FR3126549A1 - Procede de protection d’un circuit imprime d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension - Google Patents

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Olivier Balenghien
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Abstract

Un aspect de l’invention concerne un procédé de protection d’un circuit imprimé d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule, le calculateur de gestion étant notamment agencé pour communiquer avec un superviseur, le procédé comportant les étapes, exécutées par le calculateur de gestion, de : mesurer (101) une température du circuit imprimé,si la température mesurée du circuit imprimé dépasse un premier seuil de température sur une première période de temps prédéterminée, le procédé (100) comporte une étape de limiter (103) une performance de la batterie haute tension. Figure 2

Description

PROCEDE DE PROTECTION D’UN CIRCUIT IMPRIME D’UN CALCULATEUR DE GESTION D’UNE BATTERIE HAUTE TENSION
L'invention a pour objet la protection d’un circuit imprimé d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension pour véhicule automobile électrique ou hybride, notamment une batterie de traction.
De telles batteries de traction haute tension sont généralement contrôlées par un système de contrôle électronique de batterie, plus connu sous l’acronyme BMS (pour « Battery Management System » en anglais).
Le système BMS assure une protection de la batterie haute tension en l'empêchant de fonctionner en dehors de sa plage de fonctionnement typique, et assure une protection notamment contre la surintensité, la surtension, la sous-tension ou encore contre la surchauffe et la sous-température.
Le système BMS pilote en outre des contacteurs permettant, quand ils sont fermés, d’autoriser une circulation du courant de la batterie haute tension vers les organes électriques du véhicule. A contrario, lorsque le système BMS pilote l’ouverture des contacteurs, la batterie haute tension se trouve isolée électriquement du reste du réseau électrique haute tension du véhicule.
Le pilotage de ces contacteurs au moyen du système BMS est donc essentiel et permet, par exemple lorsqu’un court-circuit est détecté ou lorsque le véhicule n’est pas en roulage, d’isoler électriquement la batterie haute tension du reste du réseau haute tension du véhicule. Le pilotage de ces contacteurs évite ainsi tout risque d’électrocution.
Le circuit imprimé du système BMS est bien souvent soumis à de fortes températures, notamment lorsqu’il est sollicité sur de longues périodes ou lorsque la batterie haute tension fournit de la puissance au moteur électrique du véhicule. Ces températures élevées du circuit imprimé risquent d’altérer le fonctionnement de celui-ci. Lorsque le circuit imprimé est endommagé, il n’est plus en mesure de piloter les contacteurs permettant d’isoler électriquement la batterie haute tension du véhicule. Ainsi, si un court-circuit se produit, les utilisateurs du véhicule risquent une électrocution.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé permettant de protéger l’intégrité d’un circuit imprimé d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension de véhicule.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de protection d’un circuit imprimé d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule, le calculateur de gestion étant notamment agencé pour communiquer avec un superviseur. Le procédé comportant les étapes, exécutées par le calculateur de gestion, de :
  • mesurer une température du circuit imprimé,
  • lorsque la température mesurée du circuit imprimé dépasse un premier seuil de température sur une première période de temps prédéterminée, le procédé comporte une étape de limiter une performance de la batterie haute tension.
Grâce à l’invention, la température du circuit imprimé du calculateur de gestion de la batterie haute tension du véhicule est surveillée en permanence. Lorsque la température du circuit imprimée est critique, le procédé limite la performance de la batterie haute tension. Cette limitation de performance permet ainsi un refroidissement du circuit imprimé pour éviter une dégradation de celui-ci.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Selon un aspect de l’invention, le premier seuil de température est un seuil de température positive et si la température mesurée du circuit imprimé dépasse à la hausse le premier seuil de température positive sur la première période de temps prédéterminée, l’étape de limiter une performance de la batterie haute tension comporte les sous-étapes de :
  • limiter une puissance électrique fournit par la batterie haute tension à une machine électrique de traction du véhicule à une puissance machine prédéterminée ;
  • limiter une puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif à une puissance batterie prédéterminée ;
  • limiter un courant de charge de la batterie haute tension à un courant de charge prédéterminé.
Selon un aspect de l’invention, lorsque la température mesurée du circuit imprimé dépasse à la hausse le premier seuil de température positive sur la première période de temps prédéterminée, le procédé comporte une étape de transmettre une information d’anomalie au superviseur du véhicule.
Selon un aspect de l’invention, l’étape de limiter la performance de la batterie haute tension comporte les sous-étapes de :
  • poursuivre la mesure de température du circuit imprimé au-delà de la première période de temps prédéterminée ;
  • si la température mesurée du circuit imprimé dépasse à la hausse un deuxième seuil de température positive, supérieur au premier seuil de température positive, sur une deuxième période de temps prédéterminée,
    • limiter la puissance électrique fournit par la batterie haute tension à la machine électrique de traction à 0KW,
    • limiter la puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif à 0KW, et
    • limiter le courant de charge de la batterie haute tension à 0A.
Selon un aspect de l’invention, le premier seuil de température est un seuil de température négative et si la température mesurée du circuit imprimé dépasse à la baisse le premier seuil de température négative sur la première période de temps prédéterminée, l’étape de limiter une performance de la batterie haute tension comporte les sous-étapes de :
  • limiter une puissance électrique fournit par la batterie haute tension à la machine électrique de traction à 0KW,
  • limiter une puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif à 0KW, et
  • limiter un courant de charge de la batterie haute tension à 0A.
Selon un aspect de l’invention, l’étape de limiter la performance de la batterie haute tension comporte une sous-étape de transmettre une information de défaillance au superviseur :
  • lorsque la température mesurée du circuit imprimé dépasse à la hausse le deuxième seuil de température positive sur la deuxième période de temps prédéterminée, ou
  • lorsque la température mesurée du circuit imprimé dépasse à la baisse le premier seuil de température négative sur la première période de temps prédéterminée.
Selon un aspect de l’invention, l’étape de limiter la performance de la batterie haute tension comporte une sous-étape de transmettre une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension au superviseur, lorsque
  • la puissance électrique fournit par la batterie haute tension à la machine électrique de traction est de 0KW,
  • la puissance électrique fournit à la batterie haute tension lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et
  • le courant de charge de la batterie haute tension est de 0A.
Selon un aspect de l’invention, si le calculateur de gestion reçoit une autorisation en provenance du superviseur sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, l’étape de limiter la performance de la batterie haute tension comporte une sous-étape de piloter, au moyen du calculateur de gestion, l’isolation électrique de la batterie haute tension.
Selon un aspect de l’invention, si le calculateur de gestion ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur sur la période de temps d’autorisation prédéterminée, l’étape de limiter la performance de la batterie haute tension comporte une sous-étape de piloter, au moyen du calculateur de gestion, l’isolation électrique de la batterie haute tension.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un calculateur de gestion d’une batterie haute tension de véhicule muni d’une machine électrique de traction, le calculateur de gestion comportant un circuit imprimé et étant agencé pour communiquer avec un superviseur. Il convient de noter que le calculateur de gestion comporte un dispositif de mesure d’une température du circuit imprimé.
Selon un aspect de l’invention, le calculateur de gestion est agencé pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
représente, de façon schématique, un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention.
illustre, de façon schématique, un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention.
illustre, de façon schématique, un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre différent du procédé selon l’invention.
La illustre un calculateur de gestion 1 d’une batterie haute tension 2 d’un véhicule 3 selon un aspect non limitatif de l’invention. Le calculateur de gestion 1 peut être formé par un calculateur de type BMS (pour « Battery Management System » en anglais).
Ce calculateur de gestion 1 comporte notamment un circuit imprimé 4. Le circuit imprimé 4 peut être formé par une carte de type PCB (pour printed circuit board en anglais). Ce circuit imprimé 4 est le support de l’électronique et de l’intelligence du calculateur de gestion 1 de la batterie haute tension 2.
Le calculateur de gestion 1 comporte en outre un dispositif de mesure 5 d’une température du circuit imprimé 4. Ce dispositif de mesure 5 peut être formé par un capteur de température.
Le calculateur de gestion 1 est agencé pour communiquer avec un superviseur 6, par exemple de type eVCU (pour Electric Vehicle Control Unit en anglais). Ce calculateur de gestion 1 est en outre agencé pour communiquer avec d’autres calculateurs (non illustrés) du véhicule 3.
La batterie haute tension 2 est également connectée à une machine électrique de traction 7. Ainsi, la batterie haute tension 2 est en mesure de fournir une puissance électrique à la machine électrique de traction 7 et de recevoir une puissance électrique en provenance de la machine électrique de traction 7, par exemple lors d’un freinage récupératif.
Le calculateur de gestion 1 est notamment agencé pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après à l’appui des figures 2 et 3.
La montre un diagramme d’étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule, tel que par exemple le calculateur de gestion 1 représenté à la .
Le procédé 100 comporte une étape de mesurer 101 une température du circuit imprimé 4. La mesure de température peut être faite au moyen d’un capteur de température 5.
Si la température mesurée du circuit imprimé 4 dépasse à la hausse un premier seuil de température positive sur une première période de temps prédéterminée, le procédé 100 comporte les étapes de :
  • transmettre 102 une information d’anomalie au superviseur 6 du véhicule 3 ;
  • limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2.
Dans une mise en œuvre non limitative, l’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte les sous étapes de :
  • limiter 103a une puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 du véhicule 3, la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 étant limitée à une puissance machine prédéterminée ;
  • limiter 103b une puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif, la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif étant limitée à une puissance batterie prédéterminée ;
  • limiter 103c un courant de charge de la batterie haute tension 2, le courant de charge de la batterie haute tension 2 étant limité à un courant de charge prédéterminé.
Selon un aspect non limitatif, le premier seuil de température positive est de 100°C et la première période de temps prédéterminée est de 2 secondes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la puissance machine prédéterminée est de 8,5KW. Cette limitation peut s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée, par exemple 1 minute.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la puissance batterie prédéterminée est de 8,5KW. Cette limitation peut s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée, par exemple 1 minute.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le courant de charge prédéterminé est de 50% d’un courant de charge autorisé. Cette limitation peut s’effectuer sur une période de temps prédéterminée, par exemple 1 minute.
Dès la réception de l’information d’anomalie, le superviseur 6 est en mesure d’informer le conducteur d’une anomalie. Ainsi, s’il le souhaite, le conducteur peut stopper son véhicule. Une fois stoppé, la température du circuit imprimé 4 va diminuer.
L’information d’anomalie peut également être utilisée lors d’un diagnostic de défaillance.
L’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte une sous-étape de poursuivre 103d la mesure de température du circuit imprimé 4.
Si la température mesurée du circuit imprimé 4 dépasse à la hausse un deuxième seuil de température positive, supérieur au premier seuil de température positive, sur une deuxième période de temps prédéterminée, l’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte les sous-étapes de :
  • transmettre 103e une information de défaillance au superviseur 6 du véhicule 3 ;
  • limiter 103f la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 à 0KW,
  • limiter 103g la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif à 0KW, et
  • limiter 103h le courant de charge de la batterie haute tension 2 à 0A.
Dans ce cas, le calculateur de gestion 1 stoppe toute opération de recharge de la batterie haute tension 2 et il stoppe également la fourniture de courant au convertisseur de courant continu-continu du véhicule. Autrement dit, seule la batterie de servitude 12V alimente le réseau de bord.
Selon un aspect non limitatif, le deuxième seuil de température positive est de 120°C et la deuxième période de temps prédéterminée est de 2 secondes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la limitation de la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 à 0KW peut s’effectuer de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée, par exemple inférieure à 100 millisecondes. Autrement dit, cette diminution est quasi-instantanée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la limitation de la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif à 0KW s’effectue de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée, par exemple inférieure à 100 millisecondes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la limitation du courant de charge de la batterie haute tension 2 à 0A s’effectue sur une période de temps prédéterminée, par exemple inférieure à 100 millisecondes.
L’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte en outre une sous-étape de transmettre 103i une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension 2 au superviseur 6 lorsque
  • la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 est de 0KW,
  • la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et
  • le courant de charge de la batterie haute tension 2 est de 0A.
Si le calculateur de gestion 1 reçoit une autorisation en provenance du superviseur 6 sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, par exemple 2 secondes, l’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte une sous-étape de piloter 103j, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2.
Si le calculateur de gestion 1 ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur 6 sur la période de temps d’autorisation prédéterminée, l’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte une sous-étape de piloter 103j, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2. A cette fin, le calculateur de gestion 1 pilote l’ouverture de contacteurs d’isolation de la batterie haute tension 2.
A titre non limitatif, ces contacteurs d’isolation peuvent être formés par :
  • un premier contacteur positif relié à une sortie positive de la batterie haute tension 2 et une entrée positive de la machine électrique de traction 7 ;
  • un deuxième contacteur négatif relié à une sortie négative de la batterie haute tension 2 et à une entrée négative de la machine électrique de traction 7.
Ces contacteurs sont des contacteurs de type coupe-circuit :
  • quand ils sont fermés, le courant circule de la batterie haute tension 2 vers les organes électriques du véhicule, autrement dit le courant peut circuler dans le réseau électrique haute tension du véhicule 3 ;
  • quand ils sont ouverts, la batterie haute tension 2 est isolée électriquement du réseau électrique haute tension du véhicule 3.
Ainsi, en pilotant l’ouverture de ces contacteurs, la batterie haute tension 2 est isolée électriquement et ne risque pas, en cas de défaut d’isolation du circuit haute tension, de provoquer une électrocution.
La montre un diagramme d’étapes d’un autre mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par un calculateur de gestion d’une batterie haute tension d’un véhicule, tel que par exemple le calculateur de gestion 1 représenté à la .
Le procédé 100 comporte une étape de mesurer 101 une température du circuit imprimé 4.
Si la température mesurée du circuit imprimé 3 dépasse à la baisse un premier seuil de température négative sur une première période de temps prédéterminée, l’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte les sous-étapes de :
  • transmettre 103e une information de défaillance au superviseur 6 du véhicule 3 ;
  • limiter 103f une puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 à 0KW,
  • limiter 103g une puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif à 0KW, et
  • limiter 103h un courant de charge de la batterie haute tension 2 à 0A.
Selon un aspect non limitatif, le premier seuil de température négative est de -40°C et la première période de temps prédéterminée est de 2 secondes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la limitation de la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 à 0KW s’effectue de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée, par exemple inférieure à 100ms. Autrement dit, cette diminution est quasi-instantanée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la limitation de la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif à 0KW s’effectue de façon linéaire sur une période de temps prédéterminée, par exemple inférieure à 100ms.
Selon un mode de réalisation non limitatif, la limitation du courant de charge de la batterie haute tension à 0A s’effectue sur une période de temps prédéterminée, par exemple inférieure à 100ms.
L’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte en outre une sous-étape de transmettre 103i une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension 2 au superviseur 6 lorsque
  • la puissance électrique fournit par la batterie haute tension 2 à la machine électrique de traction 7 est de 0KW,
  • la puissance électrique fournit à la batterie haute tension 2 lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et
  • le courant de charge de la batterie haute tension 2 est de 0A.
Si le calculateur de gestion 1 ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur 6 sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, l’étape de limiter 103 la performance de la batterie haute tension 2 comporte une sous-étape de piloter 103j, au moyen du calculateur de gestion 1, l’isolation électrique de la batterie haute tension 2. A cette fin, le calculateur de gestion 1 pilote l’ouverture de contacteurs d’isolation de la batterie haute tension 2. Ainsi, en pilotant l’ouverture de ces contacteurs, la batterie haute tension 2 est isolée électriquement et ne risque pas, en cas de défaut d’isolation du circuit haute tension, de provoquer une électrocution des occupants du véhicule.
Selon une mise en œuvre non limitative, la période de temps d’autorisation prédéterminée est de 90 secondes.
Dans ce mode de mise en ouvre, le premier seuil de température est un seuil de température négative. En effet, lorsque la température du circuit imprimé 4 est négative, celui-ci risque de rompre. S’il rompt, il ne sera plus en mesure notamment d’assurer sa fonction d’isolation électrique de la batterie haute tension 2. En surveillant cette température, le procédé permet d’éviter la casse du circuit imprimé 4.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer :
  • garantir le fonctionnement du calculateur de gestion 1 de la batterie haute tension 2, et
  • assurer la sécurité des occupants du véhicule.
Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en modifiant les valeurs des différentes températures seuils, des différentes périodes de temps ou encore des différentes limitations de puissance et de charge.

Claims (10)

  1. Procédé (100) de protection d’un circuit imprimé (4) d’un calculateur de gestion (1) d’une batterie haute tension (2) d’un véhicule (3), ledit calculateur de gestion (1) étant notamment agencé pour communiquer avec un superviseur (6), ledit procédé (100) comportant les étapes, exécutées par ledit calculateur de gestion (1), de :
    • mesurer (101) une température dudit circuit imprimé (4),
    • si la température mesurée dudit circuit imprimé (4) dépasse un premier seuil de température sur une première période de temps prédéterminée, ledit procédé (100) comporte une étape de limiter (103) une performance de ladite batterie haute tension (2).
  2. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le premier seuil de température est un seuil de température positive et en ce que si la température mesurée du circuit imprimé (4) dépasse à la hausse ledit premier seuil de température positive sur la première période de temps prédéterminée, l’étape de limiter (103) une performance de la batterie haute tension comporte les sous-étapes de :
    • limiter (103a) une puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à une machine électrique de traction (7) du véhicule (3) à une puissance machine prédéterminée ;
    • limiter (103b) une puissance électrique fournit à ladite batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif à une puissance batterie prédéterminée ;
    • limiter (103c) un courant de charge de ladite batterie haute tension (2) à un courant de charge prédéterminé.
  3. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que lorsque la température mesurée du circuit imprimé (4) dépasse à la hausse le premier seuil de température positive sur la première période de temps prédéterminée, le procédé (100) comporte une étape de transmettre (102) une information d’anomalie au superviseur (6) du véhicule.
  4. Procédé (100) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que l’étape de limiter (103) la performance de la batterie haute tension (2) comporte les sous-étapes de :
    • poursuivre (103d) la mesure de température du circuit imprimé (4) au-delà de la première période de temps prédéterminée ;
    • si la température mesurée dudit circuit imprimé (4) dépasse à la hausse un deuxième seuil de température positive, supérieur au premier seuil de température positive, sur une deuxième période de temps prédéterminée,
      • limiter (103f) la puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à la machine électrique de traction (7) à 0KW,
      • limiter (103g) la puissance électrique fournit à la batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif à 0KW, et
      • limiter (103h) le courant de charge de la batterie haute tension (2) à 0A.
  5. Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier seuil de température est un seuil de température négative et en ce que si la température mesurée du circuit imprimé (4) dépasse à la baisse le premier seuil de température négative sur la première période de temps prédéterminée, l’étape de limiter (103) une performance de la batterie haute tension (2) comporte les sous-étapes de :
    • limiter (103f) une puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à la machine électrique de traction (7) à 0KW,
    • limiter (103g) une puissance électrique fournit à la batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif à 0KW, et
    • limiter (103h) un courant de charge de la batterie haute tension (2) à 0A.
  6. Procédé (100) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que l’étape de limiter (103) la performance de la batterie haute tension (2) comporte une sous-étape de transmettre (103e) une information de défaillance au superviseur (6) :
    • lorsque la température mesurée du circuit imprimé (4) dépasse à la hausse le deuxième seuil de température positive sur la deuxième période de temps prédéterminée, ou
    • lorsque la température mesurée dudit circuit imprimé (4) dépasse à la baisse le premier seuil de température négative sur la première période de temps prédéterminée.
  7. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que l’étape de limiter (103) la performance de la batterie haute tension (2) comporte une sous-étape de transmettre (103i) une demande d’autorisation d’isolation électrique de la batterie haute tension (2) au superviseur (6), lorsque
    • la puissance électrique fournit par la batterie haute tension (2) à la machine électrique de traction (7) est de 0KW,
    • la puissance électrique fournit à la batterie haute tension (2) lors d’un freinage récupératif est de 0KW, et
    • le courant de charge de la batterie haute tension (2) est de 0A.
  8. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que si le calculateur de gestion (1) ne reçoit pas d’autorisation en provenance du superviseur (6) sur une période de temps d’autorisation prédéterminée, l’étape de limiter (103) la performance de la batterie haute tension (2) comporte une sous-étape de piloter (103j), au moyen du calculateur de gestion (1), l’isolation électrique de la batterie haute tension (2).
  9. Calculateur de gestion (1) d’une batterie haute tension (2) de véhicule (3) muni d’une machine électrique de traction (7), ledit calculateur de gestion (1) comportant un circuit imprimé (4) et étant agencé pour communiquer avec un superviseur (6), ledit calculateur de gestion (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de mesure (5) d’une température dudit circuit imprimé (4).
  10. Calculateur de gestion (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il est agencé pour mettre en œuvre les étapes du procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
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