FR3132680A1 - Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré. - Google Patents

Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré. Download PDF

Info

Publication number
FR3132680A1
FR3132680A1 FR2201336A FR2201336A FR3132680A1 FR 3132680 A1 FR3132680 A1 FR 3132680A1 FR 2201336 A FR2201336 A FR 2201336A FR 2201336 A FR2201336 A FR 2201336A FR 3132680 A1 FR3132680 A1 FR 3132680A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
frame
front face
reinforcement
bumper
designed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2201336A
Other languages
English (en)
Inventor
Rodolphe Peron
Julien Boudan
Guillaume Royer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2201336A priority Critical patent/FR3132680A1/fr
Priority to PCT/FR2023/050040 priority patent/WO2023156720A1/fr
Publication of FR3132680A1 publication Critical patent/FR3132680A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

L’invention concerne une armature (1) support de pare-chocs pour la face avant, conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant, un renfort de pare-chocs, l’armature (1) comportant une partie transversale (4) conçue pour s’étendre suivant une direction transversale, l’armature (1) comportant au moins un pied (6) s’étendant depuis la partie transversale (4) vers une extrémité (7), propre à assurer une fixation fusible du renfort sur l’armature (1). L’armature (1) comporte au moins un élément absorbeur (10) faisant saillie de ladite partie transversale (4), chaque élément absorbeur (10) étant conçu pour absorber, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant, une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant en se déformant afin de limiter le recul dans la face avant, sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort fixé sur l’armature (1). (Figure 1)

Description

Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré.
Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs conçues pour fixer un pare-chocs sur une face avant d’un véhicule automobile, les faces avant présentant une telle armature pour supporter le pare-chocs ainsi que les véhicules comportant une telle face avant.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maitriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. En outre, les tests normalisés évoluent régulièrement. Ainsi, un nouveau protocole de test, dénommé choc piéton amélioré, consiste à projeter un véhicule sur un poteau particulier divisé en trois zones superposées, simulant une jambe d’un piéton. Le comportement idéal attendu du véhicule ainsi projeté contre un tel poteau doit être différent suivant la zone considérée et offrir une rigidité différente suivant la hauteur considérée. Il convient en effet de répondre aux exigences d’un test réparabilité, en particulier en préserver le groupe moto-ventilateur en partie haute de la face avant, mais également de permettre de limiter les blessures susceptibles d’être occasionnées à une jambe d’un piéton en cas de choc.
Des véhicules équipés d’une armature de pare-chocs sont déjà connus de l’art antérieur et permettent de garantir un comportement adéquat en cas de choc réparabilité ainsi qu’en cas de choc piéton. Toutefois de telles faces avant restent perfectibles, notamment en ce qui concerne leurs comportements en cas de choc piéton amélioré.
Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature support de pare-chocs permettant d’améliorer le comportement en cas de choc piéton amélioré en permettant une différenciation de la rigidité en fonction de la hauteur d’impact sur la face avant.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature support de pare-chocs pour la face avant d’un véhicule automobile, conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant, un renfort de pare-chocs, l’armature comportant une partie transversale conçue pour s’étendre suivant une direction transversale de la face avant, l’armature comportant au moins un pied s’étendant depuis la partie transversale vers une extrémité, propre à assurer une fixation fusible du renfort de pare-chocs sur l’armature, l’armature étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un élément absorbeur faisant saillie de ladite partie transversale, chaque élément absorbeur étant conçu pour absorber, lorsque l’armature est montée sur la face avant, une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant en se déformant afin de limiter le recul dans la face avant, sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort de pare-chocs fixé sur l’armature.
L’invention concerne également une face avant de véhicule comportant une armature selon l’invention.
L’invention concerne également un véhicule comportant au moins une face avant selon l’invention.
Ainsi, une armature selon l’invention permet d’assembler une face avant d’un véhicule selon l’invention qui présente les avantages connus pour des véhicules présentant une armature classique. Ainsi, en cas de choc piéton, la rupture du pied permet le recul dans la face avant du renfort de pare-chocs et donc de garantir un comportement en cas de choc piéton adéquat. La présence d’au moins un élément absorbeur permet d’absorber, en partie haute de la face avant, une quantité d’énergie libérée lors d’un choc avant accrue par rapport à une armature classique et limiter le recul dans la face avant, en direction du groupe moto-ventilateur, du renfort de pare-chocs. En effet, le recul du renfort vers le groupe moto-ventilateur nécessite au préalable la déformation de chaque élément absorbeur. Le comportement de la face avant lors d’un choc piéton amélioré est donc améliorée puisque la rigidité de la face avant varie en fonction de la hauteur de l’impact. Par ailleurs, la rigidité accrue en partie haute de la face avant, au niveau de la partie transversale, permet d’améliorer la rigidité perçue par un utilisateur du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un élément absorbeur présente une interface de fixation conçue pour permettre la fixation du renfort de pare-chocs sur l’élément absorbeur.
Selon une possibilité, chaque élément absorbeur forme un caisson d’absorption.
Avantageusement, chaque caisson présente une forme tronconique, notamment une forme tronconique à base rectangulaire.
Selon un mode de réalisation, chaque extrémité de chaque pied présente des moyens d’indexation conçus pour indexer et fixer le renfort par rapport à l’armature.
Avantageusement, les moyens d’indexation comportent une bretelle de fixation.
Avantageusement encore, chaque bretelle de fixation est fusible afin de rompre sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant pour libérer le renfort de pare-chocs.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la , représente une vue en perspective d’une armature support de pare-chocs selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective d’une face avant montrant un renfort de pare-chocs monté sur l’armature de la ;
la , représente une vue de détails de moyens d’indexation de l’armature de la .
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Une armature 1 support de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur la , est destinée à être montée sur une face avant 2 d’un véhicule automobile, illustrée sur la . En particulier, l’armature 1 est conçue pour être fixée sur la structure métallique de la face avant 2. L’armature 1 est conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant 2, un renfort 3 de pare-chocs et/ou une peau de pare-chocs, non représentée sur les figures. Le renfort 3 de pare-chocs permet de renforcer la peau de pare-chocs, notamment en rigidifiant certaines zones de cette dernière. L’armature 1 est, par exemple, réalisée en matière plastique moulée. Le renfort 3 de pare-chocs est, par exemple, réalisé en matière plastique moulée.
L’armature 1 comporte une partie transversale 4 conçue pour s’étendre suivant une direction transversale T, illustrée sur la , de la face avant 2. La partie transversale 4 est incurvée suivant la direction transversale T, comme illustré sur les figures 1 et 2. D’une part, s’étendant depuis la partie transversale 4, l’armature 1 présente une partie supérieure 5, sensiblement plane, conçue pour participer à la fixation de l’armature 1 sur la face avant 2 et pour couvrir au moins en partie un groupe moto-ventilateur (non représenté) de la face avant 2. D’autre part, l’armature 1 comporte au moins un pied 6, en l’occurrence trois pieds 6, s’étendant depuis la partie transversale 4 vers une extrémité 7, propre à assurer une fixation fusible du renfort 3 de pare-chocs sur l’armature 1. Par fixation fusible, il est entendu une fixation conçue pour rompre en cas de choc avant, subi par la face avant 2, dont l’intensité est supérieure à une intensité seuil prédéterminée. L’ensemble des extrémités 7 de pieds 6 sont reliées entre elles par une traverse basse 8. Chaque extrémité 7 de chaque pied 6 présente, par exemple, des moyens d’indexation 9 permettant d’indexer et de fixer le renfort 3 par rapport à l’armature 1. Afin d’obtenir la fixation fusible du renfort 3, chaque pied 6 est conformé pour se rompre, en cas de choc avant subi par la face avant 2 avec une intensité supérieure à un seuil prédéterminé, afin de désolidariser le renfort 3 de l’armature 1 et permettre le déplacement du renfort 3.
Comme illustré sur la , l’armature 1 comporte au moins un élément absorbeur 10 faisant saillie de ladite partie transversale 4. En l’occurrence l’armature 1, illustrée sur les figures, présente six éléments absorbeur 10 répartis en deux groupes disposés de manière symétrique le long de la partie transversale 4.
Dans le mode de réalisation décrit, chaque élément absorbeur 10 forme un caisson 11 d’absorption. Avantageusement, chaque caisson 11 présente une forme tronconique, notamment une forme tronconique à base rectangulaire.
Chaque élément absorbeur 10 est conçu pour absorber, lorsque l’armature 1 est montée sur la face avant 2, une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant 2 en se déformant afin de limiter le recul, dans la face avant 2 sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort 3 de pare-chocs fixé sur l’armature 1.
Comme illustré sur la , au moins un élément absorbeur 10, en l’occurrence les éléments absorbeur 10 situés sur les bords de la partie transversale 4 présentent chacun une interface de fixation 12 conçue pour permettre la fixation du renfort 3 de pare-chocs sur l’élément absorbeur 10. L’interface de fixation 12 présente, par exemple, des orifices de fixation 13 permettant de visser ou de clipser le renfort 3 de pare-chocs sur l’interface de fixation 12.
Ainsi, lors d’un choc avant d’une intensité supérieure à un seuil prédéterminé, notamment un choc contre un poteau du type choc piéton amélioré, chaque pied 6 de l’armature 1 est conformé pour se rompre et libérer la partie inférieure du renfort 3 de pare-chocs, tandis que le recul de la partie supérieure du renfort 3 est limité par les éléments absorbeur 10. Cela permet, par exemple, de limiter les blessures aux tibias d’un piéton tout en limitant le recul de la partie supérieure du renfort 3, qui reste ainsi à distance du groupe moto-ventilateur. Cela améliore le comportement en termes de réparabilité du véhicule selon l’invention.
Afin de faciliter le positionnement et l’assemblage du renfort 3 sur l’armature 1, comme illustré sur la , chaque pied 6 présente une forme de profilé à section en U, les moyens d’indexation 9 comportant une bretelle de fixation 14 à l’extrémité 7 de chaque pied 6. L’indexation du renfort 3 de pare-chocs sur l’armature 1 est obtenue par complémentarité de forme, permettant l’emboitement du renfort 3 de pare-chocs dans le profilé à section en U du pied 6, et les moyens d’indexation 9 comportent des surfaces d’appui 15 ménagées sur chaque pied 6, conçues pour former des butées lors de l’assemblage du renfort 3 sur l’armature 1.
Avantageusement enfin, chaque bretelle de fixation 14 est fusible afin de rompre sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant 2 pour libérer le renfort 3 de pare-chocs. Un tel résultat est obtenu, par exemple, par au moins un amincissement de matière 16, visibles sur la , sur chaque bretelle de fixation 14.
Ainsi, l’armature 1 selon l’invention permet de réaliser une face avant 2 selon l’invention dont la rigidité varie en fonction de la hauteur impactée. En partie basse, la face avant 2 permet un recul important du renfort 3 de pare-chocs par la rupture de chaque pied 6 tandis qu’en partie haute, chaque élément absorbeur 10 permet de limiter le recul vers le groupe moto-ventilateur du renfort 3. Le comportement d’un véhicule selon l’invention est donc optimisé pour un choc piéton amélioré.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’armature décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (9)

  1. Armature (1) support de pare-chocs pour la face avant (2) d’un véhicule automobile, conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant (2), un renfort (3) de pare-chocs, l’armature (1) comportant une partie transversale (4) conçue pour s’étendre suivant une direction transversale (T) de la face avant (2), l’armature (1) comportant au moins un pied (6) s’étendant depuis la partie transversale (4) vers une extrémité (7), propre à assurer une fixation fusible du renfort (3) de pare-chocs sur l’armature (1), l’armature (1) étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un élément absorbeur (10) faisant saillie de ladite partie transversale (4), chaque élément absorbeur (10) étant conçu pour absorber, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2), une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant (2) en se déformant afin de limiter le recul dans la face avant (2), sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort (3) de pare-chocs fixé sur l’armature (1).
  2. Armature (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins un élément absorbeur (10) présente une interface de fixation (12) conçue pour permettre la fixation du renfort (3) de pare-chocs sur l’élément absorbeur (10).
  3. Armature (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque élément absorbeur (10) forme un caisson (11) d’absorption.
  4. Armature (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque caisson (11) présente une forme tronconique, notamment une forme tronconique à base rectangulaire.
  5. Armature (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque extrémité (7) de chaque pied (6) présente des moyens d’indexation (9) conçus pour indexer et fixer le renfort (3) par rapport à l’armature (1).
  6. Armature (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens d’indexation (9) comportent une bretelle de fixation (14).
  7. Armature (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque bretelle de fixation (14) est fusible afin de rompre sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant (2) pour libérer le renfort (3) de pare-chocs.
  8. Face avant (2) de véhicule comportant une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 7.
  9. Véhicule comportant au moins une face avant (2) selon la revendication 8.
FR2201336A 2022-02-15 2022-02-15 Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré. Pending FR3132680A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2201336A FR3132680A1 (fr) 2022-02-15 2022-02-15 Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré.
PCT/FR2023/050040 WO2023156720A1 (fr) 2022-02-15 2023-01-11 Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2201336A FR3132680A1 (fr) 2022-02-15 2022-02-15 Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré.
FR2201336 2022-02-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3132680A1 true FR3132680A1 (fr) 2023-08-18

Family

ID=81326355

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2201336A Pending FR3132680A1 (fr) 2022-02-15 2022-02-15 Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré.

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3132680A1 (fr)
WO (1) WO2023156720A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050017520A1 (en) * 2003-07-22 2005-01-27 Darin Evans Integrated bumper energy absorber and fascia support component
US20050087999A1 (en) * 2003-10-22 2005-04-28 Campbell Mark H. Integrated bumper and upper fascia components of a motor vehicle
FR2919568A1 (fr) * 2007-08-03 2009-02-06 Faurecia Bloc Avant Face avant de vehicule automobile avec une poutre rigide interposee entre les absorbeurs de chocs et les longerons principaux
WO2011057103A2 (fr) * 2009-11-06 2011-05-12 Shape Corp. Absorbeur d'énergie avec des lobes fournissant un impact uniforme avec un piéton
EP3702222A1 (fr) * 2019-02-27 2020-09-02 Renault S.A.S. Dispositif de protection pour un véhicule automobile

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2201336A1 (en) 1972-10-03 1974-04-26 Raffinage Cie Francaise Bitumens modified by dienophilic cpds - useful as adhesion improvers for bitumen coatings and stabilisers for bitumen emulsions

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050017520A1 (en) * 2003-07-22 2005-01-27 Darin Evans Integrated bumper energy absorber and fascia support component
US20050087999A1 (en) * 2003-10-22 2005-04-28 Campbell Mark H. Integrated bumper and upper fascia components of a motor vehicle
FR2919568A1 (fr) * 2007-08-03 2009-02-06 Faurecia Bloc Avant Face avant de vehicule automobile avec une poutre rigide interposee entre les absorbeurs de chocs et les longerons principaux
WO2011057103A2 (fr) * 2009-11-06 2011-05-12 Shape Corp. Absorbeur d'énergie avec des lobes fournissant un impact uniforme avec un piéton
EP3702222A1 (fr) * 2019-02-27 2020-09-02 Renault S.A.S. Dispositif de protection pour un véhicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023156720A1 (fr) 2023-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2233367B1 (fr) Module de face avant de véhicule automobile comprenant un cadre structurel et un bouclier
EP1082247B1 (fr) Combinaison d'une peau de pare-chocs et d'un carenage sous moteur pour vehicule
EP1369308B1 (fr) Poutre de pare-chocs et véhicule automobile comprenant une telle poutre
EP2154030A2 (fr) Face avant pour véhicule automobile
EP2382112B1 (fr) Bouclier avant de vehicule automobile comportant une partie centrale renforcee
FR3132680A1 (fr) Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré.
FR3072925A1 (fr) Dispositif d'amortissement de choc avant d'un vehicule automobile, comprenant un deflecteur d'air basculant et un amortisseur deformable fixes l'un a l''autre.
FR2959465A1 (fr) Piece de carrosserie de vehicule automobile et structure d'extremite de vehicule automobile comprenant une telle piece.
EP2393693B1 (fr) Structure de l'avant de la caisse d'un vehicule automobile et vehicule comportant une telle structure
FR2905324A1 (fr) Element de pare-choc pour un vehicule automobile comportant des raidisseurs en quinconce.
WO2020070404A1 (fr) Support d'aile avant ameliore pour un choc pieton
FR3022603B1 (fr) Dispositif absorbeur d'energie et vehicule correspondant
FR2932766A1 (fr) Element de support de peau de bouclier ameliore pour vehicule automobile
FR3119353A1 (fr) Pied d’armature de pare-chocs à rupture programmée.
FR3004157A1 (fr) Deflecteur aerodynamique pour partie arriere d’un vehicule
FR2810940A1 (fr) Bloc avant comprenant des elements d'absorption d'energie de choc et vehicule automobile correspondant
EP2139726B1 (fr) Module d'absorption de chocs pour vehicule automobile
FR2906214A1 (fr) Structure de caisse de vehicule automobile
FR3123251A1 (fr) Dispositif de renfort de poutre de pare-chocs avec une lumière pour le passage d’une douille de remorquage.
FR3132678A1 (fr) Face avant de véhicule pourvue de lames flexibles formant un absorbeur de pare-chocs.
EP2080666B1 (fr) Bloc avant de véhicule automobile avec projecteur auto-centré
FR2931124A1 (fr) Doublure de panneau de carrosserie renforcee pour vehicule automobile
FR3141415A1 (fr) Module d’entrée d’air pilotée pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant
EP4347321A1 (fr) Support de fixation de deux equipements de vehicule
FR2930216A1 (fr) Absorbeur pour vehicule automobile.

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230818

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3