FR3123611A1 - Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu - Google Patents

Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu Download PDF

Info

Publication number
FR3123611A1
FR3123611A1 FR2105944A FR2105944A FR3123611A1 FR 3123611 A1 FR3123611 A1 FR 3123611A1 FR 2105944 A FR2105944 A FR 2105944A FR 2105944 A FR2105944 A FR 2105944A FR 3123611 A1 FR3123611 A1 FR 3123611A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
electric
voltage
vehicle
power supply
energy storage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2105944A
Other languages
English (en)
Inventor
Alan Cavarec
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2105944A priority Critical patent/FR3123611A1/fr
Publication of FR3123611A1 publication Critical patent/FR3123611A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/16—Dynamic electric regenerative braking for vehicles comprising converters between the power source and the motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention concerne un ensemble de motorisation électrique (32) pour véhicule, comprenant un groupe motopropulseur électrique (33) muni d’une machine électrique (38), et un système d’alimentation électrique (34) relié au groupe motopropulseur électrique, le système d’alimentation électrique (34) comprenant un dispositif de stockage d’énergie électrique (39), un dispositif d’interruption de courant électrique (42), et un premier convertisseur de tension continue (40) relié en entrée, en un premier nœud de connexion (44), au dispositif de stockage d’énergie électrique (39), et fournissant une première sortie de tension continue (48, 50), le système d’alimentation électrique (34) comportant en outre un second convertisseur de tension continue (41) relié en entrée, en un second nœud de connexion (46), au groupe motopropulseur électrique (33), et fournissant une seconde sortie de tension continue (52, 54), le dispositif d’interruption de courant électrique (42) étant connecté entre les premier et second nœuds de connexion (44, 46). Fig. 3

Description

ENSEMBLE DE MOTORISATION ELECTRIQUE POUR VEHICULE COMPRENANT DEUX CONVERTISSEURS DE TENSION CONTINU-CONTINU
L’invention se rapporte à un ensemble de motorisation électrique pour véhicule, notamment automobile, comprenant un groupe motopropulseur électrique de traction du véhicule. L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel ensemble de motorisation électrique.
Il est connu de l’état de la technique d’utiliser un système d’alimentation électrique basse tension redondé dans un véhicule électrique ou hybride série. Le système d’alimentation électrique basse tension fournit ainsi au véhicule une alimentation principale basse tension et une alimentation auxiliaire basse tension. La basse tension est typiquement une tension sensiblement égale à 12 V pour permettre l’alimentation électrique de certains composants ou modules du véhicule, tels que par exemple le système de direction, le système de freinage, ou autres. Un tel système d’alimentation électrique redondé permet, via l’alimentation auxiliaire, d’assurer la continuité de l’alimentation électrique de ces composants ou modules en cas de défaillance de l’alimentation principale. Ceci permet ainsi d’améliorer la sécurité du système.
En particulier, une solution connue illustrée sur la consiste à prévoir un ensemble de motorisation électrique 2 pour véhicule comprenant un groupe motopropulseur électrique 3 et un tel système d’alimentation électrique 4 relié au groupe motopropulseur électrique 3. Le système d’alimentation électrique 4 comprend une première batterie électrique 6, une seconde batterie électrique 8, un convertisseur 10 d’une première tension continue haute tension en une deuxième tension continue basse tension, et un disjoncteur 12. La première batterie électrique 6 est la batterie principale servant à la traction du véhicule. La première batterie électrique 6 est en effet reliée au groupe motopropulseur électrique 3 du véhicule. Le groupe motopropulseur électrique 3 comporte un onduleur 16 et une machine électrique 18 connectée en sortie de l’onduleur 16. La seconde batterie électrique 8 est une batterie auxiliaire basse tension, typiquement une batterie présentant une tension nominale sensiblement égale à 12 V. Le convertisseur 10 d’une première tension continue haute tension en une deuxième tension continue basse tension est relié en entrée à un premier nœud de connexion 20 auquel sont également reliés la première batterie électrique 6 et le groupe motopropulseur électrique 3 ; et est relié en sortie à un deuxième nœud de connexion 22 connecté à la sortie d’alimentation principale basse tension 24. La seconde batterie électrique 8 est reliée à un troisième nœud de connexion 26 connecté à la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 28. Le disjoncteur 12 est connecté entre les deuxième et troisième nœuds de connexion 22, 26.
En fonctionnement, lorsque le disjoncteur 12 est dans son état fermé (représenté sur la ), la sortie 28 fournit une alimentation électrique basse tension. La sortie d’alimentation basse tension principale 24 fournit également une alimentation électrique basse tension, à partir du courant haute tension produit par la première batterie électrique 6 et converti par le convertisseur de tension 10. Lorsqu’un court-circuit apparait dans le réseau d’alimentation principal, autrement dit dans le réseau comprenant la première batterie électrique 6 et le convertisseur de tension 10, le disjoncteur 12 passe dans son état ouvert illustré sur la et la seconde batterie électrique 8 continue de fournir une alimentation électrique basse tension à la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 28. Ceci permet ainsi d’assurer la redondance du système d’alimentation électrique basse tension. L’énergie fournie à la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 28 continue d’alimenter les systèmes de freinage et/ou de direction du véhicule, permettant alors à ces systèmes de mettre en sécurité le véhicule et de l’arrêter.
Lorsqu’un court-circuit apparait dans le réseau d’alimentation auxiliaire, autrement dit dans le réseau comprenant la seconde batterie électrique 8, le disjoncteur 12 le disjoncteur 12 passe dans son état ouvert illustré sur la et le convertisseur de tension 10 fournit, à partir du courant haute tension produit par la première batterie électrique 6, une alimentation électrique basse tension à la sortie d’alimentation principale basse tension 24.
Toutefois, un inconvénient d’un tel ensemble de motorisation électrique 2 pour véhicule est qu’il nécessite l’utilisation de deux batteries électriques 6, 8. En particulier, la seconde batterie auxiliaire 8 de tension nominale égale à 12 V est onéreuse à produire et présente un coût important en garantie, notamment lorsque le véhicule reste longtemps immobilisé, typiquement plusieurs semaines, par exemple au cours d’un stationnement sur un parking. En effet, lorsque le véhicule n’est pas utilisé, la seconde batterie auxiliaire 8 se décharge avec le temps. Or, pour assurer la sécurité et la redondance en continu du système 2, le véhicule ne peut pas être utilisé avec une telle batterie 8 déchargée ou dégradée. Cette contrainte impose de devoir changer fréquemment la seconde batterie 8, ce qui augmente considérablement le coût de garantie.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un ensemble de motorisation électrique pour véhicule, notamment automobile, comprenant un système d’alimentation électrique redondé apte à fournir une alimentation principale basse tension et une alimentation auxiliaire basse tension pour le véhicule, et ne nécessitant pas de recourir à une seconde batterie électrique additionnelle pour fournir l’alimentation auxiliaire basse tension.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un ensemble de motorisation électrique pour véhicule, notamment automobile, comprenant un groupe motopropulseur électrique de traction du véhicule, le groupe motopropulseur électrique étant muni d’une machine électrique apte à fonctionner alternativement en mode moteur ou en mode générateur, et un système d’alimentation électrique relié au groupe motopropulseur électrique, le système d’alimentation électrique comprenant un dispositif de stockage d’énergie électrique, un premier convertisseur de tension apte à convertir une première tension continue en une deuxième tension continue, et un dispositif d’interruption de courant électrique relié au premier convertisseur de tension, le premier convertisseur de tension étant relié en entrée, en un premier nœud de connexion, au dispositif de stockage d’énergie électrique, et fournissant en sortie une première sortie de tension continue, dans lequel le système d’alimentation électrique comporte en outre un second convertisseur de tension apte à convertir une troisième tension continue en une quatrième tension continue, le second convertisseur de tension étant relié en entrée, en un second nœud de connexion, au groupe motopropulseur électrique, et fournissant en sortie une seconde sortie de tension continue, le dispositif d’interruption de courant électrique étant connecté entre les premier et second nœuds de connexion.
Grâce à l’utilisation d’un second convertisseur de tension apte à convertir une troisième tension continue en une quatrième tension continue, l’ensemble de motorisation électrique selon l’invention permet d’utiliser l’énergie générée par la machine électrique lorsqu’elle fonctionne en mode générateur, pour fournir l’alimentation auxiliaire basse tension. La machine électrique fonctionne en effet en mode générateur lorsqu’elle est entraînée par l’inertie du véhicule (l’inertie du véhicule permet alors de transformer un couple mécanique en énergie électrique, par exemple lors d’un mode de freinage régénératif). Ceci permet d’éviter de recourir à une seconde batterie électrique additionnelle pour fournir l’alimentation auxiliaire basse tension dans l’ensemble de motorisation électrique, permettant notamment un gain de masse pour le système ainsi qu’une réduction des coûts. Cette énergie fournie à l’alimentation auxiliaire basse tension peut ensuite être distribuée à un système de freinage et/ou à un système de direction du véhicule, permettant alors à ces systèmes de mettre en sécurité le véhicule et de l’arrêter.
Avantageusement, le système d’alimentation électrique comporte en outre un élément de stockage d’énergie électrique connecté entre la sortie du second convertisseur de tension et une masse électrique du véhicule. Ceci permet, lorsqu’un court-circuit apparait dans le réseau d’alimentation principal et que le dispositif d’interruption de courant électrique passe dans son état ouvert, de stocker de l’énergie électrique dans l’élément de stockage. Une fois le véhicule complètement arrêté, cette énergie électrique stockée peut ensuite être utilisée dans la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension pour immobiliser le véhicule électrique ou hybride, par exemple via le frein de parking. En effet, une fois le véhicule arrêté, la chaine de traction du véhicule n’étant plus opérante, la machine électrique ne peut plus fonctionner en mode générateur pour alimenter la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, l’élément de stockage d’énergie électrique est un condensateur ou une batterie de stockage électrique.
De préférence, l’élément de stockage d’énergie électrique est une batterie de stockage électrique présentant une capacité comprise entre 1 Ah et 10 Ah.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le dispositif d’interruption de courant électrique est à commande automatique, de préférence est un disjoncteur.
De préférence, chacun des premier et second convertisseurs de tension est un hacheur abaisseur.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, le groupe motopropulseur électrique comporte, outre la machine électrique, un onduleur électrique, ledit onduleur électrique étant connecté entre le second nœud de connexion et la machine électrique.
Selon une autre caractéristique technique particulière de l’invention, le dispositif de stockage d’énergie électrique est une batterie de stockage électrique, notamment une batterie de traction pour véhicule.
De préférence, chacune des première et seconde sorties de tension continue présente une valeur de tension sensiblement égale à 12 V.
L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment automobile, comprenant un ensemble de motorisation électrique tel que décrit ci-dessus.
De préférence, le véhicule comporte en outre un système de freinage et un système de direction, l’un au moins du système de freinage et du système de direction étant propre à être relié sélectivement à la première sortie de tension continue et/ou à la seconde sortie de tension continue de l’ensemble de motorisation électrique. Ceci permet d’assurer la continuité de l’alimentation électrique du système de freinage et/ou du système de direction en cas de défaillance de l’alimentation principale, permettant alors à ces systèmes de mettre en sécurité le véhicule et de l’arrêter.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
illustre schématiquement un ensemble de motorisation électrique tel que connu de l’art antérieur, comprenant un disjoncteur, l’ensemble étant représenté dans une position de fermeture du disjoncteur ;
illustre schématiquement l’ensemble de motorisation électrique de la , l’ensemble étant représenté dans une position d’ouverture du disjoncteur ;
illustre schématiquement un ensemble de motorisation électrique selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant un disjoncteur, l’ensemble étant représenté dans une position de fermeture du disjoncteur ;
illustre schématiquement l’ensemble de motorisation électrique de la , l’ensemble étant représenté dans une position d’ouverture du disjoncteur.
En référence aux figures 3 et 4 est illustré un ensemble de motorisation électrique 32 selon un mode de réalisation de l’invention. L’ensemble de motorisation électrique 32 est destiné à être installé au sein d’un véhicule, notamment automobile, typiquement un véhicule électrique ou un véhicule hybride (un tel véhicule n’étant pas représenté sur les figures). Le véhicule comporte typiquement un système de freinage et un système de direction, ces deux systèmes n’étant pas représentés sur les figures pour des raisons de clarté.
L’ensemble de motorisation électrique 32 comprend un groupe motopropulseur électrique 33 de traction du véhicule, ainsi qu’un système d’alimentation électrique 34 relié au groupe motopropulseur électrique 33.
Le groupe motopropulseur électrique 33 comporte un onduleur 36 et une machine électrique 38 connectée en sortie de l’onduleur 36. La machine électrique 38 est apte à fonctionner alternativement en mode moteur ou en mode générateur, selon le mode de fonctionnement actif du véhicule (mode moteur pour transformer de l’énergie électrique en couple mécanique, ou mode générateur lorsque l’inertie du véhicule permet de transformer un couple mécanique en énergie électrique, par exemple lors d’un mode de freinage régénératif).
Le système d’alimentation électrique 34 comprend un dispositif de stockage d’énergie électrique 39, un premier convertisseur de tension 40, un second convertisseur de tension 41, et un dispositif d’interruption de courant électrique 42. De préférence, comme illustré dans le mode de réalisation particulier des figures 3 et 4, le système d’alimentation électrique 34 comporte en outre un élément de stockage d’énergie électrique 43.
Le dispositif de stockage d’énergie électrique 39 est relié au groupe motopropulseur électrique 33 du véhicule, via le dispositif d’interruption de courant électrique 42, et sert ainsi à la traction du véhicule. Le dispositif de stockage d’énergie électrique 39 est connecté au dispositif d’interruption de courant électrique 42 en un premier nœud de connexion 44. Le dispositif d’interruption de courant électrique 42 est connecté au groupe motopropulseur électrique 33, plus précisément à l’onduleur 36 de ce groupe motopropulseur, en un deuxième nœud de connexion 46. Le dispositif de stockage d’énergie électrique 39 est par exemple une batterie de stockage électrique, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention.
Le premier convertisseur de tension 40 est apte à convertir une tension continue haute tension en une tension continue basse tension. Le premier convertisseur de tension 40 est connecté en entrée au premier nœud de connexion 44. Le premier convertisseur de tension 40 est connecté en sortie à un troisième nœud de connexion 48 connecté à une sortie d’alimentation principale basse tension 50. La basse tension fournie en sortie du premier convertisseur de tension 40 est typiquement une tension sensiblement égale à 12 V. Le premier convertisseur de tension 40 est par exemple un hacheur abaisseur, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention.
Le second convertisseur de tension 41 est apte à convertir une tension continue haute tension en une tension continue basse tension. Le second convertisseur de tension 41 est connecté en entrée au deuxième nœud de connexion 46. Le second convertisseur de tension 41 est connecté en sortie à un quatrième nœud de connexion 52 connecté à une sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 54. La basse tension fournie en sortie du second convertisseur de tension 41 est typiquement une tension sensiblement égale à 12 V. Le second convertisseur de tension 41 est par exemple un hacheur abaisseur, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention.
Le dispositif d’interruption de courant électrique 42 est par exemple un dispositif d’interruption de courant à commande automatique, de préférence un disjoncteur, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention.
L’élément de stockage d’énergie électrique 43 est connecté entre le quatrième nœud de connexion 52 et une masse électrique 56 du véhicule. Selon une première variante de réalisation, l’élément de stockage d’énergie électrique 43 est un condensateur. Selon une seconde variante de réalisation, l’élément de stockage d’énergie électrique 43 est une batterie de stockage électrique. De préférence, la batterie de stockage électrique présente une capacité comprise entre 1 Ah et 10 Ah.
Le système de freinage et/ou le système de direction du véhicule est (sont) relié(s) sélectivement à la sortie d’alimentation principale basse tension 50 et/ou à la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 54.
En fonctionnement, lorsque le dispositif d’interruption de courant électrique 42 est dans son état fermé (représenté sur la ) et que le véhicule roule, chacune des sorties d’alimentation basse tension principale et auxiliaire 50, 54 fournit à tour de rôle une alimentation électrique basse tension. La sortie d’alimentation basse tension principale 50 fournit une alimentation électrique basse tension à partir du courant haute tension produit par le dispositif de stockage d’énergie électrique 39 et converti par le premier convertisseur de tension 40 lorsque la machine électrique 38 fonctionne en mode moteur. La sortie d’alimentation basse tension auxiliaire 54 fournit une alimentation électrique basse tension à partir du courant haute tension produit par la machine électrique 38 et converti par le second convertisseur de tension 41.
Lorsqu’un court-circuit apparait dans le réseau d’alimentation principal, autrement dit dans le réseau comprenant le dispositif de stockage d’énergie électrique 39 et le premier convertisseur de tension 40, le dispositif d’interruption de courant 42 passe dans son état ouvert illustré sur la et le second convertisseur de tension 41 fournit, à partir du courant haute tension produit par la machine électrique 38 en mode générateur, une alimentation électrique basse tension à la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 54. Ceci permet ainsi d’assurer la redondance du système d’alimentation électrique basse tension. L’énergie fournie à la sortie d’alimentation auxiliaire basse tension 54 peut ensuite être distribuée au système de freinage et/ou au système de direction du véhicule, permettant alors à ces systèmes de mettre en sécurité le véhicule et de l’arrêter.
Lorsqu’un court-circuit apparait dans le réseau d’alimentation comprenant l’onduleur 36, le dispositif d’interruption de courant 42 passe dans son état ouvert illustré sur la et le premier convertisseur de tension 40 fournit, à partir du courant haute tension produit par le dispositif de stockage d’énergie électrique 39, une alimentation électrique basse tension à la sortie d’alimentation principale basse tension 50.

Claims (10)

  1. Ensemble de motorisation électrique (32) pour véhicule, notamment automobile, comprenant un groupe motopropulseur électrique (33) de traction du véhicule, le groupe motopropulseur électrique (33) étant muni d’une machine électrique (38) apte à fonctionner alternativement en mode moteur ou en mode générateur, et un système d’alimentation électrique (34) relié au groupe motopropulseur électrique (33), le système d’alimentation électrique (34) comprenant un dispositif de stockage d’énergie électrique (39), un premier convertisseur de tension (40) apte à convertir une première tension continue en une deuxième tension continue, et un dispositif d’interruption de courant électrique (42) relié au premier convertisseur de tension (40), le premier convertisseur de tension (40) étant relié en entrée, en un premier nœud de connexion (44), au dispositif de stockage d’énergie électrique (39), et fournissant en sortie une première sortie de tension continue (48, 50), caractérisé en ce que le système d’alimentation électrique (34) comporte en outre un second convertisseur de tension (41) apte à convertir une troisième tension continue en une quatrième tension continue, le second convertisseur de tension (41) étant relié en entrée, en un second nœud de connexion (46), au groupe motopropulseur électrique (33), et fournissant en sortie une seconde sortie de tension continue (52, 54), le dispositif d’interruption de courant électrique (42) étant connecté entre les premier et second nœuds de connexion (44, 46).
  2. Ensemble de motorisation électrique (32) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d’alimentation électrique (34) comporte en outre un élément de stockage d’énergie électrique (43) connecté entre la sortie (52) du second convertisseur de tension (41) et une masse électrique (56) du véhicule.
  3. Ensemble de motorisation électrique (32) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de stockage d’énergie électrique (43) est un condensateur ou une batterie de stockage électrique.
  4. Ensemble de motorisation électrique (32) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de stockage d’énergie électrique (43) est une batterie de stockage électrique présentant une capacité comprise entre 1 Ah et 10 Ah.
  5. Ensemble de motorisation électrique (32) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d’interruption de courant électrique (42) est à commande automatique, de préférence est un disjoncteur.
  6. Ensemble de motorisation électrique (32) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun des premier et second convertisseurs de tension (40, 41) est un hacheur abaisseur.
  7. Ensemble de motorisation électrique (32) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur électrique (33) comporte, outre la machine électrique (38), un onduleur électrique (36), ledit onduleur électrique (36) étant connecté entre le second nœud de connexion (46) et la machine électrique (38).
  8. Ensemble de motorisation électrique (32) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de stockage d’énergie électrique (39) est une batterie de stockage électrique, notamment une batterie de traction pour véhicule.
  9. Véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble de motorisation électrique (32) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
  10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un système de freinage et un système de direction, l’un au moins du système de freinage et du système de direction étant propre à être relié sélectivement à la première sortie de tension continue (50) et/ou à la seconde sortie de tension continue (54) de l’ensemble de motorisation électrique (32).
FR2105944A 2021-06-07 2021-06-07 Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu Pending FR3123611A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2105944A FR3123611A1 (fr) 2021-06-07 2021-06-07 Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2105944A FR3123611A1 (fr) 2021-06-07 2021-06-07 Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu
FR2105944 2021-06-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3123611A1 true FR3123611A1 (fr) 2022-12-09

Family

ID=76920949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2105944A Pending FR3123611A1 (fr) 2021-06-07 2021-06-07 Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3123611A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017214087A1 (de) * 2016-08-12 2018-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kraftfahrzeug
JP2018164338A (ja) * 2017-03-24 2018-10-18 株式会社デンソー 電力変換装置、制御システム
DE102019117619A1 (de) * 2018-06-29 2020-01-02 Ford Global Technologies, Llc Geteilte fahrzeugleistungsbusse
US20200023795A1 (en) * 2017-03-31 2020-01-23 Denso Corporation Vehicle power supply system
EP3800083A1 (fr) * 2019-10-04 2021-04-07 Iveco S.p.A. Groupes d'alimentation et de recharge d'un véhicule électrique et procédés associés

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017214087A1 (de) * 2016-08-12 2018-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kraftfahrzeug
JP2018164338A (ja) * 2017-03-24 2018-10-18 株式会社デンソー 電力変換装置、制御システム
US20200023795A1 (en) * 2017-03-31 2020-01-23 Denso Corporation Vehicle power supply system
DE102019117619A1 (de) * 2018-06-29 2020-01-02 Ford Global Technologies, Llc Geteilte fahrzeugleistungsbusse
EP3800083A1 (fr) * 2019-10-04 2021-04-07 Iveco S.p.A. Groupes d'alimentation et de recharge d'un véhicule électrique et procédés associés

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2033835B1 (fr) Dispositif sécuritaire de détection d'insuffisance de freinage électrique et de commutation sur un frein sécuritaire
EP2904690B1 (fr) Réseau électrique pour véhicule automobile
FR2725409A1 (fr) Systeme d'entrainement hybride pour un vehicule routier, a possibilite de demarrage de secours
FR2893770A1 (fr) Dispositif de gestion d'alimentation d'un reseau de consommateurs pour vehicule automobile
FR3097184A1 (fr) Véhicule à organes assurant une redondance pour une fonction du véhicule
WO2014118476A1 (fr) Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride
FR2899036A1 (fr) Dispositif de suralimentation temporaire en puissance d'organes electriques automobiles
WO2010136688A1 (fr) Système d ' alimentation électrique d ' un véhicule a moteur thermique muni d ' un système d ' arrêt et de redémarrage automatique
FR2917253A1 (fr) Procede de commande d'une machine electrique tournante en cas de delestage de charge, et module de commande et de puissance correspondant
WO2014033385A1 (fr) Circuit electrique d'un vehicule automobile
FR3123611A1 (fr) Ensemble de motorisation electrique pour vehicule comprenant deux convertisseurs de tension continu-continu
FR2835106A1 (fr) Systeme d'alimentation en energie electrique d'un vehicule automobile
FR2768982A1 (fr) Dispositif pour eviter un freinage involontaire d'un frein electronique d'un vehicule automobile
FR2928049A1 (fr) Cellule pour dispositif de stockage d'energie electrique et systeme d'alimentation electrique du reseau de bord d'un vehicule.
FR2845837A1 (fr) Dispositif d'alimentation en energie electrique, notamment d'un actionneur electromecanique
EP3760490A1 (fr) Circuit électrique et véhicule automobile comprenant un tel circuit
EP2190111B1 (fr) Procédé de limitation de courant d'excitation maximum dans un système à alterno-démarreur
FR3067681A1 (fr) Systeme tres basse tension pour vehicule automobile hybride, vehicule automobile associe et procede pour passer d’un premier a un deuxieme mode de roulage
WO2008142332A2 (fr) Dispositif d'interrupteur electronique pour commander l'alimentation d'une charge de forte puissance dans un vehicule automobile
EP3536537B1 (fr) Sectionneur de reconfiguration de l'alimentation d'un système d'entrainement électrique d'un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire
FR2811944A1 (fr) Dispositif de transmission electronique de couple sans batterie de puissance
WO2007135304A1 (fr) Installation electrique pour vehicule automobile
FR3133496A1 (fr) Procede de controle d’un reseau haute tension avec batterie alimentant une machine electrique via un dispositif d’isolement a contacteurs
FR3141918A1 (fr) Alimentation sécurisée d’organes de direction assistée électrique pour véhicule automobile
EP4046861A1 (fr) Dispositif d'alimentation d'urgence d'un véhicule ferroviaire

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20221209

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423