comprennent pas de trous 74, 89 pour la réception des moyens de liaison 76.

Dans cette forme de réalisation, la paroi de fond (non illustrée) facilitant la connexion électrique de chaque équipement 22 est de préférence une pièce distincte aux parois de guidage 154A, 154B et disposée de sorte à les relier suivant la direction U1. La paroi de fond peut être reliée aux parois de guidage 154A, 154B à partir des moyens de liaison amovibles, tels des rivets 27.

Pour obtenir le support d’installation 100, un procédé similaire à celui décrit ci-avant en référence aux figures 7 et 8 peut être mis en œuvre. Toutefois, les parois de guidage 154A, 154B formant une seule pièce avec la plaque de support 152, on utilise une tôle (non illustrée) comprenant une partie ayant la forme de la plaque de support 52 monobloc et, de chaque côté de cette partie, une partie ayant la forme des parois de guidage 154A, 154B.

Le procédé comprend les mêmes étapes que celles appliquées sur la tôle 97 décrite ci-avant en référence à la . Cependant, le procédé pour obtenir le support 100 comprend aussi la réalisation d’un pliage au niveau de la seconde portion de raccordement 164A de sorte à former la première paroi de guidage 154A, et la réalisation d’un pliage au niveau de la seconde portion de raccordement 164B de sorte à former la deuxième paroi de guidage 154B. Comme indiqué ci-avant, les parois de guidage 154A, 154B s’étendent suivant le premier sens S1 de la direction U2.

Ce pliage supplémentaire par rapport au procédé d’obtention du support 50 est réalisé de sorte que la ligne de pliure entre chaque paroi de guidage 154A, 154B et chaque seconde portion de raccordement 164A, 164B soit comprise dans un plan parallèle au plan U1-U3 mais éloigné de celui-ci suivant le second sens S2 de la direction U2. Ceci permet de former les logements 175, 179 décrits ci-avant.

Bien entendu, les parois de guidage 154A, 154B étant formées d’un seul tenant avec la plaque de support, l’étape pour relier les parois de guidage 154A, 154B n’est pas mise en œuvre pour l’obtention du support 100. Toutefois, une étape pour relier la paroi de fond entre les deux parois de guidage 154A, 154B peut être mise en œuvre.

On note que les supports d’installation 50, 100 décrits ci-avant permettent d’utiliser toute la largeur disponible entre les parois de guidage 54A, 54B ou 154A, 154B pour installer un ou plusieurs équipements 22. Contrairement à la technique antérieure, aucun rayon de pliure n’entre en collision avec l’équipement 22 installé dans le support 50, 100 grâce au fait que la première partie d’extrémité latérale 58A, 158A et la seconde partie d’extrémité latérale 58B, 158B de ces supports 100 s’étendent en saillie relativement au plan U1-U3 mais suivant le second sens S2 de la seconde direction U2.

Claims (10)

1. Support d’installation (50, 100) d’au moins un équipement (22) destiné à être installé dans une baie avionique, le support comprenant :
   - une plaque de support (52, 152) monobloc dudit équipement comportant une partie de support (56, 156) s’étendant dans un premier plan (U1-U3) et reliée à ses extrémités suivant une première direction (U1) dudit premier plan (U1-U3) à une première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) et à une seconde partie d’extrémité latérale (58B, 158B), la partie de support comprenant une première face (57) orientée suivant une deuxième direction (U2) perpendiculaire audit premier plan et suivant un premier sens (S1) de ladite deuxième direction et destinée à recevoir en appui ledit au moins un équipement, et une seconde face (59) opposée à la première face et orientée suivant un second sens (S2) de ladite deuxième direction,
   - une première paroi de guidage (54A, 154A) et une deuxième paroi de guidage (54B, 154B) disposées en vis-à-vis selon ladite première direction (U1), la première paroi de guidage étant reliée à la première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) de la plaque de support (52, 152), la deuxième paroi de guidage étant reliée à la seconde partie d’extrémité latérale (58B, 158B) de la plaque de support (52, 152), les première et deuxième parois de guidage s’étendant sensiblement perpendiculairement audit premier plan (U1-U3) ;
   dans lequel la première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) et la seconde partie d’extrémité latérale (58B, 158B) s’étendent en saillie relativement audit premier plan (U1-U3) et suivant le second sens (S2) de la seconde direction (U2).
2. Support selon la revendication 1, dans lequel au moins l’une de la première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) et de la seconde partie d’extrémité latérale (58B, 158B) comprend une première portion de raccordement (62A, 62B, 162A, 162B) à ladite partie de support (56, 156), cette première portion de raccordement étant courbe et comportant une première face (66A, 66B) qui est reliée à la première face (57) de la paroi de support et qui est incurvée convexe.
3. Support selon la revendication 2, dans lequel la première portion de raccordement (62A, 62B, 162A, 162B) est reliée à son extrémité opposée à la partie de support (56, 156) à une seconde portion de raccordement (64A, 64B, 164A, 164B).
4. Support selon la revendication 3, dans lequel la seconde portion de raccordement (164A, 164B) est courbe et comporte une première face (170A, 170B) qui est reliée à la première face (66A, 66B) de la première portion de raccordement (162A, 162B) et qui est incurvée concave.
5. Support selon la revendication 3, dans lequel la seconde portion de raccordement (64A, 64B) est sensiblement plane et s’étend suivant la deuxième direction (U2).
6. Support selon la revendication 5, dans lequel la seconde portion de raccordement (64A, 64B) s’étend suivant le second sens (S2) de la deuxième direction (U2) depuis la première portion de raccordement (62A, 62B).
7. Support selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins l’une de la première partie d’extrémité latérale (58A) et de la seconde partie d’extrémité latérale (58B) est reliée par des moyens de liaison (76) amovibles à, respectivement, la première paroi de guidage (54A) et la deuxième paroi de guidage (54B).
8. Support selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel au moins l’une des parois de guidage (154A, 154B) et la plaque de support (152) sont formées d’une seule pièce.
9. Procédé d’obtention d’un support d’installation (50, 100) d’au moins un équipement (22) destiné à être installé dans une baie avionique selon l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant :
   a) fourniture d’une plaque de support (52, 152) monobloc comportant une partie de support (56, 156) s’étendant dans un premier plan (U1-U3) et reliée à ses extrémités suivant une première direction (U1) dudit plan à une première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) et à une seconde partie d’extrémité latérale (58B, 158B), la partie de support comprenant une première face (57) orientée suivant une deuxième direction (U2) perpendiculaire audit premier plan et suivant un premier sens (S1) de ladite deuxième direction et destinée à recevoir en appui ledit au moins un équipement, et une seconde face (59) opposée à la première face et orientée suivant un second sens (S2) de ladite deuxième direction ;
   b) réalisation d’un pliage au niveau de la première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) de manière à ce que la première partie d’extrémité latérale (58A, 158A) s’étende en saillie relativement audit premier plan (U1-U3) et suivant le second sens (S2) de la seconde direction (U2) ;
   c) réalisation d’un pliage au niveau de la seconde partie d’extrémité latérale (58B, 158B) de manière à ce que la seconde partie d’extrémité latérale s’étende en saillie relativement audit premier plan (U1-U3) et suivant le second sens (S2) de la seconde direction (U2).
10. Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre la réalisation d’un second pliage d’au moins l’une de la première partie d’extrémité latérale (158A) et de la seconde partie d’extrémité latérale (158B).