FR3132681A1 - Dispositif de transmission d’air incorporé dans le renfort de pare-chocs. - Google Patents

Dispositif de transmission d’air incorporé dans le renfort de pare-chocs. Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un dispositif (1) de transmission d’air entre une face avant d’un véhicule et un passage de roue avant du véhicule, l’air étant destiné au refroidissement d’un organe de freinage, le dispositif (1) comprenant une conduite d’air (5) s’étendant entre une entrée d’air (6), destinée à prélever de l’air sur la face avant, et une sortie d’air (7), conçue pour diffuser l’air prélevé par l’entrée d’air (6) dans le passage de roue, la conduite d’air (5) comprenant deux demi-coques (8, 9) fixées l’une à l’autre par des moyens de fixation de sorte que la conduite d’air (5) présente une section transversale fermée, le dispositif (1) étant caractérisé en ce qu’une des demi-coques (8) vient de matière avec un renfort (4) de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière d’une peau de pare-chocs de la face avant et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs fixée sur la face avant. (Figure 3)

Description

Dispositif de transmission d’air incorporé dans le renfort de pare-chocs.
Le domaine technique concerne les dispositifs de transmission d’air permettant de diffuser de l’air dans un passage de roue, les faces avant présentant de tels dispositifs et enfin les véhicules comportant une telle face avant.
Les véhicules modernes nécessitent des organes de freinage plus robustes et plus efficaces, car ils sont soumis à des sollicitations plus importantes que par le passé. Une première raison réside dans l’augmentation de la masse moyenne des véhicules, notamment des véhicules hybrides ou électriques. Une deuxième raison tient parfois à l’augmentation des performances de conduite des véhicules. Afin d’accroitre les performances d’un organe de freinage, il est connu d’améliorer sa ventilation en air frais lorsque le véhicule se déplace. Aussi, il est connu de disposer des conduits de ventilation dans le pare-chocs pour amener de l’air frais dans le passage de roue où se situe l’organe de freinage. Cependant, en raison des besoins accrus discutés précédemment, il convient d’améliorer les conduits d’aération existants.
Comme évoqué plus haut, la masse des véhicules automobiles est une préoccupation constante des constructeurs d’automobiles qui s’efforcent de limiter ou de diminuer la masse de leurs véhicules.
Une autre préoccupation importante des constructeurs, indirectement liée à la préoccupation de la masse, consiste à réduire le nombre de pièces nécessaires pour l’assemblage d’un véhicule. Aussi, le développement d’un nouveau conduit de ventilation doit prendre en compte ces deux préoccupations.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de transmission d’air entre une face avant et un passage de roue permettant de réduire le nombre de pièces et la masse du véhicule.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de transmission d’air entre une face avant d’un véhicule et un passage de roue avant du véhicule, l’air étant destiné au refroidissement d’un organe de freinage du véhicule, le dispositif comprenant une conduite d’air s’étendant entre une entrée d’air, destinée à prélever de l’air sur la face avant du véhicule, et une sortie d’air, conçue pour diffuser l’air prélevé par l’entrée d’air dans le passage de roue, la conduite d’air comprenant deux demi-coques fixées l’une à l’autre par des moyens de fixation de sorte que la conduite d’air présente une section transversale fermée, le dispositif étant caractérisé en ce qu’une des demi-coques vient de matière avec un renfort de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière d’une peau de pare-chocs de la face avant et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs fixée sur la face avant.
L’invention concerne également une face avant d’un véhicule automobile, comportant une peau de pare-chocs, conçue pour former une surface d’aspect de la face avant, et un renfort de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière de la peau de pare-chocs, la face avant comportant au moins un dispositif selon l’invention, chaque dispositif étant disposé entre le renfort de pare-chocs et la peau de pare-chocs, l’entrée d’air étant disposée en regard d’une prise d’air ménagée dans la peau de pare-chocs.
L’invention concerne enfin un véhicule comportant une face avant selon l’invention.
Par en arrière il est entendu ici situé en arrière pour un observateur observant la face avant du véhicule et faisant face à ladite face avant.
Ainsi, le dispositif selon l’invention permet d’équiper une face avant selon l’invention et d’améliorer l’apport d’air frais dans le passage de roue. Le dispositif selon l’invention permet astucieusement de réduire le nombre de pièces nécessaires puisqu’il met à profit une pièce déjà présente qu’est le renfort de pare-chocs. Une modification de la forme du renfort de pare-chocs permet de définir une demi-coque de la conduite d’air de sorte qu’une seule autre demi-coque est nécessaire pour former la conduite d’air. Le dispositif selon l’invention permet donc de s’affranchir d’une des deux demi-coquilles habituellement nécessaire pour former un conduit de ventilation. Pour une face avant selon l’invention, équipée par exemple de deux dispositifs selon l’invention, le gain en termes de pièces est doublé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, une partie de la conduite d’air est formée dans un flan du renfort de pare-chocs.
Selon une possibilité, le dispositif comporte un enjoliveur d’entrée d’air conçu pour s’étendre le long d’un bord de la conduite d’air formant l’entrée d’air.
Dans un mode de réalisation, les moyens de fixation permettent d’assurer une fixation par clippage d’une demi-coque sur l’autre demi-coque. Par autre demi-coque, il est entendu la demi-coque indépendante du renfort de pare-chocs.
Selon une possibilité, l’autre demi-coque est disposée en appui de la peau de pare-chocs.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la , représente une vue en perspective, partielle, d’une face avant d’un véhicule selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective des demi-coques formant la conduite d’air, ainsi qu’un enjoliveur d’air d’un dispositif selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective de la conduite d’air du dispositif selon l’invention constituée des demi-coques de la .
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Un dispositif 1 de transmission d’air selon l’invention est destiné à équiper une face avant 2 d’un véhicule selon l’invention afin de transmettre de l’air entre la face avant 2 du véhicule et un passage de roue avant du véhicule, non illustré sur les figures.
Comme illustré sur la , la face avant 2 du véhicule selon l’invention comporte une peau de pare-chocs 3 formant une surface d’aspect, visible par un utilisateur du véhicule, et contribuant à l’aérodynamisme du véhicule. La peau de pare-chocs 3 dissimule, de façon classique un pare-chocs de la face avant 2, non illustré, comprenant typiquement une poutre de pare-chocs et un renfort 4 de pare-chocs, partiellement illustré sur les figures 2 et 3, s’étendant en arrière de la peau de pare-chocs 3. Le renfort 4 de pare-chocs s’appuie généralement, lorsque le véhicule en est pourvu, sur un groupe moto-ventilateur. Le renfort 4 de pare-chocs permet de rigidifier la peau de pare-chocs 3 pour éviter les déformations aérodynamiques de cette dernière lorsque le véhicule se déplace à vitesse élevée, de l’ordre de 120 à 140 km/h et confère à la face avant 2 une impression de rigidité de la peau de pare-chocs 3 au touché. La peau de pare-chocs 3 et le renfort 4 sont habituellement réalisés en matières plastiques moulées. La face avant 2 comporte également au moins un dispositif 1 selon l’invention. Par exemple, la face avant 2 comporte deux dispositifs selon l’invention, chacun disposé sur un côté de la face avant 2, de façon symétrique, comme illustré sur la .
Le dispositif 1 comprend une conduite d’air 5 illustrée sur les figures 1 et 3 et qui s’étend entre une entrée d’air 6, destinée à prélever de l’air sur la face avant 2 du véhicule, et une sortie d’air 7, conçue pour diffuser l’air prélevé par l’entrée d’air 6, illustrée sur les figures 2 et 3, dans le passage de roue. Lorsque le dispositif 1 est monté sur la face avant 2, l’air prélevé par l’entrée d’air 6, circulant dans la conduite d’air 5 et diffusé par la sortie d’air 7 est destiné au refroidissement d’un organe de freinage du véhicule.
La conduite d’air 5 comprend deux demi-coques 8, 9 fixées l’une à l’autre par des moyens de fixation 10 de sorte que la conduite d’air 5 présente une section transversale fermée, comme illustré sur la . Le dispositif 1 selon l’invention est particulier en ce qu’une des demi-coques 8 vient de matière avec le renfort 4 de pare-chocs, partiellement illustré sur la . Comme illustré sur la , une portion 11 de la conduite d’air 5 est formée dans un flan du renfort 4 de pare-chocs destiné à s’étendre dans la face avant 2 sur un côté du véhicule, en avant du passage de roue.
La peau de pare-chocs 3 présente une prise d’air 12, formée d’une ouverture dans la peau de pare-chocs 3. Dans la face avant 2, l’entrée d’air 6 de la conduite d’air 5 est disposée en regard de la prise d’air 12.
Afin d’assurer une continuité visuelle et aérodynamique entre la peau de pare-chocs 3 et la conduite d’air 5, le dispositif 1 comporte un enjoliveur 13 d’entrée d’air conçu pour s’étendre le long d’un bord 14 de la conduite d’air 5 formant l’entrée d’air 6 et illustré sur les figures 1 et 2. L’enjoliveur 13 est conformé pour assurer une continuité entre la prise d’air 12 et l’entrée d’air 6.
Par exemple, afin de contribuer à la rigidification de la peau de pare-chocs 3, l’autre demi-coque 9 est disposée, dans la face avant 2, en appui de la peau de pare-chocs 3. A cet effet, la demi-coque 9 comporte des moyens de solidarisation 15 permettant de solidariser la demi-coque 9 à la peau de pare-chocs 3. Les moyens de solidarisation 15 comportent, par exemple, des plots de fixation 16, illustrés sur la .
Les moyens de fixation 10 permettant d’assembler les demi-coques 8, 9 par une fixation par clippage d’une demi-coque 8 sur l’autre demi-coque 9. A cet effet, la demi-coque 8, par exemple, présente des languettes de clippage 17 conçues pour coopérer avec des orifices 18 de clippage ménagés dans la demi-coque 9.
Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet de former la face avant 2 selon l’invention. Dans la face avant 2, l’apport en air frais dans le passage de roue est optimisé pour une ventilation efficace d’un organe de freinage. L’assemblage de la face avant 2 selon l’invention permet de faire l’économie de deux pièces, c’est-à-dire une par dispositif 1 selon l’invention.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de transmission d’air selon l’invention décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (7)

  1. Dispositif (1) de transmission d’air entre une face avant (2) d’un véhicule et un passage de roue avant du véhicule, l’air étant destiné au refroidissement d’un organe de freinage du véhicule, le dispositif (1) comprenant une conduite d’air (5) s’étendant entre une entrée d’air (6), destinée à prélever de l’air sur la face avant (2) du véhicule, et une sortie d’air (7), conçue pour diffuser l’air prélevé par l’entrée d’air (6) dans le passage de roue, la conduite d’air (5) comprenant deux demi-coques (8, 9) fixées l’une à l’autre par des moyens de fixation (10) de sorte que la conduite d’air (5) présente une section transversale fermée, le dispositif (1) étant caractérisé en ce qu’une des demi-coques (8) vient de matière avec un renfort (4) de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière d’une peau de pare-chocs (3) de la face avant (2) et conçu pour rigidifier la peau de pare-chocs (3) fixée sur la face avant (2).
  2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une partie de la conduite d’air (5) est formée dans un flan du renfort (4) de pare-chocs.
  3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un enjoliveur (13) d’entrée d’air conçu pour s’étendre le long d’un bord (14) de la conduite d’air (5) formant l’entrée d’air (6).
  4. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (10) permettent d’assurer une fixation par clippage d’une demi-coque (8) sur l’autre demi-coque (9).
  5. Face avant (2) d’un véhicule automobile, comportant une peau de pare-chocs (3), conçue pour former une surface d’aspect de la face avant (2), et un renfort (4) de pare-chocs, conçu pour s’étendre en arrière de la peau de pare-chocs (3), la face avant (2) comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, chaque dispositif (1) étant disposé entre le renfort (4) de pare-chocs et la peau de pare-chocs (3), l’entrée d’air (6) étant disposée en regard d’une prise d’air (12) ménagée dans la peau de pare-chocs (3).
  6. Face avant (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l’autre demi-coque (9) est disposée en appui de la peau de pare-chocs (3).
  7. Véhicule automobile comportant une face avant (2) selon la revendication 5 ou 6.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2934837A1 (fr) * 2008-08-11 2010-02-12 Faurecia Bloc Avant Dispositif de transmission d'air de la face avant a un passage de roue d'un vehicule automobile
WO2010066973A1 (fr) * 2008-12-08 2010-06-17 Peugeot Citroën Automobiles SA Conduit de circulation d'air et vehicule equipe d'un tel conduit.

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