WO2023156720A1 - Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré - Google Patents

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WO2023156720A1
WO2023156720A1 PCT/FR2023/050040 FR2023050040W WO2023156720A1 WO 2023156720 A1 WO2023156720 A1 WO 2023156720A1 FR 2023050040 W FR2023050040 W FR 2023050040W WO 2023156720 A1 WO2023156720 A1 WO 2023156720A1
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front face
bumper
designed
frame
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Rodolphe Peron
Julien BOUDAN
Guillaume Royer
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Psa Automobiles Sa
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    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the technical field concerns bumper frames designed to attach a bumper to a front face of a motor vehicle, the front faces having such a frame to support the bumper as well as the vehicles comprising such a front face.
  • a new test protocol called improved pedestrian impact, consists in projecting a vehicle on a particular pole divided into three superimposed zones, simulating a leg of a pedestrian.
  • the expected ideal behavior of the vehicle thus projected against such a post must be different according to the zone considered and offer a different rigidity according to the height considered. It is indeed necessary to meet the requirements of a repairability test, in particular by preserving the motor-fan unit in the upper part of the front face, but also to make it possible to limit the injuries likely to be caused to a leg of a pedestrian in the event of an impact.
  • Vehicles equipped with a bumper reinforcement are already known from the prior art and make it possible to guarantee adequate behavior in the event of a reparable impact as well as in the event of a pedestrian impact.
  • front faces remain could be improved, particularly with regard to their behavior in the event of an improved pedestrian impact.
  • an object of the present invention is to provide a bumper support frame making it possible to improve the behavior in the event of an improved pedestrian impact by allowing a differentiation of the rigidity according to the height of impact on the front face.
  • the present invention relates to a bumper support frame for the front face of a motor vehicle, designed to support, when it is fixed on the front face, a bumper reinforcement, the reinforcement comprising a transverse part designed to extend in a transverse direction of the front face, the reinforcement comprising at least one foot extending from the transverse part towards one end, suitable for ensuring fusible fixing of the bumper reinforcement on the armature, the armature being characterized in that it comprises at least one absorber element protruding from the said transverse part, each absorber element being designed to absorb, when the armature is mounted on the front face, a part of the energy of a front impact suffered by the front face while deforming in order to limit the recoil in the front face, under the effect of the front impact, of at least part of the bumper reinforcement fixed to the frame.
  • the invention also relates to a vehicle front face comprising a frame according to the invention.
  • the invention also relates to a vehicle comprising at least one front face according to the invention.
  • a frame according to the invention makes it possible to assemble a front face of a vehicle according to the invention which has the known advantages for vehicles having a conventional frame.
  • the breaking of the foot allows the recoil in the front face of the bumper reinforcement and therefore to guarantee adequate behavior in the event of a pedestrian impact.
  • the presence of at least one absorber element makes it possible to absorb, in the upper part of the front face, an increased quantity of energy released during a front impact compared to a conventional frame and to limit recoil in the front face, in the direction of the fan assembly, the bumper reinforcement. Indeed, the retreat of the reinforcement towards the motor-fan assembly requires the prior deformation of each absorber element.
  • the behavior of the front face during an improved pedestrian impact is therefore improved since the rigidity of the front face varies according to the height of the impact. Furthermore, the increased rigidity in the upper part of the front face, at the level of the transverse part, makes it possible to improve the rigidity perceived by a user of the vehicle.
  • At least one absorber element has a fixing interface designed to allow the fixing of the bumper reinforcement on the absorber element.
  • each absorber element forms an absorption box.
  • each box has a frustoconical shape, in particular a frustoconical shape with a rectangular base.
  • each end of each foot has indexing means designed to index and fix the reinforcement relative to the frame.
  • the indexing means comprise a fastening strap.
  • each fixing strap is fusible in order to break under the effect of a front impact suffered by the front face to release the bumper reinforcement.
  • Figure 1 shows a perspective view of a bumper support frame according to the invention
  • Figure 2 shows a perspective view of a front face showing a bumper reinforcement mounted on the frame of Figure 1;
  • Figure 3 shows a detail view of the armature indexing means of Figure 1.
  • a frame 1 bumper support according to the invention, illustrated in Figure 1, is intended to be mounted on a front face 2 of a motor vehicle, illustrated in Figure 2.
  • the frame 1 is designed to be fixed on the metal structure of the front face 2.
  • the frame 1 is designed to support, when it is fixed on the front face 2, a bumper reinforcement 3 and/or a bumper skin, not shown in the figures.
  • the bumper reinforcement 3 allows to reinforce the bumper skin, in particular by stiffening certain areas of the latter.
  • the frame 1 is, for example, made of molded plastic material.
  • the bumper reinforcement 3 is, for example, made of molded plastic material.
  • the reinforcement 1 comprises a transverse part 4 designed to extend along a transverse direction T, illustrated in FIG. 2, of the front face 2.
  • the transverse part 4 is curved along the transverse direction T, as illustrated in FIGS. and 2.
  • the reinforcement 1 extending from the transverse part 4, the reinforcement
  • the reinforcement 1 has an upper part 5, substantially planar, designed to participate in the fixing of the frame 1 on the front face 2 and to cover at least in part a motor-fan unit (not shown) of the front face 2.
  • the reinforcement 1 comprises at least one foot 6, in this case three feet 6, extending from the transverse part 4 towards an end 7, suitable for ensuring fusible fixing of the bumper reinforcement 3 on the armature 1 .
  • Fuse fastener means a fastener designed to break in the event of a front impact, suffered by the front face 2, the intensity of which is greater than a predetermined threshold intensity. All of the ends 7 of feet 6 are interconnected by a lower crosspiece 8.
  • each end 7 of each foot 6 has, for example, indexing means 9 making it possible to index and fix the reinforcement 3 with respect to armature 1 .
  • indexing means 9 making it possible to index and fix the reinforcement 3 with respect to armature 1 .
  • each foot 6 is shaped to break, in the event of a front impact suffered by the front face
  • the armature 1 comprises at least one absorber element 10 projecting from said transverse part 4.
  • the armature 1, illustrated in the figures has six absorber elements 10 divided into two groups arranged symmetrically along the transverse part 4.
  • each absorber element 10 forms an absorption box 11 .
  • each box 11 has a frustoconical shape, in particular a frustoconical shape with a rectangular base.
  • Each absorber element 10 is designed to absorb, when the reinforcement 1 is mounted on the front face 2, part of the energy of a front impact undergone by the front face 2 by deforming in order to limit the recoil, in the front side 2 under the effect of the front impact, of at least part of the bumper reinforcement 3 fixed to the frame 1 .
  • At least one absorber element 10 in this case the absorber elements 10 located on the edges of the transverse part 4 each have a fixing interface 12 designed to allow the fixing of the reinforcement 3 of the bumper on the absorber element 10.
  • the attachment interface 12 has, for example, attachment holes 13 allowing the bumper reinforcement 3 to be screwed or clipped onto the attachment interface 12.
  • each foot 6 of the reinforcement 1 is shaped to break and release the lower part of the reinforcement 3 of the bumper, while the recoil of the upper part of the reinforcement 3 is limited by the absorber elements 10.
  • This makes it possible, for example, to limit injuries to the shins of a pedestrian while limiting the recoil of the upper part of the reinforcement 3, which thus remains at a distance from the motorized fan unit. This improves the behavior in terms of repairability of the vehicle according to the invention.
  • each foot 6 has the shape of a U-section section profile, the indexing means 9 comprising a fastening strap 14 at the end 7 of each foot 6.
  • the indexing of the bumper reinforcement 3 on the frame 1 is obtained by form complementarity, allowing the fitment of the bumper reinforcement 3 in the U-section profile of the foot 6, and the indexing means 9 comprise bearing surfaces 15 made on each foot 6, designed to form stops when the reinforcement 3 is assembled on the reinforcement 1.
  • each fixing strap 14 is fusible in order to break under the effect of a front impact suffered by the front face 2 to release the bumper reinforcement 3.
  • Such a result is obtained, for example, by at least one thinning of material 16, visible in Figure 3, on each fastening strap 14.
  • the reinforcement 1 according to the invention makes it possible to produce a front face 2 according to the invention whose rigidity varies according to the height impacted.
  • the front face 2 allows a significant setback of the bumper reinforcement 3 by the breakage of each foot 6 while in the upper part, each absorber element 10 makes it possible to limit the recoil towards the motorized fan unit of the reinforcement 3.
  • the behavior of a vehicle according to the invention is therefore optimized for an improved pedestrian impact.

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  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

L'invention concerne une armature (1) support de pare-chocs pour la face avant, conçue pour supporter, lorsqu'elle est fixée sur la face avant, un renfort de pare- chocs, l'armature (1) comportant une partie transversale (4) conçue pour s'étendre suivant une direction transversale, l'armature (1) comportant au moins un pied (6) s'étendant depuis la partie transversale (4) vers une extrémité (7), propre à assurer une fixation fusible du renfort sur l'armature (1). L'armature (1) comporte au moins un élément absorbeur (10) faisant saillie de ladite partie transversale (4), chaque élément absorbeur (10) étant conçu pour absorber, lorsque l'armature (1) est montée sur la face avant, une partie de l'énergie d'un choc avant subi par la face avant en se déformant afin de limiter le recul dans la face avant, sous l'effet du choc avant, d'au moins une partie du renfort fixé sur l'armature (1).

Description

Description
Titre de l’invention : Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré.
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2201336 déposée le 15 février 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs conçues pour fixer un pare-chocs sur une face avant d’un véhicule automobile, les faces avant présentant une telle armature pour supporter le pare-chocs ainsi que les véhicules comportant une telle face avant.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maîtriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. En outre, les tests normalisés évoluent régulièrement. Ainsi, un nouveau protocole de test, dénommé choc piéton amélioré, consiste à projeter un véhicule sur un poteau particulier divisé en trois zones superposées, simulant une jambe d’un piéton. Le comportement idéal attendu du véhicule ainsi projeté contre un tel poteau doit être différent suivant la zone considérée et offrir une rigidité différente suivant la hauteur considérée. Il convient en effet de répondre aux exigences d’un test réparabilité, en particulier en préserver le groupe moto-ventilateur en partie haute de la face avant, mais également de permettre de limiter les blessures susceptibles d’être occasionnées à une jambe d’un piéton en cas de choc.
Des véhicules équipés d’une armature de pare-chocs sont déjà connus de l’art antérieur et permettent de garantir un comportement adéquat en cas de choc réparabilité ainsi qu’en cas de choc piéton. Toutefois de telles faces avant restent perfectibles, notamment en ce qui concerne leurs comportements en cas de choc piéton amélioré.
Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature support de pare-chocs permettant d’améliorer le comportement en cas de choc piéton amélioré en permettant une différenciation de la rigidité en fonction de la hauteur d’impact sur la face avant.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature support de pare- chocs pour la face avant d’un véhicule automobile, conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant, un renfort de pare-chocs, l’armature comportant une partie transversale conçue pour s’étendre suivant une direction transversale de la face avant, l’armature comportant au moins un pied s’étendant depuis la partie transversale vers une extrémité, propre à assurer une fixation fusible du renfort de pare-chocs sur l’armature, l’armature étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un élément absorbeur faisant saillie de ladite partie transversale, chaque élément absorbeur étant conçu pour absorber, lorsque l’armature est montée sur la face avant, une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant en se déformant afin de limiter le recul dans la face avant, sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort de pare-chocs fixé sur l’armature.
L’invention concerne également une face avant de véhicule comportant une armature selon l’invention.
L’invention concerne également un véhicule comportant au moins une face avant selon l’invention.
Ainsi, une armature selon l’invention permet d’assembler une face avant d’un véhicule selon l’invention qui présente les avantages connus pour des véhicules présentant une armature classique. Ainsi, en cas de choc piéton, la rupture du pied permet le recul dans la face avant du renfort de pare-chocs et donc de garantir un comportement en cas de choc piéton adéquat. La présence d’au moins un élément absorbeur permet d’absorber, en partie haute de la face avant, une quantité d’énergie libérée lors d’un choc avant accrue par rapport à une armature classique et limiter le recul dans la face avant, en direction du groupe moto-ventilateur, du renfort de pare-chocs. En effet, le recul du renfort vers le groupe moto-ventilateur nécessite au préalable la déformation de chaque élément absorbeur. Le comportement de la face avant lors d’un choc piéton amélioré est donc améliorée puisque la rigidité de la face avant varie en fonction de la hauteur de l’impact. Par ailleurs, la rigidité accrue en partie haute de la face avant, au niveau de la partie transversale, permet d’améliorer la rigidité perçue par un utilisateur du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un élément absorbeur présente une interface de fixation conçue pour permettre la fixation du renfort de pare-chocs sur l’élément absorbeur.
Selon une possibilité, chaque élément absorbeur forme un caisson d’absorption. Avantageusement, chaque caisson présente une forme tronconique, notamment une forme tronconique à base rectangulaire.
Selon un mode de réalisation, chaque extrémité de chaque pied présente des moyens d’indexation conçus pour indexer et fixer le renfort par rapport à l’armature.
Avantageusement, les moyens d’indexation comportent une bretelle de fixation. Avantageusement encore, chaque bretelle de fixation est fusible afin de rompre sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant pour libérer le renfort de pare- chocs.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en perspective d’une armature support de pare-chocs selon l’invention ;
[Fig. 2] la figure 2, représente une vue en perspective d’une face avant montrant un renfort de pare-chocs monté sur l’armature de la figure 1 ;
[Fig. 3] la figure 3, représente une vue de détails de moyens d’indexation de l’armature de la figure 1 .
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Une armature 1 support de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur la figure 1 , est destinée à être montée sur une face avant 2 d’un véhicule automobile, illustrée sur la figure 2. En particulier, l’armature 1 est conçue pour être fixée sur la structure métallique de la face avant 2. L’armature 1 est conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant 2, un renfort 3 de pare-chocs et/ou une peau de pare-chocs, non représentée sur les figures. Le renfort 3 de pare-chocs permet de renforcer la peau de pare-chocs, notamment en rigidifiant certaines zones de cette dernière. L’armature 1 est, par exemple, réalisée en matière plastique moulée. Le renfort 3 de pare-chocs est, par exemple, réalisé en matière plastique moulée.
L’armature 1 comporte une partie transversale 4 conçue pour s’étendre suivant une direction transversale T, illustrée sur la figure 2, de la face avant 2. La partie transversale 4 est incurvée suivant la direction transversale T, comme illustré sur les figures 1 et 2. D’une part, s’étendant depuis la partie transversale 4, l’armature
1 présente une partie supérieure 5, sensiblement plane, conçue pour participer à la fixation de l’armature 1 sur la face avant 2 et pour couvrir au moins en partie un groupe moto-ventilateur (non représenté) de la face avant 2. D’autre part, l’armature 1 comporte au moins un pied 6, en l’occurrence trois pieds 6, s’étendant depuis la partie transversale 4 vers une extrémité 7, propre à assurer une fixation fusible du renfort 3 de pare-chocs sur l’armature 1 . Par fixation fusible, il est entendu une fixation conçue pour rompre en cas de choc avant, subi par la face avant 2, dont l’intensité est supérieure à une intensité seuil prédéterminée. L’ensemble des extrémités 7 de pieds 6 sont reliées entre elles par une traverse basse 8. Chaque extrémité 7 de chaque pied 6 présente, par exemple, des moyens d’indexation 9 permettant d’indexer et de fixer le renfort 3 par rapport à l’armature 1 . Afin d’obtenir la fixation fusible du renfort 3, chaque pied 6 est conformé pour se rompre, en cas de choc avant subi par la face avant
2 avec une intensité supérieure à un seuil prédéterminé, afin de désolidariser le renfort 3 de l’armature 1 et permettre le déplacement du renfort 3.
Comme illustré sur la figure 1 , l’armature 1 comporte au moins un élément absorbeur 10 faisant saillie de ladite partie transversale 4. En l’occurrence l’armature 1 , illustrée sur les figures, présente six éléments absorbeur 10 répartis en deux groupes disposés de manière symétrique le long de la partie transversale 4.
Dans le mode de réalisation décrit, chaque élément absorbeur 10 forme un caisson 11 d’absorption. Avantageusement, chaque caisson 11 présente une forme tronconique, notamment une forme tronconique à base rectangulaire. Chaque élément absorbeur 10 est conçu pour absorber, lorsque l’armature 1 est montée sur la face avant 2, une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant 2 en se déformant afin de limiter le recul, dans la face avant 2 sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort 3 de pare-chocs fixé sur l’armature 1 .
Comme illustré sur la figure 1 , au moins un élément absorbeur 10, en l’occurrence les éléments absorbeur 10 situés sur les bords de la partie transversale 4 présentent chacun une interface de fixation 12 conçue pour permettre la fixation du renfort 3 de pare-chocs sur l’élément absorbeur 10. L’interface de fixation 12 présente, par exemple, des orifices de fixation 13 permettant de visser ou de clipser le renfort 3 de pare-chocs sur l’interface de fixation 12.
Ainsi, lors d’un choc avant d’une intensité supérieure à un seuil prédéterminé, notamment un choc contre un poteau du type choc piéton amélioré, chaque pied 6 de l’armature 1 est conformé pour se rompre et libérer la partie inférieure du renfort 3 de pare-chocs, tandis que le recul de la partie supérieure du renfort 3 est limité par les éléments absorbeur 10. Cela permet, par exemple, de limiter les blessures aux tibias d’un piéton tout en limitant le recul de la partie supérieure du renfort 3, qui reste ainsi à distance du groupe moto-ventilateur. Cela améliore le comportement en termes de réparabilité du véhicule selon l’invention.
Afin de faciliter le positionnement et l’assemblage du renfort 3 sur l’armature 1 , comme illustré sur la figure 3, chaque pied 6 présente une forme de profilé à section en U, les moyens d’indexation 9 comportant une bretelle de fixation 14 à l’extrémité 7 de chaque pied 6. L’indexation du renfort 3 de pare-chocs sur l’armature 1 est obtenue par complémentarité de forme, permettant l’emboitement du renfort 3 de pare-chocs dans le profilé à section en U du pied 6, et les moyens d’indexation 9 comportent des surfaces d’appui 15 ménagées sur chaque pied 6, conçues pour former des butées lors de l’assemblage du renfort 3 sur l’armature 1.
Avantageusement enfin, chaque bretelle de fixation 14 est fusible afin de rompre sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant 2 pour libérer le renfort 3 de pare-chocs. Un tel résultat est obtenu, par exemple, par au moins un amincissement de matière 16, visibles sur la figure 3, sur chaque bretelle de fixation 14.
Ainsi, l’armature 1 selon l’invention permet de réaliser une face avant 2 selon l’invention dont la rigidité varie en fonction de la hauteur impactée. En partie basse, la face avant 2 permet un recul important du renfort 3 de pare-chocs par la rupture de chaque pied 6 tandis qu’en partie haute, chaque élément absorbeur 10 permet de limiter le recul vers le groupe moto-ventilateur du renfort 3. Le comportement d’un véhicule selon l’invention est donc optimisé pour un choc piéton amélioré.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’armature décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Armature (1 ) support de pare-chocs pour la face avant (2) d’un véhicule automobile, conçue pour supporter, lorsqu’elle est fixée sur la face avant (2), un renfort (3) de pare-chocs, l’armature (1 ) comportant une partie transversale (4) conçue pour s’étendre suivant une direction transversale (T) de la face avant (2), l’armature (1 ) comportant au moins un pied (6) s’étendant depuis la partie transversale (4) vers une extrémité (7), propre à assurer une fixation fusible du renfort (3) de pare-chocs sur l’armature (1 ), l’armature (1 ) étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un élément absorbeur (10) faisant saillie de ladite partie transversale (4), chaque élément absorbeur (10) étant conçu pour absorber, lorsque l’armature (1 ) est montée sur la face avant (2), une partie de l’énergie d’un choc avant subi par la face avant (2) en se déformant afin de limiter le recul dans la face avant (2), sous l’effet du choc avant, d’au moins une partie du renfort (3) de pare-chocs fixé sur l’armature (1 ).
2. Armature (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que au moins un élément absorbeur (10) présente une interface de fixation (12) conçue pour permettre la fixation du renfort (3) de pare-chocs sur l’élément absorbeur (10).
3. Armature (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque élément absorbeur (10) forme un caisson (11) d’absorption.
4. Armature (1 ) selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque caisson (11 ) présente une forme tronconique, notamment une forme tronconique à base rectangulaire.
5. Armature (1 ) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque extrémité (7) de chaque pied (6) présente des moyens d’indexation (9) conçus pour indexer et fixer le renfort (3) par rapport à l’armature (1 ).
6. Armature (1 ) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens d’indexation (9) comportent une bretelle de fixation (14).
7. Armature (1 ) selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque bretelle de fixation (14) est fusible afin de rompre sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant (2) pour libérer le renfort (3) de pare-chocs.
8. Face avant (2) de véhicule comportant une armature (1 ) selon l’une des revendications 1 à 7.
9. Véhicule comportant au moins une face avant (2) selon la revendication 8.
PCT/FR2023/050040 2022-02-15 2023-01-11 Armature de pare-chocs optimisée pour un choc piéton amélioré WO2023156720A1 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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FRFR2201336 2022-02-15

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Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2201336A1 (en) 1972-10-03 1974-04-26 Raffinage Cie Francaise Bitumens modified by dienophilic cpds - useful as adhesion improvers for bitumen coatings and stabilisers for bitumen emulsions
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