FR3129126A1 - Dispositif de convoyage d’air à capacité de guidage augmentée, et pare-chocs associé, pour un véhicule terrestre - Google Patents

Dispositif de convoyage d’air à capacité de guidage augmentée, et pare-chocs associé, pour un véhicule terrestre Download PDF

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Julien Boudan
Rodolphe Peron
Guillaume Royer
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Stellantis Auto Sas Fr
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PSA Automobiles SA
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Un dispositif de convoyage d’air (DC1) équipe un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprend une pièce de convoyage (PG) installée au-dessus d’un équipement (EQ) muni de trous et recevant et convoyant de l’air vers une seconde zone située en aval. Cette pièce de convoyage (PG) comprend une partie inférieure (PI) comportant au moins une paroi (PM) placée au-dessus de l’équipement (EQ) en masquant une partie au moins de ses trous pour guider l’air vers la seconde zone sans qu’il entre dans ces trous masqués et comportant au moins une zone d’affaiblissement (ZA) permettant sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

DISPOSITIF DE CONVOYAGE D’AIR À CAPACITÉ DE GUIDAGE AUGMENTÉE, ET PARE-CHOCS ASSOCIÉ, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément certains dispositifs de convoyage d’air qui sont destinés à équiper des véhicules terrestres dans des zones susceptibles d’être heurtées par des piétons.
Etat de la technique
Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une zone susceptible d’être heurtée par un piéton et dans laquelle est installé au moins un équipement (parfois lui-même constitué d’équipement(s) et/ou de dispositif(s)). Un tel équipement peut, par exemple, être un pare-chocs (ou bouclier), généralement installé à l’avant, mais pouvant aussi être installé à l’arrière.
Parfois, un équipement installé dans la zone précitée comporte un autre équipement muni de trous (ou passages) et au-dessus ou en-dessous duquel est installé au moins un dispositif de convoyage d’air. Dans ce qui suit et ce qui précède le mot « convoyage » signifie permettre à de l’air d’aller d’un endroit à un autre en étant au moins partiellement guidé.
Ainsi, un pare-chocs peut parfois comprendre un dispositif d’absorption muni de trous (ou passages) et destiné à amortir l’impact avec un piéton, un premier dispositif de convoyage d’air installé au-dessus du dispositif d’absorption et constituant un renfort de support muni d’au moins une entrée d’air, et un second dispositif de convoyage d’air installé en-dessous du dispositif d’absorption et constituant une grille inférieure permettant l’entrée d’air. L’air qui passe au travers du renfort de support et de la grille inférieure est généralement destiné à alimenter un autre équipement du véhicule, comme par exemple un radiateur.
Cependant, une partie de l’air qui passe au travers du renfort de support, comme une partie de l’air qui passe au travers de la grille inférieure, pénètre dans certains des trous (ou passages) du dispositif d’absorption, et donc n’est plus disponible pour l’alimentation de l’autre équipement. Il en résulte une réduction des performances de cet autre équipement, ce qui peut éventuellement induire une réduction des performances d’encore un autre équipement du véhicule, comme par exemple un moteur thermique. On notera que dans le cas d’un moteur thermique la réduction des performances peut induire une augmentation de la consommation de carburant et/ou une augmentation de la génération de polluant(s). Pour éviter ces réductions de performance, on est contraint de définir des entrées d’air plus importantes dans le renfort de support et/ou la grille inférieure, ce qui n’est pas toujours possible et/ou peut nuire à l’esthétique globale et/ou à l’aérodynamisme du véhicule.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation, sans que cela ne diminue la protection des piétons.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de convoyage d’air destiné à équiper un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprenant une pièce de convoyage propre, d’une part, à être installée au-dessus ou en-dessous d’un équipement muni de trous du véhicule, et, d’autre part, à recevoir de l’air et convoyer (ou guider) cet air vers une seconde zone située en aval.
Ce dispositif de convoyage d’air se caractérise par le fait que sa pièce de convoyage comprend une partie inférieure ou supérieure comportant au moins une paroi destinée à être placée au-dessus ou en-dessous de l’équipement en masquant une partie au moins de ses trous pour guider l’air vers la seconde zone sans qu’il entre dans ces trous masqués et comportant au moins une zone d’affaiblissement propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton.
Grâce au masquage de certains au moins des trous, on empêche l’air de pénétrer dedans et donc on augmente la capacité de guidage de la pièce de convoyage, permettant ainsi d’augmenter la quantité d’air parvenant dans la seconde zone, mais sans diminution de la protection des piétons du fait de la présence d’au moins une zone d’affaiblissement sur chaque paroi.
Le dispositif de convoyage d’air selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la (chaque) paroi de la pièce de convoyage peut comprendre au moins deux sous-parties de masquage définies à des niveaux différents, participant au masquage, ayant une première épaisseur et solidarisées entre elles par une sous-partie de couplage ayant une seconde épaisseur strictement inférieure à la première épaisseur afin de définir une zone d’affaiblissement permettant en cas de rupture une translation d’une sous-partie de masquage par rapport à une autre sous-partie de masquage ;
- en présence de la première option, la (chaque) paroi de la pièce de convoyage peut comprendre trois sous-parties de masquage définies à trois niveaux différents et solidarisées deux à deux par deux sous-parties de couplage ;
- la (chaque) paroi de la pièce de convoyage peut faire partie intégrante de la pièce de convoyage.
L’invention propose également un pare-chocs destiné à équiper une partie avant d’un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton, et comprenant un équipement muni de trous.
Ce pare-chocs se caractérise par le fait qu’il comprend aussi au moins un dispositif de convoyage d’air installé au-dessus ou en-dessous de l’équipement en masquant une partie au moins de ses trous.
Le pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son équipement peut être un dispositif d’absorption de choc destiné à être installé suivant une direction transversale du véhicule ;
- il peut comprendre un dispositif de convoyage d’air installé au-dessus de l’équipement et constituant un renfort de support ;
- il peut comprendre un dispositif de convoyage d’air installé en-dessous de l’équipement et constituant une grille inférieure.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comportant au moins un dispositif de convoyage d’air du type de celui présenté ci-avant ou un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs selon l’invention comportant deux exemples de réalisation de premier et second dispositifs de convoyage d’air selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le pare-chocs de la ,
illustre schématiquement, dans une vue très légèrement en perspective du côté arrière, le premier dispositif de convoyage d’air de la , et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le second dispositif de convoyage d’air de la .

Claims (10)

  1. Dispositif de convoyage d’air (DCm) destiné à équiper un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprenant une pièce de convoyage (PG) propre à être installée au-dessus ou en-dessous d’un équipement (EQ) muni de trous (TE) dudit véhicule, et à recevoir de l’air et convoyer cet air vers une seconde zone située en aval, caractérisé en ce que ladite pièce de convoyage (PG) comprend une partie inférieure (PI) ou supérieure (PS) comportant au moins une paroi (PM) destinée à être placée au-dessus ou en-dessous dudit équipement (EQ) en masquant une partie au moins desdits trous (TE) pour guider ledit air vers ladite seconde zone sans qu’il entre dans ces trous (TE) masqués et comportant au moins une zone d’affaiblissement (ZA) propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi (PM) comprend au moins deux sous-parties de masquage (SPMj) définies à des niveaux différents, participant audit masquage, ayant une première épaisseur et solidarisées entre elles par une sous-partie de couplage (SPCk) ayant une seconde épaisseur strictement inférieure à ladite première épaisseur afin de définir une zone d’affaiblissement (ZA) permettant en cas de rupture une translation d’une sous-partie de masquage (SPMj) par rapport à une autre sous-partie de masquage (SPMj’).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi (PM) comprend trois sous-parties de masquage (SPMj) définies à trois niveaux différents et solidarisées deux à deux par deux sous-parties de couplage (SPCk).
  4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi (PM) fait partie intégrante de ladite pièce de convoyage (PG).
  5. Pare-chocs (PC) destiné à équiper une partie avant d’un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton, et comprenant un équipement (EQ) muni de trous (TE), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de convoyage d’air (DCm) selon l’une des revendications 1 à 4, installé au-dessus ou en-dessous dudit équipement (EQ) en masquant une partie au moins desdits trous (TE).
  6. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit équipement (EQ) est un dispositif d’absorption de choc destiné à être installé suivant une direction transversale dudit véhicule.
  7. Pare-chocs selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de convoyage d’air (DC1) installé au-dessus dudit équipement (EQ) et constituant un renfort de support.
  8. Pare-chocs selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de convoyage d’air (DC2) installé en-dessous dudit équipement (EQ) et constituant une grille inférieure.
  9. Véhicule terrestre comprenant une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton, caractérisé en ce qu’il comprend en outre dans ladite première zone au moins un dispositif de convoyage d’air (DCm) selon l’une des revendications 1 à 4 ou un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications 5 à 8.
  10. Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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