FR3130221A1 - Vehicle including a force limitation seat belt - Google Patents

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FR3130221A1 FR2113571A FR2113571A FR3130221A1 FR 3130221 A1 FR3130221 A1 FR 3130221A1 FR 2113571 A FR2113571 A FR 2113571A FR 2113571 A FR2113571 A FR 2113571A FR 3130221 A1 FR3130221 A1 FR 3130221A1
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Renaud Ruffet
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Abstract

L’invention concerne un véhicule comprenant au moins un siège auquel est associée une ceinture de sécurité (1) possédant un enrouleur (3) en position basse, un renvoi (2) de ceinture en position haute, et une sangle (5) issue dudit enrouleur (3) et passant par le renvoi (2) de ceinture, ladite sangle (5) permettant de distinguer un brin amont (6) reliant ledit enrouleur (3) audit renvoi (2) de ceinture et un brin aval (7) muni d’un pêne (8) et reliant ledit renvoi (2) de ceinture à un point d’ancrage (4) en position basse. Selon l’invention, le renvoi (2) de ceinture comprend une première pièce (9) fixe arrimée à un élément de structure (10) du véhicule, et une deuxième pièce (11) montée mobile en translation sur ladite première pièce (9) et par laquelle passe la sangle (5) de ceinture, la deuxième pièce (11) étant montée sur la première pièce (9) au moyen d’un élément de rappel précontraint (12) de sorte que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur la deuxième pièce (11) se déplace le long de la première pièce (9) en comprimant l’élément de rappel (12) et donc au moyen d’un certain effort. Figure pour l’abrégé : Figure 2The invention relates to a vehicle comprising at least one seat with which is associated a seat belt (1) having a retractor (3) in the low position, a belt return (2) in the high position, and a strap (5) from said reel (3) and passing through the belt return (2), said strap (5) making it possible to distinguish an upstream strand (6) connecting said reel (3) to said belt return (2) and a downstream strand (7) provided a bolt (8) and connecting said reference (2) belt to an anchor point (4) in the low position. According to the invention, the belt return (2) comprises a first fixed part (9) secured to a structural element (10) of the vehicle, and a second part (11) mounted movable in translation on said first part (9) and through which the belt strap (5) passes, the second part (11) being mounted on the first part (9) by means of a prestressed return element (12) so that during an impact of the vehicle against an external obstacle the second part (11) moves along the first part (9) by compressing the return element (12) and therefore by means of a certain force. Figure for abstract: Figure 2

Description

véhicule comprenant une ceinture de sécurité à limitation d’effort.vehicle with a force limitation seat belt.

La présente invention concerne un véhicule comprenant une ceinture de sécurité à limitation d’effort.The present invention relates to a vehicle comprising a force limiting seat belt.

Certains véhicules comprennent au moins un siège, pouvant par exemple être un siège conducteur ou un siège passager, auquel est associé une ceinture de sécurité comportant un enrouleur. Dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, cette ceinture de sécurité doit répondre à deux exigences antagonistes :
-assurer une certaine retenue de l’individu sur son siège afin notamment qu’il ne puisse pas être éjecté du véhicule,
-ne pas exercer une pression trop importante sur la poitrine de l’individu qui pourrait se traduire par un enfoncement significatif de la ceinture de sécurité dans sa cage thoracique, pouvant engendrer des blessures sévères.Some vehicles include at least one seat, which may for example be a driver's seat or a passenger seat, with which is associated a seat belt comprising a retractor. In the event of an accidental impact of the vehicle against an external obstacle, this seat belt must meet two opposing requirements:
- ensure a certain restraint of the individual on his seat so that he cannot be ejected from the vehicle,
- do not exert excessive pressure on the individual's chest, which could cause the seat belt to sink significantly into his rib cage, which could cause serious injury.

Actuellement, pour une limitation d’effort particulière exercée par la ceinture de sécurité sur la cage thoracique d’un individu, il faut développer un enrouleur spécifique. Donc, pour obtenir diverses limitations d’effort, il faut fabriquer plusieurs enrouleurs de ceinture ayant des caractéristiques différentes. Or, la fabrication de plusieurs enrouleurs engendre des coûts importants, et leur montage dans un véhicule le long d’une chaine d’assemblage consomme beaucoup de temps et accroit les dépenses.Currently, for a particular effort limitation exerted by the seat belt on an individual's rib cage, a specific retractor must be developed. Therefore, to obtain various effort limitations, it is necessary to manufacture several belt retractors with different characteristics. However, the manufacture of several reels generates significant costs, and their assembly in a vehicle along an assembly line consumes a lot of time and increases expenses.

Un véhicule selon l’invention comprend une ceinture de sécurité pouvant générer une limitation d’effort variable, tout en étant dotée d’un enrouleur standard.A vehicle according to the invention comprises a seat belt capable of generating a variable force limitation, while being provided with a standard retractor.

L’invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un siège auquel est associée une ceinture de sécurité possédant un enrouleur en position basse, un renvoi de ceinture en position haute, et une sangle issue dudit enrouleur et passant par le renvoi de ceinture, ladite sangle permettant de distinguer un brin amont reliant ledit enrouleur audit renvoi de ceinture et un brin aval muni d’un pêne et reliant ledit renvoi de ceinture à un point d’ancrage de la ceinture en position basse.The subject of the invention is a vehicle comprising at least one seat with which is associated a seat belt having a retractor in the low position, a belt return in the high position, and a strap issuing from said retractor and passing through the belt return, said strap making it possible to distinguish an upstream strand connecting said retractor to said belt return and a downstream strand provided with a bolt and connecting said belt return to an anchor point of the belt in the low position.

Selon l’invention, le renvoi de ceinture comprend une première pièce fixe arrimée à un élément de structure du véhicule, et une deuxième pièce montée mobile en translation sur ladite première pièce et par laquelle passe la sangle de ceinture, la deuxième pièce étant montée sur la première pièce au moyen d’un élément de rappel précontraint de sorte que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, le brin aval se tend brusquement en entrainant le déplacement de la deuxième pièce le long de la première pièce en comprimant l’élément de rappel précontraint. Le principe d’un véhicule selon l’invention, est d’intégrer une adaptabilité de l’effort de ceinture de sécurité, non pas via l’enrouleur de ceinture comme c’est le cas actuellement, mais par l’intermédiaire du renvoi de ceinture, et plus spécifiquement à travers le tarage de l’élément de rappel précontraint. En effet, dans le cas d’un choc frontal accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, le corps d’un individu qui serait assis sur le siège va brusquement basculer vers l’avant en mettant le brin aval sous tension mécanique. Puis, sous l’effet de cette mise sous tension mécanique du brin aval, la deuxième pièce du renvoi de ceinture va coulisser le long de la première pièce en comprimant l’élément de rappel précontraint, permettant alors de limiter l’effort produit par le brin aval en tension sur la cage thoracique de l’individu. Puisque cette adaptabilité de l’effort produit par la ceinture de sécurité est effectuée au niveau du renvoi de ceinture, il n’est plus nécessaire de fabriquer plusieurs enrouleurs de taille différente, en fonction de la réduction d’effort souhaitée pour la ceinture de sécurité. Il suffit d’utiliser un élément de rappel précontraint dans le renvoi de ceinture, ayant un tarage spécifique, adapté à la réduction d’effort souhaitée. La sangle de ceinture de sécurité est apte à coulisser dans la deuxième pièce du renvoi de ceinture, pour notamment passer d’une position inactive à une position active pour laquelle elle enserre le buste d’un individu qui serait assis sur le siège, durant une phase normale de roulage du véhicule. L’élément de rappel précontraint peut par exemple être représenté par un ressort à spirales ou par une lame déformable élastiquement. Préférentiellement, la deuxième pièce coulisse le long de la première pièce lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. Durant la durée de vie normale du véhicule, la deuxième pièce du renvoi de ceinture est complètement incluse dans la première pièce, au point de ne pas être visible depuis un habitacle du véhicule, de façon à soigner l’esthétique dudit véhicule. En supposant que l’habitacle du véhicule possède une hauteur constante, le terme « en position basse » signifie « placée dans la demi hauteur inférieure » et le terme « en position haute » signifie « placée dans la demi hauteur supérieure ».According to the invention, the belt return comprises a first fixed part secured to a structural element of the vehicle, and a second part mounted movable in translation on said first part and through which the belt strap passes, the second part being mounted on the first part by means of a prestressed return element so that during an impact of the vehicle against an external obstacle, the downstream strand suddenly tightens, causing the movement of the second part along the first part by compressing the prestressed restoring element. The principle of a vehicle according to the invention is to integrate adaptability of the seat belt force, not via the belt retractor as is currently the case, but via the return of the belt, and more specifically through the calibration of the prestressed return element. Indeed, in the event of an accidental frontal impact of the vehicle against an external obstacle, the body of an individual who is seated on the seat will suddenly tip forwards, putting the downstream side under mechanical tension. Then, under the effect of this mechanical tensioning of the downstream strand, the second part of the belt transmission will slide along the first part by compressing the prestressed return element, thus making it possible to limit the force produced by the downstream strand in tension on the individual's rib cage. Since this adaptability of the effort produced by the seat belt is carried out at the level of the belt return, it is no longer necessary to manufacture several retractors of different sizes, depending on the reduction of effort desired for the seat belt. . All you have to do is use a pre-stressed return element in the belt return, with a specific calibration, adapted to the reduction of effort desired. The seat belt strap is able to slide in the second part of the belt return, in particular to pass from an inactive position to an active position for which it encloses the bust of an individual who would be seated on the seat, during a normal vehicle driving phase. The prestressed return element can for example be represented by a spiral spring or by an elastically deformable blade. Preferably, the second part slides along the first part during an accidental impact of the vehicle against an external obstacle. During the normal life of the vehicle, the second part of the belt return is completely included in the first part, to the point of not being visible from a passenger compartment of the vehicle, so as to take care of the aesthetics of said vehicle. Assuming that the passenger compartment of the vehicle has a constant height, the term "in low position" means "placed in the lower half height" and the term "in high position" means "placed in the upper half height".

Selon une caractéristique possible de l’invention, la deuxième pièce mobile possède une fente par laquelle passe la sangle, le brin amont correspondant à la partie de la sangle comprise entre l’enrouleur et la fente, et le brin aval correspondant à la partie de la sangle comprise entre ladite fente et le point d’ancrage. Cette fente est avantageusement fermée, c’est-à-dire qu’elle ne débouche pas sur un bord de la deuxième pièce. Si l’on suppose que la fente se caractérise par une longueur et une largeur, alors ladite longueur et ladite largeur sont respectivement supérieures ou égales à la largeur de la sangle et à son épaisseur. En effet, cette fente est dimensionnée au plus juste afin de limiter les jeux entre la sangle et ladite fente.According to a possible characteristic of the invention, the second moving part has a slot through which the strap passes, the upstream strand corresponding to the part of the strap between the retractor and the slot, and the downstream strand corresponding to the part of the strap between said slot and the anchor point. This slot is advantageously closed, that is to say that it does not open onto an edge of the second part. If we assume that the slot is characterized by a length and a width, then said length and said width are respectively greater than or equal to the width of the strap and its thickness. Indeed, this slot is dimensioned as accurately as possible in order to limit play between the strap and said slot.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la fente est rectiligne et s’étend horizontalement.According to a possible characteristic of the invention, the slot is rectilinear and extends horizontally.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la longueur de la fente est supérieure ou égale à la largeur de la sangle. La fente est dimensionnée au plus juste afin de limiter les mouvements de la sangle dans la fente.According to a possible characteristic of the invention, the length of the slot is greater than or equal to the width of the strap. The slit is dimensioned as accurately as possible in order to limit movement of the strap in the slit.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la première pièce est représentée par un rail externe délimité par deux bords latéraux parallèles, la deuxième pièce étant représentée par un rail interne inséré entre les deux bords latéraux du rail externe. De cette manière, la deuxième pièce peut facilement coulisser à l’intérieur de la première pièce en longeant les deux bords latéraux parallèles de celle-ci. La première pièce possède une géométrie particulière destinée à guider le mouvement de la deuxième pièce à l’intérieur de celle-ci dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. Le rail interne est assimilable à un boitier dans lequel serait rangé le rail interne.According to a possible feature of the invention, the first part is represented by an outer rail delimited by two parallel side edges, the second part being represented by an inner rail inserted between the two side edges of the outer rail. In this way, the second part can easily slide inside the first part along the two parallel side edges of the latter. The first part has a special geometry intended to guide the movement of the second part inside it in the event of an accidental impact of the vehicle against an external obstacle. The internal rail is similar to a box in which the internal rail would be stored.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le rail externe et le rail interne sont deux pièces allongées, lesdits deux rails étant disposés dans le véhicule de sorte que leurs axes longitudinaux s’étendent verticalement. Il s’agit d’un mode de réalisation particulièrement adapté à un véhicule selon l’invention, mais qui n’est nullement limitatif.According to a possible characteristic of the invention, the external rail and the internal rail are two elongated parts, said two rails being arranged in the vehicle so that their longitudinal axes extend vertically. This is an embodiment particularly suitable for a vehicle according to the invention, but which is in no way limiting.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le rail interne possède une longueur inférieure ou égale à celle du rail externe, et durant la durée de vie normale du véhicule le rail interne est complètement inclus dans le rail externe.According to a possible feature of the invention, the inner rail has a length less than or equal to that of the outer rail, and during the normal life of the vehicle the inner rail is completely included in the outer rail.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le rail externe et le rail interne sont réalisés en métal.According to a possible characteristic of the invention, the outer rail and the inner rail are made of metal.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément de rappel précontraint est un ressort à spirales dont une première extrémité est solidarisée à la première pièce et dont une deuxième extrémité est solidarisée à la deuxième pièce, et lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, la deuxième pièce se déplace relativement à la première pièce sous l’effet d’une mise sous tension mécanique du brin aval, en comprimant le ressort.According to a possible characteristic of the invention, the prestressed return element is a spiral spring, a first end of which is secured to the first part and a second end of which is secured to the second part, and during an impact of the vehicle against an external obstacle, the second part moves relative to the first part under the effect of mechanical tensioning of the downstream strand, by compressing the spring.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la première pièce est arrimée à l’élément de structure du véhicule par vissage. Ce moyen de fixation est particulièrement adapté à un véhicule selon l’invention, mais n’est pas limitatif dans le cadre de l’invention.According to a possible characteristic of the invention, the first part is secured to the structural element of the vehicle by screwing. This attachment means is particularly suitable for a vehicle according to the invention, but is not limiting within the scope of the invention.

Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une ceinture de sécurité performante grâce à la mise en œuvre d’un dispositif de limitation d’effort de ladite ceinture, qui est peu encombrant et qui ne nécessite que de légères modifications structurelles dudit véhicule. Il a de plus l’avantage de pouvoir posséder un enrouleur standard associé à la ceinture de sécurité, quelle que soit la limitation d’effort désirée, puisque cette limitation d’effort est directement liée à la raideur du ressort inclus dans le renvoi de ceinture. Ce véhicule ne nécessite donc plus la fabrication de plusieurs enrouleurs de caractéristiques différentes pour obtenir une limitation d’effort donnée.A vehicle according to the invention has the advantage of having a high-performance seat belt thanks to the implementation of a device for limiting the force of said belt, which is not bulky and which requires only slight structural modifications of said vehicle. It also has the advantage of being able to have a standard retractor associated with the seat belt, whatever the effort limitation desired, since this effort limitation is directly linked to the stiffness of the spring included in the belt return. . This vehicle therefore no longer requires the manufacture of several retractors with different characteristics to obtain a given force limitation.

On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention is given below, with reference to the following figures:

La est une vue schématique d’une ceinture de sécurité associée à un siège d’un véhicule selon l’invention, There is a schematic view of a seat belt associated with a seat of a vehicle according to the invention,

La est une vue schématique agrandie du renvoi de la ceinture de sécurité de la There is an enlarged schematic view of the seat belt return of the

La est une vue en perspective du renvoi de ceinture de la , There is a perspective view of the belt return of the ,

La est une en perspective du médaillon de la deuxième pièce du renvoi de ceinture des figures 2 et 3, There is a perspective view of the medallion of the second part of the belt return of Figures 2 and 3,

La est une vue de côté d’un ressort inséré dans le renvoi de ceinture des figures 2 et 3. There is a side view of a spring inserted in the belt return of Figures 2 and 3.

En se référant à la , un véhicule selon l’invention comprend au moins un siège auquel est associée une ceinture de sécurité 1 possédant un renvoi 2 de ceinture apte à limiter les efforts de ladite ceinture de sécurité 1 dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. Schématiquement, la ceinture de sécurité 1 comprend un enrouleur 3 de ceinture en position basse, le renvoi 2 de ceinture en position haute, un point d’ancrage 4 en position basse placé juste à côté de l’enrouleur 3, et une sangle 5. Cette sangle 5 sort de l’enrouleur 3 et relie le point d’ancrage 4 en passant par le renvoi 2 de ceinture. De cette manière, la sangle 5 comprend un brin amont 6 joignant l’enrouleur 3 au renvoi 2 de ceinture et un brin aval 7 joignant ledit renvoi 2 de ceinture au point d’ancrage 4, ledit brin amont 6 et ledit brin aval 7 étant dans la continuité l’un de l’autre. Le brin aval 7 possède un pêne 8 destiné à venir s’insérer dans une boucle de ceinture placée de l’autre côté du siège par rapport à l’enrouleur 3 et au point d’ancrage 4. Une personne désireuse de voyager dans le véhicule en étant assise sur le siège et protégée par la ceinture de sécurité 1, s’assied d’abord sur ledit siège puis se saisit manuellement du brin aval 7 doté du pêne 8. Cette personne tire alors sur le brin aval 7 en provoquant une mise en rotation de l’enrouleur 3 pour dérouler la sangle 5, ladite sangle 5 coulissant alors dans le renvoi 2 de ceinture, jusqu’à ce que le pêne 8 soit inséré dans la boucle de ceinture.By referring to the , a vehicle according to the invention comprises at least one seat with which is associated a seat belt 1 having a belt return 2 capable of limiting the forces of said seat belt 1 in the event of an accidental impact of the vehicle against an obstacle outside. Schematically, the safety belt 1 comprises a belt retractor 3 in the low position, the belt return 2 in the high position, an anchor point 4 in the low position placed just next to the retractor 3, and a strap 5. This strap 5 comes out of the retractor 3 and connects the anchor point 4 via the belt return 2. In this way, the strap 5 comprises an upstream strand 6 joining the retractor 3 to the belt return 2 and a downstream strand 7 joining said belt return 2 to the anchor point 4, said upstream strand 6 and said downstream strand 7 being in continuity with each other. The downstream side 7 has a bolt 8 intended to be inserted into a belt buckle placed on the other side of the seat with respect to the retractor 3 and to the anchor point 4. A person wishing to travel in the vehicle while sitting on the seat and protected by the safety belt 1, first sits on said seat then manually grabs hold of the downstream strand 7 fitted with the bolt 8. This person then pulls on the downstream strand 7 causing a setting in rotation of the retractor 3 to unwind the strap 5, said strap 5 then sliding in the belt return 2, until the bolt 8 is inserted into the belt buckle.

En se référant aux figures 2 et 3, le renvoi 2 de sangle comprend une première pièce 9 fixe, arrimée à un élément de structure 10 du véhicule et une deuxième pièce 11 montée coulissante dans ladite première pièce 9, au moyen d’un élément de rappel précontraint 12. Avantageusement, la première pièce 9 est arrimée à l’élément de structure 10 du véhicule au moyen d’au moins deux vis 21, 22. La double flèche 32 présente sur les figures 2 et 3 matérialise la direction de déplacement de la deuxième pièce 11 relativement à la première pièce 9. Sur l’exemple illustré aux figures 1 et 2, la direction de déplacement est réalisée le long d’un axe vertical.Referring to Figures 2 and 3, the strap return 2 comprises a first fixed part 9, secured to a structural element 10 of the vehicle and a second part 11 slidably mounted in said first part 9, by means of a prestressed return 12. Advantageously, the first part 9 is secured to the structural element 10 of the vehicle by means of at least two screws 21, 22. The double arrow 32 present in FIGS. 2 and 3 materializes the direction of movement of the second part 11 relative to the first part 9. In the example illustrated in Figures 1 and 2, the direction of movement is carried out along a vertical axis.

En se référant à la , la première pièce 9 est assimilable à un rail allongé possédant un fond plan 13 bordé par deux parois latérales parallèles 14, 15 repliées chacune sur environ 360°. De cette manière, la première pièce 9 possède schématiquement un fond 13 plan et deux canaux parallèles et longitudinaux s’étendant de chaque côté dudit fond 13, lesdits deux canaux étant délimités par les deux parois latérales 14, 15 repliées sur elles-mêmes.By referring to the , the first part 9 is similar to an elongated rail having a flat bottom 13 bordered by two parallel side walls 14, 15 each folded over approximately 360°. In this way, the first part 9 schematically has a flat bottom 13 and two parallel and longitudinal channels extending on each side of said bottom 13, said two channels being delimited by the two side walls 14, 15 folded back on themselves.

En se référant à la , la deuxième pièce 11 est assimilable à un rail allongé présentant un fond plan 16 délimité par deux bords latéraux 17, 18 parallèles s’étendant perpendiculairement audit fond plan 16. De cette manière, cette deuxième pièce 11 possède une section transversale en forme de U. Chacun des deux bords latéraux 17, 18 se termine par un segment d’extrémité 19 replié à 90°, s’étendant donc parallèlement au fond plan 16.By referring to the , the second part 11 is similar to an elongated rail having a flat bottom 16 delimited by two parallel side edges 17, 18 extending perpendicularly to said flat bottom 16. In this way, this second part 11 has a U-shaped cross section Each of the two side edges 17, 18 terminates in an end segment 19 folded at 90°, thus extending parallel to the flat bottom 16.

Les longueurs de la première pièce 9 et de la deuxième pièce 11 sont préférentiellement égales. La deuxième pièce 11 est insérée dans la première pièce 9 de sorte que :
- les deux bords latéraux 17, 18 de la deuxième pièce 11 sont insérés entre les deux parois latérales repliées 14, 15 de la première pièce 9 en venant en appui contre lesdites parois repliées 14, 15,
- chaque segment d’extrémité 19 de la deuxième pièce 11 s’insère dans un espace de la première pièce 9 ménagé entre le fond plan 13 et chaque paroi latérale repliée 14, 15,
-les fonds plans 13, 16 de la première pièce 9 et de la deuxième pièce 11 sont parallèles et sont placés en opposition.The lengths of the first part 9 and of the second part 11 are preferably equal. The second part 11 is inserted into the first part 9 so that:
- the two side edges 17, 18 of the second part 11 are inserted between the two folded side walls 14, 15 of the first part 9 by coming to bear against said folded walls 14, 15,
- each end segment 19 of the second part 11 is inserted into a space of the first part 9 provided between the flat bottom 13 and each folded side wall 14, 15,
the flat bottoms 13, 16 of the first part 9 and of the second part 11 are parallel and are placed in opposition.

En se référant aux figures 2 et 4, une extrémité de la deuxième pièce 11 comporte un médaillon 30 relié à ladite deuxième pièce par une tige 31. Le médaillon 30 est une pièce de faible épaisseur s’étendant parallèlement à la deuxième pièce 11, et la tige 31 relie ledit médaillon 30 à ladite deuxième pièce 11 en étant perpendiculaire à ces deux éléments 11, 30. Le médaillon 30 comporte une fente 20 destinée au passage de la sangle 5 de ceinture de sécurité 1. Cette fente 20 est rectiligne et de longueur finie. Elle est dimensionnée au plus juste pour permettre le passage de la sangle 5 sans induire de jeux significatifs avec celle-ci. Autrement dit, la longueur de la fente 20 est légèrement supérieure ou égale à la largeur de la sangle 5 de ceinture de sécurité 1, et sa largeur est légèrement supérieure à l’épaisseur de ladite sangle 5. La fente 20 doit permettre un coulissement fluide de la sangle 5 de ceinture, sans pour autant permettre à ladite sangle 5 de se déplacer significativement à l’intérieur de ladite fente 20.Referring to Figures 2 and 4, one end of the second part 11 comprises a medallion 30 connected to said second part by a rod 31. The medallion 30 is a thin part extending parallel to the second part 11, and the rod 31 connects said medallion 30 to said second part 11 being perpendicular to these two elements 11, 30. The medallion 30 includes a slot 20 intended for the passage of the strap 5 of the safety belt 1. This slot 20 is rectilinear and of finished length. It is dimensioned as accurately as possible to allow passage of the strap 5 without inducing significant play therewith. In other words, the length of the slot 20 is slightly greater than or equal to the width of the strap 5 of the seat belt 1, and its width is slightly greater than the thickness of said strap 5. The slot 20 must allow smooth sliding of the belt strap 5, without allowing said strap 5 to move significantly inside said slot 20.

En se référant à la , l’élément de rappel précontraint 12 est avantageusement un ressort à spirales, qui est placé à l’intérieur de la deuxième pièce 11 entre les deux bords latéraux 17, 18 et le fond 16, ledit ressort 12 s’étendant le long de ladite deuxième pièce 11. Selon un mode de réalisation particulier d’un véhicule selon l’invention, la première pièce 9 comprend une structure interne filaire 23 s’étendant le long de ladite première pièce 9, ladite structure présentant une butée d’extrémité 24. Le ressort 12 est enfilé autour de la structure interne 23 de la première pièce 9 de sorte qu’une première extrémité 25 dudit ressort 12 vienne en appui contre ladite butée d’extrémité 24. Une deuxième extrémité 26 du ressort 12 est solidarisée à un élément de structure interne 27 de la deuxième pièce 11.By referring to the , the prestressed return element 12 is advantageously a spiral spring, which is placed inside the second part 11 between the two side edges 17, 18 and the bottom 16, said spring 12 extending along said second part 11. According to a particular embodiment of a vehicle according to the invention, the first part 9 comprises an internal wire structure 23 extending along said first part 9, said structure having an end stop 24. The spring 12 is threaded around the internal structure 23 of the first part 9 so that a first end 25 of said spring 12 bears against said end stop 24. A second end 26 of spring 12 is secured to an element of internal structure 27 of the second part 11.

Durant la vie normale du véhicule, la deuxième pièce coulissante 11 est rangée dans la première pièce fixe 9 sans émerger de celle-ci. De cette manière, la deuxième pièce 11 n’est pas visible depuis l’intérieur d’un habitacle du véhicule.During the normal life of the vehicle, the second sliding part 11 is stored in the first fixed part 9 without emerging from the latter. In this way, the second part 11 is not visible from inside a passenger compartment of the vehicle.

Lorsque survient un choc frontal accidentel du véhicule 1 contre un obstacle extérieur, le buste de la personne qui est assise sur le siège bascule brutalement vers l’avant, provoquant une mise sous tension mécanique instantanée du brin aval 7 de la sangle 5 de ceinture. Cette mise sous tension du brin aval 7 engendre un déplacement par coulissement de la deuxième pièce 11 du renvoi 2 de ceinture le long de la première pièce 9 dudit renvoi 2, s’accompagnant d’une compression du ressort 12. Le déplacement de la deuxième pièce 11 le long de la première pièce 9 associé à une compression du ressort 12, induit un relâchement du brin aval 7 qui s’était préalablement tendu sous l’effet du basculement brutal vers l’avant du buste de la personne.When there is an accidental frontal impact of the vehicle 1 against an external obstacle, the torso of the person who is seated on the seat tilts suddenly forwards, causing an instantaneous mechanical tensioning of the downstream strand 7 of the strap 5 of the belt. This tensioning of the downstream strand 7 generates a movement by sliding of the second part 11 of the belt return 2 along the first part 9 of said return 2, accompanied by a compression of the spring 12. The movement of the second part 11 along the first part 9 associated with a compression of the spring 12, induces a relaxation of the downstream strand 7 which had previously been stretched under the effect of the sudden forward tilting of the person's chest.

En fonction de la limitation d’effort souhaitée pour la ceinture de sécurité 1, il suffit de modifier la raideur du ressort 12 inséré entre la première pièce 9 fixe et la deuxième pièce mobile 11 du renvoi 2 de ceinture. Il n’est donc plus nécessaire de fabriquer différents enrouleurs de caractéristiques différentes pour obtenir des limitations d’effort variables de la ceinture de sécurité.Depending on the effort limitation desired for the seat belt 1, it suffices to modify the stiffness of the spring 12 inserted between the first fixed part 9 and the second movable part 11 of the belt return 2. It is therefore no longer necessary to manufacture different retractors with different characteristics to obtain variable effort limitations of the seat belt.

Claims (10)

Véhicule comprenant au moins un siège auquel est associée une ceinture de sécurité (1) possédant un enrouleur (3) en position basse, un renvoi (2) de ceinture en position haute, et une sangle (5) issue dudit enrouleur (3) et passant par le renvoi (2) de ceinture, ladite sangle (5) permettant de distinguer un brin amont (6) reliant ledit enrouleur (3) audit renvoi (2) de ceinture et un brin aval (7) muni d’un pêne (8) et reliant ledit renvoi (2) de ceinture à un point d’ancrage (4) de la ceinture en position basse, caractérisé en ce que le renvoi (2) de ceinture comprend une première pièce (9) fixe arrimée à un élément de structure (10) du véhicule, et une deuxième pièce (11) montée mobile en translation sur ladite première pièce (9) et par laquelle passe la sangle (5) de ceinture, et en ce que la deuxième pièce (11) est montée sur la première pièce (9) au moyen d’un élément de rappel précontraint (12) de sorte que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, le brin aval (7) se tend brusquement en entrainant le déplacement de la deuxième pièce (11) le long de la première pièce (9) en comprimant l’élément de rappel précontraint.(12).Vehicle comprising at least one seat with which is associated a seat belt (1) having a retractor (3) in the low position, a belt return (2) in the high position, and a strap (5) coming from the said retractor (3) and passing through the belt return (2), said strap (5) making it possible to distinguish an upstream strand (6) connecting said retractor (3) to said belt return (2) and a downstream strand (7) provided with a bolt ( 8) and connecting said belt return (2) to an anchor point (4) of the belt in the low position, characterized in that the belt return (2) comprises a first fixed part (9) secured to an element structure (10) of the vehicle, and a second part (11) mounted in translation on said first part (9) and through which the belt strap (5) passes, and in that the second part (11) is mounted on the first part (9) by means of a prestressed return element (12) so that during an impact of the vehicle against an external obstacle, the downstream strand (7) suddenly tightens causing the movement of the second part (11) along the first part (9) by compressing the prestressed return element. (12). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième pièce (11) mobile possède une fente (20) par laquelle passe la sangle (5), et en ce que le brin amont (6) correspond à la partie de la sangle (5) comprise entre l’enrouleur (3) et la fente (20) et le brin aval (7) correspond à la partie de la sangle (5) comprise entre ladite fente (20) et le point d’ancrage (4).Vehicle according to Claim 1, characterized in that the second mobile part (11) has a slot (20) through which the strap (5) passes, and in that the upstream strand (6) corresponds to the part of the strap ( 5) between the retractor (3) and the slot (20) and the downstream strand (7) corresponds to the part of the strap (5) between said slot (20) and the anchor point (4). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fente (20) est rectiligne et s’étend horizontalement.Vehicle according to Claim 2, characterized in that the slot (20) is rectilinear and extends horizontally. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la longueur de la fente (20) est supérieure ou égale à la largeur de la sangle (5).Vehicle according to any one of Claims 2 or 3, characterized in that the length of the slot (20) is greater than or equal to the width of the strap (5). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première pièce (9) est représentée par un rail externe délimité par deux bords latéraux (14, 15) parallèles, et en ce que la deuxième pièce (11) est représentée par un rail interne inséré entre les deux bords latéraux (14, 15) de la première pièce (9).Vehicle according to any one of Claims 1 to 4, characterized in that the first part (9) is represented by an external rail delimited by two parallel lateral edges (14, 15), and in that the second part (11) is represented by an internal rail inserted between the two side edges (14, 15) of the first part (9). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rail externe (9) et le rail interne (11) sont deux pièces allongées, et en ce que lesdits deux rails (9, 11) sont disposés dans le véhicule de sorte que leurs axes longitudinaux s’étendent verticalement.Vehicle according to Claim 5, characterized in that the external rail (9) and the internal rail (11) are two elongated pieces, and in that the said two rails (9, 11) are arranged in the vehicle so that their axes longitudinals extend vertically. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le rail interne (11) possède une longueur inférieure ou égale à celle du rail externe (9), et en ce que durant la durée de vie normale du véhicule le rail interne (11) est complètement inclus dans le rail externe (9).Vehicle according to any one of Claims 5 or 6, characterized in that the internal rail (11) has a length less than or equal to that of the external rail (9), and in that during the normal life of the vehicle the inner rail (11) is completely enclosed in the outer rail (9). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le rail externe (9) et le rail interne (11) sont réalisés en métal.Vehicle according to any one of Claims 5 to 7, characterized in that the outer rail (9) and the inner rail (11) are made of metal. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’élément de rappel précontraint est un ressort à spirales (12) dont une première extrémité (24) est solidarisée à la première pièce (9) et dont une deuxième extrémité (26) est solidarisée à la deuxième pièce (11), et en ce que lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur la deuxième pièce (11) se déplace relativement à la première pièce (9) sous l’effet d’une mise sous tension mécanique du brin aval (7), en comprimant le ressort (12).Vehicle according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that the prestressed return element is a spiral spring (12) of which a first end (24) is secured to the first part (9) and of which a second end (26) is secured to the second part (11), and in that during an impact of the vehicle against an external obstacle the second part (11) moves relative to the first part (9) under the effect of a mechanical tensioning of the downstream strand (7), by compressing the spring (12). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première pièce (9) est arrimée à l’élément de structure (10) du véhicule par vissage (21, 22).Vehicle according to any one of Claims 1 to 9, characterized in that the first part (9) is secured to the structural element (10) of the vehicle by screws (21, 22).
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050040340A (en) * 2003-10-28 2005-05-03 현대자동차주식회사 Load limite device of seat belt high adjust
KR20060033600A (en) * 2004-10-15 2006-04-19 현대모비스 주식회사 D-ring of seat belt

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