FR3137047A1 - Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule - Google Patents

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Christophe Coupe
Mickaël TRANNOY
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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Abstract

Un jeu (100) d’ensembles de traverse de planche de bord (101, 102) pour véhicule, comporte un premier et un deuxième ensembles de traverse de planche de bord (101 ; 102) pour véhicule (V), chaque ensemble de traverse de planche de bord (101 ; 102) comprenant une traverse (12), dont au moins une première portion longitudinale (18) est en un matériau contenant du plastique et comprend une pluralité de premières interfaces (22) de fixation de pattes de fixation (24). Les premier et deuxième ensembles de traverse de planche de bord (101 ; 102) sont différents, les premières portions longitudinales (18) de traverse (12) des premier et deuxième ensembles de traverse de planche de bord (101 ; 102) étant identiques. Figure de l’abrégé : [Fig. 7]

Description

Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule
La présente invention est relative au domaine technique des ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule (ou CCB, de l’anglais «Cross Car Beam»), notamment pour véhicule automobile.
Dans le domaine automobile, un ensemble de traverse de planche de bord est connu, qui permet notamment de relier la planche de bord à la caisse du véhicule automobile. Un tel ensemble de traverse de planche de bord peut également avoir une fonction de sécurité, par exemple en absorbant une partie de l’énergie en cas de choc frontal provoquant une déformation de la caisse, afin de limiter la déformation de la planche de bord.
Classiquement, un tel ensemble de traverse de planche de bord est en métal.
Cependant, il est connu, par exemple de la demande EP-A-2 377 747, un ensemble de traverse de planche de bord, dit « hybride », partiellement en métal et partiellement en plastique ou en matériau composite. Par matériau composite, on entend un matériau plastique incluant des fibres de renfort.
Ainsi, dans EP-A-2 377 747, l’ensemble de traverse de planche de bord comprend un tube en métal, partiellement entouré de plastique moulé par injection autour du tube en métal.
Une telle conception impose un moule pour le moulage par injection, propre à chaque ensemble de traverse de planche de bord développé. En d’autres termes, pour réaliser deux ensembles de traverse de planche de bord différents, il est nécessaire de mettre en œuvre deux moules distincts. De tels moules sont cependant coûteux.
Résumé
La présente invention a pour but de réduire les coûts de fabrication des ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule.
À cette fin, il est proposé un jeu d’ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule, comportant :
- au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule, le premier ensemble de traverse de planche de bord comprenant une première traverse, dont au moins une première portion longitudinale est en un matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale comprenant une pluralité de premières interfaces de fixation de pattes de fixation, et
- au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule, le deuxième ensemble de traverse de planche de bord comprenant une deuxième traverse, dont au moins une première portion longitudinale est en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale de la deuxième traverse comprenant une pluralité de deuxièmes interfaces de fixation de pattes de fixation,
jeu dans lequel le au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord et le au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord sont différents, la première portion longitudinale de la première traverse et la première portion longitudinale de la deuxième traverse étant identiques.
Ainsi, avantageusement, on réduit les coûts de développement et de fabrication d’ensembles de planche de bord différents en mettant en œuvre une portion en matériau contenant du plastique identique dans des ensembles de traverse de planche de bord différents.
Selon des modes de réalisation préférés, le jeu d’ensembles de traverse de planche de bord présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le premier ensemble de traverse de planche de bord comprend au moins une première patte de fixation fixée à au moins une première interface de fixation selon une première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse,
- le deuxième ensemble de traverse de planche de bord comprend au moins une deuxième patte de fixation fixée à au moins une deuxième interface de fixation, selon une deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse, et
- la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse ;
- la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse par le nombre de pattes de fixation ;
- la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse par au moins une patte de fixation utilisée ;
- la première configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation sur la première portion longitudinale de la deuxième traverse par la position d’au moins une interface de fixation mis en œuvre pour fixer les pattes de fixation ;
- la pluralité de premières interfaces de fixation de pattes de fixation et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation de pattes de fixation comprennent au moins un insert de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, fixé dans la première portion longitudinale de la première, respectivement deuxième, traverse ;
- la pluralité de premières interfaces de fixation de pattes de fixation et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation de pattes de fixation comprennent au moins un relief de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, formé par la première portion longitudinale de la première, respectivement deuxième, traverse ;
- chaque traverse comprend une deuxième portion longitudinale en métal, fixée à la première portion longitudinale ;
- la deuxième portion longitudinale de la première traverse est différente de la deuxième portion longitudinale de la deuxième traverse, notamment par la longueur et/ou par le diamètre de la section transversale ;
- chaque ensemble de traverse de planche de bord comprend au moins un premier embout de fixation de la traverse à une caisse de véhicule automobile, dans lequel le premier embout du premier ensemble de traverse de planche de bord, est différent du premier, embout du deuxième ensemble de traverse de planche de bord ;
- chaque ensemble de traverse de planche de bord comprend un support de colonne de direction, fixé à la deuxième portion longitudinale de la traverse ;
- la première portion longitudinale de la première traverse et la deuxième portion longitudinale de la première traverse s’étendent essentiellement longitudinalement l’une à côté de l’autre selon la direction d’extension de la première traverse, et la première portion longitudinale de la deuxième traverse et la deuxième portion longitudinale de la deuxième traverse s’étendent essentiellement longitudinalement l’une à côté de l’autre selon la direction d’extension de la deuxième traverse ;
- le premier embout de fixation est rapporté sur la première, respectivement deuxième, traverse ;
- chaque ensemble de traverse de planche de bord comprend un premier et un deuxième embouts de fixation de la traverse à une caisse de véhicule ; et
- le deuxième embout de fixation du premier ensemble de traverse de planche de bord est différent du deuxième embout de fixation du deuxième ensemble de traverse de planche de bord.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
est une vue en perspective d’un exemple d’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile.
est une vue en perspective d’un premier exemple d’insert pouvant être mis en œuvre pour définir une interface de fixation dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la .
est une vue en perspective d’un exemple d’insert pouvant être mis en œuvre pour définir une interface de fixation dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la .
représente schématiquement en perspective un exemple de relief pouvant être formé dans l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la , définissant une interface de fixation.
représente schématiquement en perspective la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord pour véhicule automobile de la sur la caisse d’un véhicule automobile.
illustre schématiquement en perspective un tableau de bord de véhicule automobile, fixé à la caisse d’un véhicule automobile par l’intermédiaire de l’ensemble de traverse de planche de bord de la .
illustre schématiquement en perspective un jeu de deux ensembles de traverse de planche de bord pour véhicule du type illustré à la , différents, mais incluant des portions de traverse en matériau contenant du plastique, identiques.
Description d’exemples de réalisation
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique. Seules les différences entre les différents exemples présentés sont décrites en détail.
La représente un exemple d’ensemble de traverse de planche de bord10pour véhicule automobile.
L’ensemble de traverse de planche de bord10est destiné à former un élément de structure de la planche de bordDdu véhicule automobileV. L’ensemble de traverse de planche de bord10est notamment destinée à rigidifier la caisseB IW(ou caisse en blanc, de l’anglais «body in white») du véhicule automobileVet/ou à supporter des équipements ou accessoires du véhicule automobileV, notamment la planche de bordDet/ou une colonne de direction et/ou des conduits d’air d’un système de chauffage, de ventilation et de climatisationHVAC(ou HVAC, pour l’anglais «Heating , Ventilation and Air- Conditioning») de l’habitacle du véhicule automobileV et /ou un écranSet/ou une boite à gantGet/ou un module de coussin gonflable de sécuritéAbet/ou un dispositif de vision tête hauteH.
Comme illustré, l’ensemble de traverse de planche de bord10comprend essentiellement une traverse12, des moyens14de fixation de la traverse sur la caisseBIWdu véhicule automobileV, et des moyens16de fixation d’accessoires1 7sur la traverse12.
Telle qu’illustrée à la , la traverse12comprend ici une première portion longitudinale18en matériau contenant du plastique, et une deuxième portion longitudinale20en métal, par exemple en acier. Par matériau contenant du plastique, on entend ici un matériau plastique, éventuellement chargé de fibres de renfort, notamment de fibres de verre. Ainsi, les matériaux contenant du plastique comprennent les plastiques et les matériaux composites. Ici, les deux portions longitudinales18,20s’étendent l’une à côté de l’autre dans la direction de l’axeAd’extension de la traverse12. En d’autres termes, ici, une majorité de la longueur de la première portion longitudinale18et/ou une majorité de la longueur de la deuxième portion longitudinale20ne sont pas superposées, selon une direction perpendiculaire à la direction de l’axeAd’extension de la traverse12.
La première portion longitudinale18est par exemple en matériau contenant du plastique. Par matériau contenant du plastique, on entend ici du pastique, éventuellement chargé par des fibres, notamment des fibres de verre. Le matériau dont est formé la première portion longitudinale18de la traverse12comprend par exemple au moins 50 % en masse de fibres de verre ou de carbone, de préférence au moins 60 % en masse de fibres de verre ou de carbone. La première portion longitudinale18a une forme générale cylindrique, comprenant une section transversale externe sensiblement constante, sur sensiblement toute la longueur de la première portion longitudinale18, notamment sur au moins 50 % de la longueur de la première portion longitudinale18de la traverse12, de préférence sur au moins 75 % de la longueur de la première portion longitudinale18de la traverse12. La première portion longitudinale18de la traverse12forme de préférence des logements creux, séparés par des parois. Les logements creux sont par exemple agencés les uns à côté des autres selon la direction de l’axeAd’extension de la traverse12. Ainsi, la première portion longitudinale18de la traverse12présente un bon compromis entre la rigidité ou la résistance aux chocs, d’une part, et le poids, d’autre part. Dans un mode de réalisation, la première portion longitudinale18a une section transversale sensiblement en forme de « S » comprenant trois branches sensiblement parallèles, ici sensiblement horizontales. Des logements creux ou alvéoles peuvent alors être aménagés entre une branche supérieure du « S » et une branche centrale du « S », et/ou entre la branche centrale du « S) et une branche inférieure du « S ».
Par ailleurs, comme cela est notamment visible sur la , une pluralité d’interfaces de fixation22sont présentes sur la première portion longitudinale18de la traverse12. Les interfaces de fixation2 2permettent ici la fixation de pattes de fixation24. Les pattes de fixation24permettent à leur tour la fixation d’accessoires17. Les pattes de fixations24sont, en variante, intégrées aux accessoires17.
Les interfaces de fixation22peuvent notamment être au nombre d’au moins 10, de préférence d’au moins 12, de manière encore plus préférée d’au moins 14. Alternativement, le nombre d’interfaces de fixation22peut être inférieur à 10, notamment inférieur à 8, de manière encore plus préférée inférieur à 6.
Les interfaces de fixation22peuvent être toutes identiques. Alternativement, les interfaces de fixation22sont différentes, notamment, les interfaces de fixation22comprennent au moins une première interface de fixation22d’un premier type, de préférence une pluralité de telles premières interfaces de fixation22d’un premier type, et au moins une deuxième interface de fixation22d’un deuxième type, différent du premier type d’interface de fixation22, de préférence une pluralité de telles deuxièmes interfaces de fixation22d’un deuxième type. Les interfaces de fixation22peuvent être agencés sur des côtés latéraux et/ou faces longitudinales différent/e/s de la première portion longitudinale18.
La illustre un premier exemple de type d’interface de fixation22. Ici, l’interface de fixation22est formée par un insert28, par exemple métallique ou en plastique, fixé à la première portion longitudinale18de la traverse12. L’insert22peut notamment être surmoulé par la première portion longitudinale18de la traverse12ou être vissé dans un logement prévu à cet effet et formé par la première portion longitudinale18de la traverse12. L’insert28peut former un logement taraudé29pour permettre la fixation d’une patte de fixation24au moyen d’un vis, par exemple.
La illustre un deuxième exemple de type d’interface de fixation22. Ici encore, l’interface de fixation22est formée par un insert30. L’insert30est par exemple en plastique ou en métal. L’insert30peut notamment être surmoulé par la première portion longitudinale18de la traverse12ou être inséré en force dans un logement prévu à cet effet et formé par la première portion longitudinale18de la traverse12. Selon encore une autre alternative, l’insert30est emboîté élastiquement (ou « clipsé ») dans un logement prévu à cet effet, formé par la première portion longitudinale18de la traverse12. Pour ce faire, l’insert30peut présenter au moins un relief d’emboîtage élastique (ou relief de « clipsage ») sur sa surface externe.
L’insert30forme un logement32adapté à recevoir un relief complémentaire pour permettre la fixation d’une patte de fixation24. Le relief complémentaire peut être inséré en force dans le logement32et y être reçu serré. Le relief complémentaire peut alternativement ou au surplus être un relief d’emboîtage élastique dans le logement32.
La illustre un troisième exemple de type d’interface de fixation22. Ici, l’interface de fixation22est formée par la première portion longitudinale18de la traverse12. L’interface de fixation22est ainsi venue de matière (ou monobloc) avec la première portion longitudinale18de la traverse12. L’interface de fixation22prend, selon cet exemple, la forme d’un relief34, ici saillant, définissant un logement36. Le logement36peut permettre alternativement un emboitage élastique, une fixation au moyen d’une vis ou une insertion en force d’un élément d’une patte de fixation24, reçu serré dans le logement36.
Les pattes de fixation24fixées à la première portion longitudinale18de la traverse12permettent de fixer sur la traverse12un accessoire17du tableau de bordDdu véhiculeV. Chaque accessoire17pouvant être ainsi fixé sur la traverse12, notamment sur la première portion longitudinale18de la traverse12, au moyen d’une ou plusieurs pattes de fixation24, peut notamment être choisi parmi :
- une boîte à gantsG ;
- un module de coussin gonflable de sécuritéAb;
- un module électroniqueM;
- un écranS, notamment un écran central ;
- une planche de bordD;
- un habillage intérieurTr, notamment côté conducteur et/ou côté passager ;
- un dispositif de vision tête hauteH;
- un tableau de bordTbcomprenant au moins un compteur ou dispositif d’affichageD iéquivalent d’une information relative au véhicule automobileV, notamment un compteur de vitesse et/ou de régime moteur du véhicule automobileVet/ou au moins un tel compteur ou dispositif d’affichageDi.
Alternativement ou au surplus, au moins une patte de fixation24peut être fixée à la caisseB IWdu véhicule automobileVet renforcer ainsi la fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord10sur la caisseB IWdu véhicule automobileV. Une telle patte de fixation24peut par exemple être fixée au tablierTade la caisseB IWdu véhicule automobile ou à une traverse inférieure de baieTde la caisseB IWdu véhicule automobileV.
On rappelle ici que la caisseB IWd'un véhicule automobileVcomporte, d'avant en arrière, un compartiment moteur qui est fermé par un capot et qui est séparé de l'habitacle du véhicule par un tablierTaet, en partie supérieure, par une traverse inférieure de baieT. La traverse inférieure de baieTpeut être monobloc avec le tablierTa. La traverse inférieure de baieTase distingue alors du tablierTdu fait qu’elle s’étend sensiblement horizontalement alors que le tablierTas’étend plutôt verticalement ou en biais dans la direction verticale. La traverse inférieure de baieTest destinée à supporter une partie inférieure d'un pare-brise du véhicule automobileV.
Entre les deux extrémités longitudinales de la traverse12, la première portion longitudinale18de la traverse12comprend une jambe de force38de fixation de la traverse12à la caisseB IWd’un véhicule automobileV. Ici, la jambe de force38est venue de matière avec le reste de la première portion longitudinale18de la traverse12. Alternativement, la jambe de force38peut être rapportée sur la première portion longitudinale18de la traverse12, notamment sous la forme d’un embout. Dans tous les cas, la jambe de force38est de préférence en matériau contenant du plastique, notamment en matériau composite. La jambe de force38peut être adaptée à être fixée au plancherPdu véhiculeV, notamment à un tunnelTuformé par le plancherPdu véhiculeVet/ou à un bloc de chauffage, de ventilation et de climatisationHVACdu véhicule automobileV.
On rappelle ici que le tunnelTudu plancher de la caisseB IWs’entend de la portion à section transversale sensiblement en « U » orienté vers le bas, formé sur le plancherPde la caisseB IWpour recevoir notamment un ou plusieurs conduits d’échappement et/ou un arbre de transmission.
En outre, ici, la première portion longitudinale18de la traverse12forme également un premier segment40de fixation à la caisseB IWdu véhicule automobileV, à l’extrémité libre de la traverse12formée par la première portion longitudinale18de la traverse12.
Enfin, la première portion longitudinale18de la traverse12forme un deuxième segment42de fixation à la caisseB IW, également disposée à l’extrémité libre de la traverse12formée par la première portion longitudinale18de la traverse12. Le deuxième segment de fixation4 2est ici adapté à être fixé à un pilier « A » ou montant « A » (de l’anglais «A- pillar») de la caisseB IWdu véhicule automobileV.
Il peut être noté ici que les premier et deuxième segments de fixation40,42peuvent être formés par une pièce rapportée sur la première portion longitudinale18de la traverse12, notamment sous la forme d’un embout (ou étrier).
Par ailleurs, la deuxième portion longitudinale20, en métal, est ici rapportée sur la première portion longitudinale18de la traverse12. Par exemple, la première portion longitudinale18de la traverse12définit, à une extrémité longitudinale, un logement de réception d’une extrémité longitudinale de la deuxième portion longitudinale20. Bien entendu, une configuration réciproque est envisageable, selon laquelle la deuxième portion longitudinale20définit à une extrémité longitudinale, un logement de réception d’une extrémité longitudinale de la première portion longitudinale18de la traverse12.
Comme visible sur la , un support de colonne de direction44est ici fixé sur la deuxième portion longitudinale20de la traverse12. Il apparait en effet préférable qu’un tel support de colonne de direction44soit fixé sur une portion de la traverse12en métal, ceci afin d’assurer une résistance satisfaisante en cas de choc, notamment de choc frontal. En d’autres termes, une telle configuration dans laquelle un support de colonne de direction44est fixé sur une portion en métal de la traverse12apparait préférable à des fins de sécurité du conducteur du véhicule automobileV.
Par ailleurs, un dispositif45de fixation de la traverse12sur la caisseBIWdu véhiculeV, notamment au tablierTade la caisseBIWdu véhicule automobile et/ou à la traverse inférieure de baieTde la caisseBIWdu véhicule automobileV, peut être fixé sur la deuxième portion longitudinale20de la traverse12. Par exemple, comme cela est illustré, le dispositif de fixation45est disposé sensiblement au même niveau longitudinalement sur la deuxième portion longitudinale20de la traverse12, que le support de colonne de direction44.
Enfin, un embout46(ou étrier) est ici rapporté à l’extrémité de la deuxième portion longitudinale20de la traverse12 ,formant une extrémité libre de la traverse12. L’embout46forme par exemple un logement de réception d’une extrémité longitudinale de la deuxième portion longitudinale20de la traverse12. Alternativement, l’embout46peut être reçu dans un logement formé à cet effet à l’extrémité longitudinale de la deuxième portion longitudinale20de la traverse12, formant une extrémité libre de la traverse12.
L’embout46forme ici deux segments48,50de fixation de la traverse12sur la caisseB IWdu véhicule automobileV. Un premier segment de fixation48est destiné à être fixé à la caisse26du véhicule automobileV, sous la traverse12. Un deuxième segment de fixation50est destiné à être fixé sur un pilier « A » de la caisseB IWdu véhicule automobileV.
D’autres moyens de réalisation des segments de fixation48,50sont accessibles à l’Homme de l’art. notamment, ici les deux segments de fixation48,50sont venus de matière (ou monobloc). Alternativement, les segments de fixation48,50peuvent être réalisés par des pièces distinctes, éventuellement rapportées l’une sur l’autre.
De manière avantageuse, et comme illustré à la , un ensemble de traverse de planche de bord10tel qu’il vient d’être décrit, peut facilement être adapté à différents véhiculesV– notamment à différentes géométries de caissesB IW– et/ou à différentes configurations du tableau de bordDd’une même série de véhicules automobilesV, mettant tous en œuvre une caisseB IWidentique. En d’autres termes, un ensemble de traverse de planche de bord10tel qu’il vient d’être décrit peut facilement être adapté à des configurations différentes de véhiculesV, notamment à des configurations différentes des accessoires17correspondant par exemple à des options différentes d’un même véhicule automobile (c'est-à-dire avec la même caisseB IW) et/ou à des configurations différentes de véhicules automobilesV(c'est-à-dire ayant une caisseB IWdifférente). Il est ainsi possible de former un jeu100d’ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 différents, comprenant chacun une première portion longitudinale18de traverse12, les premières portions longitudinales18de traverse12des ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 étant identiques.
Comme illustré sur la , les différences entre les ensembles de planche de bord10 1 ,10 2 peuvent prendre de nombreuses formes.
Selon un premier exemple, cette différence entre les ensembles de planche de bord10 1 ,10 2 , peut consister en une configuration différente des pattes de fixation24. Par « configuration différente des pattes de fixation24», on entend ici :
- un nombre différent de pattes de fixation24fixées sur la traverse12, notamment sur la première portion longitudinale18de la traverse12, et/ou
- une position différente d’au moins une patte de fixation24sur la traverse12, notamment sur la première portion longitudinale18de la traverse12 ; et/ou
- au moins une patte de fixation24différente.
Selon un deuxième exemple, la différence entre les ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 peut consister en des deuxièmes portions longitudinales20 1 , 20 2 différentes, notamment par leurs longueursL1,L2. Ainsi, les ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 peuvent être mis en œuvre dans des véhicules différents, avec des caissesB IWdifférentes, notamment de largeurs différentes, tout en mettant en œuvre des premières portions longitudinales18de traverse12identiques. Alternativement ou au surplus, les deuxièmes portions longitudinales20 1 ,20 2 des ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 peuvent varier par le diamètre de leurs sections, pour être plus ou moins rigide.
Les segments de fixations50 1 ,50 2 ,48 1 ,48 2 peuvent également être différents. Ceci peut permettre des fixations différentes des ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 sur la caisseBIWde véhicules automobiles différents.
De même, dans le cas où les segments de fixation40,42sont formés par une pièce rapportée sur la première portion longitudinale18de la traverse12, ces segments de fixation40,42peuvent différer d’un ensemble de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 à un autre ensemble de traverse de planche de bord10 2 ,10 1 , alors que les premières portions longitudinales18des traverses12sont identiques.
Enfin, lorsque la jambe de force38est rapportée sur la première portion longitudinale18de la traverse12, alors la jambe de force38d’un ensemble de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 peut être différente de la jambe de force38d’un autre ensemble de traverse de planche de bord10 2 ,10 1 , mettant pourtant en œuvre une première portion longitudinale18de traverse12identique. Ceci peut notamment permettre une fixation différente de la jambe de force38, par exemple sur le tunnelTuou sur le boîtier d’un dispositif de chauffage, ventilation et climatisationHVAC.
Ainsi, des ensembles de traverse de planche de bord de véhicule10 1 ,10 2 sont réalisées qui sont adaptés à des configurations différentes de véhicules automobiles et qui comprennent pourtant une portion 18 en matériau contenant du plastique identique, réalisée par exemple au moyen d’un même moule. On limite ainsi les coûts de développement et de fabrication des différents ensembles de traverse de planche de bord10 1 ,10 2 en mettant en œuvre une première portion longitudinale18identique dans chacun de ces ensembles de traverse de planche de bord. De plus, la première portion longitudinale18réalisée dans une matière plus résistante, peut résister à des contraintes élevées, notamment en cas d’accident. Les pattes de fixations24n’étant pas venues de matière avec la première portion longitudinale18, cela permet d’utiliser des matières différentes, notamment moins onéreuses et/ou moins lourdes, comme des matières plastiques, pas ou faiblement chargées de fibres de renfort, ou du métal.
L’invention n’est pas limitée aux seuls exemples de modes de réalisation décrits ci-avant, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
Les exemples illustrés montrent tous que le support de la colonne de direction44est à gauche pour un véhicule à direction à gauche. Cependant, en variante, ce support de la colonne de direction peut également être à droite pour un véhicule à direction à droite.
Par ailleurs, la fixation de la jambe de force38à la caisseB IWpeut être réalisée à l’aide de tout moyen approprié accessible à l’Homme de l’art, notamment par soudage, vissage, rivetage. Il en va de même de la fixation des segments de fixation40,42,48,50.
Dans les exemples décrits, chaque ensemble de traverse de planche de bord consiste en :
- une première portion longitudinale18de traverse12munie d’interfaces de fixation22;
- des pattes de fixation24d’accessoires17;
- une deuxième portion longitudinale20de traverse12, fixée sur la première portion longitudinale18;
- un support de colonne de direction44fixé sur la deuxième portion longitudinale20de traverse12 ;
- un embout46ou étrier, fixé à la deuxième portion longitudinale20de traverse12.
Alternativement, cependant, d’autres configurations d’ensemble de traverse de planche de bord sont envisageables. Notamment, chaque ensemble de traverse de planche de bord peut comprendre, en plus des éléments indiqués ci-dessus :
- un deuxième embout fixé à la première portion longitudinale18de traverse12, définissant au moins un segment de fixation de l’ensemble de traverse de planche de bord sur la caisseBIWd’un véhicule automobileV; et/ou
- une jambe de force38rapportée sur la première portion longitudinale18de traverse12, destinée à être fixée à la caisseBIWdu véhicule automobileV; et/ou
- un raccord de fixation des première et deuxième portions longitudinales18,20de traverse12.
Dans un mode de réalisation non représenté, la traverse12comprend une unique portion longitudinale18. En d’autres termes, la traverse12peut être réalisée en matière contenant du plastique sur toute sa longueur. Dans ce cas, la traverse12peut notamment être réalisée par injection de matière contenant du plastique.

Claims (10)

  1. Jeu (100) d’ensembles de traverse de planche de bord (101, 102) pour véhicule, comportant :
    - au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord (101) pour véhicule, le premier ensemble de traverse de planche de bord (101) comprenant une première traverse (12), dont au moins une première portion longitudinale (18) est en un matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale (18) comprenant une pluralité de premières interfaces (22) de fixation de pattes de fixation (24), et
    - au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord (102) pour véhicule, le deuxième ensemble de traverse de planche de bord (102) comprenant une deuxième traverse (12), dont au moins une première portion longitudinale (18) est en matériau contenant du plastique, la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) comprenant une pluralité de deuxièmes interfaces (22) de fixation de pattes de fixation (24),
    jeu dans lequel le au moins un premier ensemble de traverse de planche de bord (101) et le au moins un deuxième ensemble de traverse de planche de bord (102) sont différents, la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) et la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) étant identiques.
  2. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 1, dans lequel :
    - le premier ensemble de traverse de planche de bord (101) comprend au moins une première patte de fixation (24) fixée à au moins une première interface de fixation (22) selon une première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12),
    - le deuxième ensemble de traverse de planche de bord (102) comprend au moins une deuxième patte de fixation (24) fixée à au moins une deuxième interface de fixation (22), selon une deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12), et
    - la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12).
  3. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 2, dans lequel la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) par le nombre de pattes de fixation (24).
  4. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) par au moins une patte de fixation (24) utilisée.
  5. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la première configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la première traverse (12) est différente de la deuxième configuration de fixation de pattes de fixation (24) sur la première portion longitudinale (18) de la deuxième traverse (12) par la position d’au moins une interface de fixation (22) mis en œuvre pour fixer les pattes de fixation (24).
  6. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de premières interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) comprennent au moins un insert (28, 30) de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, fixé dans la première portion longitudinale (18) de la première, respectivement deuxième, traverse (12).
  7. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de premières interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) et la pluralité de deuxièmes interfaces de fixation (22) de pattes de fixation (24) comprennent au moins un relief (34) de fixation par vissage, par emboîtage élastique ou par insertion en force, formé par la première portion longitudinale (18) de la première, respectivement deuxième, traverse (12).
  8. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque traverse (12) comprend une deuxième portion longitudinale (20) en métal, fixée à la première portion longitudinale (18).
  9. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon la revendication 8, dans lequel la deuxième portion longitudinale (20) de la première traverse (12) est différente de la deuxième portion longitudinale (20) de la deuxième traverse (12), notamment par la longueur (L1, L2) et/ou par le diamètre de la section transversale.
  10. Jeu d’ensembles de traverse de planche de bord selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque ensemble de traverse de planche de bord (101, 102) comprend au moins un premier embout (461, 462) de fixation de la traverse (12) à une caisse (BIW) de véhicule (V), dans lequel le premier embout (461) du premier ensemble de traverse de planche de bord (101), est différent du premier (461), embout du deuxième ensemble de traverse de planche de bord (102).
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