FR3133956A1

FR3133956A1 - Module de chargeur embarque pour vehicule, securise vis-a-vis de surcourants, procede et vehicule sur la base d’un tel module

Info

Publication number: FR3133956A1
Application number: FR2202736A
Authority: FR
Inventors: Olivier Balenghien
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2022-03-28
Filing date: 2022-03-28
Publication date: 2023-09-29

Abstract

L’invention concerne un module de chargeur pour une batterie de traction de véhicule automobile, comprenant : - un chargeur embarqué pour un courant de recharge monophasé ou triphasé ; - un convertisseur de courant de recharge ; - une unité de contrôle de charge, caractérisé par - un moyen déterminant si le courant est monophasé ou triphasé ; - un moyen pour déterminer si une première (LI1) ou une deuxième limite (LI3) de courant monophasé ou triphasé doit être appliquée ; - un moyen pour mesurer l’intensité de courant de phases du courant de recharge, et pour conclure à un surcourant si le courant est supérieur à la première (LI1) ou une deuxième limite (LI3) pendant une première ou une deuxième durée (DT3) selon le courant, - un moyen pour désactiver le convertisseur de courant si un surcourant détecté. L’invention concerne aussi un procédé et un programme sur cette base. Fig. 3

Description

MODULE DE CHARGEUR EMBARQUE POUR VEHICULE, SECURISE VIS-A-VIS DE SURCOURANTS, PROCEDE ET VEHICULE SUR LA BASE D’UN TEL MODULE

L’invention se rapporte au domaine de la sécurisation des véhicules automobiles vis-à-vis de risques électriques, en particulier les dispositifs liés à la charge des batteries de traction, et plus particulièrement le module de chargeur (généralement appelé OBCDC comportant un chargeur embarqué et un convertisseur DC/DC), protégé contre des surcourants des bornes de recharge.

La demanderesse a proposé un chargeur embarqué monophasé qui permet de recharger une batterie de traction de véhicule automobile, au moyen d’un courant alternatif sur une phase. Cette solution était proposée avec une protection en courant limite que sur ladite phase.

Le problème est que la protection du chargeur embarqué n’est pas optimale, et qu’il faut prendre des seuils de courant limite plus hauts en courant triphasé que ce qu’il faudrait pour permettre à des recharges en courant monophasé de se dérouler correctement.

Malheureusement, le risque est que le chargeur embarqué en courant triphasé ne soit pas assez bien protégé en cas de surcourant sur une borne en courant triphasée. Ce qui a été fait est une recherche d’un seuil maximal de courant en recharge triphasé pour protéger suffisamment le chargeur embarqué triphasé et lui permettre de ne pas brider la recharge en monophasée.

Nous avons donc voulu traiter correctement le problème sur les chargeurs embarqués spécifiques qui peuvent faire des recharges en courant alternatif en monophasé et en triphasé.

Un objectif de l’invention est de protéger le module de chargeur adapté aux courants monophasés et triphasés, tout en étant sécurisé vis-à-vis de surcourants délivrés par les bornes de recharge en courant alternatif monophasé ou triphasé.

Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un module de chargeur pour une batterie de traction de véhicule automobile, le module de chargeur comprenant :
- un chargeur embarqué configuré pour recevoir un courant de recharge de type monophasé ou triphasé pour la batterie de traction ;
- une unité de contrôle de charge connectée au chargeur embarqué,
- un convertisseur de courant connecté au chargeur embarqué, le convertisseur de courant étant configuré pour convertir le courant de recharge reçu par le chargeur embarqué, avant la transmission du courant de recharge à la batterie de traction ;
caractérisé en ce que le module de chargeur comprend en outre :
- un moyen de détection pour déterminer si le courant de recharge est de type monophasé ou de type triphasé ;
- un moyen de déterminaison de limite de courant pour déterminer si une première limite de courant correspondant au courant de recharge de type monophasé, doit être appliquée ; ou si une deuxième limite de courant correspondant au courant de recharge de type triphasé, doit être appliquée ;
- un moyen de détection de surcourant pour mesurer l’intensité de courant d’au moins une phase du courant de recharge, et pour conclure à un surcourant si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la première limite de courant pendant une durée supérieure ou égale à une première durée seuil dans le cas d’un courant de type monophasé ; ou si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la deuxième limite de courant pendant une durée supérieure ou égale à une deuxième durée seuil dans le cas d’un courant de type triphasé ;
- un moyen de sécurisation pour désactiver le convertisseur de courant en cas de surcourant détecté.

L’invention permet de mettre le module de chargeur en veille (« stand-by » en langue anglaise) sur la base d’un critère de surcourant et de le maintenir en veille tant que le courant délivré par la borne reste supérieur à ce critère. En outre, le système peut remonter un code défaut dans un boitier central pour que l’information sur les évènements survenus durant une charge en mode 2 ou 3 soit relevée.

Avantageusement, l’invention permet d’adapter la limite de courant de recharge, selon que la recharge se fasse en courant monophasé ou en courant triphasé, afin de protéger les composants électriques du module de chargeur embarqué en cas de surcourants.

La demanderesse propose en particulier une surveillance du courant de sortie de borne à l’entrée du module de chargeur, et en fonction du type de courant (monophasé ou triphasé) et du niveau de courant, on met en veille le module de chargeur jusqu’à ce que le courant redevienne un courant acceptable.

Selon une variante, le moyen de sécurisation est configuré pour arrêter la conversion par le convertisseur de courant. Cela permet de simplifier la mise en veille du chargeur.

Selon une variante, le moyen de détection de surcourant est configuré pour mesurer l’intensité de courant toutes les millisecondes. Cela permet de détecter les surcourants suffisamment tôt, et de s’assurer de bien protéger l’intégrité des composants électriques du module de chargeur.

Selon une variante, le module de chargeur est caractérisé en ce que :
- la première limite de courant est calibrée entre 16A et 45A, de préférence à 37A ;
- la première durée seuil est calibrée entre 90 ms et 110ms, de préférence à 100ms ;
- la deuxième limite de courant est calibrée entre 16A et 23A, de préférence à 18A ; et
- la deuxième durée seuil est calibrée entre 90 ms et 110ms, de préférence à 100ms. Cela permet d’avoir une mise en œuvre optimale.

Selon une variante, le moyen de détection de surcourant est configuré pour mesurer l’intensité du courant de recharge de type monophasé sur une phase active, les deux autres phases étant inactives, et pour conclure à un surcourant si, en outre, le courant des deux phases inactives est supérieur à 0A. Cela permet d’améliorer la précision de détection.

Selon une variante, le module de chargeur comprend en outre un moyen de réactivation pour réactiver le convertisseur de courant si le courant d’une ou des phases mesurées est inférieur à un premier seuil de rétablissement pendant une durée supérieure ou égale à une première durée de rétablissement dans le cas d’un courant de type monophasé ; ou si le courant d’une ou des phases mesurées est inférieur à un deuxième seuil de rétablissement pendant une durée supérieure ou égale à une deuxième durée de rétablissement. Cela permet d’éviter des états instables de veille, puis conversion, puis veille, etc.

Selon une variante, le module de chargeur est caractérisé en ce que :
- le premier seuil de rétablissement est calibré entre 2A et 7A, de préférence à 5A ;
- la première durée de rétablissement est calibrée entre 500 ms et 1500ms, de préférence à 1000ms ;
- le deuxième seuil de rétablissement est calibré entre 2A et 7A, de préférence à 5A ; et
- la deuxième durée de rétablissement est calibrée entre 500 ms et 1500ms, de préférence à 1000ms.

Cela permet d’avoir une mise en œuvre optimale.

L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un module de chargeur selon l’invention.

Un autre objet de l’invention a trait à un procédé de sécurisation électrique sur la base d’un module de chargeur selon l’invention, caractérisé par les étapes suivantes :
- déterminer si le courant de recharge est de type monophasé ou de type triphasé ;
- déterminer si une première limite de courant correspondant au courant de recharge de type monophasé, doit être appliquée ; ou si une deuxième limite de courant correspondant au courant de recharge de type triphasé, doit être appliquée ;
- mesurer l’intensité de courant d’au moins une phase du courant de recharge, et conclure à un surcourant si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la première limite de courant pendant une durée supérieure ou égale à une première durée seuil dans le cas d’un courant de type monophasé ; ou si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la deuxième limite de courant pendant une durée supérieure ou égale à une deuxième durée seuil dans le cas d’un courant de type triphasé ;
- désactiver le convertisseur de courant en cas de surcourant détecté.

L’invention porte en outre sur un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de sécurisation selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.

L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles :
- illustre schématiquement un module de chargeur selon l’invention dans son environnement d’utilisation ;
- illustre schématiquement une interface d’un socle de prise de recharge convenant à la mise en œuvre de l’invention ; et
- illustre schématiquement les principales étapes du procédé selon l’invention.

Le but de l’invention est à la fois :
- de protéger l’intégrité d’un module de chargeur OBCDC ; et
- de prévenir l’utilisateur d’un défaut sur sa borne s’il consulte un service de contrôle.

Une définition d’une charge dite « normale » peut être la suivante :

Plus l’utilisateur utilise son véhicule, plus le niveau d’état de charge d’une batterie de traction BT diminue et donc l’autonomie du véhicule diminue.

À tout moment, l’utilisateur peut mettre son véhicule à recharger. Pour cela, il suffit qu’il trouve une prise de courant (ce que l’on appelle une charge en mode 2) ou une borne de recharge (ce que l’on appelle une charge mode 3 ou 4), qu’il branche la prise de recharge sur le socle de prise de recharge ST du véhicule (platine remplaçant dans certains cas le goulot d’entrée du réservoir d’essence) et qu’il lance la charge au niveau de la borne (si la borne le nécessite).

Ainsi la recharge de la batterie de traction BT se lance.

Une définition de l’état de charge peut être la suivante :

L’état de charge d’une batterie BT (par abréviation SOC pour « state of charge » en langue anglaise) représente le niveau de charge de la batterie. Son unité est le pourcentage. Quand l’état de charge est à 100%, la batterie est dite complétement chargée et quand l’état de charge est à 0%, la batterie est dite complétement déchargée.

Une définition des modes de recharge peut être la suivante :

La charge en mode 2, de la responsabilité du module de chargeur OBCDC, c’est la recharge sur la prise murale classique donc avec un courant de 8A ou 13A à 230V.

La charge mode 3, de responsabilité du module de chargeur OBCDC, c’est la recharge sur une borne murale (« wallbox » en langue anglaise) que l’on peut acheter avec la voiture et qui est à installer sur le compteur du domicile donc avec un courant de 16A ou 32A.

Le mode 3 existe :
- soit en monophasé à 1x16A ou 1x32A en 230V ;
- soit en triphasé à 3x16A en 230V.

La charge en mode 4, de la responsabilité du système de gestion de batterie, c’est la recharge sur des bornes spéciales en courant DC 450V et qui sont en 40A ou à plus de 250A.

Par ailleurs, il peut exister des bornes triphasées qui délivrent jusque 32A par phase (donc 3x32A en 230V), mais les chargeurs embarqués de la demanderesse ne sont pas compatibles d’un tel niveau de courant de recharge en courant triphasé.

L’interface du socle de prise ST est illustrée en . Quand le véhicule n’est pourvu que d’un chargeur embarqué OBC monophasé, seules les broches L1 et N servent : N est la broche neutre, et L1 est la broche de la phase utilisée pour la recharge en courant monophasé.

Par contre, quand le véhicule est pourvu d’un chargeur embarqué OBC triphasé et se branche sur une borne en courant triphasé, ce sont les broches L1, L2 et L3 qui passent le courant de recharge I (il y a trois phases). La broche N est également toujours utilisée, et c’est toujours la broche Neutre (ou la terre).

Concernant maintenant le module de chargeur OBCDC, il s’agit d’un organe qui se compose de deux parties :
- la partie chargeur embarqué (OBC), qui est le chargeur de courant électrique du véhicule. Le chargeur embarqué comprend un calculateur (ou une unité de contrôle UC) et gère la communication avec les différentes bornes de recharge ; surveille et monitore la recharge électrique du véhicule.
- la partie convertisseur DC/DC DCDC, qui est responsable de la conversion du courant.

Lors des recharges électriques en mode 2 et 3, le convertisseur DCDC convertit le courant alternatif 220V en courant continu jusque 450V sur certains véhicules spécifiques.

Lors des recharges électriques en mode 4, le convertisseur DCDC n’intervient pas car le courant DC est directement envoyé à la batterie de traction 450V DC.

Lors du roulage, le convertisseur DCDC convertit une partie du courant de la batterie DC 350V/450V en courant DC 13,9V pour alimenter le réseau de bord du véhicule électrique et donc recharger la batterie 12V du véhicule électrique.

Concernant spécifiquement l’invention, la stratégie concernant les surcourants à l’entrée du module de chargeur OBCDC peut être énoncée comme suit :

Pour protéger l’intégrité du module de chargeur OBCDC, nous avons mis en place le fonctionnel suivant.

Quand l’utilisateur vient brancher un pistolet de recharge sur le socle de prise ST du véhicule, le module de chargeur OBCDC regarde si le courant de recharge I fera la recharge sur une phase en courant alternatif (recharge en mode 3 monophasé sur la broche L1 uniquement par exemple) ou sur les trois phases en courant alternatif (recharge en mode 3 triphasée sur les broches L1, L2 et L3). On peut parler d’étape de détection 1 dans la .

En recharge en mode 2, le problème ne se pose pas, car les recharges en mode 2 ne se font uniquement en monophasé, donc uniquement sur une phase (la broche L1 par exemple). Ainsi, la limite de courant prise en considération pour la recharge en mode 2, est la même que sur une recharge en mode 3 monophasé.

En variante, on peut prévoir une limite de courant spécifique pour les charges en mode 2, car si en charge mode 2, on atteint la limite mode 3 monophasé, c’est que la borne de recharge mode 2 à un problème, en ce qu’elle fournit trop de courant. Elle risque donc de s’enflammer.

Quand le module de chargeur OBCDC a déterminé si la recharge se fera en courant monophasé ou en courant triphasé, le module de chargeur OBCDC détermine le seuil de courant maximal qu’il appliquera :
- en recharge en mode 3 monophasée, le module de chargeur OBCDC applique une limite de courant LI1 (limite de courant en recharge monophasée) ;
- en recharge mode 3 triphasée, le module de chargeur OBCDC applique une limite de courant LI3 (limite de courant en recharge triphasée) ;

Donc une fois le seuil identifié, le module de chargeur OBCDC lance une mesure du courant sur chaque phase qui lui arrive en entrée de chargeur embarqué OBC lors des recharges en mode 2 et en mode 3 (ici la recharge en mode 4 n’est pas concernée par cette invention).

Cette mesure du niveau de courant de recharge I sur chaque phase lors des recharges en mode 2 et 3, peut être réalisée toutes les millisecondes, pour être sûr de bien protéger l’intégrité des composants électriques du module de chargeur OBCDC.

Ainsi, en recharge en mode 2 et en mode 3 monophasé, le courant de la phase L1 du dispositif de recharge est mesuré. S’il dépasse le seuil LI1 en entrée du chargeur embarqué OBCDC (cette valeur étant définie lors de la phase de mise au point de la fonction) pendant une durée D supérieure à une première durée seuil DT1, nous arrêtons la phase de conversion du module de chargeur OBCDC (conversion du courant AC en courant DC 400V) pour mettre le module de chargeur OBCDC en veille (en phase de pause – étape 0 dans la ).

En variante le courant des phases L2 et L3 du dispositif de recharge peuvent être aussi surveillé, mais elles doivent être à 0 Ampère par exemple, si tel n’est pas le cas, le module de chargeur OBCDC est aussi mis en veille.

Par ailleurs, en recharge en mode 3 triphasé, les courants des phases L1, L2 et L3 du dispositif de recharge sont mesurées. Si au moins un des courants des lignes L1, L2 ou L3 dépasse le seuil LI3 en entrée du chargeur embarqué OBCDC (cette valeur étant définie lors de la phase de mise au point de la fonction) pendant une durée D supérieure à une deuxième durée seuil DT3, nous arrêtons la phase de conversion du module de chargeur OBCDC (conversion du courant AC en courant DC 400V) pour mettre le module de chargeur OBCDC en veille (en phase de pause).

Dans des essais, lors des recharges en mode 2 ou en mode 3 monophasées, nous mettons le module de chargeur OBCDC en veille quand le courant fourni par le dispositif de recharge passe en entrée de chargeur embarqué OBC au-dessus du seuil LI1 de 37 Ampères en courant alternatif (à la place des 32 Ampères ou 16 Ampères en courant alternatif théorique nominal) pendant au moins un temps DT de 100 millisecondes.

Par ailleurs, lors des recharges en mode 3 triphasées, nous mettons le module de chargeur OBCDC en stand-by quand le courant fourni par le dispositif de recharge passe en entrée de chargeur embarqué OBC au-dessus du seuil LI3 de 18 Ampères en courant alternatif (à la place des 16Ampères en courant alternatif théorique nominal) pendant au moins un temps DT de 100 millisecondes.

Si cette stratégie se déclenche, un code défaut peut être envoyé par le module de chargeur OBCDC à une unité de contrôle spécifique (généralement appelé superviseur du groupe motopropusteur - abrégé eVCU). Ceci permet d’indiquer, lors des révisions, que le module de chargeur OBCDC a vu une surtension lors d’une recharge à une borne.

De préférence, aucun voyant n’est allumé au tableau de bord en cas de surcourant à la borne de recharge, car le module de chargeur OBCDC est mis en protection. En outre, comme le défaut vient de la borne de recharge, il n’y a aucune raison d’inquiéter l’utilisateur du véhicule, en lui laissant croire que son véhicule a un problème. En variante, nous pourrions allumer un voyant indiquant que la recharge a rencontré un problème.

Concernant maintenant le rétablissement du système, la stratégie peut être comme suit :

Afin d’éviter les états instables (veille/conversion/veille/etc.), nous remettons le module de chargeur OBCDC en phase de conversion (à la place de la phase de veille) quand la tension du dispositif de recharge repasse sous :
- un seuil de rétablissement de LIR1 pendant une durée DRT1 pour les recharges mode 2 et les recharges mode 3 monophasées DRT ;
- un seuil de rétablissement de LIR3 pendant une durée DRT3 pour les recharges mode 3 triphasées.

Cela signifie que :
- Lors des recharges en mode 2 et en mode 3 monophasé, nous repassons le module de chargeur OBCDC en mode conversion AC/DC de préférence quand le courant repasse en dessous d’un seuil de rétablissement LIR1 de 5 Ampères en courant alternatif pendant au moins une durée de rétablissement DRT1 de 1 seconde (1000 millisecondes), par exemple.

Par ailleurs, lors des recharges en mode 3 en triphasé, nous repassons le module de chargeur OBCDC en mode conversion AC/DC quand le courant repasse en dessous d’un seuil de rétablissement LIR3 de 5 Ampères en courant alternatif pendant au moins une durée de rétablissement DRT3 de 1 seconde (1000 millisecondes), par exemple.

Les seuils LIR1 et LIR3 sont de préférence les mêmes, mais des seuils différents peuvent être envisagés.

Lorsque la tension d’alimentation de la borne de recharge repasse sous LRI1 (en recharge en mode 2 et en mode 3 monophasé) ou LRI3 (en recharge en mode 3 triphasé) pendant une durée supérieure ou égale à DRT1 (en recharge en mode 2 et en mode 3 monophasé) ou DRT3 (en recharge en mode 3 triphasé), le code défaut peut passer d’un état permanent à un état fugitif, c’est-à-dire que le code défaut est toujours mémorisé dans la mémoire morte du module de chargeur OBCDC et de l’unité eVCU, mais il passe en état « fugitif » pour dire que le problème a été constaté, mais que tout est rentré dans l’ordre.

Il est à noter que comme le module de chargeur OBCDC est passé en mode veille, le courant de recharge I va forcément chuter en dessous de 5A, donc le rétablissement se fait de lui-même, sans intervention de l’utilisateur, au bout du temps nécessaire à la chute du courant jusque 5Ampères (auquel s’ajoute de préférence les 1000millisecondes de durée du rétablissement). Par contre, la surveillance est toujours active. Si à la relance de la recharge, le courant remonte au-delà de LI1 ou LI3 suivant le type de recharge, le module de chargeur OBCDC repassera en veille.

Claims

Module de chargeur (OBCDC) pour une batterie de traction (BT) de véhicule automobile, le module de chargeur (OBCDC) comprenant :
- un chargeur embarqué (OBC) configuré pour recevoir un courant de recharge (I) de type monophasé ou triphasé pour la batterie de traction (BT) ;
- une unité de contrôle de charge (UC) connectée au chargeur embarqué (OBC),
- un convertisseur de courant (DCDC) connecté au chargeur embarqué (OBC), le convertisseur de courant (DCDC) étant configuré pour convertir le courant de recharge (I) reçu par le chargeur embarqué (OBC), avant la transmission du courant de recharge (I) à la batterie de traction (BT) ;
caractérisé en ce que le module de chargeur (OBCDC) comprend en outre :
- un moyen de détection pour déterminer si le courant de recharge est de type monophasé ou de type triphasé ;
- un moyen de déterminaison de limite de courant pour déterminer si une première limite de courant (LI1) correspondant au courant de recharge de type monophasé, doit être appliquée ; ou si une deuxième limite de courant (LI3) correspondant au courant de recharge de type triphasé, doit être appliquée ;
- un moyen de détection de surcourant pour mesurer l’intensité de courant d’au moins une phase du courant de recharge (I), et pour conclure à un surcourant si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la première limite de courant (LI1) pendant une durée (D) supérieure ou égale à une première durée seuil (DT1) dans le cas d’un courant de type monophasé ; ou si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la deuxième limite de courant (LI3) pendant une durée (D) supérieure ou égale à une deuxième durée seuil (DT3) dans le cas d’un courant de type triphasé ;
- un moyen de sécurisation pour désactiver le convertisseur de courant (DCDC) en cas de surcourant détecté.
Module de chargeur (OBCDC) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de sécurisation est configuré pour arrêter la conversion par le convertisseur de courant (DCDC).
Module de chargeur (OBCDC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de détection de surcourant est configuré pour mesurer l’intensité de courant toutes les millisecondes.
Module de chargeur (OBCDC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que :
- la première limite de courant (LI1) est calibrée entre 16A et 45A, de préférence à 37A ;
- la première durée seuil (DT1) est calibrée entre 90 ms et 110ms, de préférence à 100ms ;
- la deuxième limite de courant (LI3) est calibrée entre 16A et 23A, de préférence à 18A ; et
- la deuxième durée seuil (DT3) est calibrée entre 90 ms et 110ms, de préférence à 100ms.
Module de chargeur (OBCDC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de détection de surcourant est configuré pour mesurer l’intensité de courant du courant de recharge (I) de type monophasé sur une phase active (L1), les deux autres phases (L2, L3) étant inactives, et pour conclure à un surcourant si, en outre, le courant des deux phases inactives (L2, L3) est supérieur à 0A.
Module de chargeur (OBCDC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de réactivation pour réactiver le convertisseur de courant (DCDC) si le courant d’une ou des phases mesurées est inférieur à un premier seuil de rétablissement (LIR1) pendant une durée (D) supérieure ou égale à une première durée de rétablissement (DRT1) dans le cas d’un courant de type monophasé ; ou si le courant d’une ou des phases mesurées est inférieur à un deuxième seuil de rétablissement (LIR3) pendant une durée (D) supérieure ou égale à une deuxième durée de rétablissement (DRT3).
Module de chargeur (OBCDC) selon la revendication 6, caractérisé en ce que :
- le premier seuil de rétablissement (LIR1) est calibré entre 2A et 7A, de préférence à 5A ;
- la première durée de rétablissement (DRT1) est calibrée entre 500 ms et 1500ms, de préférence à 1000ms ;
- le deuxième seuil de rétablissement (LIR3) est calibré entre 2A et 7A, de préférence à 5A ; et
- la deuxième durée de rétablissement (DRT3) est calibrée entre 500 ms et 1500ms, de préférence à 1000ms.
Véhicule automobile comprenant un module de chargeur (OBCDC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
Procédé de sécurisation électrique sur la base d’un module de chargeur (OBCDC) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par les étapes suivantes :
- déterminer (1) si le courant de recharge est de type monophasé ou de type triphasé ;
- déterminer si une première limite de courant (LI1) correspondant au courant de recharge de type monophasé, doit être appliquée ; ou si une deuxième limite de courant (LI3) correspondant au courant de recharge de type triphasé, doit être appliquée ;
- mesurer l’intensité de courant d’au moins une phase du courant de recharge (I), et conclure à un surcourant si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la première limite de courant (LI1) pendant une durée (D) supérieure ou égale à une première durée seuil (DT1) dans le cas d’un courant de type monophasé ; ou si le courant d’une ou des phases mesurées est supérieur à la deuxième limite de courant (LI3) pendant une durée (D) supérieure ou égale à une deuxième durée seuil (DT3) dans le cas d’un courant de type triphasé ;
- désactiver (0) le convertisseur de courant (DCDC) en cas de surcourant détecté.
Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de sécurisation selon la revendication 9, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.