FR3128209A1 - AIRCRAFT ENGINE HANDLING AND TRANSFER DEVICE, ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD RELATED - Google Patents
AIRCRAFT ENGINE HANDLING AND TRANSFER DEVICE, ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD RELATED Download PDFInfo
- Publication number
- FR3128209A1 FR3128209A1 FR2111113A FR2111113A FR3128209A1 FR 3128209 A1 FR3128209 A1 FR 3128209A1 FR 2111113 A FR2111113 A FR 2111113A FR 2111113 A FR2111113 A FR 2111113A FR 3128209 A1 FR3128209 A1 FR 3128209A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- handling
- transfer device
- securing
- point
- transport vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 12
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 241000287107 Passer Species 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/50—Handling or transporting aircraft components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
- B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
- B66C1/107—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means for lifting engines
Abstract
L’invention concerne un dispositif de manutention et de transfert (1) d’un moteur d’aéronef (2) comportant un berceau d’accueil (10) comprenant au moins deux éléments de maintien (30), au moins trois modules de soutien (20) adaptés pour supporter le dispositif de manutention (1) et positionnés à l’interface entre le berceau d’accueil (10) et le sol, dans lequel : chaque module de soutien (20) comprend un moyen de déplacement (21) et un pied escamotable (22) agencé pour passer d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention (1) repose sur les moyens de déplacement (21), à une deuxième position dépliée, dans laquelle le dispositif de manutention (1) repose sur les pieds escamotables (22),le moyen de déplacement (21) et le pied escamotable (22) sont fixés à un châssis intermédiaire (23) supportant un système d’amortissement (24) reliant le châssis intermédiaire (23) au berceau d’accueil (10). Figure à publier avec l’abrégé : figure 4The invention relates to a device for handling and transferring (1) an aircraft engine (2) comprising a receiving cradle (10) comprising at least two holding elements (30), at least three support modules (20) adapted to support the handling device (1) and positioned at the interface between the reception cradle (10) and the ground, in which: each support module (20) comprises a means of movement (21) and a retractable foot (22) arranged to move from a first folded position, in which the handling device (1) rests on the moving means (21), to a second unfolded position, in which the handling device (1 ) rests on the retractable feet (22), the moving means (21) and the retractable foot (22) are fixed to an intermediate frame (23) supporting a damping system (24) connecting the intermediate frame (23) to the reception cradle (10). Figure to be published with abstract: Figure 4
Description
L’invention porte sur un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef. Ce dispositif permet en particulier le montage d’un moteur sur un aéronef et son démontage pour des opérations de maintenance ou de changement. Les opérations de transfert concernent aussi bien le déplacement du moteur d’un atelier vers un autre, que d’un site vers un autre, nécessitant une manutention tractée ou portée, un transport routier, ferroviaire, maritime ou aérien. Ces opérations de maintenance ou de transfert ont lieu lors d’opérations de montage d’un aéronef par exemple, ou lors d’opérations de révisions du moteur.The invention relates to a device for handling and transferring an aircraft engine. This device allows in particular the mounting of an engine on an aircraft and its dismantling for maintenance or change operations. Transfer operations concern the movement of the engine from one workshop to another, as well as from one site to another, requiring towed or carried handling, road, rail, sea or air transport. These maintenance or transfer operations take place during aircraft assembly operations, for example, or during engine overhaul operations.
L’invention concerne en outre un système d’arrimage d’un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef et un procédé d’arrimage d’un tel dispositif.The invention further relates to a system for securing a device for handling and transferring an aircraft engine and a method for securing such a device.
Ci-après, nous décrivons l’art antérieur connu à partir duquel l’invention a été développée.Below we describe the known prior art from which the invention has been developed.
La manutention des moteurs d’aéronef est bien souvent longue et fastidieuse. En effet, de tels moteurs sont volumineux, lourds, et comportent des composants fragiles. Les roulements à billes de ces moteurs, notamment, sont des pièces très couteuses et très fragiles qui peuvent se détériorer facilement pendant les opérations de transfert ou de pose et dépose, du fait de vibrations et/ou de chocs.The handling of aircraft engines is often long and tedious. Indeed, such motors are bulky, heavy, and include fragile components. The ball bearings of these motors, in particular, are very expensive and very fragile parts which can easily deteriorate during transfer or installation and removal operations, due to vibrations and/or shocks.
Lors des opérations de dépose, un système dénommé « kit bootstrap » dans le domaine de l’aéronautique, permet de séparer le moteur de la voilure de l’aéronef et de le déposer sur un chariot. Le chariot comprend un châssis monté sur des roues folles et un berceau amovible destiné à accueillir le moteur. Plus particulièrement le système de dépose « kit bootstrap » se présente sous la forme d’un portique de grutage. Il permet de soulever le berceau du chariot par quatre points et de l’arrimer au moteur en quatre points répartis de part et d’autre de son centre de gravité, deux points d’accroche étant disposés vers l’avant du moteur et deux autres points d’accroche étant disposés vers l’arrière du moteur. Le système de dépose permet ensuite de reposer l’ensemble berceau-moteur sur le châssis du chariot, plus particulièrement sur des absorbeurs de chocs en matériau souple de type caoutchouc, connus sous la dénomination anglo-saxonne « shock absorber » et disposés entre le châssis et le berceau. Le berceau est ensuite maintenu solidairement au châssis. Cet agencement est retrouvé dans la plupart des dispositifs de manutention et de transfert et présente principalement deux inconvénients, tout d’abord un tel agencement présente un poids très élevé ce qui rend plus complexe le chargement de ces dispositifs pour leur transport et implique une consommation énergétique, du véhicule qui les transporte, plus importante. En outre, en fonction du type de transport considéré (maritime, aérien ou terrestre) l’arrimage de ces dispositifs est également rendu complexe. En effet, dans le cadre des transports de type maritime ou terrestre, le véhicule de transport subit des chocs répétés qui sont transmis au dispositif et par voie de conséquence au moteur d’aéronef. Les chocs répétés peuvent détériorer le moteur voire induire sa désolidarisation du dispositif de manutention pendant le transport et ainsi entrainer sa chute. Dans le cadre du transport de type aérien, il est impératif que le dispositif de manutention soit solidement arrimé de sorte que celui-ci puisse résister à de fortes accélérations/décélérations.During removal operations, a system called a "bootstrap kit" in the field of aeronautics, makes it possible to separate the engine from the wing of the aircraft and to place it on a trolley. The trolley comprises a frame mounted on idler wheels and a removable cradle intended to accommodate the engine. More specifically, the “bootstrap kit” removal system comes in the form of a crane gantry. It allows the trolley cradle to be lifted by four points and secured to the engine at four points distributed on either side of its center of gravity, two attachment points being arranged towards the front of the engine and two others attachment points being arranged towards the rear of the engine. The removal system then makes it possible to rest the cradle-engine assembly on the chassis of the truck, more particularly on shock absorbers made of flexible material of the rubber type, known by the Anglo-Saxon name "shock absorber" and arranged between the chassis and the cradle. The cradle is then held firmly to the frame. This arrangement is found in most handling and transfer devices and has two main drawbacks, first of all such an arrangement has a very high weight which makes it more complex to load these devices for their transport and involves energy consumption , of the vehicle transporting them, more important. In addition, depending on the type of transport considered (sea, air or land), securing these devices is also complicated. Indeed, in the context of maritime or land type transport, the transport vehicle undergoes repeated shocks which are transmitted to the device and consequently to the aircraft engine. Repeated shocks can damage the motor or even cause it to separate from the handling device during transport and thus cause it to fall. In the context of air transport, it is imperative that the handling device be firmly secured so that it can withstand strong accelerations/decelerations.
Des solutions ont été envisagées pour faciliter les opérations de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef.Solutions have been considered to facilitate aircraft engine handling and transfer operations.
Le document n°WO9719851 propose une première solution consistant en un dispositif de manutention et de transport d’un moteur d’aéronef bi-configuration. Un tel dispositif comprend une structure formant un châssis et un berceau d’accueil monté sur ledit châssis. Ce dispositif de manutention présente l’avantage de pouvoir passer d’une première configuration adaptée au transport maritime ou terrestre à une deuxième configuration adaptée au transport aérien. Dans la configuration de transport terrestre ou maritime, le dispositif de manutention comprend un système d’amortissement activé permettant l’absorption des chocs évitant ainsi l’endommagement du moteur d'aéronef lors du transport. En outre, le dispositif de manutention peut également passer dans une configuration adaptée au transport aérien dans laquelle le système d’amortissement est désactivé. Pour cela, des entretoises sont positionnées dans l'une ou l'autre des configurations via un système hydraulique intégré qui élève et abaisse le berceau d’accueil. Un tel agencement implique cependant une structure à deux niveaux, une première partie formant le châssis du dispositif de manutention et une deuxième partie formant le berceau d’accueil du moteur d’aéronef et comprenant des moyens de maintien dudit moteur. Ces deux parties sont notamment reliées par un système d’amortissement pouvant être désactivé, dans ce cas le berceau d’accueil repose directement sur le cadre du châssis. Dans le cas où le système d’amortissement est activé, le berceau d’accueil repose en partie sur des amortisseurs et sur le cadre du châssis. Cette structure à deux niveaux présente l’inconvénient d’être particulièrement imposante ce qui implique également un poids élevé de près de 3,5 tonnes à vide, augmentant ainsi la consommation en carburant des véhicules lors du transport. En outre, ce type de dispositif de manutention nécessite lors des étapes de pose / dépose du moteur ou bien lors de l’étape de transport, que celui-ci se fasse par voie maritime, terrestre ou par voie aérienne, que les moyens de déplacement soient bloqués ou démontés afin que ledit dispositif soit le plus stable possible.Document No. WO9719851 proposes a first solution consisting of a device for handling and transporting a bi-configuration aircraft engine. Such a device comprises a structure forming a frame and a reception cradle mounted on said frame. This handling device has the advantage of being able to switch from a first configuration suitable for sea or land transport to a second configuration suitable for air transport. In the land or sea transport configuration, the handling device includes an activated damping system allowing the absorption of shocks thus avoiding damage to the aircraft engine during transport. In addition, the handling device can also switch to a configuration suitable for air transport in which the damping system is deactivated. For this, spacers are positioned in either configuration via an integrated hydraulic system that raises and lowers the cradle. Such an arrangement, however, involves a two-level structure, a first part forming the frame of the handling device and a second part forming the cradle for receiving the aircraft engine and comprising means for holding said engine. These two parts are notably connected by a damping system that can be deactivated, in this case the reception cradle rests directly on the frame of the chassis. In the event that the damping system is activated, the docking cradle rests partly on shock absorbers and on the chassis frame. This two-level structure has the disadvantage of being particularly imposing, which also implies a high weight of nearly 3.5 tonnes when empty, thus increasing the fuel consumption of vehicles during transport. In addition, this type of handling device requires, during the stages of fitting/removal of the engine or else during the stage of transport, whether this is done by sea, land or air, that the means of displacement are blocked or disassembled so that said device is as stable as possible.
Le document n° WO2015168637 propose une deuxième solution consistant en un dispositif de manutention et de transport d’un moteur d’aéronef allégé. Un tel dispositif comprend une structure formant un châssis et un berceau d’accueil monté sur ledit châssis. Ce dispositif de manutention présente l’avantage de permettre le déplacement des charges axiales et latérales vers l’avant du moteur, de permettre un accès facilité au moteur lors de l’étape de pose/dépose en supprimant notamment une entretoise diagonale positionnée au niveau du châssis ce qui permet une diminution du poids du dispositif de manutention. Un tel agencement implique cependant une structure à deux niveaux, une première partie formant le châssis du dispositif de manutention et une deuxième partie formant le berceau d’accueil du moteur d’aéronef et comprenant des moyens de maintien dudit moteur. Bien que ce type de dispositif de manutention ait un poids allégé, la structure à deux niveaux présente toujours l’inconvénient d’être particulièrement imposante et implique toujours un poids relativement élevé de près de 3 tonnes à vide, augmentant ainsi la consommation en carburant des véhicules lors du transport.Document No. WO2015168637 proposes a second solution consisting of a device for handling and transporting a lightened aircraft engine. Such a device comprises a structure forming a frame and a reception cradle mounted on said frame. This handling device has the advantage of allowing the movement of axial and lateral loads towards the front of the engine, of allowing easy access to the engine during the installation/removal stage, in particular by eliminating a diagonal spacer positioned at the level of the chassis which allows a reduction in the weight of the handling device. Such an arrangement, however, involves a two-level structure, a first part forming the frame of the handling device and a second part forming the cradle for receiving the aircraft engine and comprising means for holding said engine. Although this type of handling device has a lighter weight, the two-level structure still has the disadvantage of being particularly imposing and still involves a relatively high weight of almost 3 tons empty, thus increasing the fuel consumption of the vehicles during transport.
Ainsi, il existe un besoin pour un dispositif optimisé pour la manutention d’un moteur d’aéronef mais également pour son transport par voie maritime, aérienne ou terrestre, tout en limitant la consommation en carburant lors du transport.Thus, there is a need for a device optimized for the handling of an aircraft engine but also for its transport by sea, air or land, while limiting fuel consumption during transport.
L’invention vise à pallier ces inconvénients.The invention aims to overcome these drawbacks.
L’invention vise en particulier un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef comportant un berceau d’accueil, le berceau d’accueil comprenant au moins deux éléments de maintien adaptés pour être fixés au moteur d’aéronef, les éléments de maintien étant disposés de part et d’autre du berceau d’accueil, au moins trois modules de soutien adaptés pour supporter le dispositif de manutention et de transfert, les modules de soutien étant positionnés à l’interface entre le berceau d’accueil et le sol, dans lequel :
- chaque module de soutien comprend un moyen de déplacement et un pied escamotable, le pied escamotable étant agencé pour passer d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les moyens de déplacement, à une deuxième position dépliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les pieds escamotables,
- le moyen de déplacement et le pied escamotable, de chaque module de soutien, sont fixés à un châssis intermédiaire supportant un système d’amortissement reliant le châssis intermédiaire au berceau d’accueil.
- each support module comprises a moving means and a retractable foot, the retractable foot being arranged to pass from a first folded position, in which the handling and transfer device rests on the moving means, to a second unfolded position, in which the handling and transfer device rests on the retractable feet,
- the moving means and the retractable foot of each support module are fixed to an intermediate frame supporting a damping system connecting the intermediate frame to the receiving cradle.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif de manutention et de transfert, ce dernier peut inclure facultativement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison :
- Chaque élément de maintien est mobile en translation le long d’un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du berceau d’accueil.
- Le moyen de déplacement et le pied escamotable, de chaque module de soutien, sont centrés par rapport au système d’amortissement.
- Le moyen de déplacement comprend au moins une roue folle.
- Le châssis intermédiaire comprend en outre au moins une ouverture traversante agencée pour permettre le passage d’un premier moyen d’arrimage adapté pour la fixation à au moins un point d’ancrage d’un véhicule de transport.
- au moins un des éléments de maintien comprend un point d’arrimage adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage étant positionné à une deuxième extrémité de l’élément de maintien.
- l’élément de maintien comprend un bras de fixation comportant :
- une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef, et
- une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation à l’élément de maintien, sur laquelle est fixée le point d’arrimage.
- Each holding element is movable in translation along an axis substantially perpendicular to a longitudinal axis of the receiving cradle.
- The displacement means and the retractable foot of each support module are centered with respect to the damping system.
- The displacement means comprises at least one idler wheel.
- The intermediate frame further comprises at least one through opening arranged to allow the passage of a first securing means suitable for attachment to at least one anchor point of a transport vehicle.
- at least one of the holding elements comprises a tie-down point suitable for fixing a second tie-down means, said second tie-down means being suitable for fixing to a second anchor point of the transport vehicle, said securing point being positioned at a second end of the holding element.
- the holding element comprises a fixing arm comprising:
- a first end adapted to be attached to the aircraft engine, and
- a second end, connecting the fixing arm to the holding element, on which the securing point is fixed.
Selon un deuxième objet, l’invention porte sur un système d’arrimage d’un dispositif de manutention et de transfert d’un moteur d’aéronef à un véhicule de transport qui comprend au moins un point d’ancrage, ledit système comprenant :
- un dispositif de manutention et de transfert selon l’invention, et
- au moins un moyen d’arrimage adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert au point d’ancrage du véhicule de transport.
- a handling and transfer device according to the invention, and
- at least one securing means suitable for fixing the handling and transfer device to the anchoring point of the transport vehicle.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles du système d’arrimage, ce dernier peut inclure facultativement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison :
- lorsque le dispositif de manutention et de transfert comporte au moins une ouverture traversante, le moyen d’arrimage est agencé pour passer par l’ouverture traversante et est fixé à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport.
- Il comprend en outre au moins un moyen d’arrimage complémentaire, dans lequel :
- le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif comprenant un point d’arrimage adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage étant positionné à une deuxième extrémité de l’élément de maintien ou, lorsque le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif dans lequel l’élément de maintien comprend un bras de fixation comportant une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef, et une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation à l’élément de maintien, sur laquelle est fixée le point d’arrimage.
- le moyen d’arrimage est adapté pour se fixer respectivement au point d’arrimage et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport,
- le moyen d’arrimage complémentaire est adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport.
- when the handling and transfer device comprises at least one through opening, the securing means is arranged to pass through the through opening and is fixed to at least one anchor point of the transport vehicle.
- It further comprises at least one additional securing means, in which:
- the handling and transfer device is a device comprising a tie-down point suitable for fixing a second tie-down means, said second tie-down means being suitable for fixing to a second anchoring point of the vehicle of transport, said securing point being positioned at a second end of the holding element or, when the handling and transfer device is a device in which the holding element comprises a fixing arm comprising a first end adapted to be fixed to the aircraft engine, and a second end, connecting the fixing arm to the holding element, on which the tie-down point is fixed.
- the securing means is adapted to be fixed respectively to the securing point and to a first anchoring point of the transport vehicle,
- the complementary securing means is suitable for fixing the handling and transfer device to at least one second anchoring point of the transport vehicle.
Selon un troisième objet, l’invention porte sur un procédé d’arrimage d’un dispositif de manutention d’un moteur d’aéronef à un véhicule de transport qui comprend au moins un point d’ancrage, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- une étape de pose/dépose du moteur d’aéronef sur le dispositif de manutention et de transfert selon l’invention ;
- une étape de déplacement, par les moyens de déplacement, du dispositif de manutention et de transfert ;
- une étape de chargement du dispositif de manutention et de transfert dans le véhicule de transport ;
- une étape de déploiement dans laquelle le pied escamotable, de chaque module de soutien, passe d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les moyens de déplacement, à une deuxième position dépliée dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert repose sur les pieds escamotables,
- une étape de fixation, par au moins un moyen d’arrimage, du dispositif de manutention et de transfert à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport.
- a step for installing/removing the aircraft engine on the handling and transfer device according to the invention;
- a moving step, by the moving means, of the handling and transfer device;
- a step of loading the handling and transfer device into the transport vehicle;
- a deployment step in which the retractable foot, of each support module, moves from a first folded position, in which the handling and transfer device rests on the moving means, to a second unfolded position in which the handling and transfer rests on retractable feet,
- a fixing step, by at least one securing means, of the handling and transfer device to at least one anchor point of the transport vehicle.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles du procédé, ce dernier peut inclure facultativement une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison :
- lorsque le dispositif de manutention et de transfert comporte au moins une ouverture traversante, l’étape de fixation comprend un passage, du moyen d’arrimage, par l’ouverture traversante et la fixation du dispositif de manutention et de transfert, par le moyen d’arrimage, à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport.
- lorsque le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif comprenant un point d’arrimage adapté pour la fixation d’un deuxième moyen d’arrimage, ledit deuxième moyen d’arrimage étant adapté pour la fixation à un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport, ledit point d’arrimage étant positionné à une deuxième extrémité de l’élément de maintien, ou lorsque le dispositif de manutention et de transfert est un dispositif dans lequel l’élément de maintien comprend un bras de fixation comportant une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef, et une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation à l’élément de maintien, sur laquelle est fixée le point d’arrimage,
- une première fixation du dispositif de manutention et de transfert, par le moyen d’arrimage, respectivement au point d’arrimage et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport, et
- une deuxième fixation du dispositif de manutention et de transfert, par un moyen d’arrimage complémentaire, à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport.
- when the handling and transfer device comprises at least one through-opening, the fastening step comprises passing the securing means through the through-opening and fastening the handling and transfer device through the means of stowage, at least one anchor point of the transport vehicle.
- when the handling and transfer device is a device comprising a tie-down point suitable for fixing a second tie-down means, said second tie-down means being suitable for fixing to a second anchor point of the vehicle transport, said securing point being positioned at a second end of the holding element, or when the handling and transfer device is a device in which the holding element comprises a fixing arm comprising a first end adapted to be fixed to the aircraft engine, and a second end, connecting the fixing arm to the holding element, on which the tie-down point is fixed,
- a first attachment of the handling and transfer device, by the securing means, respectively to the securing point and to a first anchoring point of the transport vehicle, and
- a second attachment of the handling and transfer device, by means of additional securing means, to at least one second anchor point of the transport vehicle.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatif.
Les figures ne respectent pas nécessairement les échelles, notamment en épaisseur, et ce à des fins d’illustration.The figures do not necessarily respect the scales, in particular in thickness, and this for purposes of illustration.
Claims (13)
- chaque module de soutien (20) comprend un moyen de déplacement (21) et un pied escamotable (22), le pied escamotable (22) étant agencé pour passer d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les moyens de déplacement (21), à une deuxième position dépliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les pieds escamotables (22),
- le moyen de déplacement (21) et le pied escamotable (22), de chaque module de soutien (20), sont fixés à un châssis intermédiaire (23) supportant un système d’amortissement (24) reliant le châssis intermédiaire (23) au berceau d’accueil (10).
- each support module (20) comprises a moving means (21) and a retractable foot (22), the retractable foot (22) being arranged to pass from a first folded position, in which the handling and transfer device ( 1) rests on the moving means (21), in a second unfolded position, in which the handling and transfer device (1) rests on the retractable feet (22),
- the moving means (21) and the retractable foot (22) of each support module (20) are fixed to an intermediate frame (23) supporting a damping system (24) connecting the intermediate frame (23) to the reception cradle (10).
- une première extrémité adaptée pour être fixée au moteur d’aéronef (2), et
- une deuxième extrémité, reliant le bras de fixation (31) à l’élément de maintien (30), sur laquelle est fixée le point d’arrimage (50).Handling and transfer device (1) according to claim 6, in which the holding element (30) comprises a fixing arm (31) comprising:
- a first end adapted to be fixed to the aircraft engine (2), and
- a second end, connecting the fixing arm (31) to the holding element (30), on which the securing point (50) is fixed.
- un dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, et
- au moins un moyen d’arrimage adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert (1) au point d’ancrage du véhicule de transport.
- a handling and transfer device (1) according to any one of claims 1 to 7, and
- at least one securing means suitable for fixing the handling and transfer device (1) to the anchoring point of the transport vehicle.
- le dispositif de manutention et de transfert (1) est un dispositif selon l’une des revendications 6 ou 7,
- le moyen d’arrimage est adapté pour se fixer respectivement au point d’arrimage (50) et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport,
- le moyen d’arrimage complémentaire est adapté pour la fixation du dispositif de manutention et de transfert (1) à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport.Securing system according to claim 8, said system further comprising at least one complementary securing means, in which:
- the handling and transfer device (1) is a device according to one of claims 6 or 7,
- the securing means is adapted to be fixed respectively to the securing point (50) and to a first anchoring point of the transport vehicle,
- the additional securing means is suitable for fixing the handling and transfer device (1) to at least one second anchor point of the transport vehicle.
- une étape de pose/dépose du moteur d’aéronef (2) sur le dispositif de manutention et de transfert (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 ;
- une étape de déplacement, par les moyens de déplacement (21), du dispositif de manutention et de transfert (1) ;
- une étape de chargement du dispositif de manutention et de transfert (1) dans le véhicule de transport ;
- une étape de déploiement dans laquelle le pied escamotable (22), de chaque module de soutien (20), passe d’une première position repliée, dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les moyens de déplacement (21), à une deuxième position dépliée dans laquelle le dispositif de manutention et de transfert (1) repose sur les pieds escamotables (22),
- une étape de fixation, par au moins un moyen d’arrimage, du dispositif de manutention et de transfert (1) à au moins un point d’ancrage du véhicule de transport.Method for securing a handling and transfer device (1) of an aircraft engine (2) to a transport vehicle which comprises at least one anchor point, the method comprising the following steps:
- a step of fitting/removing the aircraft engine (2) on the handling and transfer device (1) according to any one of claims 1 to 7;
- a moving step, by the moving means (21), of the handling and transfer device (1);
- a step of loading the handling and transfer device (1) into the transport vehicle;
- a deployment step in which the retractable foot (22), of each support module (20), passes from a first folded position, in which the handling and transfer device (1) rests on the moving means ( 21), to a second unfolded position in which the handling and transfer device (1) rests on the retractable feet (22),
- A fixing step, by at least one securing means, of the handling and transfer device (1) to at least one anchor point of the transport vehicle.
- une première fixation du dispositif de manutention et de transfert (1), par le moyen d’arrimage, respectivement au point d’arrimage (50) et à un premier point d’ancrage du véhicule de transport, et
- une deuxième fixation du dispositif de manutention et de transfert (1), par un moyen d’arrimage complémentaire, à au moins un deuxième point d’ancrage du véhicule de transport.Securing method according to Claim 11, in which when the handling and transfer device (1) is a device according to one of Claims 6 or 7, the securing step comprising:
- a first fixing of the handling and transfer device (1), by the securing means, respectively to the securing point (50) and to a first anchoring point of the transport vehicle, and
- a second attachment of the handling and transfer device (1), by means of additional securing means, to at least one second anchor point of the transport vehicle.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2111113A FR3128209B1 (en) | 2021-10-19 | 2021-10-19 | AIRCRAFT ENGINE HANDLING AND TRANSFER DEVICE, ASSOCIATED ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD |
| PCT/EP2022/079108 WO2023067005A1 (en) | 2021-10-19 | 2022-10-19 | Device for handling and transferring an aircraft engine, and associated docking system and method |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2111113 | 2021-10-19 | ||
| FR2111113A FR3128209B1 (en) | 2021-10-19 | 2021-10-19 | AIRCRAFT ENGINE HANDLING AND TRANSFER DEVICE, ASSOCIATED ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3128209A1 true FR3128209A1 (en) | 2023-04-21 |
| FR3128209B1 FR3128209B1 (en) | 2023-09-29 |
Family
ID=79018401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2111113A Active FR3128209B1 (en) | 2021-10-19 | 2021-10-19 | AIRCRAFT ENGINE HANDLING AND TRANSFER DEVICE, ASSOCIATED ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3128209B1 (en) |
| WO (1) | WO2023067005A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2665938A1 (en) * | 1990-08-20 | 1992-02-21 | Payan Sa | Apparatus for positioning aircraft engines and method for adjusting such a positioning |
| WO1997019851A1 (en) | 1995-11-30 | 1997-06-05 | Stanley Aviation Corporation | Jet aircraft engine shipping stand |
| US6485247B1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-11-26 | The Boeing Company | Engine uplift loader |
| WO2015168637A1 (en) | 2014-05-02 | 2015-11-05 | Morey Joel T | Aircraft engine stand |
| FR3058408A1 (en) * | 2016-11-09 | 2018-05-11 | Excent France | MOBILE BASE AND METHOD FOR TRANSPORTING EQUIPMENT |
| FR3058406A1 (en) * | 2016-11-10 | 2018-05-11 | Next Aero Concept | AIRCRAFT ENGINE INSTALLATION / REMOVAL AND TRANSFER DEVICE. |
-
2021
- 2021-10-19 FR FR2111113A patent/FR3128209B1/en active Active
-
2022
- 2022-10-19 WO PCT/EP2022/079108 patent/WO2023067005A1/en unknown
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2665938A1 (en) * | 1990-08-20 | 1992-02-21 | Payan Sa | Apparatus for positioning aircraft engines and method for adjusting such a positioning |
| WO1997019851A1 (en) | 1995-11-30 | 1997-06-05 | Stanley Aviation Corporation | Jet aircraft engine shipping stand |
| US6485247B1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-11-26 | The Boeing Company | Engine uplift loader |
| WO2015168637A1 (en) | 2014-05-02 | 2015-11-05 | Morey Joel T | Aircraft engine stand |
| FR3058408A1 (en) * | 2016-11-09 | 2018-05-11 | Excent France | MOBILE BASE AND METHOD FOR TRANSPORTING EQUIPMENT |
| FR3058406A1 (en) * | 2016-11-10 | 2018-05-11 | Next Aero Concept | AIRCRAFT ENGINE INSTALLATION / REMOVAL AND TRANSFER DEVICE. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3128209B1 (en) | 2023-09-29 |
| WO2023067005A1 (en) | 2023-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3058406A1 (en) | AIRCRAFT ENGINE INSTALLATION / REMOVAL AND TRANSFER DEVICE. | |
| WO2010146269A2 (en) | Secure arrangement for a battery in a motor vehicle | |
| EP2308118A1 (en) | Motor vehicle battery supporting structure | |
| FR2919545A1 (en) | MODULAR VEHICLE FOR HEAVY TRANSPORT, IN PARTICULAR A PORT | |
| WO2009044072A2 (en) | Shock impactor for an automobile powertrain | |
| EP1564070B1 (en) | Rear module for a motor vehicle | |
| FR3128209A1 (en) | AIRCRAFT ENGINE HANDLING AND TRANSFER DEVICE, ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD RELATED | |
| FR2837760A1 (en) | MOBILE LIFTING PLATFORM | |
| EP2911931B1 (en) | Arrangement for securing a spare wheel well of a motor vehicle | |
| FR2954233A1 (en) | Power supply module for receiving and protecting e.g. lead battery, used in motor vehicle, has power supply parts connected with each other by intermediate piece such that module forms single block | |
| FR2684067A1 (en) | VEHICLE SEAT ASSEMBLY, ESPECIALLY FOR AIRCRAFT. | |
| EP2780214B1 (en) | Device for protecting the engine of a motor vehicle in the event of frontal impact | |
| WO2015166155A1 (en) | Arrangement for securing a vehicle drive train | |
| EP3752722B1 (en) | Motor vehicle with exhaust hook connected to the silencer by predetermined-breakage means | |
| FR3058365A1 (en) | SUPPORT FOR MULTIFUNCTION BATTERY | |
| FR3044966B1 (en) | REAR TRAIN AND ITS FIXING DEVICE | |
| FR2879515A1 (en) | DEVICE FOR FASTENING A MOTORPOWER GROUP TO A VEHICLE CHASSIS | |
| WO2022171544A1 (en) | Arrangement comprising a charger, an engine block, side members and an attachment device | |
| EP1069030B1 (en) | Light utility vehicle chassis | |
| FR2979887A1 (en) | Movable device for testing platform-type tailgate of car, has connection unit maintaining load related to trailer to carry out static test of tailgate by using another load constituted by former load freely and connected to trailer | |
| FR2919543A1 (en) | HANDLING VEHICLE, IN PARTICULAR PORT | |
| FR2640554A1 (en) | Anti-rocking device for the motorised propulsion unit of a motor vehicle suspended elastically from the structure of the vehicle | |
| FR2650659A1 (en) | Device for fitting a lightweight missile-firing position onto a vehicle | |
| FR2724884A1 (en) | Container-carrying vehicle, kneeling to load and unload | |
| EP4238822A1 (en) | Road or rail transport vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20230421 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |