FR3059286B1 - Dispositif electrique hybride equipe d'une interface diagnostic securisee - Google Patents
Dispositif electrique hybride equipe d'une interface diagnostic securisee Download PDFInfo
- Publication number
- FR3059286B1 FR3059286B1 FR1661579A FR1661579A FR3059286B1 FR 3059286 B1 FR3059286 B1 FR 3059286B1 FR 1661579 A FR1661579 A FR 1661579A FR 1661579 A FR1661579 A FR 1661579A FR 3059286 B1 FR3059286 B1 FR 3059286B1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- voltage
- power supply
- supply network
- diode
- hybrid electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
La technique concerne un dispositif électrique hybride 1 pour véhicule automobile adapté pour être alimenté en tension par un premier réseau d'alimentation électrique G12 et par un deuxième réseau d'alimentation électrique G48, ledit dispositif comprenant une interface de diagnostic 2 adaptée pour la transmission via un bus de communication 3 d'un signal de communication unidirectionnel PWM_DIAG vers un organe de contrôle 4, ledit dispositif 1 étant caractérisé en ce que ladite interface 2 comprend une diode 5 adaptée pour protéger ledit bus de communication 3 contre une augmentation dangereuse de la tension U1 fournie par le premier réseau d'alimentation électrique G12.
Description
Dispositif électrique hybride équipé d'une interface diagnostic sécurisée.
1. Domaine
Le domaine de l'invention est celui des dispositifs électriques hybrides pour l'automobile, tels que les réchauffeurs électriques à air, les moteurs sans balais et les ventilateurs motorisés de refroidissement.
Plus précisément, la présente invention concerne un tel dispositif électrique hybride comprenant une interface diagnostic adaptée pour la transmission de signaux à un organe de contrôle.
2. Art antérieur
Dans le domaine des dispositifs électriques hybrides pour l'automobile, il est connu d'alimenter un réchauffeur électrique à air, un moteur sans balais ou un ventilateur motorisé de refroidissement par deux réseaux d'alimentation électrique différents, l'un étant un réseau d'alimentation électrique forte puissance, utilisé pour fournir une forte tension à des composantes du dispositif électrique hybride, par exemple les éléments chauffants résistifs du dispositif de chauffage électrique, ou les charges motrices d'un ventilateur motorisé ; et l'autre étant un réseau d'alimentation électrique faible puissance, utilisé pour fournir une tension plus faible à des composants électroniques de pilotage du courant du dispositif hybride. De manière connue, un tel dispositif hybride comprend une interface diagnostic adaptée pour la transmission via un bus de communication d'un signal de communication unidirectionnel vers un organe de contrôle, par exemple une unité de commande électronique ou un panneau de contrôle.
Ces organes de contrôle étant exclusivement alimentés par un réseau électrique de faible puissance, communément de 12V, ils ne sont pas protégés contre des niveaux de tension au-delà de 40V. Or, l'alimentation électrique forte puissance des dispositifs hybrides, communément de 48V, peut atteindre 58V.
Par conséquent, un dispositif électrique hybride selon l'état de la technique présente l'inconvénient de ne pas être protégé contre une montée en tension dangereuse de l'interface diagnostic qui risque d'endommager l'organe de contrôle.
Une telle montée en tension, dite surtension, peut notamment être causée par un court-circuit au sein du dispositif hybride, entre les réseaux d'alimentation électrique de forte et de faible puissance, ou par la perte de masse du réseau d'alimentation de forte puissance.
Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l'inconvénient précédemment mentionné.
3. Résumé
La technique proposée ne présente pas ces inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, dans au moins un mode de réalisation, la technique proposée se rapporte à un dispositif électrique hybride pour véhicule automobile adapté pour être alimenté en tension par un premier réseau d'alimentation électrique et par un deuxième réseau d'alimentation électrique, ledit dispositif comprenant une interface de diagnostic adaptée pour la transmission via un bus de communication d'un signal de communication unidirectionnel PWM_DIAG vers un organe de contrôle, ledit dispositif étant caractérisé en ce que ladite interface comprend une diode adaptée pour protéger ledit bus de communication contre une augmentation dangereuse de la tension fournie par le premier réseau d'alimentation électrique.
Une telle diode est montée en série avec l'interface diagnostic, au niveau du bus de communication, et permet de limiter la tension aux bornes du bus de communication à la valeur de sa tension de seuil. La valeur exacte de cette tension seuil peut varier en fonction des modes de réalisation et n'a donc pas de caractère limitant pour la portée revendiquée. Tel que décrit dans la suite de la description, cette valeur est fonction des caractéristiques techniques de la diode mise en œuvre. Du fait de la tension de seuil de la diode, l'organe de contrôle est ainsi préservé de toute montée dangereuse en potentiel du signal diagnostic transmis par le dispositif hybride. Dans la suite de la description, les termes « véhicule automobile » désignent tout type de véhicule motorisé.
La présente invention repose ainsi sur un concept nouveau et inventif qui consiste à fournir un dispositif électrique hybride permettant de s'affranchir de la montée en tension d'un signal diagnostic PWM_DIAG transmis à un organe de contrôle, et donc de limiter le risque d'endommagement de cet organe de contrôle du fait de cette surtension.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif hybride est un réchauffeur électrique à air.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif hybride est un moteur sans balais.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif hybride est un ventilateur motorisé de refroidissement.
Selon un mode de réalisation particulier, la tension fournie par le premier réseau d'alimentation électrique est de 12V, et la tension fournie par le deuxième réseau d'alimentation électrique est de 48V.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite diode est une diode Schottky.
Les diodes Schottky ont pour avantage de présenter une faible tension de seuil.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite diode a une tension de claquage supérieure ou égale à 75V et une tension de seuil inférieure ou égale à 0.3V. La surtension transitoire sur le réseau 48V est en effet spécifiée à 70V.
Bien que non décrit explicitement, les différents modes de réalisation décrits cidessus peuvent être mis en œuvre selon n'importe quelle combinaison, ou souscombinaison.
4. Figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et de la figure annexée, à savoir :
Figure 1 - schéma d'un dispositif électrique hybride selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention, ledit dispositif comprenant une interface diagnostic reliée à un organe de contrôle distant,
Les différents éléments illustrés par les figures ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle réelle, l'accent étant davantage porté sur la représentation du fonctionnement général de l'invention.
5. Description détaillée d'un mode de réalisation particulier de l'invention
Un mode de réalisation particulier de l'invention est présenté dans la suite de la description. Il est bien entendu que la présente invention n'est nullement limitée par ce mode de réalisation particulier et que d'autres modes de réalisation peuvent parfaitement être mis en œuvre.
L'invention concerne un dispositif électrique hybride 1 pour l'automobile, tel qu'un réchauffeur électrique à air, un moteur sans balais ou un ventilateur motorisé de refroidissement. Dans un mode de réalisation non limitatif, le ventilateur motorisé est utilisé dans un dispositif de climatisation (non illustré) pour véhicule automobile ou pour refroidir le moteur (non illustré) du véhicule automobile. Le dispositif de climatisation est utilisé pour refroidir l'habitacle du véhicule automobile.
Tel qu'illustré sur la figure 1, le dispositif électrique hybride 1 est alimenté en tension par un premier réseau d'alimentation électrique G12 et par un deuxième réseau d'alimentation électrique G48. Dans un mode de réalisation non limitatif, la tension U1 fournie par le premier réseau d'alimentation électrique G12 est générée à partir de la tension U2 fournie par le deuxième réseau d'alimentation électrique G48. A cet effet, dans un exemple non limitatif, un convertisseur DC/DC ou un régulateur linéaire est utilisé pour effectuer la conversion de 48V en 12V. Les convertisseurs DC/DC ou régulateurs linéaires étant connus de l'homme du métier, ils ne sont pas décrits plus en détails. Les convertisseurs DC/DC ou régulateurs linéaires permettent ainsi de fournir une tension U1 qui est fixe, à savoir qui ne subit pas de variations dues à des variations d'une tension batterie, puisque ladite tension U1 est générée en interne.
Le dispositif hybride 1 comprend une interface de diagnostic PWM adaptée pour la transmission, via un bus de communication 3, d'un signal de communication unidirectionnel PWM_DIAG, vers un panneau de contrôle 4. Une telle interface de diagnostic 2 comprend notamment un transistor 6 à effet de champ MOFSET ou un transistor bipolaire NPN par l'intermédiaire duquel l'interface 2 génère le signal PWM_DIAG à transmettre à l'organe de contrôle 4. L'interface de diagnostic 2 comprend de plus une diode de protection 5 qui est montée en série avec le transistor 6, au niveau du bus de communication 3, de sorte que la cathode de la diode 5 est reliée au drain du transistor 6. Cette diode de protection 5 est adaptée pour protéger le bus de communication 3 contre une augmentation de la tension U1 du premier réseau d'alimentation électrique G12, en particulier contre une tension trop élevée entre sa cathode et son anode. En effet, si un défaut survient sur le premier réseau d'alimentation électrique G12, la tension U1 qu'il fournit peut fortement augmenter et se retrouver sur la tension grille-source du transistor 6 et l'endommager. La tension dangereuse pourrait alors se retrouver sur la cathode de la diode 5, et dans ce cas la diode serait bloquée afin de protéger l'organe de contrôle 4. Dans un exemple non limitatif, une surtension peut survenir dans le cas d'une défaillance du dispositif électrique hybride 1.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la diode de protection 5 est une diode Schottky avec une tension de claquage de 75V et une tension de seuil de 0.3V. Si la tension au niveau de la cathode est supérieure à celle au niveau de l'anode, la diode 5 est bloquée. Le bus de communication 3 est ainsi protégé.
Le fonctionnement d'un tel dispositif électrique hybride 1 est décrit ci-après, à simple titre illustratif.
Par défaut le transistor 6 est ouvert. Le signal PWM_DIAG est alors égal à 12V puisque le panneau de commande intègre une résistance de tirage vers une alimentation de 12V. Quand l'interface diagnostique 2 souhaite envoyer un signal de diagnostic PWM_DIAG à l'organe de contrôle 4, le transistor 6 est fermé pour mettre à 0V le drain du transistor 6. La diode additionnelle 5 devient alors passante et le signal PWM_DIAG est égal à la tension de seuil de la diode 5, soit environ 0,3V. Le panneau de contrôle 4 peut alors détecter de manière satisfaisante les variations de la messagerie 012V. Le signal diagnostic PWM_DIAG est donc transmis.
Dans le cadre d'une surtension, le signal de communication PWM_DIAG peut monter en potentiel et se rapprocher d'une tension dangereuse pour le réseau 12V. La diode 5 se bloque alors, limitant la tension du signal diagnostic PWM_DIAG à une valeur comprise entre 0.3 et 12V, ce qui permet de préserver l'intégrité de cet organe de contrôle 4.
Claims (1)
- REVENDICATIONS1. Dispositif électrique hybride (1) pour véhicule automobile adapté pour être alimenté en tension par un premier réseau d'alimentation électrique (G12) et par un deuxième réseau d'alimentation électrique (G48), ledit dispositif comprenant une interface de diagnostic (2) adaptée pour la transmission via un bus de communication (3) d'un signal de communication unidirectionnel PWM_DIAG vers un organe de contrôle (4), ledit dispositif (1) étant caractérisé en ce que ladite interface (2) comprend une diode (5) adaptée pour protéger ledit bus de communication (3) contre une augmentation dangereuse de la tension (Ul) fournie par le premier réseau d'alimentation électrique (G12), la tension fournie par le premier réseau d'alimentation électrique (G12) est de 12V, et la tension fournie par le deuxième réseau d'alimentation électrique (G48) est de 48V.!. Dispositif électrique hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) est un réchauffeur électrique à air.î. Dispositif électrique hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) est un moteur sans balais.Dispositif électrique hybride (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) est un ventilateur motorisé de refroidissement.Dispositif électrique hybride (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite diode est une diode Schottky.Dispositif électrique hybride (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite diode (5) a une tension de claquage supérieure ou égale à 75V et une tension de seuil inférieure ou égale à 0.3V.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1661579A FR3059286B1 (fr) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | Dispositif electrique hybride equipe d'une interface diagnostic securisee |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1661579 | 2016-11-28 | ||
| FR1661579A FR3059286B1 (fr) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | Dispositif electrique hybride equipe d'une interface diagnostic securisee |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3059286A1 FR3059286A1 (fr) | 2018-06-01 |
| FR3059286B1 true FR3059286B1 (fr) | 2019-11-22 |
Family
ID=58314406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1661579A Expired - Fee Related FR3059286B1 (fr) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | Dispositif electrique hybride equipe d'une interface diagnostic securisee |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3059286B1 (fr) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0033664A1 (fr) * | 1980-02-04 | 1981-08-12 | Ripaults Limited | Système de câblage de véhicule |
| GB8701496D0 (en) * | 1987-01-23 | 1987-02-25 | Salplex Ltd | Information handling & control systems |
| DE19611944C2 (de) * | 1996-03-26 | 2003-03-27 | Daimler Chrysler Ag | Integrierter Schaltkreis zur Kopplung eines mikrokontrollierten Steuergerätes an einen Zweidraht-Bus |
| EP3013617A4 (fr) * | 2013-06-28 | 2017-11-08 | CAP-XX Limited | Système de commande pour un moteur automobile et procédé de commande d'un moteur automobile |
-
2016
- 2016-11-28 FR FR1661579A patent/FR3059286B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3059286A1 (fr) | 2018-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3035284A1 (fr) | Regulateur de tension d'un alternateur de vehicule automobile, porte-balais regulateur et alternateurs correspondants | |
| FR2743207A1 (fr) | Procede et dispositif pour la protection d'un element a impedance reglable commandant l'alimentation d'un moteur electrique, notamment de vehicule automobile | |
| FR2992786A1 (fr) | Organe electrique a alimentation redondante et a moyens de protection anti-surintensite et diode couples a ses prises de masse | |
| EP3087647B1 (fr) | Contrôleur de puissance a commande linéaire de limitation de pics de courant et a protection contre les courts circuits | |
| FR3059286B1 (fr) | Dispositif electrique hybride equipe d'une interface diagnostic securisee | |
| FR2572600A1 (fr) | Stabilisateur electronique de tension, utilisable en particulier dans l'automobile, avec protection contre les surtensions transitoires de polarite opposee a celle du generateur | |
| EP3298686A1 (fr) | Système et procéd'e de dissipation de l'énergie électrique régénerée par des actionneurs | |
| FR3056709A1 (fr) | Pulseur d'air pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electriques | |
| EP3380365B1 (fr) | Dispositif electronique pour vehicule automobile alimente par deux resaux d'alimentation electriques | |
| EP4070455B1 (fr) | Dispositif et procédé de décharge active | |
| EP3523867B1 (fr) | Circuit de decharge d'un système electrique haute tension | |
| FR3081265A1 (fr) | Circuit de protection d’un interrupteur | |
| FR3091057A1 (fr) | Dispositif de pré-charge et convertisseur de tension comportant un tel dispositif. | |
| EP3063051A2 (fr) | Procédé de contrôle d'un moteur électrique polyphasé de direction assistée électrique | |
| FR3016751A1 (fr) | Dispositif de protection d'un circuit contre des surtensions et organe d'alimentation electrique comprenant un tel dispositif | |
| EP3425757A1 (fr) | Circuit de protection d'un commutateur de puissance | |
| FR3056875A1 (fr) | Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electriques | |
| EP3877774B1 (fr) | Dispositif d'inhibition de la sortie de courant d'un équipement, à éléments de commutation à fuite surveillée | |
| FR3056876A1 (fr) | Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electiques | |
| EP2991225A1 (fr) | Relais statique de commande d'un démarreur électrique de véhicule automobile et démarreur électrique de véhicule automobile correspondant | |
| FR3056710A1 (fr) | Pulseur d'air pour vehicule automobile alimente par deux tensions | |
| FR3126549A1 (fr) | Procede de protection d’un circuit imprime d’un calculateur de gestion d’une batterie haute tension | |
| FR3032319A1 (fr) | Circuit electronique de commande d'un demi-pont en h | |
| FR3053187B1 (fr) | Circuit de commande d'un transistor et procede de commande associe | |
| FR3038470A1 (fr) | Circuit electrique d'alimentation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180601 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20230705 |